JP5910517B2

JP5910517B2 - 熱交換器

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Publication number: JP5910517B2
Application number: JP2013004966A
Authority: JP
Inventors: 加藤　吉毅; 吉毅加藤; 梯　伸治; 伸治梯
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2012-02-02
Filing date: 2013-01-15
Publication date: 2016-04-27
Anticipated expiration: 2033-01-15
Also published as: JP2013231574A; WO2013114880A1; US20150000327A1; US20180142936A1; DE112013000832T5; DE112013000832B4; US10557660B2

Description

本発明は、冷媒と熱媒体とを熱交換させる熱交換器に関する。

従来、特許文献１には、電気自動車のモータジェネレータ、インバータ、バッテリおよび車室を冷却する熱制御装置が記載されている。

この従来技術の熱制御装置は、モータジェネレータおよびインバータを冷却する冷却水を循環させる冷却回路と、バッテリおよび車室の冷却に用いられる冷却水を循環させる第１循環回路と、室外熱交換器を通過して外気との間で熱交換が行われる冷却水を循環させる第２循環回路とを備えている。

さらに熱制御装置は、冷却回路と第１循環回路との断接を行う第１バルブ、冷却回路を第１循環回路及び第２循環回路のいずれかに接続する第２バルブ、及び冷却回路と第２循環回路との断接を行う第３バルブを備え、それら各バルブの制御を通じて冷却回路の接続先を第１循環回路と第２循環回路との間で切り換えるようにしている。

第２循環回路を循環する冷却水と第１循環回路を循環する冷却水との間では、熱移動装置による熱の移動を行うことが可能となっている。この熱移動装置は、第１循環回路の冷却水と第２循環回路の冷却水との間で、低温の冷却水から高温の冷却水への熱の移動を行う。

そして、第１循環回路の冷却水の熱を熱移動装置によって第２循環回路の冷却水へ移動させ、第２循環回路の冷却水の熱を室外熱交換器で外気に放熱することによって、バッテリおよび車室を冷却することができる。

また、冷却回路を第１〜第３バルブで第１循環回路または第２循環回路に接続して、冷却回路の冷却水の熱を第２循環回路の室外熱交換器で外気に放熱することによって、モータジェネレータおよびインバータを冷却することができる。

特開２０１１−１２１５５１号公報

上記従来技術によると、モータジェネレータ、インバータ、バッテリおよび車室といった複数個の被冷却機器を冷却する冷却システムにおいて、室外熱交換器が１つだけで済むという利点があるものの、全体の回路構成が複雑になるという問題がある。この問題は、被冷却機器の個数が多くなるほど顕著になる。

例えば、モータジェネレータ、インバータ、バッテリの他にも冷却を必要とする被冷却機器としてＥＧＲクーラ、吸気冷却器などがあり、それらの被冷却機器は、要求される冷却温度が互いに異なる。

そのため、各被冷却機器を適切に冷却すべく各被冷却機器に循環する冷却水を切り替え可能にしようにすると、被冷却機器の個数に応じて循環回路の個数が増え、それに伴って各循環回路と冷却回路との断接を行うバルブの個数も増えるので、各循環回路と冷却回路とを接続する流路の構成が非常に複雑になってしまう。

そこで、システム構成の簡素化を図るために、冷却システムに用いられる複数個の熱交換器を複合化（一体化）することが考えられる。しかしながら、複数個の熱交換器を複合化（一体化）すると、熱交換流体の出入口が複数個存在してしまうので、配管の接続や熱交換器の設置において自由度が低くなるという問題がある。

本発明は上記点に鑑みて、配管の接続や熱交換器の設置における自由度の高い熱交換器を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
蒸気圧縮式の冷凍サイクルの冷媒が流通する複数の冷媒用チューブおよび冷媒と熱交換する熱媒体が流通する複数の熱媒体用チューブを積層配置することによって構成された熱交換部（５２ａ）と、
複数の冷媒用チューブに対して冷媒の集合または分配を行う冷媒用タンク空間、および複数の熱媒体用チューブに対して熱媒体の集合または分配を行う熱媒体用タンク空間のうち少なくとも一方が形成されたタンク部（５２ｂ、５２ｃ）とを備え、
熱交換部（５２ａ）およびタンク部（５２ｂ、５２ｃ）は、板状部材同士が接合されていることによって形成され、
熱交換部（５２ａ）として、冷凍サイクルの高圧側における冷媒と熱媒体とを熱交換させる第１熱交換部（５２ｎ）、および冷凍サイクルの低圧側における冷媒と熱媒体とを熱交換させる第２熱交換部（５２ｍ）が設けられ、
タンク部（５２ｂ、５２ｃ）には、冷媒用タンク空間へ冷媒を流入させる冷媒入口（５２ｈ、５２ｌ）、冷媒用タンク空間から冷媒を流出させる冷媒出口（５２ｆ、５２ｊ）、熱媒体用タンク空間へ熱媒体を流入させる熱媒体入口（５２ｅ、５２ｉ）、および熱媒体用タンク空間から熱媒体を流出させる熱媒体出口（５２ｇ、５２ｋ）が形成され、
冷媒入口（５２ｈ、５２ｌ）、冷媒出口（５２ｆ、５２ｊ）、熱媒体入口（５２ｅ、５２ｉ）および熱媒体出口（５２ｇ、５２ｋ）のうち少なくとも１つは、タンク部（５２ｂ、５２ｃ）のうち冷媒用チューブおよび熱媒体用チューブの積層方向における両端部（５２ｏ、５２ｐ）同士の間に配置されており、
冷媒入口（８０ａ、８０ｃ）、冷媒出口（８０ｂ、８０ｄ）、熱媒体入口（８０ｆ、８０ｈ）および熱媒体出口（８０ｅ、８０ｇ）のうち少なくとも１つは、板状部材（８０６）同士の間に配置された複数の部材（８１０、８１１、８１４）によって形成されており、
複数の部材（８１４）は、第１熱交換部（８０１ａ）と第２熱交換部（８０１ｂ）との境界に配置されていることを特徴とする。
上記目的を達成するため、請求項９に記載の発明では、
蒸気圧縮式の冷凍サイクルの冷媒が流通する複数の冷媒用チューブおよび冷媒と熱交換する熱媒体が流通する複数の熱媒体用チューブを積層配置することによって構成された熱交換部（５２ａ）と、
複数の冷媒用チューブに対して冷媒の集合または分配を行う冷媒用タンク空間、および複数の熱媒体用チューブに対して熱媒体の集合または分配を行う熱媒体用タンク空間のうち少なくとも一方が形成されたタンク部（５２ｂ、５２ｃ）とを備え、
熱交換部（５２ａ）およびタンク部（５２ｂ、５２ｃ）は、板状部材同士が接合されていることによって形成され、
熱交換部（５２ａ）として、冷凍サイクルの高圧側における冷媒と熱媒体とを熱交換させる第１熱交換部（５２ｎ）、および冷凍サイクルの低圧側における冷媒と熱媒体とを熱交換させる第２熱交換部（５２ｍ）が設けられ、
タンク部（５２ｂ、５２ｃ）には、冷媒用タンク空間へ冷媒を流入させる冷媒入口（５２ｈ、５２ｌ）、冷媒用タンク空間から冷媒を流出させる冷媒出口（５２ｆ、５２ｊ）、熱媒体用タンク空間へ熱媒体を流入させる熱媒体入口（５２ｅ、５２ｉ）、および熱媒体用タンク空間から熱媒体を流出させる熱媒体出口（５２ｇ、５２ｋ）が形成され、
冷媒入口（５２ｈ、５２ｌ）、冷媒出口（５２ｆ、５２ｊ）、熱媒体入口（５２ｅ、５２ｉ）および熱媒体出口（５２ｇ、５２ｋ）のうち少なくとも１つは、タンク部（５２ｂ、５２ｃ）のうち冷媒用チューブおよび熱媒体用チューブの積層方向における両端部（５２ｏ、５２ｐ）同士の間に配置されており、
第１熱交換部（８０１ａ）と第２熱交換部（８０１ｂ）との間には、第１流体と第２流体との熱交換を行う補助熱交換部（８０１ｃ）が設けられ、
第１流体は、冷媒または熱媒体であり、
第２流体は、冷媒または熱媒体であり、
第１流体および第２流体のうち少なくとも１つは、第１熱交換部（８０１ａ）および第２熱交換部（８０１ｂ）のうち少なくとも１つから流出した冷媒または熱媒体であることを特徴とする。

請求項１、９に記載の発明によると、冷媒入口（５２ｈ、５２ｌ）、冷媒出口（５２ｆ、５２ｊ）、熱媒体入口（５２ｅ、５２ｉ）および熱媒体出口（５２ｇ、５２ｋ）のうち少なくとも１つは、タンク部（５２ｂ、５２ｃ）のうち冷媒用チューブおよび熱媒体用チューブの積層方向における両端部（５２ｏ、５２ｐ）同士の間に配置されているので、冷媒入口（５２ｈ、５２ｌ）、冷媒出口（５２ｆ、５２ｊ）、熱媒体入口（５２ｅ、５２ｉ）および熱媒体出口（５２ｇ、５２ｋ）のいずれもがタンク部（５２ｂ、５２ｃ）の両端部（５２ｏ、５２ｐ）に配置されている場合と比較して、配管の接続や熱交換器の設置における自由度を高めることができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１参考例における車両用冷却システムの全体構成図である。図１の車両用冷却システムにおける第１モードを説明する図である。図１の車両用冷却システムにおける第２モードを説明する図である。図１の車両用冷却システムにおける第３モードを説明する図である。第１参考例の第１切替弁および第２切替弁を示す斜視図である。図５の第１切替弁の分解斜視図である。図５の第１切替弁の断面図である。図５の第１切替弁の断面図である。図５の第１切替弁の断面図である。図５の第１切替弁の断面図である。図５の第１切替弁の断面図である。図５の第１切替弁の第１状態を示す断面図である。図５の第１切替弁の第２状態を示す断面図である。図５の第１切替弁の第３状態を示す断面図である。図１の車両用冷却システムの電気制御部を示すブロック図である。第１実施形態における車両用冷却システムの全体構成図である。図１６の車両用冷却システムにおける第１モードを説明する図である。図１６の車両用冷却システムにおける第２モードを説明する図である。図１６の車両用冷却システムにおける第３モードを説明する図である。図１６の車両用冷却システムにおける第４モードを説明する図である。図１６の車両用冷却システムにおける第５モードを説明する図である。第１実施形態の冷却水冷却器および凝縮器を示す斜視図である。第１実施形態の制御装置が実行する制御処理を示すフローチャートである。第２実施形態における車両用冷却システムの全体構成図である。図２４の車両用冷却システムにおける第１モードを説明する図である。図２４の車両用冷却システムにおける第２モードを説明する図である。図２４の車両用冷却システムにおける第３モードを説明する図である。第２実施形態の冷却水冷却器、凝縮器および過冷却器を示す斜視図である。第３実施形態における車両用冷却システムの全体構成図である。図２９の車両用冷却システムにおける第１モードを説明する図である。図２９の車両用冷却システムにおける第２モードを説明する図である。図２９の車両用冷却システムにおける第３モードを説明する図である。第４実施形態における車両用冷却システムの全体構成図である。図３３の車両用冷却システムにおける第１モードを説明する図である。図３４の車両用冷却システムにおける第２モードを説明する図である。第５実施形態における車両用冷却システムの全体構成図である。第６実施形態の冷却水冷却器、凝縮器および過冷却器を示す斜視図である。第７実施形態の冷却水冷却器、凝縮器および膨張弁を示す斜視図である。第２参考例の車両用冷却システムにおける第１モードを説明する図である。第２参考例の車両用冷却システムにおける第２モードを説明する図である。第２参考例の車両用冷却システムにおける第３モードを説明する図である。第２参考例の車両用冷却システムにおける第４モードを説明する図である。第２参考例の車両用冷却システムの電気制御部を示すブロック図である。第２参考例の制御装置が実行する制御処理を示すフローチャートである。第３参考例における車両用冷却システムの全体構成図である。第４参考例における車両用冷却システムの全体構成図である。第８実施形態の冷却水冷却器および凝縮器を示す斜視図である。図４７の冷却水冷却器および凝縮器の一部切り欠き斜視図である。図４７の冷却水冷却器および凝縮器の正面図である。図４７の冷却水冷却器および凝縮器の側面図である。第８実施形態の第１変形例の冷却水冷却器および凝縮器の側面図である。第８実施形態の第２変形例の冷却水冷却器および凝縮器の正面図である。図５２の冷却水冷却器および凝縮器の性能を示すグラフである。第８実施形態の第３変形例の冷却水冷却器および凝縮器の正面図である。図５４の冷却水冷却器および凝縮器の性能を示すグラフである。第９実施形態の冷却水冷却器および凝縮器を示す斜視図である。図５６の冷却水冷却器および凝縮器の一部切り欠き斜視図である。第１０実施形態の冷却水冷却器および凝縮器を示す斜視図である。図５８の冷却水冷却器および凝縮器の一部切り欠き斜視図である。第１１実施形態の冷却水冷却器および凝縮器を示す斜視図である。図６０の冷却水冷却器および凝縮器の一部切り欠き斜視図である。第１２実施形態の冷却水冷却器および凝縮器を示す斜視図である。第１３実施形態の冷却水冷却器、凝縮器および補助熱交換器を示す斜視図である。図６３の冷却水冷却器、凝縮器および補助熱交換器の一部切り欠き斜視図である。図６３の冷却水冷却器および凝縮器を模式的に示す斜視図である。第１４実施形態の冷却水冷却器、凝縮器および補助熱交換器を示す正面図である。図６６の第１流体出口の近傍部位を示す斜視図である。図６６の第２流体入口の近傍部位を示す斜視図である。第１５実施形態の凝縮器を構成する板状部材の正面図である。第１５実施形態の冷却水冷却器を構成する板状部材の正面図である。第１５実施形態の膨張弁の近傍部位を示す断面図である。他の実施形態における熱管理システムの全体構成図である。他の実施形態における熱管理システムの全体構成図である。

以下、実施形態および参考例について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態および各参考例の相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付してある。

