JP2014061873A - 車両用熱管理システム - Google Patents

Abstract

【課題】温度調整対象機器に循環する熱媒体を切り替え可能にするとともに、リザーブタンクによって局所的なループ回路が形成されることを抑制する。
【解決手段】第１ポンプ２３および第２ポンプ２４と、温度調整対象機器３１、３２、３４、３６、３７と、熱交換器２８、３３、３５と、第１ポンプ配置流路１１、第２ポンプ配置流路１２および機器配置流路１３、１４、１５、１６を含む多数個の流路１１〜１６と、多数個の流路１１〜１６同士を選択的に連通させる第１切替手段２１と多数個の流路１１〜１６同士を選択的に連通させる第２切替手段２２と、熱媒体を蓄えるリザーブタンク４６とを備え、リザーブタンク４６は、蓄えている熱媒体の液面における圧力が所定圧力（例えば大気圧）になるように構成され、多数個の流路１１〜１６のうち１つの流路のみに接続されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に用いられる熱管理システムに関する。

従来、特許文献１には、バッテリシステムと熱交換を行う第１冷却材ループと、少なくとも１つのドライブトレイン・コンポーネントと熱交換を行う第２冷却材ループと、２つの冷却材ループが並列に作動される第１モードと２つの冷却材ループが直列に作動される第２モードとを切り替えるバルブとを備える熱管理システムが記載されている。

この従来技術では、第１冷却材ループが第１冷却材リザーバを備え、第２冷却材ループが第２冷却材リザーバを備え、第１冷却材リザーバおよび第２冷却材リザーバは、単一のデュアル・ループ・リザーバとして統合されている。

単一のデュアル・ループ・リザーバとして統合された冷却材リザーバには、第１、第２冷却材リザーバのチャンバ同士を連絡する冷却材通路が形成されており、第１冷却材リザーバと第２冷却材リザーバとの間を冷却材が流通可能になっている。

特開２０１１−２５５８７９号公報

上記従来技術によると、２つの冷却材ループが並列に作動される第１モードにおいて、それぞれの冷却材ループのポンプ出力に差がある場合、バルブの内部に冷却材漏れが発生する可能性がある。バルブの内部に冷却材漏れが発生すると、ポンプ出力が大きく圧力の高い冷却材ループからポンプ出力が小さく圧力の低い冷却材ループへ冷却材が微少量流れ続けることになる。

２つの冷却材ループは、外部から冷却材が供給されない閉じた回路になっていることから、高圧側冷却材ループから低圧側の冷却材ループへ冷却材が微少量流れ続けると、高圧側の冷却材ループの液量は減少し続け、低圧側の冷却材ループの液量が増加していき、リザーブタンク内において低圧側のチャンバの冷却材の水位が上がり続けて液面が押し上げられる。

やがて低圧側のチャンバの冷却材の液面が冷却材通路のレベルに達すると、低圧側のチャンバの冷却材が冷却材通路を通じて高圧側のチャンバへ流れ込むことになる。これにより、リザーブタンクとバルブとの間で局所的なループ回路が形成されるので、ポンプ動力やコンプレッサ動力が無駄に消費されてしまう。

さらに、上記従来技術は、２つの冷却材ループを直列・並列に切り替えるものに過ぎず、温度調整対象機器に対して異なる温度帯の熱媒体を任意に切り替えて流通させることができない。このため、温度調整対象機器を状況に応じて適切な温度に調整するのが困難である。

本発明は上記点に鑑みて、温度調整対象機器に循環する熱媒体を切り替えることができるとともに、リザーブタンクによって局所的なループ回路が形成されることを抑制できる車両用熱管理システムを提供することを目的とする。

また、本発明は、多数個の流路同士を選択的に連通させて複数個の熱媒体回路を形成する車両用熱管理システムにおいて、熱媒体回路の圧力を所定範囲内に維持できるようにすることを他の目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
液体の熱媒体を吸入して吐出する第１ポンプ（２３）および第２ポンプ（２４）と、
熱媒体によって温度が調整される温度調整対象機器（３１、３２、３４、３６、３７）と、
熱媒体と熱交換を行う熱交換器（２６、３３、３５）と、
熱媒体が流通する流路であって、第１ポンプ（２３）が配置された第１ポンプ配置流路（１１）、第２ポンプ（２４）が配置された第２ポンプ配置流路（１２）、温度調整対象機器（３１、３２、３４、３６、３７）および熱交換器（２６、３３、３５）のうち少なくとも１つの機器が配置された機器配置流路（１３、１４、１５、１６）を含む多数個の流路（１１〜１６）と、
多数個の流路（１１〜１６）の一端側が接続され、多数個の流路（１１〜１６）同士を選択的に連通させる第１切替手段（２１）と、
多数個の流路（１１〜１６）の他端側が接続され、多数個の流路（１１〜１６）同士を選択的に連通させる第２切替手段（２２）と、
熱媒体を蓄えるリザーブタンク（４６）とを備え、
多数個の流路（１１〜１６）のうち少なくとも１つの流路が第１ポンプ配置流路（１１）と連通して第１熱媒体回路を形成し、多数個の流路（１１〜１６）のうち他の少なくとも１つの流路が第２ポンプ配置流路（１２）と連通して第２熱媒体回路を形成するように第１切替手段（２１）および第２切替手段（２２）とが作動し、
リザーブタンク（４６）は、蓄えている熱媒体の液面における圧力が所定圧力になるように構成され、多数個の流路（１１〜１６）のうち１つの流路のみに接続されていることを特徴とする。

これによると、第１切替手段（２１）および第２切替手段（２２）が多数個の流路（１１〜１６）同士の連通状態を切り替えることによって、温度調整対象機器（３１、３２、３４、３６、３７）に循環する熱媒体を切り替えることができる。

さらに、リザーブタンク（４６）は、多数個の流路（１１〜１６）のうち１つの流路（１１）のみに接続されているので、リザーブタンク（４６）によって局所的なループ回路が形成されることを抑制できる。

上記目的を達成するため、請求項２に記載の発明では、
液体の熱媒体を吸入して吐出する第１ポンプ（２３）、第２ポンプ（２４）および第３ポンプ（１０３）と、
熱媒体によって温度が調整される温度調整対象機器（３１、３２、３４、３６、３７）と、
熱媒体と熱交換を行う熱交換器（２６、３３、３５）と、
熱媒体が流通する流路であって、第１ポンプ（２３）が配置された第１ポンプ配置流路（１１）、第２ポンプ（２４）が配置された第２ポンプ配置流路（１２）、温度調整対象機器（３１、３２、３４、３６、３７）および熱交換器（２６、３３、３５）のうち少なくとも１つの機器が配置された機器配置流路（１３、１４、１５、１６）を含む多数個の流路（１１〜１６）と、
多数個の流路（１１〜１６）の一端側が接続され、多数個の流路（１１〜１６）同士を選択的に連通させる第１切替手段（２１）と、
多数個の流路（１１〜１６）の他端側が接続され、多数個の流路（１１〜１６）同士を選択的に連通させる第２切替手段（２２）と、
熱媒体を蓄えるリザーブタンク（４６）と、
第３ポンプ（１０３）が配置され、熱媒体が循環して流れる循環流路（１０２）と、
多数個の流路（１１〜１６）のうち少なくとも１つの流路と循環流路（１０２）とを接続させる少なくとも１つの接続流路（１０７）とを備え、
多数個の流路（１１〜１６）のうち少なくとも１つの流路が第１ポンプ配置流路（１１）と連通して第１熱媒体回路を形成し、多数個の流路（１１〜１６）のうち他の少なくとも１つの流路が第２ポンプ配置流路（１２）と連通して第２熱媒体回路を形成するように第１切替手段（２１）および第２切替手段（２２）とが作動し、
リザーブタンク（４６）は、蓄えている熱媒体の液面における圧力が所定圧力になるように構成され、循環流路（１０２）に接続されていることを特徴とする。

これによると、第１切替手段（２１）および第２切替手段（２２）が多数個の流路（１１〜１６）同士の連通状態を切り替えることによって、温度調整対象機器（３１、３２、３４、３６、３７）に循環する熱媒体を切り替えることができる。

さらに、リザーブタンク（４６）は、循環流路（１０２）を介して、多数個の流路（１１〜１６）のうち１つの流路（１１）のみに接続されているので、リザーブタンク（４６）によって局所的なループ回路が形成されることを抑制できる。

上記目的を達成するため、請求項３に記載の発明では、
液体の熱媒体を吸入して吐出する第１ポンプ（２３）および第２ポンプ（２４）と、
熱媒体によって温度が調整される温度調整対象機器（３１、３２、３４、３６、３７）と、
熱媒体と熱交換を行うことによって熱媒体の温度を変化させる熱交換器（２６、３３、３５）と、
熱媒体が流通する流路であって、第１ポンプ（２３）が配置された第１ポンプ配置流路（１１）、第２ポンプ（２４）が配置された第２ポンプ配置流路（１２）、温度調整対象機器（３１、３２、３４、３６、３７）および熱交換器（２６、３３、３５）のうち少なくとも１つの機器が配置された機器配置流路（１３、１４、１５、１６）を含む多数個の流路（１１〜１６）と、
多数個の流路（１１〜１６）の一端側が接続され、多数個の流路（１１〜１６）同士を選択的に連通させる第１切替手段（２１）と、
多数個の流路（１１〜１６）の他端側が接続され、多数個の流路（１１〜１６）同士を選択的に連通させる第２切替手段（２２）と、
多数個の流路（１１〜１６）のうち所定の流路（１１、１２）に接続され、熱媒体を蓄える１つまたは２つのリザーブタンク（４６、６５）と、
多数個の流路（１１〜１６）のうちリザーブタンク（４６）が接続された流路（１１、１２）の内部圧力、またはリザーブタンク（６５）の内部圧力が所定範囲を超えると開弁する圧力調整弁（６０、６１、６５３、６５４）とを備え、
多数個の流路（１１〜１６）のうち少なくとも１つの流路が第１ポンプ配置流路（１１）と連通して第１熱媒体回路を形成し、多数個の流路（１１〜１６）のうち他の少なくとも１つの流路が第２ポンプ配置流路（１２）と連通して第２熱媒体回路を形成するように第１切替手段（２１）および第２切替手段（２２）とが作動することを特徴とする。

これによると、多数個の流路（１１〜１６）のうちリザーブタンク（４６）が接続された流路（１１、１２）の内部圧力、またはリザーブタンク（４６、６５）の内部圧力が所定範囲を超えると圧力調整弁（６０、６１、６５３、６５４）が閉弁するので、熱媒体回路の圧力を所定範囲内に維持することができる。

上記目的を達成するため、請求項４に記載の発明では、
液体の熱媒体を吸入して吐出する第１ポンプ（２３）、第２ポンプ（２４）および第３ポンプ（１０３）と、
熱媒体によって温度が調整される温度調整対象機器（３１、３２、３４、３６、３７）と、
熱媒体と熱交換を行うことによって熱媒体の温度を変化させる熱交換器（２６、３３、３５）と、
熱媒体が流通する流路であって、第１ポンプ（２３）が配置された第１ポンプ配置流路（１１）、第２ポンプ（２４）が配置された第２ポンプ配置流路（１２）、温度調整対象機器（３１、３２、３４、３６、３７）および熱交換器（２６、３３、３５）のうち少なくとも１つの機器が配置された機器配置流路（１３、１４、１５、１６）を含む多数個の流路（１１〜１６）と、
多数個の流路（１１〜１６）の一端側が接続され、多数個の流路（１１〜１６）同士を選択的に連通させる第１切替手段（２１）と、
多数個の流路（１１〜１６）の他端側が接続され、多数個の流路（１１〜１６）同士を選択的に連通させる第２切替手段（２２）と、
第３ポンプ（１０３）が配置され、熱媒体が循環して流れる循環流路（１０２）と、
多数個の流路（１１〜１６）のうち少なくとも１つの流路と循環流路（１０２）とを接続させる少なくとも１つの接続流路（１０７）と、
多数個の流路（１１〜１６）および循環流路（１０２）のうち所定の流路（１１、１２）に接続され、熱媒体を蓄える１つまたは２つのリザーブタンク（４６、６５）と、
所定の流路（１１、１２）の内部圧力、またはリザーブタンク（６５）の内部圧力が所定範囲を超えると開弁する圧力調整弁（６０、６１、６５３、６５４）とを備え、
多数個の流路（１１〜１６）のうち少なくとも１つの流路が第１ポンプ配置流路（１１）と連通して第１熱媒体回路を形成し、多数個の流路（１１〜１６）のうち他の少なくとも１つの流路が第２ポンプ配置流路（１２）と連通して第２熱媒体回路を形成するように第１切替手段（２１）および第２切替手段（２２）とが作動することを特徴とする。

これによると、多数個の流路（１１〜１６）および前記循環流路（１０２）のうちリザーブタンク（４６）が接続された流路（１１、１２、１０２）の内部圧力、またはリザーブタンク（４６、６５）の内部圧力が所定範囲を超えると圧力調整弁（６０、６１、６５３、６５４）が閉弁するので、熱媒体回路の圧力を所定範囲内に維持することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図である。 第１実施形態の車両用熱管理システムにおける電気制御部を示すブロック図である。 第２実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図である。 第３実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図である。 第４実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図である。 第４実施形態における負圧弁、加圧弁およびキャップ構造部を示す断面図である。 第５実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図である。 第５実施形態におけるリザーブタンクを示す断面図である。 第６実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図である。 第６実施形態におけるリザーブタンクの構成例を示す断面図である。 第７実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図である。 第８実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図である。 第９実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図である。 第１０実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図である。 第１０実施形態における第２切替弁を示す断面図である。 第１１実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図であり、一作動モードを示している。 第１１実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図であり、他の作動モードを示している。 第１１実施形態の第１変形例における車両用熱管理システムの全体構成図である。 第１１実施形態の第２変形例における車両用熱管理システムの全体構成図である。 第１２実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図である。 第１３実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図である。 第１３実施形態におけるリザーブタンクを示す断面図である。

