KR20150059246A - 자동차의 고전압 배터리 승온 시스템 및 방법 - Google Patents

자동차의 고전압 배터리 승온 시스템 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전기모터를 동력원으로 사용하는 차량에 탑재된 고전압 배터리의 승온을 위한 시스템 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 저온 환경에서 고전압 배터리의 효율을 증대하고 시스템 안전성을 향상하기 위한 자동차의 고전압 배터리 승온 시스템 및 방법에 관한 것이다.
이에 본 발명에서는, 전기모터를 동력원으로 사용하는 차량에 탑재된 고전압 배터리 내부에 장착되어 배터리 내부로 공기를 흡입하기 위한 냉각팬; 상기 고전압 배터리 내부로 유입되는 공기 온도를 상승시키기 위한 에어 히터; 상기 고전압 배터리의 배터리 온도를 목표온도와 비교하여 판단하고 배터리 SOC(State Of Charge)를 임계값과 비교하여 판단하며, 그 판단 결과에 따라 상기 에어 히터 및 냉각팬의 작동 여부를 결정하는 제어유닛;으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 고전압 배터리 승온 시스템을 제공한다.

Description

자동차의 고전압 배터리 승온 시스템 및 방법 {System and method for heating high voltage battery in vehicle}
본 발명은 전기모터를 동력원으로 사용하는 차량에 탑재된 고전압 배터리의 승온을 위한 시스템 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 저온 환경에서 고전압 배터리의 효율을 증대하고 시스템 안전성을 향상하기 위한 자동차의 고전압 배터리 승온 시스템 및 방법에 관한 것이다.
하이브리드 차량 및 전기자동차는 배터리의 전원으로 구동되는 전기모터를 동력원으로 사용하는 차량으로, 보통 전기모터의 구동을 위해 고전압 배터리가 탑재되어 있다.
이러한 하이브리드 차량 및 전기자동차에는 고전압 배터리의 저온 환경을 개선하기 위한 승온 시스템이 적용되고 있으며, 종래의 고전압 배터리 승온 시스템은 고전압 배터리팩을 구성하는 배터리 모듈별로 부착되는 면상 히터들로 구성되어 있다.
도 1을 참조로 설명하면, 종래의 고전압 배터리 승온 시스템은 고전압 배터리를 구성하는 각각의 배터리 모듈(100)의 양면에 각각 부착되는 히터조립체(110,120)로 구성되고, 각 히터조립체(110,120)는 내부에 면상 히터(111,121)가 구비되어 있다.
상기 히터조립체(110,120)는 저온의 냉각풍 유입시 면상 히터(111,121)의 발열에 의해 배터리 모듈(100) 내부로 유입되는 공기 및 배터리 모듈(100) 외부로 배출되는 공기를 승온시켜 고전압 배터리의 온도를 상승시키게 된다.
그러나, 이러한 종래의 고전압 배터리 승온 시스템은 배터리 모듈별로 히터조립체를 부착하므로 면상 히터의 소요 개수가 증가하게 되고, 각 히터의 고장 진단 및 제어가 복잡하게 되며, 다수의 히터 적용으로 고장발생의 가능성이 증가하게 되며, 또한 일부 히터의 고장시 배터리 모듈 간에 온도편차가 발생하여 배터리 열화를 촉진하게 되는 문제점이 있다.
또한 상기한 히터조립체는 배터리 모듈에 접착제를 사용하여 부착식으로 설치하게 되므로 고온, 다습, 진동 등의 환경에 노출시 부착력 감소로 부분 이탈될 우려가 있으며, 이에 고장 검출 없이 배터리의 승온 효율이 감소하게 되고 배터리 모듈별 온도편차의 증대로 배터리 열화를 촉진하게 된다.
