JP4589872B2 - 電動車両の制御装置 - Google Patents
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Description
例えば、蓄電池の充放電の期間中に電池を所定の温度範囲内に保つことにより充放電の効率を好適に保つように制御するバッテリ温度制御装置が開示されている(特許文献1参照)。
また、外気温も考慮することにより少ない消費電力で蓄電池の高温劣化の抑止を実現した電気自動車用バッテリの強制冷却装置が開示されている(特許文献2参照)。
前記蓄電池を冷却する送風機と、前記蓄電池から供給される電力により駆動される電動コンプレッサを有する空調装置とを備えた電動車両に搭載され、前記送風機と前記電動コンプレッサとの動作を制御する電動車両の制御装置であって、前記電動車両の停止要求を検知した後において、前記温度検出器により検出される温度が所定温度以上であり、かつ前記充電状態値検出器により検出される充電状態値が所定充電状態値以上の場合、前記送風機と前記空調装置との何れか一方または双方を駆動させることにより前記蓄電池の充電状態値の低下と前記蓄電池の冷却との何れか一方または双方を行う劣化抑制制御手段を備えたことを特徴とする。
以下、本発明の一実施形態である電動車両の制御装置(制御ユニット)を図面を用いて詳細に説明する。なお、複数の図面に同じ要素を示す場合には同一の参照符号を付ける。
先ず、図1および図2を参照して高圧バッテリ制御系およびバッテリECU(電子制御装置)を含む電動車両(以下、「車両」という。)の構成を説明する。
図3には、参考として、ほぼ満充電(SOC=Smax)の場合について、温度T2および温度T4に対するグラフも示した。満充電の場合、ある温度を超えると性能劣化傾向が非常に大きくなる。なお、高圧バッテリ4は、リチウムイオン電池に限らず、前記のような特性を有する蓄電池を用いることができる。
図8は、第2実施形態で用いるバッテリ制御データ36を説明する図であり、図9は、図6のステップS64からステップS58に戻る場合において、劣化防止ステップS58の代わりに実行される劣化防止ステップS58aの処理の流れを示すフローチャートである。図8から分かるように、本実施形態では、劣化傾向判定曲線データの他に、予め設定された所定の温度Tthaを用いる。
なお、この実施形態では、図8のグラフにおいて所定温度Thaを設定したが、代わりに、所定のSOC値(例えば、SOCtha)を設定し、高圧バッテリ4のSOC値SOCと所定のSOC値SOCthaとに基づいて、空調装置ACの駆動を制御するようにしてもよい。
図10は、第3の実施形態で用いる劣化傾向判定曲線を説明する図であり、図11は、第3の実施形態において図6の劣化防止ステップS58の代わりに実行される劣化防止ステップS58bの処理の流れを示すフローチャートである。図10から分かるように、第3実施形態では、劣化傾向判定曲線データの他に、所定温度Tthaおよび所定のSOC値SOCthaを用いる。
図12は、第4実施形態で用いる劣化特性判定曲線を説明する図であり、図13は、第4実施形態において図6の劣化防止ステップS58の代わりに実行される劣化防止ステップS58cの処理の流れを示すフローチャートである。図12から分かるように、第3実施形態では、ROM33に、劣化傾向判定曲線(DTDC)データの他に、第2の劣化傾向判定曲線(DTDC’)データをバッテリ制御データ36として格納する必要がある。第2の劣化傾向判定曲線DTDC’は、劣化傾向が大きい場合に空調装置ACを駆動させるか否かの判定基準として使用する閾曲線であり、図4のDTDCより劣化傾向の大きい側に設定される。
以上述べた実施の形態においては、図4の劣化傾向判定曲線のデータをそのまま使用したが、第2および第3実施形態において空調装置ACの駆動判定に用いる閾値を用いたように、劣化傾向判定曲線から温度およびSOC値の閾値を適当に設定し、これらの閾値を用いて劣化傾向の大小の判定を行ってもよい。
以上は、本発明の説明のために実施の形態の例を掲げたに過ぎない。したがって、本発明の技術思想または原理に沿って上述の実施の形態に種々の変更、修正または追加を行うことは、当業者には容易である。
2 車室
3 後部座席
4 高圧バッテリ
5 モータジェネレータ(MG)
6 PDU
7 モータジェネレータECU
8 制御ユニット(制御装置)
9a、9b、9c 空気吹き出し口
10 高圧バッテリ制御系
12 温度センサ
14 SOC情報取得部
15 コンタクタ