（第１参考例）
以下、第１参考例を図１〜図１５に基づいて説明する。第１参考例は、後述する第１実施形態の前提となる形態である。図１に示す車両用冷却システム１０（車両用熱管理システム）は、車両が備える各種機器（冷却または加熱を要する機器）や車室内を適切な温度に冷却するために用いられる。

本参考例では、冷却システム１０を、エンジン（内燃機関）および走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得るハイブリッド自動車に適用している。

本参考例のハイブリッド自動車は、車両停車時に外部電源（商用電源）から供給された電力を、車両に搭載された電池（車載バッテリ）に充電可能なプラグインハイブリッド自動車として構成されている。電池としては、例えばリチウムイオン電池を用いることができる。

エンジンから出力される駆動力は、車両走行用として用いられるのみならず、発電機を作動させるためにも用いられる。そして、発電機にて発電された電力および外部電源から供給された電力を電池に蓄わえることができ、電池に蓄えられた電力は、走行用電動モータのみならず、冷却システムを構成する電動式構成機器をはじめとする各種車載機器に供給される。

図１に示すように、冷却システム１０は、第１ポンプ１１、第２ポンプ１２、ラジエータ１３、冷却水冷却器１４、電池冷却器１５、インバータ冷却器１６、排気ガス冷却器１７、クーラコア１８、第１切替弁１９および第２切替弁２０を備えている。

第１ポンプ１１および第２ポンプ１２は、冷却水（熱媒体）を吸入して吐出する電動ポンプである。冷却水としては、少なくともエチレングリコールまたはジメチルポリシロキサンを含む液体が好ましい。

ラジエータ１３は、冷却水と外気とを熱交換することによって冷却水の熱を外気に放熱させる放熱用の熱交換器（放熱器）である。ラジエータ１３の冷却水出口側は、第１ポンプ１１の冷却水吸入側に接続されている。室外送風機２１は、ラジエータ１３へ外気を送風する電動送風機である。ラジエータ１３および室外送風機２１は車両の最前部に配置されている。このため、車両の走行時にはラジエータ１３に走行風を当てることができる。

冷却水冷却器１４は、冷凍サイクル２２の低圧冷媒と冷却水とを熱交換させることによって冷却水を冷却する冷却手段である。冷却水冷却器１４の冷却水入口側は、第２ポンプ１２の冷却水吐出側に接続されている。

冷却水冷却器１４は、冷凍サイクル２２の蒸発器を構成している。冷凍サイクル２２は、圧縮機２３、凝縮器２４、膨張弁２５、および蒸発器としての冷却水冷却器１４を備える蒸気圧縮式冷凍機である。本参考例の冷凍サイクル２２では、冷媒としてフロン系冷媒を用いており、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成している。

圧縮機２３は、電池から供給される電力によって駆動される電動圧縮機であり、冷凍サイクル２２の冷媒を吸入して圧縮して吐出する。凝縮器２４は、圧縮機２３から吐出された高圧冷媒と外気とを熱交換させることによって高圧冷媒を凝縮させる高圧側熱交換器である。

膨張弁２５は、凝縮器２４で凝縮された液相冷媒を減圧膨張させる減圧手段である。冷却水冷却器１４は、膨張弁２５で減圧膨張された低圧冷媒と冷却水とを熱交換させることによって低圧冷媒を蒸発させる低圧側熱交換器である。冷却水冷却器１４で蒸発した気相冷媒は圧縮機２３に吸入されて圧縮される。

ラジエータ１３では外気によって冷却水を冷却するのに対し、冷却水冷却器１４では冷凍サイクル２２の低圧冷媒によって冷却水を冷却する。このため、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水の温度は、ラジエータ１３で冷却された冷却水の温度に比べて低くなる。

具体的には、ラジエータ１３では冷却水を外気の温度よりも低い温度まで冷却することはできないのに対し、冷却水冷却器１４では冷却水を外気の温度よりも低温まで冷却することができる。

そこで以下では、ラジエータ１３で外気によって冷却された冷却水を中温冷却水と言い、冷却水冷却器１４で冷凍サイクル２２の低圧冷媒によって冷却された冷却水を低温冷却水と言う。

冷却水冷却器１４、電池冷却器１５、インバータ冷却器１６、排気ガス冷却器１７およびクーラコア１８は、中温冷却水および低温冷却水のいずれかによって冷却（温度調整）される被冷却機器（温度調整対象機器）である。

電池冷却器１５は、冷却水の流路を有しており、電池の熱を冷却水に与えることによって電池を冷却する。電池は、出力低下、充電効率低下および劣化防止等の理由から１０〜４０℃程度の温度に維持されるのが好ましい。

インバータ冷却器１６は、冷却水の流路を有しており、インバータの熱を冷却水に与えることによってインバータを冷却する。インバータは、電池から供給された直流電力を交流電圧に変換して走行用電動モータに出力する電力変換装置である。インバータは、劣化防止等の理由から６５℃以下の温度に維持されるのが好ましい。

排気ガス冷却器１７は、冷却水の流路を有しており、エンジンの排気ガスの熱を冷却水に与えることによって排気ガスを冷却する。排気ガス冷却器１７で冷却された排気ガスは、エンジンの吸気側に戻される。エンジンの吸気側に戻される排気ガスは、エンジンの損失低減、ノッキングの防止、およびＮＯＸ発生の抑制等の理由から４０〜１００℃の温度に維持されるのが好ましい。

クーラコア１８は、冷却水と送風空気とを熱交換させて送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。室内送風機２６は、クーラコア１８へ外気を送風する電動送風機である。クーラコア１８および室内送風機２６は、室内空調ユニットのケーシング２７の内部に配置されている。

第１切替弁１９および第２切替弁２０は、冷却水の流れを切り替える流れ切替手段である。第１切替弁１９および第２切替弁は、基本構造は互いに同一であり、冷却水の入口と冷却水の出口とが互いに逆になっている点が相違している。

第１切替弁１９は、冷却水の入口として２つの入口１９ａ、１９ｂを有し、冷却水の出口として４つの出口１９ｃ１９ｄ、１９ｅ、１９ｆを有している。

入口１９ａには、第１ポンプ１１の冷却水吐出側が接続されている。入口１９ｂには、冷却水冷却器１４の冷却水出口側が接続されている。

出口１９ｃには、クーラコア１８の冷却水入口側が接続されている。出口１９ｄには、排気ガス冷却器１７の冷却水入口側が接続されている。出口１９ｅには、電池冷却器１５の冷却水入口側が接続されている。出口１９ｆには、インバータ冷却器１６の冷却水入口側が接続されている。

第２切替弁２０は、冷却水の入口として入口２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄを有し、冷却水の出口として出口２０ｅ、２０ｆを有している。

入口２０ａには、クーラコア１８の冷却水出口側が接続されている。入口２０ｂには、排気ガス冷却器１７の冷却水出口側が接続されている。入口２０ｃには、電池冷却器１５の冷却水出口側が接続されている。入口２０ｄには、インバータ冷却器１６の冷却水出口側が接続されている。

出口２０ｅには、ラジエータ１３の冷却水入口側が接続されている。出口２０ｆには、第２ポンプ１２の冷却水吸入側が接続されている。

第１切替弁１９は、その入口１９ａ、１９ｂと出口１９ｃ、１９ｄ、１９ｅ、１９ｆとの連通状態を３種類の状態に切り替え可能な構造になっている。第２切替弁２０も、その入口２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄと出口２０ｅ、２０ｆとの連通状態を３種類の状態に切り替え可能な構造になっている。

図２は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が第１状態に切り替えられたときの冷却システム１０の作動（第１モード）を示している。

第１状態では、第１切替弁１９は、入口１９ａを出口１９ｄ、１９ｅ、１９ｆと連通させ、入口１９ｂを出口１９ｃと連通させる。これにより、第１切替弁１９は、図２の一点鎖線矢印に示すように入口１９ａから流入した冷却水を出口１９ｄ、１９ｅ、１９ｆから流出させ、図２の実線矢印に示すように入口１９ｂから流入した冷却水を出口１９ｃから流出させる。

第１状態では、第２切替弁２０は、入口２０ｂ、２０ｃ、２０ｄを出口２０ｅと連通させ、入口２０ａを出口２０ｆと連通させる。これにより、第２切替弁２０は、図２の一点鎖線矢印に示すように入口２０ｂ、２０ｃ、２０ｄから流入した冷却水を出口２０ｅから流出させ、図２の実線矢印に示すように入口２０ａから流入した冷却水を出口２０ｆから流出させる。

図３は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が第２状態に切り替えられたときの冷却システム１０の作動（第２モード）を示している。

第２状態では、第１切替弁１９は、入口１９ａを出口１９ｄ、１９ｆと連通させ、入口１９ｂを出口１９ｃ、１９ｅと連通させる。これにより、第１切替弁１９は、図３の一点鎖線矢印に示すように入口１９ａから流入した冷却水を出口１９ｄ、１９ｆから流出させ、図３の実線矢印に示すように入口１９ｂから流入した冷却水を出口１９ｃ、１９ｅから流出させる。

第２状態では、第２切替弁２０は、入口２０ａ、２０ｃを出口２０ｆと連通させ、入口２０ｂ、２０ｄを出口２０ｅと連通させる。これにより、第２切替弁２０は、図３の一点鎖線矢印に示すように入口２０ｂ、２０ｄから流入した冷却水を出口２０ｅから流出させ、図３の実線矢印に示すように入口２０ａ、２０ｃから流入した冷却水を出口２０ｆから流出させる。

図４は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が第３状態に切り替えられたときの冷却システム１０の作動（第３モード）を示している。

第３状態では、第１切替弁１９は、入口１９ａを出口１９ｄと連通させ、入口１９ｂを出口１９ｃ、１９ｅ、１９ｆと連通させる。これにより、第１切替弁１９は、図４の一点鎖線矢印に示すように入口１９ａから流入した冷却水を出口１９ｄから流出させ、図４の実線矢印に示すように入口１９ｂから流入した冷却水を出口１９ｃ、１９ｅ、１９ｆから流出させる。

第３状態では、第２切替弁２０は、入口２０ｂを出口２０ｅと連通させ、入口２０ａ、２０ｃ、２０ｄを出口２０ｆと連通させる。これにより、第２切替弁２０は、図４の一点鎖線矢印に示すように入口２０ｂから流入した冷却水を出口２０ｅから流出させ、図３の実線矢印に示すように入口２０ａ、２０ｃ、２０ｄから流入した冷却水を出口２０ｆから流出させる。

図５に示すように、第１切替弁１９および第２切替弁２０はそれぞれ、弁体の回転軸１９１、２０１を備えている。これら回転軸１９１、２０１には、切替弁用電動モータ３０の出力軸３０ａの回転力が歯車３１、３２、３３、３４を介して伝達される。これにより、共通の切替弁用電動モータ３０によって、第１切替弁１９の弁体と第２切替弁２０の弁体とが連動して回転駆動される。

なお、第１切替弁１９用の切替弁用電動モータと第２切替弁２０用の切替弁用電動モータとを個別に設け、２つの切替弁用電動モータの作動を連動制御することによって、、第１切替弁１９の弁体と第２切替弁２０の弁体とを連動して回転駆動するようにしてもよい。

第１切替弁１９および第２切替弁の基本構造は互いに同一であるので、以下では第１切替弁１９の具体的構造を説明し、第２切替弁２０の具体的構造については説明を省略する。

第１切替弁１９は、外殻をなすケース１９２を備えている。ケース１９２は、弁体の回転軸１９１の長手方向（図５では上下方向）に延びる略円筒状に形成されている。ケース１９２の一端面（図５では上端面）には、弁体の回転軸１９１が貫通している。

ケース１９２の円筒面は、一端側（図５では上端側）から他端側（図５では他端側）に向かって外径および内径が４段階に縮小している。具体的には、ケース１９２の円筒面には、一端側から他端側に向かって順に、外径および内径が最も大きい第１円筒部１９２ａと、外径および内径がその次に大きい第２円筒部１９２ｂと、外径および内径がその次に大きい第３円筒部１９２ｃと、外径および内径が最も小さい第４円筒部１９２ｄとが形成されている。

第１円筒部１９２ａには出口１９ｃが形成されている。第２円筒部１９２ｂには出口１９ｄが形成されている。第３円筒部１９２ｃには出口１９ｅが形成されている。第４円筒部１９２ｄには出口１９ｆが形成されている。

図６に示すように、ケース１９２の他端面（図６では下端面）には、冷却水の入口１９ａおよび冷却水の入口１９ｂが形成されている。

ケース１９２の内部空間には、内筒部材１９３が挿入されている。内筒部材１９３は、内径および外径が一定の円筒状に形成され、ケース１９２と同軸状に配置されている。内筒部材１９３のうちケース１９２他端側の端部（図６では下端部）は、ケース１９２の他端面に密着して固定されている。

内筒部材１９３の内部には仕切板１９３ａが設けられている。仕切板１９３ａは、内筒部材１９３の軸方向全域にわたって形成されており、内筒部材１９３の内部空間を半円筒状の２つの空間１９３ｂ、１９３ｃに仕切っている。

２つの空間１９３ｂ、１９３ｃのうち第１空間１９３ｂはケース１９２の入口１９ａと連通し、第２空間１９３ｃはケース１９２の入口１９ｂと連通している。

内筒部材１９３の円筒面には、第１空間１９３ｂに連通する４つの開口部１９３ｄ、１９３ｅ、１９３ｆ、１９３ｇと、第２空間１９３ｃに連通する４つの開口部１９３ｈ、１９３ｉ、１９３ｊ、１９３ｋとが形成されている。

内筒部材１９３をケース１９２の内部に挿入した状態では、内筒部材１９３の開口部１９３ｄ、１９３ｈは内筒部材１９３の第１円筒部１９２ａに対向し、開口部１９３ｅ、１９３ｉは内筒部材１９３の第２円筒部１９２ｂに対向し、開口部１９３ｆ、１９３ｊは、内筒部材１９３の第３円筒部１９２ｃに対向し、開口部１９３ｇ、１９３ｋは内筒部材１９３の第４円筒部１９２ｄに対向している。