또한 상기 히터조립체는 배터리 모듈에 직접 부착되므로 승온 시스템 고장시 배터리 모듈에 고온의 데미지를 직접 전달하게 되고 화재 발생의 우려가 있다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 고안한 것으로서, 전기모터를 동력원으로 사용하는 차량의 고전압 배터리 온도를 승온시켜 저온 환경에서 고전압 배터리의 효율을 증대하고 시스템 안전성을 향상하기 위한 자동차의 고전압 배터리 승온 시스템 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
이에 본 발명에서는, 전기모터를 동력원으로 사용하는 차량에 탑재된 고전압 배터리 내부에 장착되어 배터리 내부로 공기를 흡입하기 위한 냉각팬; 상기 고전압 배터리 내부로 유입되는 공기 온도를 상승시키기 위한 에어 히터; 상기 고전압 배터리의 배터리 온도를 목표온도와 비교하여 판단하고 배터리 SOC(State Of Charge)를 임계값과 비교하여 판단하며, 그 판단 결과에 따라 상기 에어 히터 및 냉각팬의 작동 여부를 결정하는 제어유닛;으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 고전압 배터리 승온 시스템을 제공한다.
본 발명의 실시예에서, 상기 제어유닛은 고전압 배터리의 공조 예약 또는 차량 출발시간 예약이 인지되면 상기 배터리 온도 및 배터리 SOC를 파악하여 에어 히터 및 냉각팬의 작동 여부를 결정하며, 배터리 온도가 목표온도 이하이고 배터리 SOC가 임계값 이상이면 바로 상기 에어 히터 및 냉각팬을 작동시키고, 배터리 온도가 목표온도 이하이고 배터리 SOC가 임계값 이하이면 외부 전원을 이용한 고전압 배터리의 충전중에만 상기 에어 히터 및 냉각팬을 작동시킨다.
또한 본 발명의 실시예에서, 상기 제어유닛은 냉각팬의 작동속도를 제어하여 배터리 승온 속도를 조절하게 된다.
또한 본 발명의 실시예에서, 상기 제어유닛은 고전압 배터리의 공조 예약 또는 차량 출발시간 예약이 미인지되면, 차량 주행을 시작한 이후 배터리 온도와 배터리 SOC를 파악한 결과에 따라 에어 히터의 작동 여부를 결정하게 되며, 차량 주행을 시작한 이후 배터리 온도가 목표온도 이하이고 배터리 SOC가 임계값 이상이면 에어 히터 및 냉각팬을 작동시키고, 또한 차량 주행을 시작한 이후 배터리 온도가 목표온도 이하이고 배터리 SOC가 임계값 이하이면 고전압 배터리의 충전 이후 에어 히터 및 냉각팬을 작동시키게 된다.
또한 본 발명의 실시예에서, 상기 제어유닛은 에어 히터 및 냉각팬의 작동중 배터리 온도가 목표온도 이상이거나 또는 에어 히터의 작동시간이 기설정된 최대작동시간 이상이면 상기 에어 히터 및 냉각팬의 작동을 종료하게 된다.
한편 본 발명에서는, 전기모터를 동력원으로 사용하는 차량에 탑재된 고전압 배터리의 공조 예약 또는 차량 출발시간 예약의 설정 여부를 판단하는 제1과정; 상기 고전압 배터리의 배터리 온도를 목표온도와 비교하여 목표온도 이하인지 여부를 판단하는 제2과정; 상기 고전압 배터리의 배터리 SOC를 임계값과 비교하여 임계값 이상인지 여부를 판단하는 제3과정; 상기 제1과정 내지 제3과정의 판단 결과에 따라 상기 고전압 배터리 내부로 공기를 흡입하는 냉각팬 및 냉각팬에 의해 고전압 배터리 내부로 유입되는 공기 온도를 상승시키는 에어 히터의 작동 여부를 결정하는 제4과정;을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 고전압 배터리 승온 방법을 제공한다.
본 발명의 실시예에 의하면, 상기 제4과정에서는 고전압 배터리의 공조 예약 또는 차량 출발시간 예약이 인지되고 배터리 온도가 목표온도 이하이고 배터리 SOC가 임계값 이상이면 에어 히터 및 냉각팬을 작동시킨다.