以下、実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
以下、第１実施形態を説明する。図１に示す車両用熱管理システム１０は、車両が備える各種温度調整対象機器（冷却または加熱を要する機器）を適切な温度に冷却するために用いられる。

本実施形態では、熱管理システム１０を、エンジン（内燃機関）および走行用モータから車両走行用の駆動力を得るハイブリッド自動車に適用している。

本実施形態のハイブリッド自動車は、車両の走行負荷や電池の蓄電残量等に応じてエンジンを作動あるいは停止させて、エンジンおよび走行用電動モータの双方から駆動力を得て走行する走行状態（ＨＶ走行）や、エンジン１０を停止させて走行用電動モータのみから駆動力を得て走行する走行状態（ＥＶ走行）等を切り替えることができる。これにより、車両走行用の駆動源としてエンジンのみを有する車両と比較して燃費を向上させることができる。

本実施形態のハイブリッド自動車は、車両停車時に外部電源（商用電源）から供給された電力を、車両に搭載された電池（車載バッテリ）に充電可能なプラグインハイブリッド自動車として構成されている。電池としては、例えばリチウムイオン電池を用いることができる。

エンジンから出力される駆動力は、車両走行用として用いられるのみならず、発電機を作動させるためにも用いられる。そして、発電機にて発電された電力および外部電源から供給された電力を電池に蓄わえることができ、電池に蓄えられた電力は、走行用モータのみならず、冷却システムを構成する電動式構成機器をはじめとする各種車載機器に供給される。

図１に示すように、熱管理システム１０は、多数個の流路１１〜１６、第１切替弁２１、第２切替弁２２、第１ポンプ２３、第２ポンプ２４（複数個のポンプ）、およびラジエータ２６（熱交換器）を備えている。

多数個の流路１１〜１６は、冷却水が流れる冷却水流路である。多数個の流路１１〜１６は、樹脂材（ナイロン、ポリフタルアミド等）、金属材（ＳＵＳ）等のソリッド配管、およびゴム材（ＥＰＤＭ）等のホース配管によって形成されている。

冷却水は、熱媒体としての流体である。本実施形態では、冷却水として、少なくともエチレングリコール、ジメチルポリシロキサンまたはナノ流体を含む液体が用いられている。

多数個の流路１１〜１６は、一端側が第１切替弁２１に接続され、他端側が第２切替弁２２に接続されている。

第１切替弁２１は、冷却水が流入する第１入口２１ａおよび第２入口２１ｂと、冷却水が流出する第１出口２１ｃ、第２出口２１ｄ、第３出口２１ｅおよび第４出口２１ｆを有している。第１切替弁２１は、第１、第２入口２１ａ、２１ｂと第１〜第４出口２１ｃ、２１ｄ、２１ｅ、２１ｆとの連通状態を切り替える第１切替手段である。

第１入口２１ａには、多数個の流路１１〜１６のうち第１流路１１の一端側が接続されている。第２入口２１ｂには、多数個の流路１１〜１６のうち第２流路１２の一端側が接続されている。

第１出口２１ｃには、多数個の流路１１〜１６のうち第３流路１３の一端側が接続されている。第２出口２１ｄには、多数個の流路１１〜１６のうち第４流路１４の一端側が接続されている。第３出口２１ｅには、多数個の流路１１〜１６のうち第５流路１５の一端側が接続されている。第４出口２１ｆには、多数個の流路１１〜１６のうち第６流路１６の一端側が接続されている。したがって、第１切替弁２１は、多数個の流路１１〜１６同士を選択的に連通させる。

第２切替弁２２は、冷却水が流出する第１出口２２ａおよび第２出口２２ｂと、冷却水が流入する第１入口２２ｃ、第２入口２２ｄ、第３入口２２ｄおよび第４入口２２ｆを有している。第２切替弁２２は、第１、第２出口２２ａ、２２ｂと第１〜第４入口２２ｃ〜２２ｆとの連通状態を切り替える第２切替手段である。

第１出口２２ａには、多数個の流路１１〜１６のうち第１流路１１の他端側が接続されている。第２出口２２ｂには、多数個の流路１１〜１６のうち第２流路１２の他端側が接続されている。

第１入口２２ｃには、多数個の流路１１〜１６のうち第３流路１３の他端側が接続されている。第２入口２２ｄには、多数個の流路１１〜１６のうち第４流路１４の他端側が接続されている。第３入口２２ｅには、多数個の流路１１〜１６のうち第５流路１５の他端側が接続されている。第４入口２２ｆには、多数個の流路１１〜１６のうち第６流路１６の他端側が接続されている。したがって、第２切替弁２２は、多数個の流路１１〜１６同士を選択的に連通させる。

第１ポンプ２３および第２ポンプ２４は、冷却水を吸入して吐出する電動ポンプである。第１ポンプ２３は第１流路１１（第１ポンプ配置流路）に配置され、第２ポンプ２４は第２流路１２（第２ポンプ配置流路）に配置されている。第１ポンプ２３および第２ポンプ２４はいずれも、冷却水を第２切替弁２２側から吸入して第１切替弁２１側に吐出するように配置されている。

ラジエータ２６は、冷却水と車室外空気（以下、外気と言う。）とを熱交換することによって冷却水の熱を外気に放熱させる放熱用の熱交換器（空気熱媒体熱交換器）である。ラジエータ２６は、第１流路１１のうち第１ポンプ２３と第２切替弁２２との間の部位に配置されている。

図示を省略しているが、ラジエータ２６は車両の最前部に配置されている。ラジエータ２６への外気の送風は室外送風機２７によって行われる。車両の走行時にはラジエータ２６に走行風が当たるようになっている。

第１流路１１のうちラジエータ２６よりも第２切替弁２２側の部位には、バイパス流路２８の一端側が三方弁２９を介して接続されている。第１流路１１のうちラジエータ２６よりも第１切替弁２１側の部位にはバイパス流路２８の他端側が接続されている。三方弁２９は、第１流路１１の熱媒体がラジエータ２６に流れる場合とバイパス流路２８に流れる場合とを切り替える。

第３流路１３（機器配置流路）には、温度調整対象機器であるインバータ３１および走行用電動モータ３２が互いに直列に配置されている。インバータ３１とモータ３２の配置関係を適時並列または直列または一方の流量を絞るように流路分配制御するために多方弁（図示せず）を配置してもよい。

インバータ３１は、電池から供給された直流電力を交流電力に変換して走行用モータに出力する電力変換装置であり、パワーコントロールユニットを構成している。

パワーコントロールユニットは、走行用モータを駆動させるために電池の出力を制御する部品であり、インバータ３１の他にも、電池の電圧を上げる昇圧コンバータ等を有している。

インバータ３１の内部には、冷却水が流れる冷却水流路が形成されており、この冷却水流路に冷却水が流れることによってインバータ３１が冷却される。インバータ３１は、内部の半導体素子の熱害や劣化防止等の理由から６５℃以下の温度に維持されるのが好ましい。

走行用電動モータ３２は、電気エネルギを出力軸の回転という機械エネルギに変換する電動機（モータ）としての機能と、出力軸の回転（機械エネルギ）を電気エネルギに変換する発電機（ジェネレータ）としての機能とを有している。

第４流路１４（機器配置流路）には、温度調整対象機器であるチラー３３およびクーラコア３４が互いに直列に配置されている。チラー３３は、冷凍サイクル４０の低圧冷媒（低温冷媒）と冷却水とを熱交換させることによって冷却水を冷却する冷却水冷却用の熱交換器（熱媒体冷却手段）である。クーラコア３４は、チラー３３で冷却された冷却水と車室内への送風空気とを熱交換させて送風空気を冷却する空気冷却用の熱交換器（空気熱媒体熱交換器）である。

クーラコア３４とチラー３３の配置関係を適時並列または直列またはクーラコアの流量を絞るように流路分配制御するために多方弁（図示せず）を配置してもよい。

第５流路１５（機器配置流路）には、温度調整対象機器であるコンデンサ３５およびヒータコア３６が互いに直列に配置されている。コンデンサ３５は、冷凍サイクル４０の高圧冷媒（高温冷媒）と冷却水とを熱交換させることによって冷却水を加熱する冷却水加熱用の熱交換器（熱媒体加熱手段）である。ヒータコア３６は、コンデンサ３５で冷却された冷却水と車室内への送風空気とを熱交換させて送風空気を加熱する空気加熱用の熱交換器（空気熱媒体熱交換器）である。

ヒータコア３６とコンデンサ３５の配置関係を適時並列または直列または一方の流量を絞るように、または接続流路１０７との連通状態を開閉するように、流路制御するために多方弁（図示せず）を配置してもよい。

第６流路１６（機器配置流路）には、温度調整対象機器である電池３７が配置されている。電池３７の内部には、冷却水が流れる電池用流路が形成されており、この電池用流路に冷却水が流れることによって電池３７が冷却される。電池３７は、出力低下、充電効率低下および劣化防止等の理由から１０〜４０℃程度の温度に維持されるのが好ましい。

第６流路１６には、電池３７の代わりに、冷却水（熱媒体）と空気とが熱交換し、その空気が電池３７に導風されることによって電池３７を冷却または加熱するような電池冷却用熱交換器が配置されていてもよい。

冷凍サイクル４０は、蒸気圧縮式冷凍機である。本例では、冷凍サイクル４０の冷媒としてフロン系冷媒が用いられているので、冷凍サイクル４０は、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成している。

冷凍サイクル４０は、低圧側熱交換器であるチラー３３、および高圧側熱交換器であるコンデンサ３５の他、圧縮機４１および膨張弁４２を有している。

圧縮機４１は、電池から供給される電力によって駆動される電動圧縮機であり、気相冷媒を吸入して圧縮して吐出する。圧縮機４１は、プーリー、ベルト等を介してエンジンにより回転駆動されるようになっていてもよい。圧縮機４１から吐出された高温高圧の気相冷媒は、コンデンサ３５で冷却水と熱交換することによって吸熱されて凝縮する。

膨張弁４２は、コンデンサ３５で凝縮された液相冷媒を減圧膨張させる減圧手段である。膨張弁４２で減圧膨張された冷媒は、チラー３３で冷却水と熱交換することによって冷却水から吸熱して蒸発する。チラー３３で蒸発した気相冷媒は圧縮機４１に吸入されて圧縮される。

冷凍サイクル４０には、コンデンサ３５から吐出される冷媒と、チラー３３から吐出される冷媒とを熱交換させる内部熱交換器（図示せず）が配置されていてもよい。

チラー３３では冷凍サイクル４０の低圧冷媒によって冷却水を冷却するので、外気によって冷却水を冷却するラジエータ２６と比較して冷却水を低い温度まで冷却することが可能である。

具体的には、ラジエータ２６では冷却水を外気の温度よりも低い温度まで冷却することができないのに対し、チラー３３では冷却水を外気の温度よりも低い温度まで冷却することが可能である。

クーラコア３４およびヒータコア３６は、室内空調ユニットのケーシング４３の内部に形成された空気通路に配置されている。具体的には、ケーシング４３内の空気通路において、ヒータコア３６がクーラコア３４よりも空気流れ下流側に配置されている。

ケーシング４３内の空気通路には、室内送風機４４によって送風された送風空気が流れる。ケーシング４３の内部においてクーラコア３４とヒータコア３６との間には、エアミックスドア４５が配置されている。エアミックスドア４５は、ヒータコア３６を通過する送風空気とクーラコア３４をバイパスして流れる送風空気との風量割合を調整する風量割合調整手段である。

第１流路１１にはリザーブタンク４６が接続されている。具体的には、リザーブタンク４６は、冷却水が流入出する流入出ポートとして主流入出ポート４６ａおよび副流入出ポート４６ｂを有しており、主流入出ポート４６ａが、第１流路１１のうちラジエータ２６と第１ポンプ２３との間の部位に主接続流路４７を介して接続されているとともに、副流入出ポート４６ｂが、第１流路１１のうち第１ポンプ２３と第１切替弁２１との間の部位に副接続流路４８を介して接続されている。

主接続流路４７および副接続流路４８は、冷却水が流通可能な流路である。主接続流路４７および副接続流路４８は、リザーブタンク４６を所定の流路に接続させるためのタンク接続流路である。

副接続流路４８には流路絞り４９が配置されている。そのため、副接続流路４８の通水抵抗（冷却水の流れの抵抗）は、主接続流路４７の通水抵抗よりも大きくなっている。流路絞り４９の代わりに、流路を閉じることのできるシャット弁が副接続流路４８に配置されていてもよい。

リザーブタンク４６は、冷却水を貯留する大気開放式の容器（熱媒体貯留手段）である。したがって、リザーブタンク４６に蓄えている冷却水の液面における圧力は大気圧になる。リザーブタンク４６は、リザーブタンク４６に蓄えている冷却水の液面における圧力が所定圧力（大気圧とは異なる圧力）になるように構成されていてもよい。

リザーブタンク４６に余剰冷却水を貯留しておくことによって、各流路を循環する冷却水の液量の低下を抑制することができる。リザーブタンク４６は、冷却水中に混入した気泡を気液分離する機能を有している。

副接続流路４８に流路絞り４９が配置されていることによって、副接続流路４８を通じた第１流路１１からリザーブタンク４６への冷却水の流れを抑制して、冷却水中に混入した気泡の気液分離を効果的に行うことができる。

リザーブタンク４６の接続部位は、温度調整対象機器３１、３２、３４、３６、３７および熱交換器２６、３３、３５のうち少なくとも１つの機器よりも冷却水流れ下流側、かつ第１ポンプ２３および第２ポンプ２４のうち少なくとも一方のポンプの吸入側であればよい。

本例では、主接続流路４７のうちリザーブタンク４６と反対側の端部は、第１流路１１のうち第１ポンプ２３の吸入側の部位に接続されている。副接続流路４８のうちリザーブタンク４６と反対側の端部は、第１流路１１のうち第１ポンプ２３の吐出側の部位に接続されている。

次に、第１切替弁２１および第２切替弁２２の詳細を説明する。第１切替弁２１および第２切替弁２２は、基本構造は互いに同一であり、冷却水の入口と流体の出口とが互いに逆になっている点が相違している。