ケース１９２と内筒部材１９３との間には、内筒部材１９３の８つの開口部１９３ｄ〜１９３ｋを開閉する弁体１９４が挿入されている。弁体１９４は、略円筒状に形成され、ケース１９２および内筒部材１９３と同軸状に配置されている。

弁体１９４の一端面（図６では上端面）の中心部には回転軸１９１が固定されている。弁体１９４は、ケース１９２および内筒部材１９３に対して回転軸１９１を中心に回転可能になっている。

弁体１９４の内径は、内筒部材１９３の外径と同様に一定となっている。弁体１９４の外径は、ケース１９２の内径と同様に、一端側から他端側に向かって４段階に縮小している。

これにより、弁体１９４の外周面には、一端側から他端側に向かって順に、外径が最も大きい第１円筒部１９４ａと、外径がその次に大きい第２円筒部１９４ｂと、外径がその次に大きい第３円筒部１９４ｃと、外径が最も小さい第４円筒部１９４ｄとが形成されている。

弁体１９４をケース１９２と内筒部材１９３との間に挿入した状態では、弁体１９４の第１円筒部１９４ａはケース１９２の第１円筒部１９２ａと対向し、弁体１９４の第２円筒部１９４ｂはケース１９２の第２円筒部１９２ｂと対向し、弁体１９４の第３円筒部１９４ｃはケース１９２の第３円筒部１９４ｃと対向し、弁体１９４の第４円筒部１９４ｄはケース１９２の第４円筒部１９４ｄと対向している。

弁体１９４の第１円筒部１９４ａには、複数個の孔１９４ｅが形成されている。弁体１９４の第２円筒部１９４ｂには、複数個の孔１９４ｆが形成されている。弁体１９４の第３円筒部１９４ｃには、複数個の孔１９４ｇが形成されている。弁体１９４の第４円筒部１９４ｄには、複数個の孔１９４ｈが形成されている。

図７は、第１切替弁１９を弁体１９４の第１円筒部１９４ａの部分で軸方向と垂直に切断した断面図である。

弁体１９４の第１円筒部１９４ａの孔１９４ｅは、第１円筒部１９４ａの周方向に３個形成されており、弁体１９４が所定の回転位置になったときに内筒部材１９３の開口部１９３ｄ、１９３ｈと重なり合う。

内筒部材１９３の開口部１９３ｄ、１９３ｈの周縁部にはパッキン１９５が固定されている。パッキン１９５は、弁体１９４の第１円筒部１９４ａに密着しており、内筒部材１９３の開口部１９３ｄ、１９３ｈ相互間を液密にシールする役割を果たす。

弁体１９４の第１円筒部１９４ａとケース１９２の第１円筒部１９２ａとの間には第１環状空間１９６ａが形成されている。第１環状空間１９６ａは出口１９ｃと連通している。

図８は、第１切替弁１９を弁体１９４の第２円筒部１９４ｂの部分で軸方向と垂直に切断した断面図である。

弁体１９４の第２円筒部１９４ｂの孔１９４ｆは、第２円筒部１９４ｂの周方向に３個形成されており、弁体１９４が所定の回転位置になったときに内筒部材１９３の開口部１９３ｅ、１９３ｉと重なり合う。

内筒部材１９３の開口部１９３ｅ、１９３ｉの周縁部にはパッキン１９５が固定されている。パッキン１９５は、弁体１９４の第２円筒部１９４ｂに密着しており、内筒部材１９３の開口部１９３ｅ、１９３ｉ相互間を液密にシールする役割を果たす。

弁体１９４の第２円筒部１９４ｂとケース１９２の第２円筒部１９２ｂとの間には第２環状空間１９６ｂが形成されている。第２環状空間１９６ｂは出口１９ｄと連通している。

図９は、第１切替弁１９を弁体１９４の第３円筒部１９４ｃの部分で軸方向と垂直に切断した断面図である。

弁体１９４の第３円筒部１９４ｃの孔１９４ｇは、第３円筒部１９４ｃの周方向に３個形成されており、弁体１９４が所定の回転位置になったときに内筒部材１９３の開口部１９３ｆ、１９３ｊと重なり合う。

内筒部材１９３の開口部１９３ｆ、１９３ｊの周縁部にはパッキン１９５が固定されている。パッキン１９５は、弁体１９４の第３円筒部１９４ｃに密着しており、内筒部材１９３の開口部１９３ｆ、１９３ｊ相互間を液密にシールする役割を果たす。

弁体１９４の第３円筒部１９４ｃとケース１９２の第３円筒部１９２ｃとの間には第３環状空間１９６ｃが形成されている。第３環状空間１９６ｃは出口１９ｅと連通している。

図１０は、第１切替弁１９を弁体１９４の第４円筒部１９４ｄの部分で軸方向と垂直に切断した断面図である。

弁体１９４の第４円筒部１９４ｄの孔１９４ｈは、第３円筒部１９４ｃの周方向に３個形成されており、弁体１９４が所定の回転位置になったときに内筒部材１９３の開口部１９３ｇ、１９３ｋと重なり合う。

内筒部材１９３の開口部１９３ｇ、１９３ｋの周縁部にはパッキン１９５が固定されている。パッキン１９５は、弁体１９４の第４円筒部１９４ｄに密着しており、内筒部材１９３の開口部１９３ｇ、１９３ｋ相互間を液密にシールする役割を果たす。

弁体１９４の第４円筒部１９４ｄとケース１９２の第４円筒部１９２ｄとの間には第４環状空間１９６ｄが形成されている。第４環状空間１９６ｄは出口１９ｆと連通している。

図１１に示すように、第１環状空間１９６ａと第２環状空間１９６ｂとの間はパッキン１９７によって液密にシールされている。パッキン１９７は、弁体１９４の段差面とケース１９２の段差面との間に全周にわたって挟み込まれるように環状に形成されている。

図示を省略しているが、第２環状空間１９６ｂと第３環状空間１９６ｃとの間、および第３環状空間１９６ｃと第４環状空間１９６ｄとの間も同様に、環状のパッキン１９７によって液密にシールされている。

第１切替弁１９の第１状態を図１２に基づいて説明する。図１２は、第１切替弁１９を弁体１９４の第１円筒部１９４ａの部分で軸方向と垂直に切断した断面図である。図１２では、説明を容易にするために、弁体１９４に３つずつ形成された孔１９４ｅ、１９４ｆ、１９４ｇ、１９４ｈのうち１つの孔１９４ｅ、１９４ｆ、１９４ｇ、１９４ｈのみ図示し、他の２つの孔１９４ｅ、１９４ｆ、１９４ｇ、１９４ｈについては図示を省略している。

第１状態では、弁体１９４が図１２に示す位置に回転操作され、弁体１９４の第１円筒部１９４ａの孔１９４ｅが内筒部材１９３の第２空間１９３ｃ側の開口部１９３ｈに重なり合い、内筒部材１９３の第１空間１９３ｂ側の開口部１９３ｄは弁体１９４の第１円筒部１９４ａによって閉塞される。

これにより、図１２の実線矢印に示すように、内筒部材１９３の第２空間１９３ｃは、内筒部材１９３の開口部１９３ｈ、弁体１９４の孔１９４ｅおよび第１環状空間１９６ａを介して出口１９ｃと連通する。一方、内筒部材１９３の第１空間１９３ｂは出口１９ｃと連通しない。

したがって、第１状態では、出口１９ｃは、入口１９ｂと連通し、入口１９ａとは連通しない。

図示を省略しているが、第１状態では、弁体１９４の第２円筒部１９４ｂの孔１９４ｆが内筒部材１９３の第１空間１９３ｂ側の開口部１９３ｅと重なり合い、内筒部材１９３の第２空間１９３ｃ側の開口部１９３ｉが弁体１９４の第２円筒部１９４ｂによって閉塞される。

これにより、図１２の破線矢印に示すように、内筒部材１９３の第１空間１９３ｂは出口１９ｄと連通し、内筒部材１９３の第２空間１９３ｃは出口１９ｄと連通しない。したがって、出口１９ｄは、入口１９ａと連通し、入口１９ｂとは連通しない。

図示を省略しているが、第１状態では、弁体１９４の第３円筒部１９４ｃの孔１９４ｇが内筒部材１９３の第１空間１９３ｂ側の開口部１９３ｆと重なり合い、内筒部材１９３の第２空間１９３ｃ側の開口部１９３ｊが弁体１９４の第３円筒部１９４ｃによって閉塞される。

これにより、図１２の破線矢印に示すように、内筒部材１９３の第１空間１９３ｂは出口１９ｅと連通し、内筒部材１９３の第２空間１９３ｃは出口１９ｅと連通しない。したがって、出口１９ｅは、入口１９ａと連通し、入口１９ｂとは連通しない。

図示を省略しているが、第１状態では、弁体１９４の第４円筒部１９４ｄの孔１９４ｈが内筒部材１９３の第１空間１９３ｂ側の開口部１９３ｇと重なり合い、内筒部材１９３の第２空間１９３ｃ側の開口部１９３ｋが弁体１９４の第４円筒部１９４ｄによって閉塞される。

これにより、図１２の破線矢印に示すように、内筒部材１９３の第１空間１９３ｂは出口１９ｆと連通し、内筒部材１９３の第２空間１９３ｃは出口１９ｆと連通しない。したがって、出口１９ｆは、入口１９ａと連通し、入口１９ｂとは連通しない。

第１切替弁１９の第２状態を図１３に基づいて説明する。図１３は、第１切替弁１９を弁体１９４の第１円筒部１９４ａの部分で軸方向と垂直に切断した断面図である。図１３では、説明を容易にするために、弁体１９４に３つずつ形成された孔１９４ｅ、１９４ｆ、１９４ｇ、１９４ｈのうち１つの孔１９４ｅ、１９４ｆ、１９４ｇ、１９４ｈのみ図示し、他の２つの孔１９４ｅ、１９４ｆ、１９４ｇ、１９４ｈについては図示を省略している。

第２状態では、弁体１９４が図１３に示す位置に回転操作され、弁体１９４の第１円筒部１９４ａの孔１９４ｅが内筒部材１９３の第２空間１９３ｃ側の開口部１９３ｈに重なり合い、内筒部材１９３の第１空間１９３ｂ側の開口部１９３ｄは弁体１９４の第１円筒部１９４ａによって閉塞される。

これにより、図１３の実線矢印に示すように、内筒部材１９３の第２空間１９３ｃは出口１９ｃと連通し、内筒部材１９３の第１空間１９３ｂは出口１９ｃと連通しない。したがって、出口１９ｃは、入口１９ｂと連通し、入口１９ａとは連通しない。

図示を省略しているが、第２状態では、弁体１９４の第２円筒部１９４ｂの孔１９４ｆが内筒部材１９３の第１空間１９３ｂ側の開口部１９３ｅと重なり合い、内筒部材１９３の第２空間１９３ｃ側の開口部１９３ｉが弁体１９４の第２円筒部１９４ｂによって閉塞される。

これにより、図１３の破線矢印に示すように、内筒部材１９３の第１空間１９３ｂは出口１９ｄと連通し、内筒部材１９３の第２空間１９３ｃは出口１９ｄと連通しない。したがって、出口１９ｄは、入口１９ａと連通し、入口１９ｂとは連通しない。

図示を省略しているが、第２状態では、弁体１９４の第３円筒部１９４ｃの孔１９４ｇが内筒部材１９３の第２空間１９３ｃ側の開口部１９３ｊと重なり合い、内筒部材１９３の第１空間１９３ｂ側の開口部１９３ｆが弁体１９４の第３円筒部１９４ｃによって閉塞される。

これにより、図１３の破線矢印に示すように、内筒部材１９３の第２空間１９３ｃは出口１９ｅと連通し、内筒部材１９３の第１空間１９３ｂは出口１９ｅと連通しない。したがって、出口１９ｅは、入口１９ｂと連通し、入口１９ａとは連通しない。

図示を省略しているが、第２状態では、弁体１９４の第４円筒部１９４ｄの孔１９４ｈが内筒部材１９３の第１空間１９３ｂ側の開口部１９３ｇと重なり合い、内筒部材１９３の第２空間１９３ｃ側の開口部１９３ｋが弁体１９４の第４円筒部１９４ｄによって閉塞される。

これにより、図１３の破線矢印に示すように、内筒部材１９３の第１空間１９３ｂは出口１９ｆと連通し、内筒部材１９３の第２空間１９３ｃは出口１９ｆと連通しない。したがって、出口１９ｆは、入口１９ａと連通し、入口１９ｂとは連通しない。

第１切替弁１９の第３状態を図１４に基づいて説明する。図１４は、第１切替弁１９を弁体１９４の第１円筒部１９４ａの部分で軸方向と垂直に切断した断面図である。図１４では、説明を容易にするために、弁体１９４に３つずつ形成された孔１９４ｅ、１９４ｆ、１９４ｇ、１９４ｈのうち１つの孔１９４ｅ、１９４ｆ、１９４ｇ、１９４ｈのみ図示し、他の２つの孔１９４ｅ、１９４ｆ、１９４ｇ、１９４ｈについては図示を省略している。

第３状態では、弁体１９４が図１４に示す位置に回転操作され、弁体１９４の第１円筒部１９４ａの孔１９４ｅが内筒部材１９３の第２空間１９３ｃ側の開口部１９３ｈに重なり合い、内筒部材１９３の第１空間１９３ｂ側の開口部１９３ｄは弁体１９４の第１円筒部１９４ａによって閉塞される。

これにより、図１４の実線矢印に示すように、内筒部材１９３の第２空間１９３ｃは出口１９ｃと連通し、内筒部材１９３の第１空間１９３ｂは出口１９ｃと連通しない。したがって、出口１９ｃは、入口１９ｂと連通し、入口１９ａとは連通しない。

図示を省略しているが、第３状態では、弁体１９４の第２円筒部１９４ｂの孔１９４ｆが内筒部材１９３の第１空間１９３ｂ側の開口部１９３ｅと重なり合い、内筒部材１９３の第２空間１９３ｃ側の開口部１９３ｉが弁体１９４の第２円筒部１９４ｂによって閉塞される。