또한 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 제4과정에서는 고전압 배터리의 공조 예약 또는 차량 출발시간 예약이 인지되고 배터리 온도가 목표온도 이하이고 배터리 SOC가 임계값 이하이면 외부 전원을 이용한 고전압 배터리의 충전중에만 상기 에어 히터 및 냉각팬을 작동시킨다.
또한 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 제4과정에서는 에어 히터 및 냉각팬의 작동시 이 냉각팬의 작동속도를 제어하여 배터리 승온 속도를 조절한다.
또한 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 제4과정에서는 고전압 배터리의 공조 예약 또는 차량 출발시간 예약이 미인지되면, 차량 주행을 시작한 이후 배터리 온도를 목표온도와 비교하여 판단한 결과 및 배터리 SOC를 임계값과 비교하여 판단한 결과에 따라 에어 히터 및 냉각팬의 작동 여부를 결정하며, 구체적으로 차량 주행을 시작한 이후 배터리 온도가 목표온도 이하이고 배터리 SOC가 임계값 이상이면 에어 히터 및 냉각팬을 바로 작동시키고, 차량 주행을 시작한 이후 배터리 온도가 목표온도 이하이고 배터리 SOC가 임계값 이하이면 고전압 배터리의 충전 이후 에어 히터 및 냉각팬을 작동시킨다.
또한 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 제4과정에서는 에어 히터 및 냉각팬의 작동중 배터리 온도가 목표온도 이상인 것으로 판단되거나 또는 에어 히터의 작동시간이 기설정된 최대작동시간 이상인 것으로 판단되면 상기 에어 히터 및 냉각팬의 작동을 종료한다.
본 발명에 따른 자동차의 고전압 배터리 승온 시스템 및 방법에 의하면 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
1. 고전압 배터리의 냉각풍 유입구에만 에어 히터를 장착하게 되어 종래 대비 부품수 감소, 제어 단순화, 고장율 감소의 효과가 있다.
2. 에어 히터를 배터리 모듈에 직접 장착하지 않아 시스템 고장시(예를 들면, 에어 히터 전원 융착에 의한 고온 유지 등) 배터리 데미지를 최소화할 수 있다.
3. 배터리의 승온시간 단축으로 배터리 효율성을 증대하고, 또한 배터리의 손상을 최소화하여 내구성을 확보하게 된다.
도 1은 종래의 고전압 배터리 승온 시스템의 구성을 설명하기 위한 도면
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 고전압 배터리 승온 시스템의 구성을 설명하기 위한 도면
도 3a 및 도 3b는 본 발명에 따른 자동차의 고전압 배터리 승온 시스템을 적용가능한 고전압 배터리를 나타낸 예시도
도 4는 본 발명에 따른 고전압 배터리의 승온 방법을 설명하기 위한 도면
도 5는 본 발명에 따른 고전압 배터리 승온 시스템의 효과를 검증하기 위한 실험의 결과를 나타낸 도면
이하, 본 발명을 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 고전압 배터리 승온 시스템은 저온 환경에서 고전압 배터리의 효율을 증대하고 시스템 안전성을 향상하기 위한 것으로, 도 2를 참조로 설명하면, 외부공기를 고전압 배터리(혹은 배터리 케이스) 내부로 흡입하기 위한 냉각팬(블로우 모터)(1)과 배터리 케이스 내부로 흡입되는 외부공기를 승온시키기 위한 에어 히터(2) 및 상기 에어 히터(2)와 냉각팬(1)의 작동 등을 제어하기 위한 제어유닛(3)으로 구성될 수 있다.
도 3a 및 도 3b를 참조로 예를 들어 설명하면, 하이브리드 차량이나 전기자동차 등에 탑재되는 고전압 배터리(10)는 배터리 케이스(11) 내에 복수의 배터리 모듈(12)이 수납되어 있고 배터리 케이스(11)의 일측에 냉각팬(13)이 설치되어 있어서, 냉각팬(13)이 작동하여 외부공기를 흡입하면 배터리 케이스(11)의 일측에 형성되어 있는 냉각풍 유입구(15) 또는 배터리 케이스의 일측에 공기 유동가능하게 연결된 인렛덕트(14)를 통해 외부공기가 유입되어 배터리 모듈(12)에 공급가능하게 된다.