第１切替弁２１は、第１入口２１ａと連通する第１流路２１１と、第２入口２１ｂと連通する第２流路２１２とを有している。

第１切替弁２１は、第１出口２１ｃ、第２出口２１ｄ、第３出口２１ｅおよび第４出口２１ｆに対応して設けられた４個の連通空間２１３を有している。各連通空間２１３は、各出口２１ｃ〜２１ｆを第１流路２１１および第２流路２１２と連通させている。

各連通空間２１３には、ドア式の弁体２１４が配置されている。弁体２１４は、第１流路２１１側を全開して第２流路２１２側を全閉する第１位置と、第１流路２１１側を全閉して第２流路２１２側を全開する第２位置とに切り替え操作される。弁体２１４は、第１流路２１１側と第２流路２１２側とを任意の開度割合にする中間位置にも操作される。

各弁体２１４は電動アクチュエータ（図示せず）によって駆動される。電動アクチュエータの個数は、弁体２１４の個数と同数であってもよいし、弁体２１４の個数よりも少なくてもよい。電動アクチュエータの個数を弁体２１４の個数よりも少なくする場合、電動アクチュエータと各弁体２１４とをリンク機構やギア機構で連結して各弁体２１４を連動駆動すればよい。

第２切替弁２２も同様に、第１出口２２ａと連通する第１流路２２１と、第２出口２２ｂと連通する第２流路２２２とを有している。

第２切替弁２２は、各第１入口２２ｃ〜２２ｆに対応して設けられた４個の連通空間２２３を有している。連通空間２２３は、各第１入口２２ｃ〜２２ｆと第１流路２２１および第２流路２２２とを連通させている。

各連通空間２２３には、ドア式の弁体２２４が配置されている。弁体２２４は、第１流路２２１側を全開して第２流路２２２側を全閉する第１位置と、第１流路２２１側を全閉して第２流路２１２側を全開する第２位置とに切り替え操作される。弁体２２４は、第１流路２２１側と第２流路２２２側とを任意の開度割合にする中間位置にも操作される。

各弁体２２４は電動アクチュエータ（図示せず）によって駆動される。電動アクチュエータの個数は、弁体２２４の個数と同数であってもよいし、弁体２２４の個数よりも少なくてもよい。電動アクチュエータの個数を弁体２２４の個数よりも少なくする場合、電動アクチュエータと各弁体２２４とをリンク機構やギア機構で連結して各弁体２２４を連動駆動すればよい。

第１切替弁２１は、複数の弁体から構成されていてもよい。第２切替弁２２は、複数の弁体から構成されていてもよい。第１切替弁２１の弁体と第２切替弁２２の弁体とが機械的に連結されていてもよい。第１切替弁２１の弁体と第２切替弁２２の弁体とが一体形成されていてもよい。

ここで、第１切替弁２１および第２切替弁２２における「弁漏れ」について説明する。例えば、第１切替弁２１の入口２１ａ、２１ｂと出口２１ｃ〜２１ｆとの間に圧力差がある場合、弁体２１４が第１流路２１１側または第２流路２１２側を全閉する位置に操作されていても、圧力差の大きさに応じて弁体２１４が微少に開けられて冷却水漏れが発生する。以下、このような冷却水の漏れのことを「弁漏れ」と言い、弁漏れによる冷却水漏れ量を「弁漏れ量」と言う。

弁漏れ量は、弁体２１４のシール構造や、弁体２１４をその位置に留めようとする保持力によって変動する。そのため、弁漏れ量を少なくしようとすれば、強固なシール構造や強力な電動アクチュエータが必要となる。しかしながら、強固なシール構造や強力な電動アクチュエータを採用した場合、体積や重量の増大を招くため、現実的には若干の弁漏れを許容せざるを得ない。

第２切替弁２２についても同様に、例えば第２切替弁２２の出口２２ａ、２２ｂと入口２２ｃ〜２２ｆとの間に圧力差がある場合、弁体２２４が第１流路２２１側または第２流路２２２側を全閉する位置に操作されていても、圧力差の大きさに応じて弁体２１４が微少に開けられて弁漏れが発生する。

次に、熱管理システム１０の電気制御部を図２に基づいて説明する。制御装置５０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成され、そのＲＯＭ内に記憶された空調制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された第１ポンプ２３、第２ポンプ２４、圧縮機４１、第１切替弁２１の電動アクチュエータ５１、および第２切替弁２２の電動アクチュエータ５２等の作動を制御する制御手段である。

制御装置５０は、その出力側に接続された各種制御対象機器を制御する制御手段が一体に構成されたものであるが、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）が、それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御手段を構成している。

本実施形態では、特に第１切替弁２１の電動アクチュエータ５１および第２切替弁２２の電動アクチュエータ５２の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）を切替弁制御手段５０ａとする。もちろん、切替弁制御手段５０ａを制御装置５０に対して別体で構成してもよい。

制御装置５０の入力側には、内気センサ５３、外気センサ５４、日射センサ５５および湿度センサ５６等の検出信号が入力される。

内気センサ５３は、内気温（車室内温度）を検出する検出手段（内気温度検出手段）である。外気センサ５４は、外気温を検出する検出手段（外気温度検出手段）である。日射センサ５５は、車室内の日射量を検出する検出手段（日射量検出手段）である。湿度センサ５６は、車室内の湿度を検出する検出手段（湿度検出手段）である。

制御装置５０の入力側には、車室内前部の計器盤付近に配置された操作パネル５８に設けられた各種空調操作スイッチからの操作信号が入力される。操作パネル５８に設けられた各種空調操作スイッチとしては、エアコンスイッチ、オートスイッチ、風量設定スイッチ、車室内温度設定スイッチ等が設けられている。

エアコンスイッチは、空調（冷房または暖房）の作動・停止（オン・オフ）を切り替えるスイッチである。オートスイッチは、空調の自動制御を設定または解除するスイッチである。風量設定スイッチは、室内送風機の風量を設定するスイッチである。車室内温度設定スイッチは、乗員の操作によって車室内目標温度を設定する目標温度設定手段である。

次に、上記構成における作動を説明する。制御装置５０が第１切替弁２１用の電動アクチュエータ５１および第２切替弁２２の電動アクチュエータ５２の作動を制御することによって、各種作動モードに切り替えられる。

具体的には、第１流路１１と第３〜第６流路１３〜１６のうち少なくとも１つの流路とで第１冷却水循環回路（第１熱媒体回路）が形成され、第２流路１２と第３〜第６流路１３〜１６のうち残余の流路とで第２冷却水循環回路（第２熱媒体回路）が形成される。

第３〜第６流路１３〜１６のそれぞれについて、第１冷却水循環回路に接続される場合と、第２冷却水循環回路に接続される場合とを状況に応じて切り替えることによって、各温度調整対象機器を状況に応じて適切な温度に調整することができる。

なお、第３〜第６流路１３〜１６のうち一部の流路を第１冷却水循環回路および第２冷却水循環回路の両方に接続して、第１冷却水循環回路の冷却水と第２冷却水循環回路の冷却水とを混合して流通させるようにしてもよい。

図１の例では、第１、第３、第５流路１１、１３、１５が互いに連通し、第２、第４、第６流路１２、１４、１６が互いに連通するように第１切替弁２１および第２切替弁２２が切り替えられる。

これにより、図１の太実線に示す第１冷却水循環回路（高温冷却水回路）と、図１の太一点鎖線に示す第２冷却水循環回路（低温冷却水回路）とが形成される。

第１冷却水循環回路では、ラジエータ２６、インバータ３１、走行用電動モータ３２、コンデンサ３５およびヒータコア３６の間で冷却水が循環するので、インバータ３１、走行用電動モータ３２、コンデンサ３５の廃熱をラジエータ２６およびヒータコア３６で放熱することによってインバータ３１、走行用電動モータ３２、コンデンサ３５を冷却することができる。

第２冷却水循環回路では、チラー３３、クーラコア３４および電池３７の間で冷却水が循環するので、チラー３３で外気温よりも低い温度まで冷却された冷却水でクーラコア３４および電池３７を冷却することができる。クーラコア３４を冷却することによって、車室内を冷房することができる。

さらに、図１の例では、第２切替弁２２において第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路とが連通できるように、第４入口２２ｆに対応する弁体２２４が第１流路２１１側を微少量開弁する。これにより、第２切替弁２２の内部に、第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路とを連通させる連通流路Ｒが形成される。

このとき、連通流路Ｒにおける冷却水流量が第１切替弁２１における弁漏れ量および第２切替弁２２における弁漏れ量よりも多くなるように、第４入口２２ｆに対応する弁体２２４の開度が調整される。

本実施形態によると、リザーブタンク４６が、第１冷却水循環回路を形成する第１流路１１（第１回路形成流路）と接続されているので、第１冷却水循環回路の冷却水の温度変化に伴って冷却水の体積が膨張や収縮して第１冷却水循環回路の圧力が変化した場合にリザーブタンク４６との間で冷却水を出し入れすることができる。このため、第１冷却水循環回路の圧力を適正範囲に維持することができる。

第２冷却水循環回路は、連通流路Ｒによって第１冷却水循環回路と連通しているので、第２冷却水循環回路の冷却水の温度変化に伴って冷却水の体積が膨張や収縮して第２冷却水循環回路の圧力が変化した場合にリザーブタンク４６との間で冷却水を出し入れすることができる。このため、第２冷却水循環回路の圧力を適正範囲に維持することができる。

リザーブタンク４６は第１流路１１と接続され、第２流路１２と接続されていない。換言すれば、リザーブタンク４６は、第１〜第６流路１１〜１６のうち１つの流路１１のみに接続されている。

このため、リザーブタンク４６を介して第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路との間で冷却水が出入りすることはない。その結果、第１ポンプ２３の出力と第２ポンプ２４の出力とに差がある場合に局所的なループ回路が形成されてポンプ動力が無駄に消費されることや、異なる温度帯の冷却水が混合することによる熱損失の発生を防止できる。

リザーブタンク４６は、第１冷却水循環回路において、ラジエータ２６よりも冷却水流れ下流側、かつ第１ポンプ２３の吸入側に接続されているので、第１ポンプ２３の吸入側の圧力が大気圧程度となる。このため、第１ポンプ２３の吸入側における圧力が負圧となってキャビテーションが発生したり冷却水ホースが潰れて圧力損失が増大することを防止できる。

第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路とを連通させる連通流路Ｒは、下流側（ポンプ吸入側）に位置している第２切替弁２２に形成される。ここで、「第２切替弁２２が下流側（ポンプ吸入側）に位置している」とは、第１〜第６流路１１〜１６に配置された温度調整対象機器３１、３２、３４、３６、３７および熱交換器２６、３３、３５のうち少なくとも１つの機器よりも冷却水流れ下流側、かつ第１ポンプ２３および第２ポンプ２４の吸入側に第２切替弁２２が位置していることを意味する。図１の例では、第２切替弁２２は、電池３７よりも冷却水流れ下流側、かつ第１ポンプ２３および第２ポンプ２４の吸入側に位置している。

このように、連通流路Ｒは、下流側（ポンプ吸入側）に位置している第２切替弁２２に形成されるので、第１ポンプ２３の揚程が第２ポンプ２４の揚程よりも低くなる運転状況の場合、第２冷却水循環回路において負圧となる部位が生じることを防止できる。以下、その理由を説明する。

理解を容易にするために、ここでは、第１ポンプ２３が停止して、第２ポンプ２４が所定の揚程で稼動している運転状況を想定して説明する。

第１ポンプ２３が停止している場合、第１冷却水循環回路には大気開放式のリザーブタンク４６が接続されているので、第１冷却水循環回路はどこの圧力も大気圧程度となる。このとき、第１ポンプ２３の揚程と第２ポンプ２４の揚程とに差があるので、第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路とで圧力差が生じる。そのため、第１切替弁２１および第２切替弁２２において、上述の「弁漏れ」が発生する。

第１切替弁２１および第２切替弁２２で弁漏れが発生すると、第１切替弁２１および第２切替弁２２のそれぞれにおいて、第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路との間で、圧力が均等となる方向に冷却水の授受が発生する。

ここで、連通流路Ｒが形成されていない場合で、上流側（ポンプ吐出側）の弁漏れ量が下流側（ポンプ吸入側）の弁漏れ量よりも多い場合を考えると、第１冷却水循環回路および第２冷却水循環回路の圧力は、弁漏れ量の最も多い第１切替弁２１において均等化されることとなる。上述のごとく第１冷却水循環回路には大気開放式のリザーブタンク４６が接続されているので、第１ポンプ２３が停止している場合、第１冷却水循環回路はどこの圧力も大気圧程度となる。そのため、第２冷却水循環回路の圧力は、第１切替弁２１での圧力が大気圧程度となるので、第２ポンプ２４の吐出側での圧力も大気圧程度となる。

そうすると、第２ポンプ２４の吸入側における圧力は、第２ポンプ２４の吐出側における圧力からポンプ揚程分を差し引いた圧力となることから、第２ポンプ２４の吸入側における圧力が負圧となる。

このように、連通流路Ｒが形成されていない場合、第１ポンプ２３の揚程と第２ポンプ２４の揚程とに差があると、第２ポンプ２４の吸入側における圧力が負圧となってキャビテーションが発生したりする可能性がある。

その点、本実施形態では、下流側に位置する第２切替弁２２に連通流路Ｒを形成するので、第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路との間の冷却水の授受量は連通流路Ｒで最も多くなる。

このため、第１冷却水循環回路および第２冷却水循環回路の圧力は、冷却水の授受量が最も多い連通流路Ｒにおいて均等化されることとなる。その結果、第２冷却水循環回路の圧力は、第２切替弁２２での圧力が大気圧程度となるので、第２ポンプ２４の吸入側での圧力も大気圧程度となる。よって、第２ポンプ２４の吸入側における圧力が負圧となることを回避できる。

なお、第１切替弁２１および第２切替弁２２の弁漏れ特性は、製造上のバラつき（寸法バラツキや組み付けバラツキの積み重ね）によってバラつく。そのため、車両用熱管理システム１０を量産した場合、第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路との間の圧力差とは無関係に、第１切替弁２１での弁漏れ量が第２切替弁２２での弁漏れ量よりも多くなるようなものがある程度の割合で出現することが予想される。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、大気開放式のリザーブタンク４６が第１流路１１のみに接続されているが、本第２実施形態では、図３に示すように、大気開放式のリザーブタンク４６が第１流路１１のみならず第２流路１２にも接続されている。