これにより、図１４の破線矢印に示すように、内筒部材１９３の第１空間１９３ｂは出口１９ｄと連通し、内筒部材１９３の第２空間１９３ｃは出口１９ｄと連通しない。したがって、出口１９ｄは、入口１９ａと連通し、入口１９ｂとは連通しない。

図示を省略しているが、第３状態では、弁体１９４の第３円筒部１９４ｃの孔１９４ｇが内筒部材１９３の第２空間１９３ｃ側の開口部１９３ｊと重なり合い、内筒部材１９３の第１空間１９３ｂ側の開口部１９３ｆが弁体１９４の第３円筒部１９４ｃによって閉塞される。

これにより、図１４の破線矢印に示すように、内筒部材１９３の第２空間１９３ｃは出口１９ｅと連通し、内筒部材１９３の第１空間１９３ｂは出口１９ｅと連通しない。したがって、出口１９ｅは、入口１９ｂと連通し、入口１９ａとは連通しない。

図示を省略しているが、第３状態では、弁体１９４の第４円筒部１９４ｄの孔１９４ｈが内筒部材１９３の第２空間１９３ｃ側の開口部１９３ｋと重なり合い、内筒部材１９３の第１空間１９３ｂ側の開口部１９３ｇが弁体１９４の第４円筒部１９４ｄによって閉塞される。

これにより、図１４の破線矢印に示すように、内筒部材１９３の第２空間１９３ｃは出口１９ｆと連通し、内筒部材１９３の第１空間１９３ｂは出口１９ｆと連通しない。したがって、出口１９ｆは、入口１９ｂと連通し、入口１９ａとは連通しない。

次に、冷却システム１０の電気制御部を図１５に基づいて説明する。制御装置４０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成され、そのＲＯＭ内に記憶された空調制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された第１ポンプ１１、第２ポンプ１２、圧縮機２３、切替弁用電動モータ３０等の作動を制御する制御手段である。

制御装置４０は、その出力側に接続された各種制御対象機器を制御する制御手段が一体に構成されたものであるが、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）が、それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御手段を構成している。

本参考例では、特に切替弁用電動モータ３０の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）を切替弁制御手段４０ａとする。もちろん、切替弁制御手段４０ａを制御装置４０に対して別体で構成してもよい。

制御装置４０の入力側には、内気センサ４１、外気センサ４２、水温センサ４３等のセンサ群の検出信号が入力される。

内気センサ４１は、内気温（車室内温度）を検出する検出手段（内気温度検出手段）である。外気センサ４２は、外気温を検出する検出手段（外気温度検出手段）である。水温センサ４３は、ラジエータ１３を通過した直後の冷却水の温度を検出する検出手段（熱媒体温度検出手段）である。

さらに、制御装置４０の入力側には、エアコンスイッチ４４からの操作信号が入力される。エアコンスイッチ４４は、エアコンのオン・オフ（換言すれば冷房のオン・オフ）を切り替えるスイッチであり、車室内の計器盤付近に配置されている。

次に、上記構成における作動を説明する。制御装置４０は、外気センサ４２で検出された外気温が１５℃以下である場合、図２に示す第１モードを実施し、外気センサ４２で検出された外気温が１５℃超４０℃未満である場合、図３に示す第２モードを実施し、外気センサ４２で検出された外気温が４０℃以上である場合、図４に示す第３モードを実施する。

第１モードでは、制御装置４０は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が図２に示す第１状態になるように切替弁用電動モータ３０を制御するとともに第１ポンプ１１、第２ポンプ１２および圧縮機２３を作動させる。

これにより、第１切替弁１９では、入口１９ａが出口１９ｄ、１９ｅ、１９ｆと連通し、入口１９ｂが出口１９ｃと連通する。第２切替弁２０では、入口２０ｂ、２０ｃ、２０ｄが出口２０ｅと連通し、入口２０ａが出口２０ｆと連通する。

したがって、第１ポンプ１１、電池冷却器１５、インバータ冷却器１６、排気ガス冷却器１７およびラジエータ１３によって第１冷却水回路（中温冷却水回路）が構成され、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４およびクーラコア１８によって第２冷却水回路（低温冷却水回路）が構成される。

すなわち、図２の一点鎖線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出した冷却水は第１切替弁１９で電池冷却器１５、インバータ冷却器１６および排気ガス冷却器１７に分岐し、電池冷却器１５、インバータ冷却器１６および排気ガス冷却器１７を並列に流れた冷却水は第２切替弁２０で集合してラジエータ１３を流れて第１ポンプ１１に吸入される。

一方、図２の実線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出した冷却水は冷却水冷却器１４を流れ、第１切替弁１９を経てクーラコア１８を流れ、第２切替弁２０を経て第２ポンプ１２に吸入される。

このように、第１モードでは、ラジエータ１３で冷却された中温冷却水が電池冷却器１５、インバータ冷却器１６および排気ガス冷却器１７を流れ、冷却水冷却器１４で冷却された低温冷却水がクーラコア１８を流れる。

このため、中温冷却水によって電池、インバータおよび排気ガスが冷却され、低温冷却水によって車室内への送風空気が冷却される。

例えば、外気温が１５℃程度の場合、ラジエータ１３で外気によって冷却された中温冷却水は２５℃程度になるので、中温冷却水によって電池、インバータおよび排気ガスを十分に冷却することができる。

冷却水冷却器１４で冷凍サイクル２２の低圧冷媒によって冷却された低温冷却水は０℃程度になるので、低温冷却水によって車室内への送風空気を十分に冷却することができる。

第１モードでは、電池、インバータおよび排気ガスを外気によって冷却するので、電池、インバータおよび排気ガスを冷凍サイクル２２の低圧冷媒で冷却する場合に比べて省エネルギー化を図ることができる。

第２モードでは、制御装置４０は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が図３に示す第２状態になるように切替弁用電動モータ３０を制御するとともに第１ポンプ１１、第２ポンプ１２および圧縮機２３を作動させる。

これにより、第１切替弁１９では、入口１９ａが出口１９ｄ、１９ｆと連通し、入口１９ｂが出口１９ｃ、１９ｅと連通する。第２切替弁２０では、入口２０ｂ、２０ｄが出口２０ｅと連通し、入口２０ａ、２０ｃが出口２０ｆと連通する。

したがって、第１ポンプ１１、インバータ冷却器１６、排気ガス冷却器１７およびラジエータ１３によって第１冷却水回路（中温冷却水回路）が構成され、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４、クーラコア１８および電池冷却器１５によって第２冷却水回路（低温冷却水回路）が構成される。

すなわち、図３の一点鎖線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出した冷却水は第１切替弁１９でインバータ冷却器１６および排気ガス冷却器１７に分岐し、インバータ冷却器１６および排気ガス冷却器１７を並列に流れた冷却水は第２切替弁２０で集合してラジエータ１３を流れて第１ポンプ１１に吸入される。

一方、図３の実線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出した冷却水は冷却水冷却器１４を流れ、第１切替弁１９でクーラコア１８および電池冷却器１５に分岐し、クーラコア１８および電池冷却器１５を並列に流れた冷却水は第２切替弁２０で集合して第２ポンプ１２に吸入される。

すなわち、第２モードでは、ラジエータ１３で冷却された中温冷却水がインバータ冷却器１６および排気ガス冷却器１７を流れ、冷却水冷却器１４で冷却された低温冷却水がクーラコア１８および電池冷却器１５を流れる。

このため、中温冷却水によってインバータおよび排気ガスが冷却され、低温冷却水によって車室内への送風空気および電池が冷却される。

例えば、外気温が２５℃程度の場合、ラジエータ１３で外気によって冷却された中温冷却水は４０℃程度になるので、中温冷却水によってインバータおよび排気ガスを十分に冷却することができる。

冷却水冷却器１４で冷凍サイクル２２の低圧冷媒によって冷却された低温冷却水は０℃程度になるので、低温冷却水によって車室内への送風空気および電池を十分に冷却することができる。

このように、第２モードでは、電池を冷凍サイクル２２の低圧冷媒で冷却するので、外気温が高いために外気では電池を十分に冷却できない場合であっても電池を十分に冷却することができる。

第３モードでは、制御装置４０は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が図４に示す第３状態になるように切替弁用電動モータ３０を制御するとともに第１ポンプ１１、第２ポンプ１２および圧縮機２３を作動させる。

これにより、第１切替弁１９では、入口１９ａが出口１９ｄと連通し、入口１９ｂが出口１９ｃ、１９ｅ、１９ｆと連通する。第２切替弁２０では、入口２０ｂが出口２０ｅと連通し、入口２０ａ、２０ｃ、２０ｄが出口２０ｆと連通する。

したがって、第１ポンプ１１、排気ガス冷却器１７およびラジエータ１３によって第１冷却水回路（中温冷却水回路）が構成され、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４、クーラコア１８、電池冷却器１５およびインバータ冷却器１６によって第２冷却水回路（低温冷却水回路）が構成される。

すなわち、図４の一点鎖線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出した冷却水は第１切替弁１９を経て排気ガス冷却器１７を流れ、第２切替弁２０を経てラジエータ１３を流れて第１ポンプ１１に吸入される。

一方、図４の実線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出した冷却水は冷却水冷却器１４を流れ、第１切替弁１９でクーラコア１８、電池冷却器１５およびインバータ冷却器１６に分岐し、クーラコア１８、電池冷却器１５およびインバータ冷却器１６を並列に流れた冷却水は第２切替弁２０で集合して第２ポンプ１２に吸入される。

したがって、第３モードでは、ラジエータ１３で冷却された中温冷却水が排気ガス冷却器１７を流れ、冷却水冷却器１４で冷却された低温冷却水がクーラコア１８、電池冷却器１５およびインバータ冷却器１６を流れる。

このため、ラジエータ１３で冷却された冷却水によって排気ガスが冷却され、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水によって車室内への送風空気、電池およびインバータが冷却される。

例えば、外気温が４０℃程度の場合、ラジエータ１３で外気によって冷却された中温冷却水は５０℃程度になるので、中温冷却水によって排気ガスを十分に冷却することができる。

冷却水冷却器１４で冷凍サイクル２２の低圧冷媒によって冷却された低温冷却水は０℃程度になるので、低温冷却水によって車室内への送風空気、電池およびインバータを十分に冷却することができる。

このように、第３モードでは、電池およびインバータを冷凍サイクル２２の低圧冷媒で冷却するので、外気温が非常に高いために外気では電池およびインバータを十分に冷却できない場合であっても電池およびインバータを十分に冷却することができる。

本参考例によると、第１、第２切替弁１９、２０の間に複数個の被冷却機器１５、１６、１７、１８を並列に接続するといった簡素な構成によって、複数個の被冷却機器１５、１６、１７、１８に循環する冷却水を切り替えることができる。

具体的には、ラジエータ１３で熱交換された冷却水の温度に関連する温度として外気温を検出し、外気温に応じて第１切替弁１９および第２切替弁２０の作動を制御して第１〜第３モードを実施するので、ラジエータ１３で熱交換された冷却水の温度に応じて、複数個の被冷却機器１５、１６、１７、１８に循環する冷却水を切り替えることができる。

より具体的には、外気温が所定温度（本例では１５℃）よりも低い場合、第１モードを実施して複数個の被冷却機器１５、１６、１７、１８の全てについて第１ポンプ１１との間で冷却水を循環させ、外気温が所定温度（本例では１５℃）よりも高い場合、外気温が高くなるにつれて第２モードから第３モードへ切り替えて、第２ポンプ１２との間で冷却水が循環する被冷却機器の個数を増加させる。

これにより、ラジエータ１３で熱交換された冷却水の温度に応じて冷却水冷却器１４の冷却負荷（すなわち冷凍サイクル２２の冷却負荷）を変化させることができるので、省エネルギー化を図ることができる。

さらに具体的には、複数個の被冷却機器１５、１６、１７、１８は要求される冷却温度が互いに異なっており、外気温が所定温度（本例では１５℃）よりも高い場合、外気温が高くなるにつれて第２モードから第３モードへ切り替えて、要求される冷却温度の低い被冷却機器から順番に第２ポンプ１２との間で冷却水を循環させていく。

これにより、各被冷却機器１５、１６、１７、１８について、要求される冷却温度に応じて、低温冷却水が循環する場合と高温冷却水が循環する場合とに切り替えることができるので、省エネルギー化を図りつつ複数個の被冷却機器１５、１６、１７、１８を適切に冷却することができる。

（第１実施形態）
上記第１参考例では、第１切替弁１９の出口１９ｄと第２切替弁２０の入口２０ｂとの間に排気ガス冷却器１７が接続されているが、本第１実施形態では、図１６に示すように、第１切替弁１９の出口１９ｄと第２切替弁２０の入口２０ｂとの間に凝縮器５０（被冷却機器）およびヒータコア５１が接続されている。

凝縮器５０は、圧縮機２３から吐出された高圧冷媒と冷却水とを熱交換させることによって高圧冷媒を凝縮させ、冷却水を加熱する高圧側熱交換器である。凝縮器５０の冷却水入口側は第１切替弁１９の出口１９ｄに接続されている。

ヒータコア５１は、クーラコア１８通過後の送風空気と冷却水とを熱交換させて送風空気を加熱する加熱用熱交換器である。ヒータコア５１は、室内空調ユニットのケーシング２７の内部においてクーラコア１８の空気流れ下流側に配置されている。

ヒータコア５１の冷却水入口側は凝縮器５０の冷却水出口側に接続されている。ヒータコア５１の冷却水出口側は第２切替弁２０の入口２０ｂに接続されている。

上記第１参考例では、冷却水冷却器１４は、第１ポンプ１１の吐出側と第１切替弁１９の入口１９ｂとの間に接続されているが、本実施形態では、冷却水冷却器１４は、第１切替弁１９とクーラコア１８との間に接続されている。具体的には、冷却水冷却器１４の冷却水入口側は、第１切替弁１９の出口１９ｃに接続され、冷却水冷却器１４の冷却水出口側は、クーラコア１８の冷却水入口側に接続されている。