이에 상기의 에어 히터(2)는 배터리 케이스(11)의 냉각풍 유입구(15) 또는 인렛덕트(14)의 후단에 장착됨으로써 배터리 모듈 내부에 유입되는 공기를 승온시킬 수 있게 된다.
상기 제어유닛(3)은 고전압 배터리의 배터리 온도와 배터리 SOC(State Of Charge)를 파악하여 인지하며, 인지한 배터리 온도 값 및 배터리 SOC 값에 따라 에어 히터의 작동 여부를 결정하게 된다.
여기서 상기 제어유닛(3)의 기능은 고전압 배터리의 BMS(Battery Management System)가 수행하게 된다.
이하, 도 4를 참조로 하여 상기 에어 히터(2)의 온/오프 작동을 위한 제어유닛(3)의 제어 과정을 설명하도록 한다.
고전압 배터리는 저온 작동시 손상이 발생하게 되므로 차량 운행시작 전에 배터리를 목표온도로 승온시키기 위해, 먼저 고전압 배터리의 공조 예약(에어 히터 및 냉각팬의 작동 예약) 또는 차량 출발시간(운행시작시간) 예약의 설정 여부를 판단한다.
여기서 고전압 배터리의 공조 예약은 배터리 온도를 제어하기 위해 에어 히터(2) 및 냉각팬(1) 등의 작동을 예약하는 것을 말한다.
고전압 배터리의 공조 예약이 설정되어 있거나 또는 차량 출발시간 예약이 설정되어 있으면 고전압 배터리의 배터리 온도를 파악한다.
배터리 온도를 목표온도와 비교하여 판단한 결과 배터리 온도가 목표온도 이상이면 배터리 승온이 필요치 않으므로 에어 히터를 미작동하고, 배터리 온도가 목표온도 이하이면 배터리 SOC(State Of Charge)를 임계값(목표 SOC)와 비교하여 판단한다.
배터리 SOC가 임계값 이상이면 배터리 충전상태가 고전압 배터리가 작동가능상태이므로 에어 히터(2) 및 냉각팬(1)을 온(ON)으로 작동시켜 배터리 온도를 상승시킨다.
이때 냉각팬(1)의 작동속도를 제어하여 고전압 배터리의 배터리 모듈에 공급되는 공기 유량을 조절함으로써 배터리 승온 속도를 제어하며, 특히 배터리 온도를 목표온도까지 상승시키는데 걸리는 승온시간과 앞서 인지한 차량 출발시간까지 남은 잔여시간을 고려하여 냉각팬(1)의 작동속도를 제어한다.
상기한 바와 같이 에어 히터(2) 및 냉각팬(1)의 작동중 다시 배터리 온도를 목표온도와 비교하여 판단하며, 판단 결과 배터리 온도가 목표온도 이상이면 에어 히터(2) 및 냉각팬(1)의 작동을 오프시켜 종료한다.
또는 에어 히터(2)의 작동시간이 기설정된 최대작동시간 이상이 되면 배터리 온도와 상관없이 에어 히터(2) 및 냉각팬(1)의 작동을 종료한다.
한편, 앞서 배터리 SOC를 임계값(목표 SOC)과 비교하여 판단한 결과, 배터리 SOC가 임계값 이하이면 고전압 배터리의 충전 여부를 판단하고 그 판단 결과에 따라 에어 히터(2) 및 냉각팬(1)의 작동 여부를 결정한다.
배터리 SOC가 임계값 이하인 상태에서 고전압 배터리를 사용하는 경우 배터리 손상이 발생하게 되므로, 배터리 SOC가 임계값 이하이면 외부 충전전원이 고전압 배터리에 연결(플러그인)되어 고전압 배터리가 충전중인 경우 에어 히터(2) 및 냉각팬(1)을 작동시킨다.