リザーブタンク４６と第２流路１２との接続は、主接続流路４７を介して行われている。主接続流路４７は、リザーブタンク４６の反対側で２つに分岐して第１、第２流路１１、１２に接続されている。主接続流路４７のうち２つに分岐している部位４７ａ、４７ｂにはそれぞれ負圧弁６０が配置されている。副接続流路４８には加圧弁６１が配置されている。

負圧弁６０は、流路の内部圧力が大気圧以上の場合は閉弁し、流路の内部圧力が大気圧未満になると開弁する。したがって、第１冷却水循環回路の内部圧力が大気圧未満になると、リザーブタンク４６の冷却水が第１冷却水循環回路に供給され、第２冷却水循環回路の内部圧力が大気圧未満になると、リザーブタンク４６の冷却水が第２冷却水循環回路に供給される。

加圧弁６１は、流路の内部圧力が、大気圧よりも大きい設定圧（本例では１０８ｋＰａ）未満の場合は閉弁し、流路の内部圧力が設定圧以上になると開弁する。したがって、第１冷却水循環回路の内部圧力が設定圧以上になると、第１冷却水循環回路の冷却水がリザーブタンク４６へ排出される。

すなわち、負圧弁６０および加圧弁６１は、流路の内部圧力が所定範囲を超えると開弁する圧力調整弁を構成している。

主接続流路４７のうちリザーブタンク４６と反対側の端部は、第１流路１１のうち第１ポンプ２３の吸入側の部位、および第２流路１２のうち第２ポンプ２４の吸入側の部位に接続されている。

本実施形態においても、上記第１実施形態と同様に、第１切替弁２１および第２切替弁２２の切り替えによって、各種作動モードに切り替えられる。図３の例では、図１の例と同様に、第１、第３、第５流路１１、１３、１５が互いに連通することによって、図３の太実線に示す第１冷却水循環回路が形成され、第２、第４、第６流路１２、１４、１６が互いに連通することによって、図３の太一点鎖線に示す第２冷却水循環回路が形成されている。

さらに、図３の例では、図１の例と同様に、第２切替弁２２において第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路とが連通できるように、第４入口２２ｆに対応する弁体２２４が第１流路２１１側を微少量開弁する。これにより、第２切替弁２２の内部に、第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路とを連通させる連通流路Ｒが形成される。

このとき、連通流路Ｒにおける冷却水流量が第１切替弁２１における弁漏れ量および第２切替弁２２における弁漏れ量よりも多くなるように、第４入口２２ｆに対応する弁体２２４の開度が調整される。

本実施形態によると、リザーブタンク４６が負圧弁６０を介して第１流路１１（第１回路形成流路）に接続されているので、第１冷却水循環回路の冷却水の温度低下に伴って冷却水の体積が収縮して第１冷却水循環回路の圧力が第１所定圧力（本例では大気圧）未満になった場合、リザーブタンク４６から第１冷却水循環回路に冷却水を供給することができる。

また、リザーブタンク４６が加圧弁６１を介して第１流路１１（第１回路形成流路）に接続されているので、第１冷却水循環回路の冷却水の温度上昇に伴って冷却水の体積が膨張して第１冷却水循環回路の圧力が第２所定圧力（本例では大気圧より大きい設定圧）以上になった場合、第１冷却水循環回路の冷却水をリザーブタンク４６に排出することができる。以上のことから、第１冷却水循環回路の圧力を適正範囲に維持することができる。

リザーブタンク４６が、第２冷却水循環回路を形成する第２流路１２（第２回路形成流路）と負圧弁６０を介して接続されているので、第２冷却水循環回路の圧力が第１所定圧力（本例では大気圧）未満になった場合にリザーブタンク４６から第２冷却水循環回路に冷却水を供給することができる。

リザーブタンク４６は、第１冷却水循環回路において、ラジエータ２６よりも冷却水流れ下流側、かつ第１ポンプ２３の吸入側に接続されているので、第１ポンプ２３の吸入側の圧力が大気圧程度となる。このため、第１ポンプ２３の吸入側における圧力が負圧となってキャビテーションが発生したり冷却水ホースが潰れて圧力損失が増大することを防止できる。

リザーブタンク４６は、第２冷却水循環回路において、クーラコア３４および電池３７よりも冷却水流れ下流側、かつ第２ポンプ２４の吸入側に接続されているので、第２ポンプ２４の吸入側の圧力が大気圧程度となる。このため、第２ポンプ２４の吸入側における圧力が負圧となってキャビテーションが発生したり冷却水ホースが潰れて圧力損失が増大することを防止できる。

また、第２冷却水循環回路は、連通流路Ｒを介して第１冷却水循環回路と連通しているので、第２冷却水循環回路の冷却水の温度上昇に伴って冷却水の体積が膨張して第２冷却水循環回路の圧力が上昇した場合、第１冷却水循環回路の圧力も上昇する。その結果、第１冷却水循環回路の圧力が第２所定圧力（本例では大気圧より大きい設定圧）以上になった場合、第１冷却水循環回路の冷却水がリザーブタンク４６に排出される。以上のことから、第２冷却水循環回路の圧力も適正範囲に維持することができる。

リザーブタンク４６は負圧弁６０および加圧弁６１を介して第１流路１１と接続されているので、第１冷却水循環回路の圧力が適正範囲に維持されている場合、リザーブタンク４６を介して第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路との間で冷却水が出入りすることはない。このため、第１ポンプ２３の出力と第２ポンプ２４の出力とに差がある場合に局所的なループ回路が形成されてポンプ動力が無駄に消費されることを防止できる。

上記第１実施形態と同様に、連通流路Ｒは、下流側に位置する第２切替弁２２に形成されるので、第１ポンプ２３の揚程が第２ポンプ２４の揚程よりも低くなる運転状況の場合、第２冷却水循環回路において負圧となる部位が生じることを防止できる。

本実施形態によると、第１流路１１の内部圧力が所定範囲を超えると負圧弁６０または加圧弁６１が閉弁するので、第１冷却水循環回路の圧力を所定範囲内に維持することができる。また、第２流路１２の内部圧力が所定範囲を超えると負圧弁６０または加圧弁６１が閉弁するので、第２冷却水循環回路の圧力を所定範囲内に維持することができる。また、リザーブタンク４６の内部圧力が所定範囲を超えると負圧弁６０または加圧弁６１が閉弁するので、リザーブタンク４６の内部圧力を所定範囲内に維持することができる。

（第３実施形態）
上記第２実施形態では、副接続流路４８が第１流路１１のみに接続されているが、本第３実施形態では、図４に示すように、副接続流路４８が第１流路１１のみならず第２流路１２にも接続されている。

副接続流路４８は、リザーブタンク４６の反対側で２つに分岐して第１、第２流路１１、１２に接続されている。副接続流路４８のうち２つに分岐している部位４８ａ、４８ｂにはそれぞれ加圧弁６１が配置されている。

主接続流路４７のうちリザーブタンク４６と反対側の端部は、第１流路１１のうち第１ポンプ２３の吸入側の部位、および第２流路１２のうち第２ポンプ２４の吸入側の部位に接続されている。

副接続流路４８のうちリザーブタンク４６と反対側の端部は、第１ポンプ配置流路１１のうち第１ポンプ２３の吐出側の部位、および第２ポンプ配置流路１２のうち第２ポンプ２４の吐出側の部位に接続されている。

本実施形態においても、上記第１実施形態と同様に、第１切替弁２１および第２切替弁２２の切り替えによって、各種作動モードに切り替えられる。図４の例では、図１の例と同様に、第１、第３、第５流路１１、１３、１５が互いに連通することによって、図４の太実線に示す第１冷却水循環回路が形成され、第２、第４、第６流路１２、１４、１６が互いに連通することによって、図４の太一点鎖線に示す第２冷却水循環回路が形成されている。

図４に示すように、本実施形態では、上記第２実施形態とは異なり、下流側の第２切替弁２２において、第４入口２２ｆに対応する弁体２２４は第１流路２１１側を全閉して、第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路とを連通させる連通流路Ｒが形成されないようにしてもよい。

本実施形態によると、上記第２実施形態と同様に、リザーブタンク４６が負圧弁６０および加圧弁６１を介して第１流路１１（第１回路形成流路）と接続されているので、第１冷却水循環回路の圧力を適正範囲に維持することができる。

さらに、リザーブタンク４６が負圧弁６０および加圧弁６１を介して第２流路１２（第２回路形成流路）と接続されているので、第２冷却水循環回路の圧力も適正範囲に維持することができる。

リザーブタンク４６は負圧弁６０および加圧弁６１を介して第１流路１１および第２流路１２と接続されているので、第１冷却水循環回路の圧力および第２冷却水循環回路の圧力のうち少なくとも一方が適正範囲に維持されている場合、リザーブタンク４６を介して第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路との間で冷却水が出入りすることはない。このため、第１ポンプ２３の出力と第２ポンプ２４の出力とに差がある場合に局所的なループ回路が形成されてポンプ動力が無駄に消費されることや、異なる温度帯の冷却水が混ざることによる熱損失の発生を防止できる。

（第４実施形態）
上記第３実施形態では、負圧弁６０が主接続流路４７に配置され、加圧弁６１が副接続流路４８に配置されているが、本第４実施形態では、図５に示すように、負圧弁６０および加圧弁６１が主接続流路４７に一体的に配置されている。

負圧弁６０および加圧弁６１は、主接続流路４７のうち２つに分岐している部位４７ａ、４７ｂのそれぞれに配置されている。本実施形態では、リザーブタンク４６の副流入出ポート４６ｂ、および副接続流路４８は設けられていない。

図６に示すように、負圧弁６０および加圧弁６１は、第１、第２流路１１、１２に設けられたキャップ構造部６２に配置されている。図６は、第１流路１１に設けられたキャップ構造部６２を示している。

第２流路１２に設けられたキャップ構造部６２の構造は、第１流路１１に設けられたキャップ構造部６２の構造と同じである。したがって、図６の括弧内に、第２流路１２に設けられたキャップ構造部６２に対応する符号を付して、第２流路１２に設けられたキャップ構造部６２の図示を省略する。

キャップ構造部６２は、第１流路１１（第２流路１２）を形成する配管部材６３に形成された筒状部６２ａと、筒状部６２ａに嵌め込まれるキャップ部材６２ｂとを有している。筒状部６２ａの内部空間は、第１流路１１（第２流路１２）と連通している。筒状部６２ａには、主接続流路４７ａ（４７ｂ）が接続されるリリーフ口６２ｄが形成されている。

筒状部６２ａの内部空間は、仕切り部材６２ｃによって、第１流路１１（第２流路１２）側の空間６２ｅと、キャップ部材６２ｂ側の空間６２ｆとに仕切られている。キャップ部材６２ｂ側の空間６２ｅは、リリーフ口６２ｄを介して主接続流路４７ａ、４７ｂと連通している。

仕切り部材６２ｃには、両空間６２ｅ、６２ｆを連通させる弁口６２ｇが形成されている。弁口６２ｇは、キャップ部材６２ｂに取り付けられた負圧弁用弁体６２ｈおよび加圧弁用弁体６２ｉによって開閉される。

加圧弁用弁体６２ｉには、キャップ部材６２ｂに取り付けられたバネ部材６２ｊの付勢力が作用する。バネ部材６２ｊの付勢力により、キャップ部材６２ｂは、設定圧を超えるまで弁口６２ｇを閉じる。

本実施形態によると、負圧弁６０および加圧弁６１がキャップ構造部６２に配置されているので、配管接続構造を簡素化できる。なお、キャップ構造部６２は、冷却水を注入する際の注入口としても使用される。

（第５実施形態）
上記第１実施形態では、大気開放式のリザーブタンク４６が配置されているが、本第５実施形態では、図７に示すように、大気開放式のリザーブタンク４６の代わりに、密閉式のリザーブタンク６５が配置されている。

リザーブタンク６５は、冷却水を貯留する密閉式の容器（熱媒体貯留手段）である。リザーブタンク６５に余剰冷却水を貯留しておくことによって、各流路を循環する冷却水の液量の低下を抑制することができる。

リザーブタンク６５を密閉式とすることによって、第１ポンプ２３および第２ポンプ２４の揚程が大幅に異なるような作動状態においてもリザーブタンク６５内の液面変動を最小限に留める作用が得られる。

リザーブタンク６５は、冷却水中に混入した気泡を気液分離する機能を有している。リザーブタンク６５は、冷却水の温度変化に伴う膨張収縮による圧力の異常上昇・低下に対して適切な圧力を保持する機能を有している。

図８に示すように、リザーブタンク６５は、開口部が形成された本体部６５１と、本体部６５１の開口部を塞ぐ蓋部材６５２とを有している。蓋部材６５２は、本体部６５１の開口部の周囲に形成された筒状部６５１ａに嵌め込まれている。筒状部６５１ａおよび蓋部材６５２には、負圧弁６５３および加圧弁６５４が設けられている。

負圧弁６５３は、タンク内圧力が大気圧以下になると開弁する。加圧弁６５４は、タンク内圧力が大気圧以上の設定圧を超えると開弁する。これにより、タンク内圧力を大気圧以上、設定圧以下に維持することができる。

すなわち、負圧弁６５３および加圧弁６５４は、リザーブタンク４６の内部圧力が所定範囲を超えると開弁する圧力調整弁を構成している。

筒状部６５１ａ、蓋部材６５２、負圧弁６５３および加圧弁６５４は、上記第４実施形態のキャップ構造部６２と同様の構造になっている。なお、筒状部６５１ａに形成されたリリーフ口６５１ｂは、外気に開放されている。

リザーブタンク６５の冷却水入口６５ａは、本体部６５１の上部に形成されている。冷却水入口６５ａには、副接続流路４８が接続されている。リザーブタンク６５の冷却水出口６５ｂは、本体部６５１の下部に形成されている。冷却水出口６５ｂには、主接続流路４７が接続されている。