第１切替弁１９は、その入口１９ａ、１９ｂと出口１９ｃ、１９ｄ、１９ｅ、１９ｆとの連通状態を５種類の状態に切り替え可能な構造になっている。第２切替弁２０も、その入口２０ａ、２０ｃ、２０ｄと出口２０ｅ、２０ｆとの連通状態を５種類の状態に切り替え可能な構造になっている。

図１７は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が第１状態に切り替えられたときの冷却システム１０の作動（第１モード）を示している。

第１状態では、第１切替弁１９は、入口１９ａを出口１９ｄ、１９ｅ、１９ｆと連通させ、入口１９ｂを出口１９ｃと連通させる。これにより、第１切替弁１９は、図１７の一点鎖線矢印に示すように入口１９ａから流入した冷却水を出口１９ｄ、１９ｅ、１９ｆから流出させ、図１７の実線矢印に示すように入口１９ｂから流入した冷却水を出口１９ｃから流出させる。

第１状態では、第２切替弁２０は、入口２０ｂ、２０ｃ、２０ｄを出口２０ｅと連通させ、入口２０ａを出口２０ｆと連通させる。これにより、第２切替弁２０は、図１７の一点鎖線矢印に示すように入口２０ｂ、２０ｃ、２０ｄから流入した冷却水を出口２０ｅから流出させ、図１７の実線矢印に示すように入口２０ａから流入した冷却水を出口２０ｆから流出させる。

図１８は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が第２状態に切り替えられたときの冷却システム１０の作動（第２モード）を示している。

第２状態では、第１切替弁１９は、入口１９ａを出口１９ｄ、１９ｆと連通させ、入口１９ｂを出口１９ｃ、１９ｅと連通させる。これにより、第１切替弁１９は、図１８の一点鎖線矢印に示すように入口１９ａから流入した冷却水を出口１９ｄ、１９ｆから流出させ、図１８の実線矢印に示すように入口１９ｂから流入した冷却水を出口１９ｃ、１９ｅから流出させる。

第２状態では、第２切替弁２０は、入口２０ｂ、２０ｄを出口２０ｅと連通させ、入口２０ａ、２０ｃを出口２０ｆと連通させる。これにより、第２切替弁２０は、図１８の一点鎖線矢印に示すように入口２０ｂ、２０ｄから流入した冷却水を出口２０ｅから流出させ、図１８の実線矢印に示すように入口２０ａ、２０ｃから流入した冷却水を出口２０ｆから流出させる。

図１９は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が第３状態に切り替えられたときの冷却システム１０の作動（第３モード）を示している。

第３状態では、第１切替弁１９は、入口１９ａを出口１９ｄと連通させ、入口１９ｂを出口１９ｃ、１９ｅ、１９ｆと連通させる。これにより、第１切替弁１９は、図１９の一点鎖線矢印に示すように入口１９ａから流入した冷却水を出口１９ｄから流出させ、図１９の実線矢印に示すように入口１９ｂから流入した冷却水を出口１９ｃ、１９ｅ、１９ｆから流出させる。

第３状態では、第２切替弁２０は、入口２０ｂを出口２０ｅと連通させ、入口２０ａ、２０ｃ、２０ｄを出口２０ｆと連通させる。これにより、第２切替弁２０は、図１９の一点鎖線矢印に示すように入口２０ｂから流入した冷却水を出口２０ｅから流出させ、図１９の実線矢印に示すように入口２０ａ、２０ｃ、２０ｄから流入した冷却水を出口２０ｆから流出させる。

図２０は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が第４状態に切り替えられたときの冷却システム１０の作動（第４モード）を示している。

第４状態では、第１切替弁１９は、入口１９ａを出口１９ｃ、１９ｅ、１９ｆと連通させ、入口１９ｂを出口１９ｄと連通させる。これにより、第１切替弁１９は、図２０の実線矢印に示すように入口１９ａから流入した冷却水を出口１９ｃ、１９ｅ、１９ｆから流出させ、図２０の一点鎖線矢印に示すように入口１９ｂから流入した冷却水を出口１９ｄから流出させる。

第４状態では、第２切替弁２０は、入口２０ｂを出口２０ｆと連通させ、入口２０ａ、２０ｃ、２０ｄを出口２０ｅと連通させる。これにより、第２切替弁２０は、図２０の実線矢印に示すように入口２０ａ、２０ｃ、２０ｄから流入した冷却水を出口２０ｅから流出させ、図２０の一点鎖線矢印に示すように入口２０ｂから流入した冷却水を出口２０ｆから流出させる。

図２１は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が第５状態に切り替えられたときの冷却システム１０の作動（第５モード）を示している。

第５状態では、第１切替弁１９は、入口１９ａを出口１９ｃと連通させ、入口１９ｂを出口１９ｄ、１９ｅ、１９ｆと連通させる。これにより、第１切替弁１９は、図２１の破線矢印に示すように入口１９ａから流入した冷却水を出口１９ｃから流出させ、図２１の一点鎖線矢印に示すように入口１９ｂから流入した冷却水を出口１９ｄ、１９ｅ、１９ｆから流出させる。

第５状態では、第２切替弁２０は、入口２０ａを出口２０ｅと連通させ、入口２０ｂ、２０ｃ、２０ｄを出口２０ｆと連通させる。これにより、第２切替弁２０は、図２１の破線矢印に示すように入口２０ａから流入した冷却水を出口２０ｅから流出させ、図２１の一点鎖線矢印に示すように入口２０ｂ、２０ｃ、２０ｄから流入した冷却水を出口２０ｆから流出させる。

本実施形態における冷却水冷却器１４および凝縮器５０の具体的構造を図２２に基づいて説明する。冷却水冷却器１４および凝縮器５０は、タンクアンドチューブ型の１つの熱交換器５２で構成されている。熱交換器５２の略半分が冷却水冷却器１４を構成し、熱交換器５２の残余の部分が凝縮器５０を構成している。

熱交換器５２は、熱交換コア部５２ａ（熱交換部）、タンク部５２ｂ、５２ｃおよび仕切部５２ｄを有している。熱交換コア部５２ａは、冷却水および冷媒を別々に流通させる複数本のチューブを有している。複数本のチューブは、互いに平行に積層されている。

タンク部５２ｂ、５２ｃは、複数本のチューブの両端側に配置されており、複数本のチューブに対して冷却水および冷媒の分配および集合を行う。タンク部５２ｂ、５２ｃの内部空間は、仕切部材（図示せず）によって、冷却水が流れる空間と冷媒が流れる空間とに仕切られている。

仕切部５２ｄは、タンク部５２ｂ、５２ｃの内部をチューブ積層方向（図２２の左右方向）に２つの空間に仕切る。熱交換器５２のうち仕切部５２ｄよりもチューブ積層方向一方側（図２２の右方側）の部位が冷却水冷却器１４を構成し、熱交換器５２のうち仕切部５２ｄよりもチューブ積層方向他方側（図２２の左方側）の部位が凝縮器５０を構成している。したがって、仕切部５２ｄは、冷却水冷却器１４と凝縮器５０との境界部を構成している。

熱交換コア部５２ａのうち仕切部５２ｄよりもチューブ積層方向一方側（図２２の右方側）の部位は冷却水冷却器１４の熱交換部５２ｍ（第２熱交換部）を構成し、熱交換コア部５２ａのうち仕切部５２ｄよりもチューブ積層方向他方側（図２２の左方側）の部位は凝縮器５０の熱交換部５２ｎ（第１熱交換部）を構成している。

熱交換コア部５２ａ、タンク部５２ｂ、５２ｃおよび仕切部５２ｄを構成する各部材は金属（例えばアルミニウム合金）で成形され、ろう付けにて互いに接合されている。

一方のタンク部５２ｂのうち冷却水冷却器１４を構成している部位には、冷却水の入口５２ｅ（熱媒体入口）と冷媒の出口５２ｆ（冷媒出口）とが形成されている。他方のタンク部５２ｃのうち冷却水冷却器１４を構成している部位には、冷却水の出口５２ｇ（熱媒体出口）と冷媒の入口５２ｈ（冷媒入口）とが形成されている。

これにより、冷却水冷却器１４では、冷却水が入口５２ｅからタンク部５２ｂに流入し、タンク部５２ｂにて冷却水用チューブ（熱媒体用チューブ）に分配され、冷却水用チューブを流通した後にタンク部５２ｃで集合されて出口５２ｇから流出する。

冷却水冷却器１４では、冷媒が入口５２ｈからタンク部５２ｃに流入し、タンク部５２ｃにて冷媒用チューブに分配され、冷媒用チューブを流通した後にタンク部５２ｂで集合されて出口５２ｆから流出する。

冷却水冷却器１４における冷却水の入口５２ｅおよび出口５２ｇは、タンク部５２ｂ、５２ｃのうちチューブ積層方向両端部５２ｏ、５２ｐ（図２２の左右方向両端部）同士の間に配置されている。図２２の例では、入口５２ｅおよび出口５２ｇは、タンク部５２ｂ、５２ｃのうちチューブ積層方向一端部５２ｏと仕切部５２ｄとの間に配置されている。これにより、冷却水冷却器１４では、冷却水の流れがＵターンしない。

入口５２ｅおよび出口５２ｇは、チューブ積層方向と直交する方向を向いて開口している。図２２の例では、入口５２ｅおよび出口５２ｇは、冷媒用チューブおよび冷却水用チューブと平行な方向を向いている。

一方のタンク部５２ｂのうち凝縮器５０を構成している部位には、冷却水の入口５２ｉ（熱媒体入口）と冷媒の出口５２ｊ（冷媒出口）とが形成されている。他方のタンク部５２ｃのうち凝縮器５０を構成している部位には、冷却水の出口５２ｋ（熱媒体出口）と冷媒の入口５２ｌ（冷媒入口）とが形成されている。

これにより、凝縮器５０では、冷却水が入口５２ｉからタンク部５２ｂに流入し、タンク部５２ｂにて冷却水用チューブに分配され、冷却水用チューブを流通した後にタンク部５２ｃで集合されて出口５２ｋから流出する。

凝縮器５０では、冷媒が入口５２ｌからタンク部５２ｃに流入し、タンク部５２ｃにて冷媒用チューブに分配され、冷媒用チューブを流通した後にタンク部５２ｂで集合されて出口５２ｊから流出する。

凝縮器５０における冷却水の入口５２ｉおよび出口５２ｋは、タンク部５２ｂ、５２ｃのうちチューブ積層方向両端部５２ｏ、５２ｐ（図２２の左右方向両端部）同士の間に配置されている。図２２の例では、入口５２ｉおよび出口５２ｋは、タンク部５２ｂ、５２ｃのうちチューブ積層方向他端部５２ｐと仕切部５２ｄとの間に配置されている。これにより、凝縮器５０では、冷却水の流れがＵターンしない。

入口５２ｉおよび出口５２ｋは、チューブ積層方向と直交する方向を向いている。図２２の例では、入口５２ｅおよび出口５２ｇは、冷媒用チューブおよび冷却水用チューブと平行な方向を向いている。

熱交換器５２として、タンクアンドチューブ型の熱交換器に限定されることなく、他の形式の熱交換器を採用することができる。例えば、多数枚の板状部材を積層して接合してなる積層型熱交換器を採用してもよい。

本実施形態の制御装置４０が実行する制御処理を図２３に基づいて説明する。制御装置４０は、図２３のフローチャートにしたがってコンピュータプログラムを実行する。

まずステップＳ１００では、エアコンスイッチ４４がオンされているか否かを判定する。エアコンスイッチ４４がオンされていると判定した場合、冷房が必要であるとしてステップＳ１１０へ進み、水温センサ４３で検出された冷却水の温度が４０度未満であるか否かを判定する。

水温センサ４３で検出された冷却水の温度が４０度未満であると判定した場合、ラジエータ１３で外気によって冷却された冷却水（中温冷却水）の温度が低くなっているとしてステップＳ１２０へ進み、図１７に示す第１モードを実施する。

第１モードでは、制御装置４０は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が図１７に示す第１状態になるように切替弁用電動モータ３０を制御するとともに第１ポンプ１１、第２ポンプ１２および圧縮機２３を作動させる。

したがって、第１ポンプ１１、電池冷却器１５、インバータ冷却器１６、凝縮器５０、ヒータコア５１およびラジエータ１３によって第１冷却水回路（中温冷却水回路）が構成され、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４およびクーラコア１８によって第２冷却水回路（低温冷却水回路）が構成される。

すなわち、図１７の一点鎖線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出した冷却水は第１切替弁１９で電池冷却器１５、インバータ冷却器１６および凝縮器５０に分岐し、電池冷却器１５、インバータ冷却器１６および凝縮器５０を並列に流れ、凝縮器５０を流れた冷却水はヒータコア５１を直列に流れ、ヒータコア５１を流れた冷却水、電池冷却器１５を流れた冷却水およびインバータ冷却器１６を流れた冷却水は第２切替弁２０で集合してラジエータ１３を流れて第１ポンプ１１に吸入される。

一方、図１７の実線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出した冷却水は、第１切替弁１９を経て冷却水冷却器１４およびクーラコア１８を直列に流れ、第２切替弁２０を経て第２ポンプ１２に吸入される。

このように、第１モードでは、ラジエータ１３で冷却された中温冷却水が電池冷却器１５、インバータ冷却器１６、凝縮器５０およびヒータコア５１を流れ、冷却水冷却器１４で冷却された低温冷却水がクーラコア１８を流れる。

このため、電池冷却器１５およびインバータ冷却器１６では、中温冷却水によって電池およびインバータが冷却され、凝縮器５０では、中温冷却水が冷凍サイクル２２の高圧冷媒と熱交換することによって加熱され、クーラコア１８では、低温冷却水と車室内への送風空気とが熱交換することによって車室内への送風空気が冷却される。

凝縮器５０で加熱された中温冷却水は、ヒータコア５１を流れる際に、クーラコア１８通過後の送風空気と熱交換する。これにより、ヒータコア５１では、クーラコア１８通過後の送風空気が加熱される。すなわち、クーラコア１８によって冷却・除湿された送風空気をヒータコア５１にて加熱して、所望温度の空調風を作り出すことができる。