즉, 배터리 SOC가 임계값 이하이더라도 차량 외부 전원이 연결되면 고전압 배터리가 작동가능상태이므로 에어 히터(2) 및 냉각팬(1)을 작동시켜 배터리 온도를 상승시키며, 이때 앞서 설명하였듯이 냉각팬(1)의 작동속도를 제어하여 배터리 승온 속도를 제어하고, 에어 히터(2) 및 냉각팬(1)의 작동중 다시 배터리 온도를 목표온도와 비교하여 판단한다.
판단 결과 배터리 온도가 목표온도 이상이면 에어 히터(2) 및 냉각팬(1)의 작동을 종료하고, 또는 에어 히터(2)의 작동시간이 기설정된 최대작동시간 이상이 되면 배터리 온도와 상관없이 에어 히터(2) 및 냉각팬(1)의 작동을 종료한다.
한편, 앞서 고전압 배터리의 공조 예약 또는 차량 출발시간(운행시작시간) 예약의 설정 여부를 판단한 결과, 고전압 배터리의 공조 예약이 미설정되어 있고 차량 출발시간 예약이 미설정되어 있어 고전압 배터리의 작동시점을 파악할 수 없으면, 차량 시동전원을 온(ON) 하여 주행을 시작한 이후 고전압 배터리의 배터리 온도를 파악한다.
배터리 온도를 목표온도와 비교하여 판단한 결과 배터리 온도가 목표온도 이하이면 배터리 SOC를 파악하며, 배터리 SOC를 임계값(목표 SOC)과 비교하여 판단한 결과 배터리 SOC가 임계값 이상이면 에어 히터(2) 및 냉각팬(1)을 온(ON)으로 작동시켜 배터리 온도를 상승시킨다.
상기와 같이 에어 히터(2) 및 냉각팬(1)의 작동중 다시 배터리 온도를 목표온도와 비교하여 판단하며, 판단 결과 배터리 온도가 목표온도 이상이면 에어 히터(2) 및 냉각팬(1)의 작동을 오프시켜 종료한다.
또는 에어 히터(2)의 작동시간이 기설정된 최대작동시간 이상이면 배터리 온도와 상관없이 에어 히터(2) 및 냉각팬(1)의 작동을 종료한다.
또한, 차량 주행중에 배터리 SOC를 임계값(목표 SOC)과 비교하여 판단한 결과, 배터리 SOC가 임계값 이하이면 배터리 충전 제어를 통해 고전압 배터리의 충전을 수행한다.
배터리 SOC가 임계값 이하인 상태에서 고전압 배터리를 사용하는 경우 배터리 손상이 발생하게 되므로, 배터리 SOC가 임계값 이하이면 차량의 회생제동 등을 통해 배터리 충전을 수행하며, 이후 에어 히터(2) 및 냉각팬(1)을 온(ON)으로 작동시켜 배터리 온도를 상승시킨다.
에어 히터(2) 및 냉각팬(1)의 작동중 다시 배터리 온도를 목표온도와 비교하여 판단하며, 판단 결과 배터리 온도가 목표온도 이상이면 에어 히터(2) 및 냉각팬(1)의 작동을 종료한다.
또는 에어 히터(2)의 작동시간이 기설정된 최대작동시간 이상이면 배터리 온도와 상관없이 에어 히터(2) 및 냉각팬(1)의 작동을 종료한다.
이와 같은 본 발명의 고전압 배터리 승온 시스템에 의하면, 시스템 미적용시 대비 급속 승온이 가능하고, 이에 냉각풍이 저유량인 조건에서도 배터리 모듈 내 유입공기의 승온시간을 대략 절반 이하로 단축 가능하고 소모 전력 또한 절감 가능하게 된다.
한편, 본 발명에 따른 고전압 배터리 승온 시스템의 효과를 검증하기 위해, 고전압 배터리의 냉각풍 유입구에 에어 히터를 장착하고 이 에어 히터의 작동시 배기 온도를 측정한 결과를 도 5에 나타내었다.
도 5에 보이듯이, 본 발명에 따라 에어 히터 적용시의 배기 온도가 에어 히터 미적용시의 배기 온도 대비 고온임을 확인할 수 있었다.