リザーブタンク６５の本体部６５１の内部には、タンク内空間を入口側空間６５ｃと出口側空間６５ｄとに仕切る隔壁６５ｅが形成されている。隔壁６５ｅにより、リザーブタンク６５の気液分離機能を向上させることができる。図８の例では、本体部６５１のうち蓋部材６５２によって塞がれる開口部は、出口側空間６５ｄ側に形成されている。

隔壁６５ｅの下部および上部には、入口側空間６５ｃと出口側空間６５ｄとを連通させる連通孔６５ｆ、６５ｇが形成されている。隔壁６５ｅの下部に形成された連通孔６５ｆは、入口側空間６５ｃから出口側空間６５ｄ側へ冷却水が流通する孔である。隔壁６５ｅの上部に形成された連通孔６５ｇは、入口側空間６５ｃと出口側空間６５ｄとの間で空気が流通する孔である。

リザーブタンク６５の接続部位は、温度調整対象機器３１、３２、３４、３６、３７および熱交換器２６、３３、３５のうち少なくとも１つの機器よりも冷却水流れ下流側、かつ第１ポンプ２３および第２ポンプ２４のうち少なくとも一方のポンプの吸入側であればよい。

本実施形態においても、上記第１実施形態と同様に、第１切替弁２１および第２切替弁２２の切り替えによって、各種作動モードに切り替えられる。図７の例では、図１の例と同様に、第１、第３、第５流路１１、１３、１５が互いに連通することによって、図７の太実線に示す第１冷却水循環回路が形成され、第２、第４、第６流路１２、１４、１６が互いに連通することによって、図７の太一点鎖線に示す第２冷却水循環回路が形成されている。

さらに、図７の例では、図１の例と同様に、下流側に位置する第２切替弁２２において、第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路とが連通できるように、第４入口２２ｆに対応する弁体２２４が第１流路２１１側を微少量開弁する。これにより、第２切替弁２２の内部に、第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路とを連通させる連通流路Ｒが形成される。

このとき、連通流路Ｒにおける冷却水流量が、第１切替弁２１における弁漏れ量および第２切替弁２２における弁漏れ量よりも多くなるように、第４入口２２ｆに対応する弁体２２４の開度が調整される。

本実施形態によると、タンク内圧力が所定範囲内に維持されたリザーブタンク６５が第１流路１１と接続されているので、第１冷却水循環回路の冷却水の温度変化に伴って冷却水の体積が膨張や収縮して第１冷却水循環回路の圧力が変化した場合にリザーブタンク６５との間で冷却水を出し入れすることができる。このため、第１冷却水循環回路の圧力を適正範囲に維持することができる。

第２冷却水循環回路は、連通流路Ｒによって第１冷却水循環回路と連通しているので、第２冷却水循環回路の冷却水の温度変化に伴って冷却水の体積が膨張や収縮して第２冷却水循環回路の圧力が変化した場合にリザーブタンク６５との間で冷却水を出し入れすることができる。このため、第２冷却水循環回路の圧力を適正範囲に維持することができる。

リザーブタンク６５は第１流路１１と接続され、第２流路１２と接続されていないので、リザーブタンク６５を介して第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路との間で冷却水が出入りすることはない。このため、第１ポンプ２３の出力と第２ポンプ２４の出力とに差がある場合に局所的なループ回路が形成されてポンプ動力が無駄に消費されることを防止できる。

上記第１実施形態と同様に、第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路とを連通させる連通流路Ｒが第２切替弁２２に形成されるので、第１ポンプ２３の揚程が第２ポンプ２４の揚程よりも低くなる運転状況の場合、第２冷却水循環回路において負圧となる部位が生じることを防止できる。

（第６実施形態）
上記第５実施形態では、密閉式のリザーブタンク６５が１つのみ配置されているが、本第６実施形態では、図９に示すように、密閉式のリザーブタンク６５が２つ配置されている。

一方のリザーブタンク６５は、第１流路１１のうち第１ポンプ２３の吸入側に配置されている。他方のリザーブタンク６５は、第２流路１２のうち第２ポンプ２４の吸入側に配置されている。換言すれば、一方のリザーブタンク６５は第１流路１１に直接接続され、他方のリザーブタンク６５は第２流路１２に直接接続されている。

２つのリザーブタンク６５にはそれぞれ、図８に示す上記第５実施形態と同様の負圧弁６５３および加圧弁６５４が設けられている。一方のリザーブタンク６５に設けられた負圧弁６５３および加圧弁６５４は、一方のリザーブタンク６５の内部圧力が第１所定範囲を超えると開弁する。他方のリザーブタンク６５に設けられた負圧弁６５３および加圧弁６５４は、他方のリザーブタンク６５の内部圧力が第２所定範囲を超えると開弁する。

本実施形態においても、上記第１実施形態と同様に、第１切替弁２１および第２切替弁２２の切り替えによって、各種作動モードに切り替えられる。図９の例では、図１の例と同様に、第１、第３、第５流路１１、１３、１５が互いに連通することによって、図９の太実線に示す第１冷却水循環回路が形成され、第２、第４、第６流路１２、１４、１６が互いに連通することによって、図９の太一点鎖線に示す第２冷却水循環回路が形成されている。

さらに、図９の例では、図１の例と同様に、下流側の第２切替弁２２において、第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路とが連通できるように、第４入口２２ｆに対応する弁体２２４が第１流路２１１側を微少量開弁する。これにより、図９の太二点鎖線に示すように、第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路とを連通させる連通流路Ｒが形成される。

このとき、連通流路Ｒにおける冷却水流量が、第１切替弁２１における弁漏れ量および第２切替弁２２における弁漏れ量よりも多くなるように、第４入口２２ｆに対応する弁体２２４の開度が調整される。

なお、図９の例に対して、第１切替弁２１の第４出口２１ｆに対応する弁体２１４が第１流路２１１側および第２流路２１２側の両方を任意の中間開度にすることによって、第６流路１６に第１冷却水循環回路の冷却水と第２冷却水循環回路の冷却水とが混合して流れるようにしてもよい。

本実施形態によると、タンク内圧力が所定範囲内に維持された２つのリザーブタンク６５のうち一方のリザーブタンク６５が第１流路１１（第１回路形成流路）と接続されているので、第１冷却水循環回路の冷却水の温度変化に伴って冷却水の体積が膨張や収縮して第１冷却水循環回路の圧力が変化した場合にリザーブタンク６５との間で冷却水を出し入れすることができる。このため、第１冷却水循環回路の圧力を適正範囲に維持することができる。

同様に、タンク内圧力が所定範囲内に維持された２つのリザーブタンク６５のうち他方のリザーブタンク６５が第２流路１２（第２回路形成流路）と接続されているので、第１冷却水循環回路の冷却水の温度変化に伴って冷却水の体積が膨張や収縮して第２冷却水循環回路の圧力が変化した場合にリザーブタンク６５との間で冷却水を出し入れすることができる。このため、第２冷却水循環回路の圧力を適正範囲に維持することができる。

各リザーブタンク６５は第１流路１１および第２流路１２のうち一方の流路のみと接続されているので、リザーブタンク６５を介して第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路との間で冷却水が出入りすることはない。このため、第１ポンプ２３の出力と第２ポンプ２４の出力とに差がある場合に局所的なループ回路が形成されてポンプ動力が無駄に消費されることや、異なる温度帯の冷却水が混ざることによる熱損失の発生を防止できる。

リザーブタンク６５は、第１冷却水循環回路において、ラジエータ２６よりも冷却水流れ下流側、かつ第１ポンプ２３の吸入側に接続されているので、第１ポンプ２３の吸入側の圧力が大気圧程度となる。このため、第１ポンプ２３の吸入側における圧力が負圧となってキャビテーションが発生したり冷却水ホースが潰れて圧力損失が増大することを防止できる。

リザーブタンク６５は、第２冷却水循環回路において、クーラコア３４および電池３７よりも冷却水流れ下流側、かつ第２ポンプ２４の吸入側に接続されているので、第２ポンプ２４の吸入側の圧力が大気圧程度となる。このため、第２ポンプ２４の吸入側における圧力が負圧となってキャビテーションが発生したり冷却水ホースが潰れて圧力損失が増大することを防止できる。

第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路とを連通させる連通流路Ｒは、下流側の第２切替弁２２に形成されるので、第１冷却水循環回路および第２冷却水循環回路のうち一方の回路のポンプの吐出圧が、他方の回路に配置されたリザーブタンク６５の加圧弁６５４の設定圧を超える運転状況の場合、当該加圧弁６５４が開弁することを防止できる。以下、その理由を説明する。

理解を容易にするために、ここでは、第１ポンプ２３が停止して、第２ポンプ２４が所定の揚程で稼動している運転状況を想定して説明する。

第１ポンプ２３が停止して、第２ポンプ２４が所定の揚程で稼動している場合、第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路とで圧力差が生じるので、第１切替弁２１および第２切替弁２２で弁漏れが発生し、第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路との間で、圧力が均等となる方向に冷却水の授受が発生する場合がある。

第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路との間の圧力差は、通常、上流側（ポンプ吐出側）に位置する第１切替弁２１での圧力差の方が、下流側（ポンプ吸入側）に位置する第２切替弁２２での圧力差よりも大きくなる。このため、弁漏れ量は、第１切替弁２１での弁漏れ量の方が、第２切替弁２２での弁漏れ量よりも多くなる。

ここで、連通流路Ｒが形成されていない場合を考えると、第１冷却水循環回路および第２冷却水循環回路の圧力は、弁漏れ量の最も多い第１切替弁２１において均等化されることとなる。

第２冷却水循環回路には負圧弁６５３を備えるリザーブタンク６５が接続されているので、第２ポンプ２４が所定の揚程で稼動している場合、第２冷却水循環回路の圧力は、第２ポンプ２４の吸入側では大気圧程度となり、第２ポンプ２４の吐出側では大気圧と第２ポンプ２４の揚程とを足し合わせた程度となる。このため、第１ポンプ２３が停止している第１冷却水循環回路は、どこの圧力も、大気圧と第２ポンプ２４の揚程とを足し合わせた程度となる。

そうすると、第２ポンプ２４の揚程が第１冷却水循環回路のリザーブタンク６５の加圧弁６５４の設定圧を超えた場合、第１ポンプ２３が停止しているにも関わらず当該加圧弁６５４が開弁してしまい、第１冷却水循環回路の冷却水がリザーブタンク６５に流出し、第１冷却水循環回路のリザーブタンク６５の内部で水位上昇が発生する。

第１冷却水循環回路の冷却水がリザーブタンク６５に流出すると、第２冷却水循環回路の冷却水が第１冷却水循環回路に流出して減少することから、第２冷却水循環回路のリザーブタンク６５の内部で水位低下が発生する。このような状態が継続すると、第２冷却水循環回路のリザーブタンク６５が空となって空気を吸い込む現象が発生するので、第２ポンプ２４が冷却水のない状態で回転し、第２ポンプ２４の軸部や軸受け部が摩擦熱によって溶損に至るおそれがある。

その点、本実施形態では、下流側に位置する第２切替弁２２に、第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路とを連通させる連通流路Ｒを形成するので、第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路との間の冷却水の授受量は連通流路Ｒで最も多くなる。

このため、第１冷却水循環回路および第２冷却水循環回路の圧力は、冷却水の授受量が最も多い連通流路Ｒにおいて均等化されることとなる。上述のごとく第２冷却水循環回路の圧力は、第２ポンプ２４の吸入側では大気圧程度となるので、第２切替弁２２での圧力も大気圧程度となる。その結果、第１冷却水循環回路の圧力も大気圧程度となるので、第１冷却水循環回路のリザーブタンク６５の加圧弁６５４が開弁することを回避できる。

また、本実施形態によると、第１冷却水循環回路および第２冷却水循環回路のそれぞれに別個のリザーブタンク６５が接続されているので、第１冷却水循環回路および第２冷却水循環回路に共通のリザーブタンク６５が接続されている場合と比較して次のような利点がある。

（１）急激な圧力変動に良好に対応することができる。（２）冷却水中に混入した気泡を良好に気液分離することができる。（３）冷却水交換時に冷却水を良好に注入することができる。

さらに、本実施形態によると、第１冷却水循環回路および第２冷却水循環回路に接続された２つのリザーブタンク６５が密閉式であるので、第１ポンプ２３の揚程と第２ポンプ２４の揚程とに差がある場合、低揚程側の冷却水循環回路のリザーブタンク６５がオーバーフローに至ることを抑制できる。以下、その理由を説明する。

理解を容易にするために、ここでは、第２ポンプ２４の揚程が第１ポンプ２３の揚程よりも高くなっている運転状況を想定して説明する。

２つのリザーブタンクが開放式である場合を考えると、第２冷却水循環回路のうちリザーブタンクの接続部における圧力（換言すれば、第２ポンプ２４の吸入側における圧力）は大気圧程度となる。したがって、第２冷却水循環回路のうち連通流路Ｒとの接続部における圧力ＰＲ２は、次の数式で表される。
ＰＲ２＝大気圧＋α−第２冷却水循環回路の圧力損失
但し、αは第２ポンプ２４の発生差圧である。

定常状態の場合、第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路との間で冷却水は流れないので、第１冷却水循環回路のうち連通流路Ｒとの接続部における圧力ＰＲ１は、第２冷却水循環回路のうち連通流路Ｒとの接続部における圧力ＰＲ２と同じになる。

そうすると、第１冷却水循環回路のうちリザーブタンクの接続部における圧力Ｐ１（換言すれば、第１ポンプ２３の吸入側における圧力）は、第１冷却水循環回路のうち連通流路Ｒとの接続部における圧力ＰＲ１よりも、「第１ポンプ２３の発生差圧＋第１冷却水循環回路の圧力損失」の分だけ低くなる。ここで、第１ポンプ２３の発生差圧を０．１αとした場合、第１冷却水循環回路のうちリザーブタンク６５の接続部における圧力Ｐ１は、次の数式で表される。
Ｐ１＝大気圧＋０．９α−（第１冷却水循環回路の圧力損失＋第２冷却水循環回路の圧力損失）