例えば、外気温が１５℃程度の場合、ラジエータ１３で外気によって冷却された中温冷却水は２５℃程度になるので、中温冷却水によって電池およびインバータを十分に冷却することができる。

第１モードでは、電池およびインバータを外気によって冷却するので、電池およびインバータを冷凍サイクル２２の低圧冷媒で冷却する場合に比べて省エネルギー化を図ることができる。

一方、ステップＳ１１０にて、水温センサ４３で検出された冷却水の温度が４０度未満でないと判定した場合、中温冷却水の温度が高くなっているとしてステップＳ１３０へ進み、水温センサ４３で検出された冷却水の温度が４０度以上５０度未満であるか否かを判定する。

水温センサ４３で検出された冷却水の温度が４０度以上５０度未満であると判定した場合、ステップＳ１４０へ進み、図１８に示す第２モードを実施する。

第２モードでは、制御装置４０は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が図１８に示す第２状態になるように切替弁用電動モータ３０を制御するとともに第１ポンプ１１、第２ポンプ１２および圧縮機２３を作動させる。

したがって、第１ポンプ１１、インバータ冷却器１６、凝縮器５０、ヒータコア５１およびラジエータ１３によって第１冷却水回路（中温冷却水回路）が構成され、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４、クーラコア１８および電池冷却器１５によって第２冷却水回路（低温冷却水回路）が構成される。

すなわち、図１８の一点鎖線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出した冷却水は第１切替弁１９でインバータ冷却器１６および凝縮器５０に分岐し、インバータ冷却器１６および凝縮器５０を並列に流れ、凝縮器５０を流れた冷却水はヒータコア５１を直列に流れ、ヒータコア５１を流れた冷却水およびインバータ冷却器１６を流れた冷却水は第２切替弁２０で集合してラジエータ１３を流れて第１ポンプ１１に吸入される。

一方、図１８の実線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出した冷却水は第１切替弁１９で冷却水冷却器１４および電池冷却器１５に分岐し、冷却水冷却器１４および電池冷却器１５を並列に流れ、冷却水冷却器１４を流れた冷却水はクーラコア１８を直列に流れ、クーラコア１８を流れた冷却水および電池冷却器１５を流れた冷却水は第２切替弁２０で集合して第２ポンプ１２に吸入される。

このように、第２モードでは、ラジエータ１３で冷却された中温冷却水がインバータ冷却器１６、凝縮器５０およびヒータコア５１を流れ、冷却水冷却器１４で冷却された低温冷却水がクーラコア１８および電池冷却器１５を流れる。

このため、インバータを中温冷却水によって冷却でき、電池を低温冷却水によって冷却できるとともに、第１モードと同様にクーラコア１８によって冷却・除湿された送風空気をヒータコア５１で加熱して所望温度の空調風を作り出すことができる。

例えば、外気温が３０℃程度の場合、ラジエータ１３で外気によって冷却された中温冷却水は４０℃程度になるので、中温冷却水によってインバータを十分に冷却することができる。

第２モードでは、電池を冷凍サイクル２２の低圧冷媒で冷却するので、外気温が高いために外気では電池を十分に冷却できない場合であっても電池を十分に冷却することができる。

ステップＳ１３０にて、水温センサ４３で検出された冷却水の温度が４０度以上５０度未満でないと判定した場合、中温冷却水の温度が非常に高くなっているとしてステップＳ１５０へ進み、図１９に示す第３モードを実施する。

第３モードでは、制御装置４０は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が図１９に示す第３状態になるように切替弁用電動モータ３０を制御するとともに第１ポンプ１１、第２ポンプ１２および圧縮機２３を作動させる。

したがって、第１ポンプ１１、凝縮器５０、ヒータコア５１およびラジエータ１３によって第１冷却水回路（中温冷却水回路）が構成され、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４、クーラコア１８、電池冷却器１５およびインバータ冷却器１６によって第２冷却水回路（低温冷却水回路）が構成される。

すなわち、図１９の一点鎖線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出した冷却水は第１切替弁１９を経て凝縮器５０およびヒータコア５１を直列に流れ、第２切替弁２０を経てラジエータ１３を流れて第１ポンプ１１に吸入される。

一方、図１９の実線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出した冷却水は第１切替弁１９で冷却水冷却器１４、電池冷却器１５およびインバータ冷却器１６に分岐し、冷却水冷却器１４を流れた冷却水はクーラコア１８を直列に流れ、クーラコア１８を流れた冷却水、電池冷却器１５を流れた冷却水およびインバータ冷却器１６を流れた冷却水は第２切替弁２０で集合して第２ポンプ１２に吸入される。

したがって、第３モードでは、ラジエータ１３で冷却された中温冷却水が凝縮器５０およびヒータコア５１を流れ、冷却水冷却器１４で冷却された低温冷却水がクーラコア１８、電池冷却器１５およびインバータ冷却器１６を流れる。

このため、電池およびインバータを低温冷却水によって冷却できるとともに、第１、第２モードと同様にクーラコア１８によって冷却・除湿された送風空気をヒータコア５１で加熱して所望温度の空調風を作り出すことができる。

例えば、外気温が４０℃程度の場合、ラジエータ１３で外気によって冷却された中温冷却水は５０℃程度になる。冷却水冷却器１４で冷凍サイクル２２の低圧冷媒によって冷却された低温冷却水は０℃程度になるので、低温冷却水によって車室内への送風空気、電池およびインバータを十分に冷却することができる。

第３モードでは、電池およびインバータを冷凍サイクル２２の低圧冷媒で冷却するので、外気温が非常に高いために外気では電池およびインバータを十分に冷却できない場合であっても電池およびインバータを十分に冷却することができる。

ステップＳ１００にて、エアコンスイッチ４４がオンされていないと判定した場合、冷房が必要ないとしてステップＳ１６０へ進み、外気センサ４２で検出された外気温が１５度以下であるか否かを判定する。

外気センサ４２で検出された外気温が１５度以下であると判定した場合、高い暖房能力が必要であるとしてステップＳ１７０へ進み、図２０に示す第４モードを実施する。

第４モードでは、制御装置４０は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が図２０に示す第４状態になるように切替弁用電動モータ３０を制御するとともに第１ポンプ１１、第２ポンプ１２および圧縮機２３を作動させる。

これにより、第１切替弁１９では、入口１９ａが出口１９ｃ、１９ｅ、１９ｆと連通し、入口１９ｂが出口１９ｄと連通する。第２切替弁２０では、入口２０ａ、２０ｃ、２０ｄが出口２０ｅと連通し、入口２０ｂが出口２０ｆと連通する。

したがって、第１ポンプ１１、冷却水冷却器１４、クーラコア１８、電池冷却器１５、インバータ冷却器１６およびラジエータ１３によって第１冷却水回路（低温冷却水回路）が構成され、第２ポンプ１２、凝縮器５０およびヒータコア５１によって第２冷却水回路（中温冷却水回路）が構成される。

すなわち、図２０の実線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出した冷却水は第１切替弁１９で冷却水冷却器１４、電池冷却器１５およびインバータ冷却器１６に分岐し、冷却水冷却器１４を流れた冷却水はクーラコア１８を直列に流れ、クーラコア１８を流れた冷却水、電池冷却器１５を流れた冷却水およびインバータ冷却器１６を流れた冷却水は第２切替弁２０で集合してラジエータ１３を流れて第１ポンプ１１に吸入される。

一方、図２０の一点鎖線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出した冷却水は第１切替弁１９を経て凝縮器５０およびヒータコア５１を直列に流れ、第２切替弁２０を経て第２ポンプ１２に吸入される。

したがって、第４モードでは、冷却水冷却器１４で冷却された低温冷却水がクーラコア１８、電池冷却器１５およびインバータ冷却器１６を流れるので、車室内への送風空気、電池およびインバータを低温冷却水で冷却することができる。

また、第４モードでは、冷却水冷却器１４で冷却された低温冷却水がラジエータ１３を流れるので、ラジエータ１３で冷却水が外気から吸熱する。そして、ラジエータ１３にて外気から吸熱した冷却水は、冷却水冷却器１４で冷凍サイクル２２の冷媒と熱交換して放熱する。したがって、冷却水冷却器１４では、冷凍サイクル２２の冷媒が冷却水を介して外気から吸熱する。

冷却水冷却器１４にて外気から吸熱した冷媒は、凝縮器５０にて中温冷却水回路の冷却水と熱交換するので、中温冷却水回路の冷却水が加熱される。凝縮器５０で加熱された中温冷却水回路の冷却水は、ヒータコア５１を流れる際にクーラコア１８通過後の送風空気と熱交換して放熱する。したがって、ヒータコア５１では、クーラコア１８通過後の送風空気が加熱される。このため、第４モードでは、外気から吸熱して車室内を暖房するヒートポンプ暖房を実現できる。

例えば、外気温が１０℃の場合、凝縮器５０で加熱された中温冷却水は５０℃程度になるので、クーラコア１８通過後の送風空気を中温冷却水によって十分に加熱することができる。

冷却水冷却器１４で冷凍サイクル２２の低圧冷媒によって冷却された低温冷却水は０℃程度になるので、低温冷却水によって電池およびインバータを十分に冷却することができる。

ちなみに、第４モードでは、クーラコア１８で冷却・除湿された送風空気がヒータコア５１で加熱されるので、除湿暖房を実現できる。

続くステップＳ１８０では、内気センサ４１で検出された内気温が２５度以上であるか否かを判定する。内気センサ４１で検出された内気温が２５度以上でないと判定した場合、高い暖房能力が必要であるとしてステップＳ１８０に戻る。これにより、内気温が２５度以上に上昇するまで第４モードが実施される。

内気センサ４１で検出された内気温が２５度以上であると判定した場合、高い暖房能力が必要ないとしてステップＳ１９０へ進み、図２１に示す第５モードを実施する。

第５モードでは、制御装置４０は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が図２１に示す第５状態になるように切替弁用電動モータ３０を制御する。

これにより、第１切替弁１９では、入口１９ａが出口１９ｃと連通し、入口１９ｂが出口１９ｄ、１９ｅ、１９ｆと連通する。第２切替弁２０では、入口２０ａが出口２０ｅと連通し、入口２０ｂ、２０ｃ、２０ｄが出口２０ｆと連通する。

したがって、第１ポンプ１１、冷却水冷却器１４、クーラコア１８およびラジエータ１３によって第１冷却水回路（低温冷却水回路）が構成され、第２ポンプ１２、電池冷却器１５、インバータ冷却器１６、凝縮器５０およびヒータコア５１によって第２冷却水回路（中温冷却水回路）が構成される。

このとき、第２ポンプ１２を作動させ、第１ポンプ１１および圧縮機２３を停止させる。したがって、図２１の破線矢印に示す第１冷却水回路では冷却水が循環しない。

一方、図２１の一点鎖線矢印に示すように、第２冷却水回路では、第２ポンプ１２から吐出した冷却水は第１切替弁１９で電池冷却器１５、インバータ冷却器１６および凝縮器５０に分岐し、凝縮器５０を流れた冷却水はヒータコア５１を直列に流れ、ヒータコア５１を流れた冷却水、電池冷却器１５を流れた冷却水およびインバータ冷却器１６を流れた冷却水は、第２切替弁２０で集合して第２ポンプ１２に吸入される。

したがって、第５モードでは、電池冷却器１５で電池から吸熱した冷却水、およびインバータ冷却器１６でインバータから吸熱した冷却水がヒータコア５１を流れるので、電池およびインバータの廃熱によって車室内への送風空気を加熱することができる。

例えば、外気温が１０℃の場合、電池冷却器１５およびインバータ冷却器１６で加熱された冷却水は３０℃程度になるので、車室内への送風空気を２５度以上に加熱して内気温を２５度以上に維持することができる。

本実施形態によると、外気温が所定温度（本例では１５℃）よりも低い場合、第４モードまたは第５モードを実施して暖房を行うことができる。

第４モードでは、冷却水冷却器１４について第１ポンプ１１との間で冷却水を循環させ、凝縮器５０について第２ポンプ１２との間で冷却水熱媒体を循環させる。

これにより、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水がラジエータ１３を流れるので、冷却水冷却器１４において冷凍サイクル２２の冷媒がラジエータ１３を流れる冷却水を介して外気から吸熱することができる。したがって、冷凍サイクル２２の冷却水冷却器１４（低圧側熱交換器）から凝縮器５０（高圧側熱交換器）へ外気の熱を汲み上げることができる。

そして、冷凍サイクル２２が汲み上げた外気の熱によって、ヒータコア５１で車室内への送風空気を加熱することができるので、外気から吸熱して車室内を暖房するヒートポンプ暖房を実現できる。

第５モードでは、電池冷却器１５およびヒータコア５１について第２ポンプ１２との間で冷却水を循環させ、第１ポンプ１１を停止させる。これにより、電池冷却器１５で冷却水が電池から吸熱し、電池から吸熱した冷却水がヒータコア５１で車室内への送風空気を加熱するので、電池の廃熱を回収して車室内の暖房に利用することができる。

本実施形態によると、冷却水冷却器１４および凝縮器５０は、１つの熱交換器５２で構成されて一体化されているので、冷却水冷却器１４および凝縮器５０が別々の熱交換器で構成されている場合と比較して製造性を大幅に向上できる。

本実施形態によると、冷却水冷却器１４における冷却水の入口５２ｅおよび出口５２ｇは、タンク部５２ｂ、５２ｃのうちチューブ積層方向両端部５２ｏ、５２ｐ同士の間に配置されているので、冷却水の入口５２ｅおよび出口５２ｇがタンク部５２ｂ、５２ｃのうちチューブ積層方向両端部５２ｏ、５２ｐに配置されている場合と比較して、配管の接続や熱交換器の設置における自由度を高めることができる。また、冷却水冷却器１４では、冷却水の流れがＵターンしないので、冷却水冷却器１４における冷却水の圧力損失を低減できる。