이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
1 : 냉각팬
2 : 에어 히터
3 : 제어유닛

Claims (19)

  1. 전기모터를 동력원으로 사용하는 차량에 탑재된 고전압 배터리 내부에 장착되어 배터리 내부로 공기를 흡입하기 위한 냉각팬;
    상기 고전압 배터리 내부로 유입되는 공기 온도를 상승시키기 위한 에어 히터;
    상기 고전압 배터리의 배터리 온도를 목표온도와 비교하여 판단하고 배터리 SOC(State Of Charge)를 임계값과 비교하여 판단하며, 그 판단 결과에 따라 상기 에어 히터 및 냉각팬의 작동 여부를 결정하는 제어유닛;
    으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 고전압 배터리 승온 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어유닛은 고전압 배터리의 공조 예약 또는 차량 출발시간 예약이 인지되면, 상기 배터리 온도 및 배터리 SOC를 파악하여 에어 히터 및 냉각팬의 작동 여부를 결정하는 것을 특징으로 하는 자동차의 고전압 배터리 승온 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어유닛은 고전압 배터리의 공조 예약 또는 차량 출발시간 예약을 인지시, 배터리 온도가 목표온도 이하이고 배터리 SOC가 임계값 이상이면 상기 에어 히터 및 냉각팬을 작동시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 고전압 배터리 승온 시스템.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어유닛은 고전압 배터리의 공조 예약 또는 차량 출발시간 예약을 인지시, 배터리 온도가 목표온도 이하이고 배터리 SOC가 임계값 이하이면 외부 전원을 이용한 고전압 배터리의 충전중에만 상기 에어 히터 및 냉각팬을 작동시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 고전압 배터리 승온 시스템.
  5. 청구항 3 또는 4에 있어서,
    상기 제어유닛은 냉각팬의 작동속도를 제어하여 배터리 승온 속도를 조절하는 것을 특징으로 하는 자동차의 고전압 배터리 승온 시스템.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어유닛은 고전압 배터리의 공조 예약 또는 차량 출발시간 예약이 미인지되면, 차량 주행을 시작한 이후 배터리 온도와 배터리 SOC를 파악한 결과에 따라 에어 히터의 작동 여부를 결정하는 것을 특징으로 하는 자동차의 고전압 배터리 승온 시스템.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어유닛은 고전압 배터리의 공조 예약 또는 차량 출발시간 예약을 미인지시, 차량 주행을 시작한 이후 배터리 온도가 목표온도 이하이고 배터리 SOC가 임계값 이상이면 에어 히터 및 냉각팬을 작동시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 고전압 배터리 승온 시스템.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어유닛은 고전압 배터리의 공조 예약 또는 차량 출발시간 예약을 미인지시, 차량 주행을 시작한 이후 배터리 온도가 목표온도 이하이고 배터리 SOC가 임계값 이하이면 고전압 배터리의 충전 이후 에어 히터 및 냉각팬을 작동시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 고전압 배터리 승온 시스템.
  9. 청구항 3, 4, 7, 8 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제어유닛은 에어 히터 및 냉각팬의 작동중 배터리 온도가 목표온도 이상이거나 또는 에어 히터의 작동시간이 기설정된 최대작동시간 이상이면 상기 에어 히터 및 냉각팬의 작동을 종료하는 것을 특징으로 하는 자동차의 고전압 배터리 승온 시스템.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 에어 히터는 고전압 배터리의 케이스 일측에 마련된 냉각풍 유입구에 장착되거나, 또는 고전압 배터리의 케이스 일측에 연결된 인렛덕트의 후단에 장착된 것을 특징으로 하는 자동차의 고전압 배터리 승온 시스템.