冷却水循環回路の圧力損失がポンプの発生差圧を超えることは有り得ないので、連通流路Ｒがポンプの吸入部と離れている場合、第１冷却水循環回路のうちリザーブタンク６５の接続部における圧力Ｐ１は大気圧よりも高いことがわかる。

このため、２つのリザーブタンクが開放式である場合、第１冷却水循環回路に接続されたリザーブタンクには常に冷却水が流れ込むこととなる。この場合、第１冷却水循環回路のうちリザーブタンクの接続部における圧力ヘッド（ゲージ圧）と同量の位置ヘッド分、冷却水の水位が上昇することになり、リザーブタンクの容量とポンプ揚程差の関係で、第１冷却水循環回路に接続されたリザーブタンクがオーバーフローに至る可能性がある。

また、第１冷却水循環回路に接続されたリザーブタンクには冷却水が流れ込むと、その分、第２冷却水循環回路に接続されたリザーブタンクから冷却水が供給されることになるため、第２冷却水循環回路に接続されたリザーブタンクが空になる可能性もある。

その点、本実施形態では、２つのリザーブタンク６５が密閉式であるので、第１冷却水循環回路に接続されたリザーブタンク６５に冷却水が流れ込むと、当該リザーブタンク６５の内部圧力が高まることとなる。その結果、当該リザーブタンク６５の内部における水位上昇を抑制することができる。

なお、図１０に示すように、２つの密閉式のリザーブタンク６５を一体化すれば、リザーブタンク６５の車両への搭載性を向上できる。

（第７実施形態）
本第７実施形態は、図１１に示すように、上記第１実施形態に対して機器の配置を変更している。

第１流路１１には、第１ポンプ２３、コンデンサ３５およびヒータコア３６が互いに直列に配置されている。第２流路１２には、第２ポンプ２４、チラー３３およびクーラコア３４が互いに直列に配置されている。

第３流路１３には、インバータ３１および温度調整対象機器７０が互いに並列に配置されている。第４流路１４にはラジエータ２６が配置されている。第４流路１４のうちラジエータ２６よりも第２切替弁２２側の部位には、バイパス流路２８の一端側が三方弁２９を介して接続されている。第４流路１４のうちラジエータ２６よりも第１切替弁２１側の部位にはバイパス流路２８の他端側が接続されている。三方弁２９は、第４流路１４の熱媒体がラジエータ２６に流れる場合とバイパス流路２８に流れる場合とを切り替える。第５流路１５には電池３７が配置されている。

図１１の例では、第１切替弁２１の第４出口２１ｆ、第２切替弁２２の第４入口２２ｆおよび第６流路１６が設けられていない。

本実施形態においても、上記第１実施形態と同様に、制御装置５０が第１切替弁２１用の電動アクチュエータ５１および第２切替弁２２の電動アクチュエータ５２の作動を制御することによって、各種作動モードに切り替えられる。

具体的には、第１流路１１と第３〜第５流路１３〜１５のうち少なくとも１つの流路とで第１冷却水循環回路（第１熱媒体回路）が形成され、第２流路１２と第３〜第５流路１３〜１５のうち残余の流路とで第２冷却水循環回路（第２熱媒体回路）が形成される。

図１１の例では、第１、第３流路１１、１３が互いに連通することによって、図１１の太実線に示す第１冷却水循環回路が形成され、第２、第４、第５流路１２、１４、１５が互いに連通することによって、図１１の太一点鎖線に示す第２冷却水循環回路が形成されている。

さらに、図１１の例では、下流側に位置する第２切替弁２２において、第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路とが連通できるように、出口２２ｅに対応する弁体２２４が第１流路２１１側を微少量開弁する。これにより、第２切替弁２２の内部に、第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路とを連通させる連通流路Ｒが形成される。これにより、上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

（第８実施形態）
本第８実施形態は、図１２に示すように、上記第７実施形態に対して、リザーブタンク４６の接続構成を上記第３実施形態と同様にしている。すなわち、大気開放式のリザーブタンク４６が第１流路１１のみならず第２流路１２にも接続され、主接続流路４７のうち２つに分岐している部位４７ａ、４７ｂにそれぞれ負圧弁６０が配置され、副接続流路４８のうち２つに分岐している部位４８ａ、４８ｂにそれぞれ加圧弁６１が配置されている。

本実施形態においても、上記第１実施形態と同様に、制御装置５０が第１切替弁２１用の電動アクチュエータ５１および第２切替弁２２の電動アクチュエータ５２の作動を制御することによって、各種作動モードに切り替えられる。

具体的には、第１流路１１（第１ポンプ配置流路）と第３〜第５流路１３〜１５のうち少なくとも１つの流路とで第１冷却水循環回路（第１熱媒体回路）が形成され、第２流路１２（第２ポンプ配置流路）と第３〜第５流路１３〜１５のうち残余の流路とで第２冷却水循環回路（第２熱媒体回路）が形成される。

図１２の例では、第１、第３流路１１、１３が互いに連通することによって、図１２の太実線に示す第１冷却水循環回路が形成され、第２、第４、第５流路１２、１４、１５が互いに連通することによって、図１２の太一点鎖線に示す第２冷却水循環回路が形成されている。

さらに、図１２の例では、下流側に位置する第２切替弁２２において、第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路とが連通できるように、出口２２ｅに対応する弁体２２４が第１流路２１１側を微少量開弁する。これにより、第２切替弁２２の内部に、第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路とを連通させる連通流路Ｒが形成される。これにより、上記第３実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

（第９実施形態）
上記第１実施形態では、第２切替弁２２の内部に連通流路Ｒが形成されるが、本第９実施形態は、図１３に示すように、第２切替弁２２の外部に連通流路７５が形成されている。

連通流路７５の一端部は、第１流路１１のうち第２切替弁２２の第１出口２２ａと第１ポンプ２３の吸入口との間の部位に接続されている。連通流路７５の他端部は、第２流路１２のうち第２切替弁２２の第２出口２２ｂと第２ポンプ２４の吸入口との間の部位に接続されている。

連通流路７５には流路絞り７６が配置されている。具体的には、連通流路７５における冷却水流量が、第１切替弁２１における弁漏れ量および第２切替弁２２における弁漏れ量よりも多くなるように、連通流路７５および流路絞り７６の寸法等が設定されている。流路絞り７６の代わりに、連通流路７５全体を細径配管で構成してもよい。

本実施形態においても、上記第１実施形態と同様に、第１切替弁２１および第２切替弁２２の切り替えによって、各種作動モードに切り替えられる。図１３の例では、図１の例と同様に、第１、第３、第５流路１１、１３、１５が互いに連通することによって、図１３の太実線に示す第１冷却水循環回路が形成され、第２、第４、第６流路１２、１４、１６が互いに連通することによって、図１３の太一点鎖線に示す第２冷却水循環回路が形成されている。

本実施形態によると、連通流路７５によって、第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路とを下流側（ポンプ吸入側）で互いに連通させることができるので、上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

（第１０実施形態）
上記第１〜第９実施形態では、第１切替弁２１および第２切替弁２２が多方弁で構成されているが、本第１０実施形態では、第１切替弁８１および第２切替弁８２が四方弁で構成されている。

図１４に、本実施形態におけるシステム構成を示す。図１４では、リザーブタンクの図示を省略しているが、リザーブタンクの接続構成は上記第１〜第９実施形態と同様である。

第１流路１１（第１ポンプ配置流路）には、第１ポンプ２３およびコンデンサ３５が互いに直列に配置されている。第２流路１２（第２ポンプ配置流路）には、第２ポンプ２４およびチラー３３が互いに直列に配置されている。

第３流路１３には、電池３７が配置されている。第４流路１４にはインバータ３１およびラジエータ２６が互いに並列に配置されている。本実施形態では、第５、第６流路１５、１６が設けられていない。

第１切替弁８１は、冷却水が流入する第１入口８１ａおよび第２入口８１ｂと、冷却水が流出する第１出口８１ｃおよび第２出口８１ｄを有している。第１切替弁２１は、第１、第２入口８１ａ、８１ｂと第１、第２出口８１ｃ、８１ｄとの連通状態を切り替える第１切替手段である。

第１入口２１ａには第１流路１１の一端側が接続されている。第２入口２１ｂには第２流路１２の一端側が接続されている。第１出口２１ｃには第３流路１３の一端側が接続されている。第２出口２１ｄには第４流路１４の一端側が接続されている。

第２切替弁８２は、冷却水が流出する第１出口８２ａおよび第２出口８２ｂと、冷却水が流入する第１入口８２ｃおよび第２入口８２ｄを有している。第２切替弁２２は、第１、第２出口８２ａ、８２ｂと第１、第２入口８２ｃ、８２ｄとの連通状態を切り替える第２切替手段である。

第１出口８２ａには第１流路１１の他端側が接続されている。第２出口８２ｂには第２流路１２の他端側が接続されている。第１入口８２ｃには第３流路１３の他端側が接続されている。第２入口８２ｄには第４流路１４の他端側が接続されている。

第１ポンプ２３および第２ポンプ２４はいずれも、冷却水を第２切替弁８２側から吸入して第１切替弁８１側に吐出するように配置されている。

図１５に、第２切替弁８２の具体的構造を示す。第２切替弁８２は、回転する弁体８２１を有している。弁体８２１には、第１弁体流路８２２と第２弁体流路８２３とが形成されている。弁体８２１は、図１５に示す第１回転位置と、図示しない第２回転位置とに回転操作されるようになっている。第１回転位置では、第１弁体流路８２２が第１出口８２ａおよび第１入口８２ｃと連通し、第２弁体流路８２３が第２出口８２ｂおよび第２入口８２ｄと連通する。第２回転位置では、第１弁体流路８２２が第１出口８２ａおよび第２入口８２ｄと連通し、第２弁体流路８２３が第２出口８２ｂおよび第１入口８２ｃと連通する。弁体８２１は電動アクチュエータ（図示せず）によって駆動される。

さらに、弁体８２１には、第１弁体流路８２２と第２弁体流路８２３とを連通する連通流路８２４が形成されている。

第１切替弁８１は、第２切替弁８２と同様の基本構造を有しているが、第２切替弁８２の連通流路８２４に相当する構成を有していない点が第２切替弁８２と相違している。

次に、上記構成における作動を説明する。制御装置５０が第１切替弁８１用の電動アクチュエータおよび第２切替弁８２用の電動アクチュエータの作動を制御することによって、各種作動モードに切り替えられる。

具体的には、第１流路１１と第３、第４流路１３、１４のうち一方の流路とで第１冷却水循環回路（第１熱媒体回路）が形成され、第２流路１２と第３、第４流路１３、１４のうち他方の流路とで第２冷却水循環回路（第２熱媒体回路）が形成される。

第１冷却水循環回路および第２冷却水循環回路は、第２切替弁８２に形成された連通流路８２４によって互いに連通している。すなわち、連通流路８２４によって、第１冷却水循環回路と第２冷却水循環回路とが下流側（ポンプ吸入側）で互いに連通している。このため、上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

（第１１実施形態）
上記実施形態では、温度調整機器３１〜３７が配置された第３〜第６流路１３〜１６がいずれも第１切替弁２１および第２切替弁２２の両方に接続されているが、本実施形態では、図１６、図１７に示すように、第５流路１５が第２切替弁２２に接続されず連通流路７５に接続されている。

連通流路７５は、第５流路１５を第１流路１１側と第２流路１２側とに分岐させる分岐通路を構成している。第５流路１５には、リザーブタンク４６がタンク接続流路４７を介して接続されている。

第５流路１５に配置される機器の設計圧がリザーブタンク４６の設計圧（圧力調整設定値に等しい）よりも所定量高い場合には、その機器の冷却水流れ下流側にタンク接続流路４７を接続し、第５流路１５に配置される機器の設計圧がリザーブタンク４６の設計圧よりも所定量低い場合には、その機器の冷却水流れ上流側にタンク接続流路４７を接続することによって、機器の圧力範囲を適正値に保つことができる。

第５流路１５は、第１流路１１側（第１冷却水循環回路側）と第２流路１２側（第２冷却水循環回路側）とに切り替えられる切替対象流路である。

図１６、図１７では、機器配置流路として、一部の機器配置流路１３、１４、１５を図示し、その他の機器配置流路の図示を省略している。機器配置流路１３、１４、１５には、種々の温度調整機器９１、９２、９３が配置されている。温度調整機器９１、９２、９３は、冷却水が流通する冷却水流通機器（熱媒体流通機器）である。

図１６、図１７の例では、第１流路１１にチラー３３が配置され、第２流路１２にコンデンサ３５が配置されている。第１流路１１および第２流路１２に、チラー３３およびコンデンサ３５以外の機器が配置されていてもよい。必ずしも第１流路１１および第２流路１２に機器が配置されている必要はない。

図１６に示すように、第１切替弁２１が第５流路１５を第２流路１２側に接続した場合、第５流路１５を流れた冷却水は第２流路１２に流入するが第１流路１１には流入しない。すなわち、第５流路１５と第２流路１２との間で冷却水が循環する回路が形成されるが、第５流路１５と第１流路１１との間では冷却水が循環する回路が形成されないため、第５流路１５から第１流路１１への冷却水の定常的な流入は起こり得ない。

図１７に示すように、第１切替弁２１が第５流路１５を第１流路１１側に接続した場合、第５流路１５を流れた冷却水は第１流路１２に流入するが第２流路１２には流入しない。すなわち、第５流路１５と第１流路１１との間で冷却水が循環する回路が形成されるが、第５流路１５と第２流路１２との間では冷却水が循環する回路が形成されないため、第５流路１５から第２流路１２への冷却水の定常的な流入は起こり得ない。

本実施形態では、第５流路１５が連通流路７５と第１切替弁２１とに接続されている。これによると、第５流路１５を第２切替弁２２に接続しなくてよいので、第２切替弁２２の冷却水出口の個数（ポート数）を削減でき、ひいては第２切替弁２２の構成を簡素化できる。