同様に、凝縮器５０における冷却水の入口５２ｉおよび出口５２ｋは、タンク部５２ｂ、５２ｃのうちチューブ積層方向両端部５２ｏ、５２ｐ同士の間に配置されているので、冷却水の入口５２ｉおよび出口５２ｋがタンク部５２ｂ、５２ｃのうちチューブ積層方向両端部５２ｏ、５２ｐに配置されている場合と比較して、配管の接続や熱交換器の設置における自由度を高めることができる。また、凝縮器５０では、冷却水の流れがＵターンしないので、凝縮器５０における冷却水の圧力損失を低減できる。

すなわち、冷媒入口５２ｈ、５２ｌ、冷媒出口５２ｆ、５２ｊ、冷却水入口５２ｅ、５２ｉおよび冷却水出口５２ｇ、５２ｋのうち少なくとも１つが、チューブ積層方向におけるタンク部５２ｂ、５２ｃの両端部５２ｏ、５２ｐ同士の間に配置されていれば、冷媒入口５２ｈ、５２ｌ、冷媒出口５２ｆ、５２ｊ、冷却水入口５２ｅ、５２ｉおよび冷却水出口５２ｇ、５２ｋのいずれもがタンク部５２ｂ、５２ｃの両端部５２ｏ、５２ｐに配置されている場合と比較して、配管の接続や熱交換器の設置における自由度を高めることができる。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、冷凍サイクル２２の低圧冷媒を冷却水冷却器１４で蒸発させ、車室内への送風空気をクーラコア１８で冷却しているが、本第２実施形態では、図２４に示すように、冷凍サイクル２２の低圧冷媒を冷却水冷却器１４および蒸発器５５で蒸発させ、車室内への送風空気を冷凍サイクル２２の蒸発器５５で冷却している。

蒸発器５５は、冷却水冷却器１４に対して冷媒が並列に流れる。具体的には、冷凍サイクル２２は、圧縮機２３の冷媒吐出側と膨張弁２５の冷媒入口側との間に冷媒流れの分岐部５６を有し、冷却水冷却器１４の冷媒出口側と圧縮機２３の冷媒吸入側との間に冷媒流れの集合部５７を有し、分岐部５６と集合部５７との間に膨張弁５８および蒸発器５５が接続されている。

膨張弁５８は、分岐部５６で分岐された液相冷媒を減圧膨張させる減圧手段である。蒸発器５５は、膨張弁２５で減圧膨張された低圧冷媒と車室内への送風空気とを熱交換させることによって低圧冷媒を蒸発させ送風空気を冷却する。

分岐部５６と膨張弁２５との間には電磁弁５９（開閉弁）が接続されている。電磁弁５９が開弁状態の場合、膨張弁２５および冷却水冷却器１４に圧縮機２３から吐出された冷媒が流れる。電磁弁５９が閉弁状態の場合、膨張弁２５および冷却水冷却器１４への冷媒流れが遮断される。電磁弁５９の作動は、制御装置４０によって制御される。

冷凍サイクル２２は過冷却器６０を有している。過冷却器６０は、凝縮器５０で凝縮された液相冷媒と冷却水とを熱交換することによって液相冷媒を更に冷却して冷媒の過冷却度を高める熱交換器（補助熱交換器）である。

過冷却器６０の冷却水入口側は、第１切替弁１９の出口１９ｅに接続されている。過冷却器６０の冷却水出口側は、電池冷却器１５の冷却水入口側に接続されている。

本実施形態では、電池冷却器１５および電池は、断熱材からなる断熱容器に収納されている。これにより、電池に蓄えられた冷熱が外に逃げることを抑制して電池を保冷できるようにしている。

第１切替弁１９は、その入口１９ａ、１９ｂと出口１９ｃ、１９ｄ、１９ｅ、１９ｆとの連通状態を２種類の状態に切り替え可能な構造になっている。第２切替弁２０も、その入口２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄと出口２０ｅ、２０ｆとの連通状態を２種類の状態に切り替え可能な構造になっている。

図２５は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が第１状態に切り替えられ且つ電磁弁５９が開弁状態に切り替えられたときの冷却システム１０の作動（第１モード）を示している。図２６は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が第１状態に切り替えられ且つ電磁弁５９が閉弁状態に切り替えられたときの冷却システム１０の作動（第２モード）を示している。

第１状態および第２状態では、第１切替弁１９は、入口１９ａを出口１９ｄ、１９ｆと連通させ、入口１９ｂを出口１９ｃ、１９ｅと連通させる。これにより、第１切替弁１９は、図２５、図２６の一点鎖線矢印に示すように入口１９ａから流入した冷却水を出口１９ｄ、１９ｆから流出させ、図２５、図２６の実線矢印に示すように入口１９ｂから流入した冷却水を出口１９ｃ、１９ｅから流出させる。

第１状態および第２状態では、第２切替弁２０は、入口２０ｂ、２０ｄを出口２０ｅと連通させ、入口２０ａ、２０ｃを出口２０ｆと連通させる。これにより、第２切替弁２０は、図２５、図２６の一点鎖線矢印に示すように入口２０ｂ、２０ｄから流入した冷却水を出口２０ｅから流出させ、図２５、図２６の実線矢印に示すように入口２０ａ、２０ｃから流入した冷却水を出口２０ｆから流出させる。

図２７は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が第２状態に切り替えられたときの冷却システム１０の作動（第３モード）を示している。

第３状態では、第１切替弁１９は、入口１９ａを出口１９ｃ、１９ｆと連通させ、入口１９ｂを出口１９ｄと連通させ、出口１９ｅを閉じる。これにより、第１切替弁１９は、図２７の実線矢印に示すように入口１９ａから流入した冷却水を出口１９ｃ、１９ｆから流出させ、図２７の一点鎖線矢印に示すように入口１９ｂから流入した冷却水を出口１９ｄから流出させ、出口１９ｅから冷却水を流出させない。

第３状態では、第２切替弁２０は、入口２０ａ、２０ｄを出口２０ｅと連通させ、入口２０ｂを出口２０ｆと連通させ、入口２０ｃを閉じる。これにより、第２切替弁２０は、図２７の実線矢印に示すように入口２０ａ、２０ｄから流入した冷却水を出口２０ｅから流出させ、図２７の一点鎖線矢印に示すように入口２０ｂから流入した冷却水を出口２０ｆから流出させ、入口２０ｃから冷却水を流入させない。

本実施形態における冷却水冷却器１４、凝縮器５０および過冷却器６０の具体的構造を図２８に基づいて説明する。

冷却水冷却器１４、凝縮器５０および過冷却器６０は、タンクアンドチューブ型の１つの熱交換器６１で構成されている。具体的には、冷却水冷却器１４と凝縮器５０との間に過冷却器６０（補助熱交換器）が配置されている。

熱交換器６１は、熱交換コア部６１ａ（熱交換部）、タンク部６１ｂ、６１ｃおよび２つの仕切部６１ｄ、６１ｄを有している。熱交換コア部６１ａは、冷却水および冷媒を別々に流通させる複数本のチューブを有している。複数本のチューブは、互いに平行に積層されている。

タンク部６１ｂ、６１ｃは、複数本のチューブの両端側に配置されており、複数本のチューブに対して冷却水および冷媒の分配および集合を行う。タンク部６１ｂ、６１ｃの内部空間は、仕切部材（図示せず）によって、冷却水が流れる空間と冷媒が流れる空間とに仕切られている。

２つの仕切部６１ｄ、６１ｄは、タンク部６１ｂ、６１ｃの内部をチューブ積層方向（図２８の左右方向）に３つの空間に仕切る。熱交換器６１のうち仕切部６１ｄよりもチューブ積層方向一方側（図２８の右方側）の部位が冷却水冷却器１４を構成し、熱交換器５２のうち仕切部６１ｄよりもチューブ積層方向他方側（図２８の左方側）の部位が凝縮器５０を構成し、仕切部６１ｄ、６１ｄ同士の間の部位が過冷却器６０を構成している。

したがって、一方の仕切部６１ｄは、冷却水冷却器１４と過冷却器６０との境界部（第１境界部）を構成し、他方の仕切部６１ｄは、過冷却器６０と凝縮器５０との境界部（第２境界部）を構成している。

熱交換器６１の熱交換コア部６１ａのうち、仕切部６１ｄよりもチューブ積層方向一方側（図２８の右方側）の部位は冷却水冷却器１４の熱交換部（第２熱交換部）を構成し、熱交換器５２のうち仕切部６１ｄよりもチューブ積層方向他方側（図２８の左方側）の部位は凝縮器５０の熱交換部（第１熱交換部）を構成し、仕切部６１ｄ、６１ｄ同士の間の部位は過冷却器６０の熱交換部（補助熱交換部）を構成している。

熱交換コア部６１ａ、タンク部６１ｂ、６１ｃおよび仕切部６１ｄを構成する各部材は金属（例えばアルミニウム合金）で成形され、ろう付けにて互いに接合されている。

一方のタンク部６１ｂのうち冷却水冷却器１４を構成している部位には、冷却水の入口６１ｅと冷媒の出口６１ｆとが形成されている。他方のタンク部６１ｃのうち冷却水冷却器１４を構成している部位には、冷却水の出口６１ｇと冷媒の入口６１ｈとが形成されている。

これにより、冷却水冷却器１４では、冷却水が入口６１ｅからタンク部６１ｂに流入し、タンク部６１ｂにて冷却水用チューブに分配され、冷却水用チューブを流通した後にタンク部６１ｃで集合されて出口６１ｇから流出する。

冷却水冷却器１４では、冷媒が入口６１ｈからタンク部６１ｃに流入し、タンク部６１ｃにて冷媒用チューブに分配され、冷媒用チューブを流通した後にタンク部６１ｂで集合されて出口６１ｆから流出する。

冷却水冷却器１４における冷却水の入口６１ｅは、タンク部６１ｂのうちチューブ積層方向両端部６１ｑ、６１ｒ（図２８の左右方向両端部）同士の間に配置されている。冷却水冷却器１４における冷却水の出口６１ｇは、タンク部６１ｃのうちチューブ積層方向両端部（図２８の左右方向両端部）よりも内側に配置されている。図２８の例では、冷却水の入口６１ｅおよび出口６１ｇは、タンク部６１ｂ、６１ｃのうちチューブ積層方向一端部６１ｑと仕切部６１ｄ（冷却水冷却器１４と過冷却器６０との境界部を構成する仕切部６１ｄ）との間に配置されている。これにより、冷却水冷却器１４では、冷却水の流れがＵターンしない。

入口６１ｅおよび出口６１ｇは、チューブ積層方向と直交する方向を向いている。図２８の例では、入口６１ｅおよび出口６１ｇは、冷媒用チューブおよび冷却水用チューブと平行な方向を向いている。

一方のタンク部６１ｂのうち凝縮器５０を構成している部位には、冷却水の入口６１ｉが形成されている。仕切部６１ｄのうちタンク部６１ｂの内部空間を凝縮器５０のタンク空間と過冷却器６０のタンク空間とに仕切る部位には、冷媒が流通する孔６１ｊが形成されている。他方のタンク部６１ｃのうち凝縮器５０を構成している部位には、冷却水の出口６１ｋと冷媒の入口６１ｌとが形成されている。

これにより、凝縮器５０では、冷却水が入口６１ｉからタンク部６１ｂに流入し、タンク部６１ｂにて冷却水用チューブに分配され、冷却水用チューブを流通した後にタンク部６１ｃで集合されて出口６１ｋから流出する。

凝縮器５０では、冷媒が入口６１ｌからタンク部６１ｃに流入し、タンク部６１ｃにて冷媒用チューブに分配され、冷媒用チューブを流通した後にタンク部６１ｂで集合されて仕切部６１ｄの孔６１ｊを通じて過冷却器６０へ流出する。

凝縮器５０における冷却水の入口６１ｉは、タンク部６１ｂのうちチューブ積層方向両端部６１ｑ、６１ｒ（図２８の左右方向両端部）同士の間に配置されている。凝縮器５０における冷却水の出口６１ｋは、タンク部６１ｃのうちチューブ積層方向両端部６１ｑ、６１ｒよりも内側に配置されている。図２８の例では、冷却水の入口６１ｉおよび出口６１ｋは、タンク部６１ｂ、６１ｃのうちチューブ積層方向他端部６１ｒと仕切部６１ｄ（過冷却器６０と凝縮器５０との境界部を構成する仕切部６１ｄ）との間に配置されている。これにより、凝縮器５０では、冷却水の流れがＵターンしない。

入口６１ｉおよび出口６１ｋは、チューブ積層方向と直交する方向を向いている。図２８の例では、入口６１ｉおよび出口６１ｋは、冷媒用チューブおよび冷却水用チューブと平行な方向を向いている。

一方のタンク部６１ｂのうち過冷却器６０を構成している部位には、冷却水の出口６１ｍが形成されている。他方のタンク部６１ｃのうち過冷却器６０を構成している部位には、冷却水の入口６１ｎと冷媒の出口６１ｏとが形成されている。

これにより、過冷却器６０では、冷却水が入口６１ｎからタンク部６１ｃに流入し、タンク部６１ｃにて冷却水用チューブに分配され、冷却水用チューブを流通した後にタンク部６１ｂで集合されて出口６１ｍから流出する。

過冷却器６０では、冷媒が仕切部６１ｄの孔６１ｊを通じてタンク部６１ｂに流入し、タンク部６１ｂにて冷媒用チューブに分配され、冷媒用チューブを流通した後にタンク部６１ｃで集合されて出口６１ｏから流出する。

過冷却器６０における冷却水の入口６１ｎおよび冷媒の出口６１ｏは、タンク部６１ｂのうちチューブ積層方向両端部６１ｑ、６１ｒ同士の間に配置されている。過冷却器６０における冷却水の出口６１ｍは、タンク部６１ｃのうちチューブ積層方向両端部６１ｑ、６１ｒ同士の間に配置されている。図２８の例では、冷却水の入口６１ｎ、冷却水の出口６１ｍおよび冷媒の出口６１ｏは、２つの仕切部６１ｄ同士の間に配置されている。これにより、過冷却器６０では、冷却水の流れおよび冷媒の流れがＵターンしない。