  11. 전기모터를 동력원으로 사용하는 차량에 탑재된 고전압 배터리의 공조 예약 또는 차량 출발시간 예약의 설정 여부를 판단하는 제1과정;
    상기 고전압 배터리의 배터리 온도를 목표온도와 비교하여 목표온도 이하인지 여부를 판단하는 제2과정;
    상기 고전압 배터리의 배터리 SOC를 임계값과 비교하여 임계값 이상인지 여부를 판단하는 제3과정;
    상기 제1과정 내지 제3과정의 판단 결과에 따라 상기 고전압 배터리 내부로 공기를 흡입하는 냉각팬 및 냉각팬에 의해 고전압 배터리 내부로 유입되는 공기 온도를 상승시키는 에어 히터의 작동 여부를 결정하는 제4과정;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 고전압 배터리 승온 방법.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 제4과정에서는 고전압 배터리의 공조 예약 또는 차량 출발시간 예약이 인지되고 배터리 온도가 목표온도 이하이고 배터리 SOC가 임계값 이상이면, 에어 히터 및 냉각팬을 작동시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 고전압 배터리 승온 방법.
  13. 청구항 11에 있어서,
    상기 제4과정에서는 고전압 배터리의 공조 예약 또는 차량 출발시간 예약이 인지되고 배터리 온도가 목표온도 이하이고 배터리 SOC가 임계값 이하이면, 외부 전원을 이용한 고전압 배터리의 충전중에만 상기 에어 히터 및 냉각팬을 작동시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 고전압 배터리 승온 방법.
  14. 청구항 12 또는 13에 있어서,
    상기 제4과정에서는 에어 히터 및 냉각팬의 작동시 이 냉각팬의 작동속도를 제어하여 배터리 승온 속도를 조절하는 것을 특징으로 하는 자동차의 고전압 배터리 승온 방법.
  15. 청구항 11에 있어서,
    상기 제4과정에서는 고전압 배터리의 공조 예약 또는 차량 출발시간 예약이 미인지되면, 차량 주행을 시작한 이후 배터리 온도를 목표온도와 비교하여 판단한 결과 및 배터리 SOC를 임계값과 비교하여 판단한 결과에 따라 에어 히터 및 냉각팬의 작동 여부를 결정하는 것을 특징으로 하는 자동차의 고전압 배터리 승온 방법.
  16. 청구항 11에 있어서,
    상기 제4과정에서는 고전압 배터리의 공조 예약 또는 차량 출발시간 예약을 미인지시, 차량 주행을 시작한 이후 배터리 온도가 목표온도 이하이고 배터리 SOC가 임계값 이상이면 에어 히터 및 냉각팬을 작동시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 고전압 배터리 승온 방법.
  17. 청구항 11에 있어서,
    상기 제4과정에서는 고전압 배터리의 공조 예약 또는 차량 출발시간 예약을 미인지시, 차량 주행을 시작한 이후 배터리 온도가 목표온도 이하이고 배터리 SOC가 임계값 이하이면 고전압 배터리의 충전 이후 에어 히터 및 냉각팬을 작동시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 고전압 배터리 승온 방법.
  18. 청구항 12, 13, 16, 17 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제4과정에서는 에어 히터 및 냉각팬의 작동중 배터리 온도가 목표온도 이상인 것으로 판단되거나 또는 에어 히터의 작동시간이 기설정된 최대작동시간 이상인 것으로 판단되면 상기 에어 히터 및 냉각팬의 작동을 종료하는 것을 특징으로 하는 자동차의 고전압 배터리 승온 방법.
  19. 전기모터를 동력원으로 사용하는 차량의 주행을 시작하는 제1과정;
    상기 차량에 탑재된 고전압 배터리의 배터리 온도를 목표온도와 비교하여 목표온도 이하인지 여부를 판단하는 제2과정;
    상기 고전압 배터리의 배터리 SOC를 임계값과 비교하여 임계값 이상인지 여부를 판단하는 제3과정;
    상기 제2과정 및 제3과정의 판단 결과에 따라 상기 고전압 배터리 내부로 공기를 흡입하는 냉각팬 및 냉각팬에 의해 고전압 배터리 내부로 유입되는 공기 온도를 상승시키는 에어 히터의 작동 여부를 결정하는 제4과정;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 고전압 배터리 승온 방법.
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