16 コンプレッサ
17 PDU
18 空調装置ファン
19 空調装置ECU
20 DC/DC変換器
22 低圧バッテリ
24 バッテリファン
30 バッテリECU
31 CPU
32 RAM
33 ROM
40 イグニッションスイッチ(IGスイッチ)
82 エンジンECU
84 バス
Claims (7)
- 走行用モータへ供給する電力を蓄え、温度および充電状態値が高いほど性能劣化傾向が大きい蓄電池と、
前記蓄電池の温度を検出する温度検出器と、
前記蓄電池の充電状態値を検出する充電状態値検出器と、
前記蓄電池を冷却する送風機と、
前記蓄電池から供給される電力により駆動される電動コンプレッサを有する空調装置とを備えた電動車両に搭載され、前記送風機と前記電動コンプレッサとの動作を制御する電動車両の制御装置であって、
前記電動車両の停止要求を検知した後において、
前記充電状態値検出器により検出される充電状態値が、前記温度検出器により検出される温度に対応して設定される所定充電状態値を超えた場合、前記送風機と前記空調装置との何れか一方または双方を駆動させることにより前記蓄電池の充電状態値の低下と前記蓄電池の冷却との何れか一方または双方を行う劣化抑制制御手段を備えたことを特徴とする電動車両の制御装置。 - 走行用モータへ供給する電力を蓄え、温度および充電状態値が高いほど性能劣化傾向が大きい蓄電池と、
前記蓄電池の温度を検出する温度検出器と、
前記蓄電池の充電状態値を検出する充電状態値検出器と、
前記蓄電池を冷却する送風機と、
前記蓄電池から供給される電力により駆動される電動コンプレッサを有する空調装置とを備えた電動車両に搭載され、前記送風機と前記電動コンプレッサとの動作を制御する電動車両の制御装置であって、
前記電動車両の停止要求を検知した後において、
前記温度検出器により検出される温度が、前記充電状態値検出器により検出される充電状態値に対応して設定される所定温度を超えた場合、前記送風機と前記空調装置との何れか一方または双方を駆動させることにより前記蓄電池の充電状態値の低下と前記蓄電池の冷却との何れか一方または双方を行う劣化抑制制御手段を備えたことを特徴とする電動車両の制御装置。 - 走行用モータへ供給する電力を蓄え、温度および充電状態値が高いほど性能劣化傾向が大きい蓄電池と、
前記蓄電池の温度を検出する温度検出器と、
前記蓄電池の充電状態値を検出する充電状態値検出器と、
前記蓄電池を冷却する送風機と、
前記蓄電池から供給される電力により駆動される電動コンプレッサを有する空調装置とを備えた電動車両に搭載され、前記送風機と前記電動コンプレッサとの動作を制御する電動車両の制御装置であって、
前記電動車両の停止要求を検知した後において、
前記温度検出器により検出される温度が所定温度以上であり、かつ前記充電状態値検出器により検出される充電状態値が所定充電状態値以上の場合、前記送風機と前記空調装置との何れか一方または双方を駆動させることにより前記蓄電池の充電状態値の低下と前記蓄電池の冷却との何れか一方または双方を行う劣化抑制制御手段を備えたことを特徴とする電動車両の制御装置。 - 前記劣化抑制制御手段は、前記充電状態値検出器により検出される充電状態値が前記温度検出器により検出される温度に対応して設定される所定充電状態値を超える場合は前記送風機を駆動し、かつ前記温度検出器が検出する温度および前記充電状態値検出器が検出する充電状態値の少なくとも一方がそれぞれに設定された所定値を超える場合、前記送風機と前記空調装置とを併せて動作させることを特徴とする請求項1に記載の電動車両の制御装置。
- 前記劣化抑制制御手段は、前記充電状態値検出器により検出される充電状態値が、前記温度検出器により検出される温度に対応して設定される第1の所定充電状態値を超える場合は前記送風機を駆動し、さらに前記第1の所定充電状態値を超える第2の所定充電状態値をも超える場合は前記送風機と前記空調装置とを併せて動作させることを特徴とする請求項1に記載の電動車両の制御装置。
- 前記温度検出器が検出する温度に対応して設定される前記所定充電状態値は、相対的に温度が高いほど小さくなるように設定されており、相対的に温度が低いほど大きくなるように設定されていることを特徴とする請求項1、請求項4または請求項5に記載の電動車両の制御装置。
- 前記蓄電池は、リチウムイオンバッテリを含んでなることを特徴とする請求項1乃至請求項6の何れか一項に記載の電動車両の制御装置。
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