図１８に示す第２変形例のように、第５流路１５（切替対象流路）にポンプ２５（切替対象流路用ポンプ）が配置されていれば、ポンプ２５の駆動力制御によって第５流路１５の流量を調整できる。第５流路１５の流量を調整することによって、第５流路１５に配置された機器９３の温度調整や吸放熱量の制御をきめ細かく実施することが可能となる。

また、第２切替弁２２が故障した場合であっても、第５流路１５に対して冷却水の流通を継続できる。本実施形態では、第５流路１５に温度調整機器９３が配置されているので、第２切替弁２２が故障した場合であっても、温度調整機器９３に対して冷却水の流通を継続でき、ひいては温度調整機器９３に対して温度調整を継続できる。

連通流路７５の一端は、第１冷却水循環回路を形成する流路のうち第２切替弁２２の弁体２２４（図１３を参照）と第１ポンプ２３の冷却水吸入部（熱媒体吸入部）との間の部位に接続されていればよい。連通流路７５の他端は、第２冷却水回路のうち弁体２２４と第２ポンプ２４の冷却水吸入部（熱媒体吸入部）との間に接続されていればよい。

図１９に示す第２変形例のように、連通流路７５は第２切替弁２２の内部に形成されていてもよい。

（第１２実施形態）
本実施形態では、図２０に示すように、リザーブタンク４６がエンジン冷却回路１００を介して第２流路１２に接続されている。

エンジン冷却回路１００は、エンジン１０１を冷却するための冷却水循環回路である。エンジン冷却回路１００は、冷却水が循環する循環流路１０２を有している。循環流路１０２には、エンジン１０１、第３ポンプ１０３およびラジエータ１０４が配置されている。

第３ポンプ１０３は、冷却水を吸入して吐出する電動ポンプである。第３ポンプ１０３は、エンジン１０１から出力される動力によって駆動される機械式ポンプであってもよい。

ラジエータ１０４は、冷却水と外気とを熱交換することによって冷却水の熱を外気に放熱させる放熱用の熱交換器（空気熱媒体熱交換器）である。

循環流路１０２には、ラジエータバイパス流路１０５が接続されている。ラジエータバイパス流路１０５は、冷却水がラジエータ１０４をバイパスして流れる流路である。

ラジエータバイパス流路１０５と循環流路１０２との接続部にはサーモスタット１０６が配置されている。サーモスタット１０６は、温度によって体積変化するサーモワックス（感温部材）によって弁体を変位させて冷却水流路を開閉する機械的機構で構成される冷却水温度応動弁である。

具体的には、サーモスタット１０６は、冷却水の温度が所定温度を上回っている場合（例えば８０℃以上）、ラジエータバイパス流路１０５を閉じ、冷却水の温度が所定温度を下回っている場合（例えば８０℃未満）、ラジエータバイパス流路１０５を開ける。

エンジン冷却回路１００は、回路間接続流路１０７を介して第２流路１２に接続されている。回路間接続流路１０７は、エンジン冷却回路１００と第１冷却水循環回路および第２冷却水循環回路とを接続する接続流路である。図２０の例では、回路間接続流路１０７が１つ設けられているが、回路間接続流路１０７が２つ以上（複数）設けられていてもよい。

リザーブタンク４６は、タンク接続流路４７を介して循環流路１０２に接続されている。したがって、リザーブタンク４６は、エンジン冷却回路１００を介して第２流路１２に接続されている。換言すれば、リザーブタンク４６は、エンジン冷却回路１００を介して第１冷却水循環回路および第２冷却水循環回路に接続されている。

本実施形態によると、１つのリザーブタンク４６を第１冷却水循環回路、第２冷却水循環回路およびエンジン冷却回路１００の３つの回路で共用できるので、構成を簡素化できる。

本実施形態のように、リザーブタンク４６がエンジン冷却回路１００の循環流路１０２に接続されていても、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第１３実施形態）
本実施形態では、図２１に示すように、１つのリザーブタンク４６がエンジン冷却回路１００の循環流路１０２のみならず第５流路１５にも接続されている。

リザーブタンク４６は、図６に示す第４実施形態と同様のキャップ構造部６２（負圧弁６０、加圧弁６１）と、タンク接続流路４７Ａ、４７Ｂとを介してエンジン冷却回路１００および第５流路１５に接続されている。

キャップ構造部６２は、冷却水の圧力を調整する圧力調整手段を構成している。エンジン冷却回路１００側のキャップ構造部６２は、エンジン冷却回路１００のラジエータ１０４に取り付けられている。第５流路１５側のキャップ構造部６２は、第５流路１５に配置されたラジエータ２６に取り付けられている。

図２２に示すように、リザーブタンク４６を構成する容器には、第１流路用配管１１１、第２流路用配管１１２および空気用配管１１３が挿入されている。第１流路用配管１１１は第５流路１５側のタンク接続流路４７Ａを形成しており、第２流路用配管１１２はエンジン冷却回路１００側のタンク接続流路４７Ｂを形成している。第１流路用配管１１１および第２流路用配管１１２は、リザーブタンク４６内の冷却水の液面よりも下方まで挿入されている。

空気用配管１１３は、リザーブタンク４６内の空間を大気と連通させる配管であり、リザーブタンク４６内の冷却水の液面よりも上方まで挿入されている。したがって、リザーブタンク４６に蓄えている冷却水の液面における圧力は大気圧になる。リザーブタンク４６は、内部に蓄えている冷却水の液面における圧力が所定圧力（大気圧とは異なる圧力）になるように構成されていてもよい。

本実施形態によると、１つのリザーブタンク４６を第１冷却水循環回路、第２冷却水循環回路およびエンジン冷却回路１００の３つの回路で共用できるので、構成を簡素化できる。

本実施形態によると、第５流路１５の内部圧力が所定範囲を超えると、キャップ構造部６２に設けられた負圧弁６０または加圧弁６１が閉弁するので、第１冷却水循環回路および第２冷却水循環回路の圧力を所定範囲内に維持することができる。また、エンジン冷却回路１００の循環流路１０２の内部圧力が所定範囲を超えると、キャップ構造部６２に設けられた負圧弁６０または加圧弁６１が閉弁するので、エンジン冷却回路１００の圧力を所定範囲内に維持することができる。また、リザーブタンク４６の内部圧力が所定範囲を超えると、キャップ構造部６２に設けられた負圧弁６０または加圧弁６１が閉弁するので、リザーブタンク４６の内部圧力を所定範囲内に維持することができる。

本実施形態では、ラジエータ２６、１０４にキャップ構造部６２が取り付けられているので、既存のラジエータ構造の流用が容易であるとともに、ラジエータ２６、１０４のタンク部分に溜まったエアを容易に排出できる。

（他の実施形態）
上記実施形態を適宜組み合わせ可能である。上記実施形態を例えば以下のように種々変形可能である。

（１）温度調整対象機器として種々の機器を用いることができる。例えば、乗員が着座するシートに内蔵されて冷却水によりシートを冷却・加熱する熱交換器を温度調整対象機器として用いてもよい。温度調整対象機器の個数は、複数個（２個以上）であるならば何個でもよい。

（２）上記各実施形態において、温度調整対象機器に冷却水を間欠的に循環させることによって温度調整対象機器に対する熱交換能力を制御するようにしてもよい。

（３）上記実施形態では、冷却水を冷却する冷却手段として、冷凍サイクル４０の低圧冷媒で冷却水を冷却するチラー３３を用いているが、ペルチェ素子を冷却手段として用いてもよい。

（４）上記各実施形態では、熱媒体として冷却水を用いているが、油などの各種媒体を熱媒体として用いてもよい。

（５）冷却水（熱媒体）として、ナノ流体を用いてもよい。ナノ流体とは、粒子径がナノメートルオーダーのナノ粒子が混入された流体のことである。ナノ粒子を冷却水に混入させることで、エチレングリコールを用いた冷却水（いわゆる不凍液）のように凝固点を低下させる作用効果に加えて、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、特定の温度帯での熱伝導率を向上させる作用効果、冷却水の熱容量を増加させる作用効果、金属配管の防食効果やゴム配管の劣化を防止する作用効果、および極低温での冷却水の流動性を高める作用効果を得ることができる。

このような作用効果は、ナノ粒子の粒子構成、粒子形状、配合比率、付加物質によって様々に変化する。

これによると、熱伝導率を向上させることができるので、エチレングリコールを用いた冷却水と比較して少ない量の冷却水であっても同等の冷却効率を得ることが可能になる。

また、冷却水の熱容量を増加させることができるので、冷却水自体の蓄冷熱量（顕熱による蓄冷熱）を増加させることができる。

ナノ粒子のアスペクト比は５０以上であるのが好ましい。十分な熱伝導率を得ることができるからである。なお、アスペクト比は、ナノ粒子の縦×横の比率表す形状指標である。

ナノ粒子としては、Ａｕ、Ａｇ、ＣｕおよびＣのいずれかを含むものを用いることができる。具体的には、ナノ粒子の構成原子として、Ａｕナノ粒子、Ａｇナノワイヤー、ＣＮＴ（カーボンナノチューブ）、グラフェン、グラファイトコアシェル型ナノ粒子（上記原子を囲むようにカーボンナノチューブ等の構造体があるような粒子体）、およびＡｕナノ粒子含有ＣＮＴなどを用いることができる。

（６）上記各実施形態の冷凍サイクル４０では、冷媒としてフロン系冷媒を用いているが、冷媒の種類はこれに限定されるものではなく、二酸化炭素等の自然冷媒や炭化水素系冷媒等を用いてもよい。

また、上記各実施形態の冷凍サイクル４０は、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成しているが、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超える超臨界冷凍サイクルを構成していてもよい。

（７）上記各実施形態では、本発明の車両用冷却システムをハイブリッド自動車に適用した例を示したが、エンジンを備えず走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得る電気自動車や、燃料電池を走行用エネルギー発生手段とする燃料電池自動車等に本発明を適用してもよい。

（８）上記各実施形態では、第１切替弁２１および第２切替弁２２の弁体２１４、２２４としてドア式の弁体が用いられている例を説明したが、第１切替弁２１および第２切替弁２２の弁体としてロータリバルブやバタフライ式等の弁体が用いられていてもよい。

（９）上記各実施形態では、リザーブタンク４６、６５を第１、第２流路１１、１２に接続した例を説明したが、リザーブタンク４６、６５を第３〜第６流路１３〜１６に接続してもよい。

（１０）上記各実施形態では、第１、第２冷却水循環回路が下流側（ポンプ吸入側）で互いに連通するように連通流路Ｒ、７５、８２４を形成する例を説明したが、第１、第２冷却水循環回路が下流側以外で互いに連通するように連通流路Ｒ、７５、８２４を形成してもよい。この場合においても、第１、第２冷却水循環回路を互いに連通させることによって、第１、第２冷却水循環回路の最大圧力を調整することができる。

（１１）上記第１実施形態等では、第２切替弁２２において第４入口２２ｆに対応する弁体２２４が第１流路２１１側を微少量開弁することによって連通流路Ｒを形成する例を説明したが、第１〜第３入口２２ｃ〜２２ｅに対応する弁体２２４が第１流路２１１側を微少量開弁することによって連通流路Ｒを形成するようにしてもよい。

１１ 第１流路（第１ポンプ配置流路）
１２ 第２流路（第２ポンプ配置流路）
１３〜１６ 第３〜第６流路（機器配置流路）
２１、２２ 第１、第２切替弁（第１、第２切替手段）
２３、２４ 第１、第２ポンプ
３１ インバータ（温度調整対象機器）
３２ 走行用電動モータ（温度調整対象機器）
３４ クーラコア（温度調整対象機器）
３６ ヒータコア（温度調整対象機器）
３７ 電池（温度調整対象機器）
２６ ラジエータ（熱交換器）
３３ チラー（熱交換器）
３５ コンデンサ（熱交換器）
４６ リザーブタンク
Ｒ 連通流路

Claims (22)

1. 液体の熱媒体を吸入して吐出する第１ポンプ（２３）および第２ポンプ（２４）と、
   前記熱媒体によって温度が調整される温度調整対象機器（３１、３２、３４、３６、３７）と、
   前記熱媒体と熱交換を行う熱交換器（２６、３３、３５）と、
   前記熱媒体が流通する流路であって、前記第１ポンプ（２３）が配置された第１ポンプ配置流路（１１）、前記第２ポンプ（２４）が配置された第２ポンプ配置流路（１２）、前記温度調整対象機器（３１、３２、３４、３６、３７）および前記熱交換器（２６、３３、３５）のうち少なくとも１つの機器が配置された機器配置流路（１３、１４、１５、１６）を含む多数個の流路（１１〜１６）と、
   前記多数個の流路（１１〜１６）の一端側が接続され、前記多数個の流路（１１〜１６）同士を選択的に連通させる第１切替手段（２１）と、
   前記多数個の流路（１１〜１６）の他端側が接続され、前記多数個の流路（１１〜１６）同士を選択的に連通させる第２切替手段（２２）と、
   前記熱媒体を蓄えるリザーブタンク（４６）とを備え、
   前記多数個の流路（１１〜１６）のうち少なくとも１つの流路が前記第１ポンプ配置流路（１１）と連通して第１熱媒体回路を形成し、前記多数個の流路（１１〜１６）のうち他の少なくとも１つの流路が前記第２ポンプ配置流路（１２）と連通して第２熱媒体回路を形成するように前記第１切替手段（２１）および前記第２切替手段（２２）とが作動し、
   前記リザーブタンク（４６）は、蓄えている前記熱媒体の液面における圧力が所定圧力になるように構成され、前記多数個の流路（１１〜１６）のうち１つの流路のみに接続されていることを特徴とする車両用熱管理システム。
2. 液体の熱媒体を吸入して吐出する第１ポンプ（２３）、第２ポンプ（２４）および第３ポンプ（１０３）と、
   前記熱媒体によって温度が調整される温度調整対象機器（３１、３２、３４、３６、３７）と、
   前記熱媒体と熱交換を行う熱交換器（２６、３３、３５）と、
   前記熱媒体が流通する流路であって、前記第１ポンプ（２３）が配置された第１ポンプ配置流路（１１）、前記第２ポンプ（２４）が配置された第２ポンプ配置流路（１２）、前記温度調整対象機器（３１、３２、３４、３６、３７）および前記熱交換器（２６、３３、３５）のうち少なくとも１つの機器が配置された機器配置流路（１３、１４、１５、１６）を含む多数個の流路（１１〜１６）と、
   前記多数個の流路（１１〜１６）の一端側が接続され、前記多数個の流路（１１〜１６）同士を選択的に連通させる第１切替手段（２１）と、
   前記多数個の流路（１１〜１６）の他端側が接続され、前記多数個の流路（１１〜１６）同士を選択的に連通させる第２切替手段（２２）と、
   前記熱媒体を蓄えるリザーブタンク（４６）と、
   前記第３ポンプ（１０３）が配置され、前記熱媒体が循環して流れる循環流路（１０２）と、
   前記多数個の流路（１１〜１６）のうち少なくとも１つの流路と前記循環流路（１０２）とを接続させる少なくとも１つの接続流路（１０７）とを備え、
   前記多数個の流路（１１〜１６）のうち少なくとも１つの流路が前記第１ポンプ配置流路（１１）と連通して第１熱媒体回路を形成し、前記多数個の流路（１１〜１６）のうち他の少なくとも１つの流路が前記第２ポンプ配置流路（１２）と連通して第２熱媒体回路を形成するように前記第１切替手段（２１）および前記第２切替手段（２２）とが作動し、
   前記リザーブタンク（４６）は、蓄えている前記熱媒体の液面における圧力が所定圧力になるように構成され、前記循環流路（１０２）に接続されていることを特徴とする車両用熱管理システム。
3. 液体の熱媒体を吸入して吐出する第１ポンプ（２３）および第２ポンプ（２４）と、
   前記熱媒体によって温度が調整される温度調整対象機器（３１、３２、３４、３６、３７）と、
   前記熱媒体と熱交換を行うことによって前記熱媒体の温度を変化させる熱交換器（２６、３３、３５）と、
   前記熱媒体が流通する流路であって、前記第１ポンプ（２３）が配置された第１ポンプ配置流路（１１）、前記第２ポンプ（２４）が配置された第２ポンプ配置流路（１２）、前記温度調整対象機器（３１、３２、３４、３６、３７）および前記熱交換器（２６、３３、３５）のうち少なくとも１つの機器が配置された機器配置流路（１３、１４、１５、１６）を含む多数個の流路（１１〜１６）と、
   前記多数個の流路（１１〜１６）の一端側が接続され、前記多数個の流路（１１〜１６）同士を選択的に連通させる第１切替手段（２１）と、
   前記多数個の流路（１１〜１６）の他端側が接続され、前記多数個の流路（１１〜１６）同士を選択的に連通させる第２切替手段（２２）と、
   前記多数個の流路（１１〜１６）のうち所定の流路（１１、１２）に接続され、前記熱媒体を蓄える１つまたは２つのリザーブタンク（４６、６５）と、
   前記所定の流路（１１、１２）の内部圧力、または前記リザーブタンク（６５）の内部圧力が所定範囲を超えると開弁する圧力調整弁（６０、６１、６５３、６５４）とを備え、
   前記多数個の流路（１１〜１６）のうち少なくとも１つの流路が前記第１ポンプ配置流路（１１）と連通して第１熱媒体回路を形成し、前記多数個の流路（１１〜１６）のうち他の少なくとも１つの流路が前記第２ポンプ配置流路（１２）と連通して第２熱媒体回路を形成するように前記第１切替手段（２１）および前記第２切替手段（２２）とが作動することを特徴とする車両用熱管理システム。
4. 液体の熱媒体を吸入して吐出する第１ポンプ（２３）、第２ポンプ（２４）および第３ポンプ（１０３）と、
   前記熱媒体によって温度が調整される温度調整対象機器（３１、３２、３４、３６、３７）と、
   前記熱媒体と熱交換を行うことによって前記熱媒体の温度を変化させる熱交換器（２６、３３、３５）と、
   前記熱媒体が流通する流路であって、前記第１ポンプ（２３）が配置された第１ポンプ配置流路（１１）、前記第２ポンプ（２４）が配置された第２ポンプ配置流路（１２）、前記温度調整対象機器（３１、３２、３４、３６、３７）および前記熱交換器（２６、３３、３５）のうち少なくとも１つの機器が配置された機器配置流路（１３、１４、１５、１６）を含む多数個の流路（１１〜１６）と、
   前記多数個の流路（１１〜１６）の一端側が接続され、前記多数個の流路（１１〜１６）同士を選択的に連通させる第１切替手段（２１）と、
   前記多数個の流路（１１〜１６）の他端側が接続され、前記多数個の流路（１１〜１６）同士を選択的に連通させる第２切替手段（２２）と、
   前記第３ポンプ（１０３）が配置され、前記熱媒体が循環して流れる循環流路（１０２）と、
   前記多数個の流路（１１〜１６）のうち少なくとも１つの流路と前記循環流路（１０２）とを接続させる少なくとも１つの接続流路（１０７）と、
   前記多数個の流路（１１〜１６）および前記循環流路（１０２）のうち所定の流路（１１、１２）に接続され、前記熱媒体を蓄える１つまたは２つのリザーブタンク（４６、６５）と、
   前記所定の流路（１１、１２）の内部圧力、または前記リザーブタンク（６５）の内部圧力が所定範囲を超えると開弁する圧力調整弁（６０、６１、６５３、６５４）とを備え、
   前記多数個の流路（１１〜１６）のうち少なくとも１つの流路が前記第１ポンプ配置流路（１１）と連通して第１熱媒体回路を形成し、前記多数個の流路（１１〜１６）のうち他の少なくとも１つの流路が前記第２ポンプ配置流路（１２）と連通して第２熱媒体回路を形成するように前記第１切替手段（２１）および前記第２切替手段（２２）とが作動することを特徴とする車両用熱管理システム。
5. 前記第１熱媒体回路と前記第２熱媒体回路とを連通させる連通流路（Ｒ、７５、８２４）を有していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用熱管理システム。
6. 前記熱媒体が流通する流路であって、前記連通流路（７５）と前記第２切替手段（２２）とに接続された切替対象流路（１５）を備えることを特徴とする請求項５に記載の車両用熱管理システム。
7. 前記切替対象流路（１５）には、前記熱媒体が流通する熱媒体流通機器（９３、２６）が配置されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用熱管理システム。
8. 前記切替対象流路（１５）には、前記熱媒体を吸入して吐出する切替対象流路用ポンプ（２５）が配置されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用熱管理システム。
9. 前記熱媒体流通機器（２６）には、前記熱媒体の圧力を調整する圧力調整手段（６２）が取り付けられていることを特徴とする請求項８に記載の車両用熱管理システム。
10. 前記第２切替手段（２２、８２）は、前記熱媒体の流れを切り替える弁体（２２４、８２１）を有する切替弁であり、
    前記連通流路（Ｒ、７５、８２４）は、前記第２切替手段（８２）の内部に形成されていることを特徴とする請求項５ないし９のいずれか１つに記載の車両用熱管理システム。
11. 前記第２切替手段（２２）は、前記熱媒体の流れを切り替える弁体（２２４）を有し、
    前記連通流路（７５）の一端は、前記第１熱媒体回路を形成する流路のうち前記弁体（２２４）と前記第１ポンプ（２３）の熱媒体吸入部との間の部位に接続され、
    前記連通流路（７５）の他端は、前記第２熱媒体回路を形成する流路のうち前記弁体（２２４）と前記第２ポンプ（２４）の熱媒体吸入部との間に接続されていることを特徴とする請求項５ないし９のいずれか１つに記載の車両用熱管理システム。
12. 前記連通流路（Ｒ、７５、８２４）は、前記温度調整対象機器（３１、３２、３４、３６、３７）および前記熱交換器（２６、３３、３５）のうち少なくとも１つの機器よりも熱媒体流れ下流側、かつ前記第１ポンプ（２３）および前記第２ポンプ（２４）の吸入側で前記第１熱媒体回路と前記第２熱媒体回路とを連通させることを特徴とする請求項５に記載の車両用熱管理システム。
13. 前記連通流路（Ｒ）は、前記第２切替手段（２２）が前記第１ポンプ配置流路（１１）と前記第２ポンプ配置流路（１２）とを連通させることによって形成されることを特徴とする請求項５または１２に記載の車両用熱管理システム。
14. 前記第２切替手段（８２）は、前記第１ポンプ配置流路（１１）と連通する第１弁体流路（８２２）、および前記第２弁体流路（８２３）が形成された弁体（８２１）を有し、
    前記連通流路（８２４）は、前記弁体（８２１）に形成された流路であり、前記第１弁体流路（８２２）と前記第２弁体流路（８２３）とを連通していることを特徴とする請求項５または１２に記載の車両用熱管理システム。
15. 前記リザーブタンク（４６、６５）の接続部位は、前記温度調整対象機器（３１、３２、３４、３６、３７）および前記熱交換器（２６、３３、３５）のうち少なくとも１つの機器よりも熱媒体流れ下流側、かつ前記第１ポンプ（２３）および前記第２ポンプ（２４）のうち少なくとも一方のポンプの吸入側であることを特徴とする請求項１ないし１４のいずれか１つに記載の車両用熱管理システム。
16. 前記リザーブタンク（４６）は、前記熱媒体が流入出する流入出ポート（４６ａ）を有し、
    前記流入出ポート（４６ａ）は、前記熱媒体が流通可能な主接続流路（４７）を介して前記第１ポンプ配置流路（１１）に接続され、
    前記主接続流路（４７）のうち前記リザーブタンク（４６）と反対側の端部は、前記第１ポンプ配置流路（１１）のうち前記第１ポンプ（２３）の吸入側の部位に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用熱管理システム。
17. 前記リザーブタンク（４６）は、前記熱媒体が流入出する主流入出ポート（４６ａ）および副流入出ポート（４６ｂ）を有し、
    前記主流入出ポート（４６ａ）は、前記熱媒体が流通可能な主接続流路（４７）を介して前記第１ポンプ配置流路（１１）に接続され、
    前記副流入出ポート（４６ｂ）は、前記熱媒体の流れの抵抗が前記主接続流路（４７）よりも大きい副接続流路（４８）を介して前記第１ポンプ配置流路（１１）に接続され、
    前記主接続流路（４７）のうち前記リザーブタンク（４６）と反対側の端部は、前記第１ポンプ配置流路（１１）のうち前記第１ポンプ（２３）の吸入側の部位に接続され、
    前記副接続流路（４８）のうち前記リザーブタンク（４６）と反対側の端部は、前記第１ポンプ配置流路（１１）のうち前記第１ポンプ（２３）の吐出側の部位に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用熱管理システム。
18. 前記リザーブタンク（４６）は、前記熱媒体が流入出する流入出ポート（４６ａ）を有し、
    前記流入出ポート（４６ａ）は、前記熱媒体が流通可能な主接続流路（４７）を介して前記第１ポンプ配置流路（１１）および前記第２ポンプ配置流路（１２）に接続され、
    前記主接続流路（４７）のうち前記リザーブタンク（４６）と反対側の端部は、前記第１ポンプ配置流路（１１）のうち前記第１ポンプ（２３）の吸入側の部位、および前記第２ポンプ配置流路（１２）のうち前記第２ポンプ（２４）の吸入側の部位に接続されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用熱管理システム。
19. 前記リザーブタンク（４６）は、前記熱媒体が流入出する主流入出ポート（４６ａ）および副流入出ポート（４６ｂ）を有し、
    前記主流入出ポート（４６ａ）は、前記熱媒体が流通可能な主接続流路（４７）を介して前記第１ポンプ配置流路（１１）および前記第２ポンプ配置流路（１２）に接続され、
    前記副流入出ポート（４６ｂ）は、前記熱媒体の流れの抵抗が前記主接続流路（４７）よりも大きい副接続流路（４８）を介して前記第１ポンプ配置流路（１１）および前記第２ポンプ配置流路（１２）に接続され、
    前記主接続流路（４７）のうち前記リザーブタンク（４６）と反対側の端部は、前記第１ポンプ配置流路（１１）のうち前記第１ポンプ（２３）の吸入側の部位、および前記第２ポンプ配置流路（１２）のうち前記第２ポンプ（２４）の吸入側の部位に接続され、
    前記副接続流路（４８）のうち前記リザーブタンク（４６）と反対側の端部は、前記第１ポンプ配置流路（１１）のうち前記第１ポンプ（２３）の吐出側の部位、および前記第２ポンプ配置流路（１２）のうち前記第２ポンプ（２４）の吐出側の部位に接続されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用熱管理システム。
20. 前記リザーブタンク（４６）を１つのみ備え、
    前記所定の流路（１１、１２）は、前記第１熱媒体回路を形成する第１回路形成流路、および前記第２熱媒体回路を形成する第２回路形成流路のうち少なくとも一方の回路形成流路（１１、１２）であり、
    前記１つのリザーブタンク（４６）は、蓄えている前記熱媒体の液面における圧力が大気圧になるように構成され、前記少なくとも一方の回路形成流路（１１、１２）に前記圧力調整弁（６０、６１）を介して接続されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用熱管理システム。
21. 前記リザーブタンク（６５）を２つ備え、
    前記２つのリザーブタンク（６５）のうち一方のリザーブタンク（６５）は、前記第１熱媒体回路を形成する第１回路形成流路（１１）に接続され、
    前記２つのリザーブタンク（６５）のうち他方のリザーブタンク（６５）は、前記第２熱媒体回路を形成する第２回路形成流路（１２）に接続され、
    前記圧力調整弁（６５３、６５４）は、前記一方のリザーブタンク（６５）および前記他方のリザーブタンク（６５）の両方に設けられ、
    前記一方のリザーブタンク（６５）に設けられた前記圧力調整弁（６５３、６５４）は、前記一方のリザーブタンク（６５）の内部圧力が第１所定範囲を超えると開弁し、
    前記他方のリザーブタンク（６５）に設けられた前記圧力調整弁（６５３、６５４）は、前記他方のリザーブタンク（６５）の内部圧力が第２所定範囲を超えると開弁することを特徴とする請求項３に記載の車両用熱管理システム。
22. 前記所定圧力は大気圧であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用熱管理システム。

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