冷却水の入口６１ｎおよび出口６１ｍは、チューブ積層方向と直交する方向を向いている。冷却水の入口６１ｎおよび出口６１ｏは、冷媒用チューブおよび冷却水用チューブと平行な方向を向いている。冷媒の出口６１ｏは、チューブ積層方向と直交する方向を向いている。冷媒の出口６１ｏは、冷媒用チューブおよび冷却水用チューブと平行な方向を向いている。

次に、上記構成における作動を説明する。電池が外部電源によって充電されている場合、制御装置４０は図２５に示す第１モードを実施する。

第１モードでは、制御装置４０は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が図２５に示す第１状態になるように切替弁用電動モータ３０を制御するとともに第１ポンプ１１、第２ポンプ１２および圧縮機２３を作動させ、電磁弁５９を開弁状態に切り替える。

したがって、第１ポンプ１１、インバータ冷却器１６、凝縮器５０、ヒータコア５１およびラジエータ１３によって第１冷却水回路（中温冷却水回路）が構成され、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４、過冷却器６０および電池冷却器１５によって第２冷却水回路（低温冷却水回路）が構成される。

すなわち、図２５の一点鎖線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出した冷却水は第１切替弁１９でインバータ冷却器１６および凝縮器５０に分岐し、インバータ冷却器１６および凝縮器５０を並列に流れ、凝縮器５０を流れた冷却水はヒータコア５１を直列に流れ、ヒータコア５１を流れた冷却水およびインバータ冷却器１６を流れた冷却水は第２切替弁２０で集合してラジエータ１３を流れて第１ポンプ１１に吸入される。

一方、図２５の実線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出した冷却水は、第１切替弁１９で冷却水冷却器１４および過冷却器６０に分岐し、冷却水冷却器１４および過冷却器６０を並列に流れ、過冷却器６０を流れた冷却水は電池冷却器１５を直列に流れ、電池冷却器１５を流れた冷却水および冷却水冷却器１４を流れた冷却水は第２切替弁２０で集合して第２ポンプ１２に吸入される。

このように、第１モードでは、ラジエータ１３で冷却された中温冷却水がインバータ冷却器１６、凝縮器５０およびヒータコア５１を流れ、冷却水冷却器１４で冷却された低温冷却水が過冷却器６０および電池冷却器１５を流れる。

このため、中温冷却水によってインバータおよび凝縮器５０の高圧冷媒が冷却され、低温冷却水によって過冷却器６０の液相冷媒および電池が冷却される。これにより、電池に冷熱が蓄えられる。

電池が外部電源によって充電されている場合、冷凍サイクル２２の圧縮機２３は、外部電源から供給される電力によって駆動されるようになっている。したがって、第１モードでは、外部電源から供給される電力を用いて電池に蓄冷することができる。

第１モードでは、蒸発器５５にて冷凍サイクル２２の低圧冷媒と車室内への送風空気とが熱交換することによって車室内への送風空気が冷却される。また、第１モードでは、凝縮器５０にて冷凍サイクル２２の高圧冷媒と中温冷却水とが熱交換することによって中温冷却水が加熱され、ヒータコア５１にて中温冷却水と車室内への送風空気が熱交換することによって車室内への送風空気が加熱される。

したがって、所望温度の空調風を作り出して車室内を空調することができる。例えば、乗員が乗車する前に電池の充電が実施される場合には、乗員が乗車する前に車室内空調を実施するプレ空調を行うことができる。

電池が外部電源によって充電されておらず、かつ車室内を冷房する必要がある場合、制御装置４０は図２６に示す第２モードを実施する。

第２モードでは、制御装置４０は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が図２６に示す第１状態になるように切替弁用電動モータ３０を制御するとともに第１ポンプ１１、第２ポンプ１２および圧縮機２３を作動させ、電磁弁５９を閉弁状態に切り替える。すなわち、第２モードは、第１切替弁１９および第２切替弁２０の状態は第１モードと同じであり、電磁弁５９を閉弁状態にする点が第１モードと異なっている。

これにより、冷却水冷却器１４に冷凍サイクル２２の低圧冷媒が流れなくなるので、冷却水冷却器１４で冷却水が冷却されなくなるが、電池冷却器１５では第１モード時に電池に蓄えられた冷熱によって冷却水が冷却される。

そして、電池冷却器１５で冷却された低温冷却水が過冷却器６０を流れるので、低温冷却水によって過冷却器６０の液相冷媒（高圧冷媒）が冷却される。

したがって、第２モードでは、電池に蓄えられた冷熱を利用して冷凍サイクル２２の高圧冷媒を過冷却することができるので、冷凍サイクル２２の効率を向上させて省エネルギー化を図ることができる。

ちなみに、第２モードにおいて電磁弁５９を開弁状態にして、冷却水冷却器１４で低温冷却水を冷却するようにしてもよい。

電池が所定温度（例えば４０℃）以下になっていて電池を冷却する必要がなく且つ車室内を暖房する必要がある場合、制御装置４０は図２７に示す第３モードを実施する。

第３モードでは、制御装置４０は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が図２７に示す第２状態になるように切替弁用電動モータ３０を制御するとともに第１ポンプ１１、第２ポンプ１２および圧縮機２３を作動させ、電磁弁５９を開弁状態に切り替える。

これにより、第１切替弁１９では、入口１９ａが出口１９ｃ、１９ｆと連通し、入口１９ｂが出口１９ｄと連通し、出口１９ｅが閉じられる。第２切替弁２０では、入口２０ａ、２０ｄが出口２０ｅと連通し、入口２０ｂが出口２０ｆと連通し、入口２０ｃが閉じられる。

したがって、第１ポンプ１１、冷却水冷却器１４、インバータ冷却器１６およびラジエータ１３によって第１冷却水回路（低温冷却水回路）が構成され、第２ポンプ１２、凝縮器５０およびヒータコア５１によって第２冷却水回路（中温冷却水回路）が構成される。

すなわち、図２７の実線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出した冷却水は第１切替弁１９で冷却水冷却器１４およびインバータ冷却器１６に分岐し、冷却水冷却器１４およびインバータ冷却器１６を並列に流れ、冷却水冷却器１４を流れた冷却水およびインバータ冷却器１６を流れた冷却水は第２切替弁２０で集合してラジエータ１３を流れて第１ポンプ１１に吸入される。

一方、図２７の一点鎖線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出した冷却水は、第１切替弁１９を経て凝縮器５０およびヒータコア５１を直列に流れ、第２切替弁２０を経て第２ポンプ１２に吸入される。

したがって、第３モードでは、冷却水冷却器１４で冷却された低温冷却水がインバータ冷却器１６を流れるので、インバータを低温冷却水で冷却することができる。

この場合、電池は所定温度（例えば４０℃）以下になっていて電池を冷却する必要がないので、電池冷却器１５への冷却水循環は停止されている。

第３モードでは、冷却水冷却器１４で冷却された低温冷却水がラジエータ１３を流れるので、ラジエータ１３で冷却水が外気から吸熱する。そして、ラジエータ１３にて外気から吸熱した冷却水は、冷却水冷却器１４で冷凍サイクル２２の冷媒と熱交換して放熱する。したがって、冷却水冷却器１４では、冷凍サイクル２２の冷媒が冷却水を介して外気から吸熱する。

冷却水冷却器１４にて外気から吸熱した冷媒は、凝縮器５０にて中温冷却水回路の冷却水と熱交換するので、中温冷却水回路の冷却水が加熱される。凝縮器５０で加熱された中温冷却水回路の冷却水は、ヒータコア５１を流れる際に蒸発器５５通過後の送風空気と熱交換して放熱する。したがって、ヒータコア５１では、蒸発器５５通過後の送風空気が加熱される。このため、第４モードでは、外気から吸熱して車室内を暖房するヒートポンプ暖房を実現できる。

なお、ヒータコア５１で加熱される送風空気は、蒸発器５５で冷凍サイクル２２の低圧冷媒によって冷却・除湿された乾いた冷風である。したがって、第３モードでは除湿暖房を行うことができる。

ちなみに、第３モード時に電池の温度が上昇してきた場合、電池冷却器１５へ中温冷却水または低温冷却水を循環させて電池を冷却するようにしてもよい。

本実施形態によると、外部電源から供給された電力を電池に充電している場合、電磁弁５９を開けて冷却水冷却器１４に冷凍サイクルの低圧冷媒を流すので、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水が電池冷却器１５を流れて電池が冷却される。このため、冷凍サイクル２２が作り出した冷熱を電池に蓄えることができる。

そして、外部電源から供給された電力を電池に充電した後の場合、電池冷却器１５を流れた冷却水が過冷却器６０を流れるので、過冷却器６０を流れる冷媒を電池に蓄えられた冷熱によって冷却することができ、ひいては冷凍サイクル２２の効率を向上できる。このとき、電磁弁５９を閉じて冷却水冷却器１４に冷凍サイクルの低圧冷媒を流さないようにするので、冷凍サイクル２２の冷却負荷を低減することができる。

したがって、例えば車両走行中のように外部電源を利用することができない場合に、電池に蓄えられた冷熱を被冷却機器の冷却に利用して消費電力を低減することができる。

本実施形態では、過冷却器６０と電池冷却器１５とが互いに直列に接続されているので、過冷却器６０と電池冷却器１５とが互いに並列に接続されている場合に比べて、過冷却器６０を流れて加熱された冷却水を電池冷却器１５に蓄えられた冷熱によって効率的に冷却することができる。

本実施形態によると、冷却水冷却器１４、凝縮器５０および過冷却器６０は、１つの熱交換器５２で構成されて一体化されているので、冷却水冷却器１４、凝縮器５０および過冷却器６０が別々の熱交換器で構成されている場合と比較して製造性を大幅に向上できる。

本実施形態によると、冷却水冷却器１４における冷却水の入口６１ｅおよび出口６１ｇは、タンク部６１ｂ、６１ｃのうちチューブ積層方向両端部６１ｑ、６１ｒよりも内側に配置されているので、冷却水の入口６１ｅおよび出口６１ｇがタンク部６１ｂ、６１ｃのうちチューブ積層方向両端部６１ｑ、６１ｒに配置されている場合と比較して、配管の接続や熱交換器の設置における自由度を高めることができる。また、冷却水冷却器１４では、冷却水の流れがＵターンしないので、冷却水冷却器１４における冷却水の圧力損失を低減できる。

同様に、凝縮器５０における冷却水の入口６１ｉおよび出口６１ｋは、タンク部６１ｂ、６１ｃのうちチューブ積層方向両端部６１ｑ、６１ｒよりも内側に配置されているので、冷却水の入口６１ｉおよび出口６１ｋがタンク部６１ｂ、６１ｃのうちチューブ積層方向両端部６１ｑ、６１ｒに配置されている場合と比較して、配管の接続や熱交換器の設置における自由度を高めることができる。また、凝縮器５０では、冷却水の流れがＵターンしないので、凝縮器５０における冷却水の圧力損失を低減できる。

同様に、過冷却器６０における冷却水の入口６１ｎおよび出口６１ｍならびに冷媒の出口６１ｏは、タンク部６１ｂ、６１ｃのうちチューブ積層方向両端部６１ｑ、６１ｒよりも内側に配置されているので、冷却水の入口６１ｉおよび出口６１ｋならびに冷媒の出口６１ｏがタンク部６１ｂ、６１ｃのうちチューブ積層方向両端部６１ｑ、６１ｒに配置されている場合と比較して、配管の接続や熱交換器の設置における自由度を高めることができる。また、凝縮器５０では、冷却水の流れおよび冷媒の流れがＵターンしないので、凝縮器５０における冷却水の圧力損失を低減できる。

（第３実施形態）
本第３実施形態では、図２９に示すように、上記第２実施形態に対して吸気冷却器６５（被冷却機器）を追加している。吸気冷却器６５は、エンジン用過給器で圧縮されて高温になった吸気と冷却水とを熱交換して吸気を冷却する熱交換器である。吸気は３０℃程度まで冷却されるのが好ましい。

吸気冷却器６５の冷却水入口側は、第１切替弁１９の出口１９ｇに接続されている。吸気冷却器６５の冷却水出口側は、第２切替弁２０の入口２０ｇに接続されている。

本実施形態では、過冷却器６０は、冷却水冷却器１４の冷却水出口側と第２切替弁２０の入口２０ａとの間に接続されている。

第１切替弁１９は、その入口１９ａ、１９ｂと出口１９ｃ、１９ｄ、１９ｅ、１９ｆ、１９ｇとの連通状態を３種類の状態に切り替え可能な構造になっている。第２切替弁２０も、その入口２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｇと出口２０ｅ、２０ｆとの連通状態を３種類の状態に切り替え可能な構造になっている。

図３０は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が第１状態に切り替えられたときの冷却システム１０の作動（第１モード）を示している。

第１状態では、第１切替弁１９は、入口１９ａを出口１９ｄ、１９ｆ、１９ｇと連通させ、入口１９ｂを出口１９ｃ、１９ｅと連通させる。これにより、第１切替弁１９は、図３０の一点鎖線矢印に示すように入口１９ａから流入した冷却水を出口１９ｄ、１９ｆ、１９ｇから流出させ、図３０の実線矢印に示すように入口１９ｂから流入した冷却水を出口１９ｃ、１９ｅから流出させる。

第１状態では、第２切替弁２０は、入口２０ｂ、２０ｄ、２０ｇを出口２０ｅと連通させ、入口２０ａ、２０ｃを出口２０ｆと連通させる。これにより、第２切替弁２０は、図３０の一点鎖線矢印に示すように入口２０ｂ、２０ｄ、２０ｇから流入した冷却水を出口２０ｅから流出させ、図３０の実線矢印に示すように入口２０ａ、２０ｃから流入した冷却水を出口２０ｆから流出させる。

図３１は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が第２状態に切り替えられたときの冷却システム１０の作動（第２モード）を示している。

第２状態では、第１切替弁１９は、入口１９ａを出口１９ｄと連通させ、入口１９ｂを出口１９ｃ、１９ｅ、１９ｆ、１９ｇと連通させる。これにより、第１切替弁１９は、図３１の一点鎖線矢印に示すように入口１９ａから流入した冷却水を出口１９ｄから流出させ、図３１の実線矢印に示すように入口１９ｂから流入した冷却水を出口１９ｃ、１９ｅ、１９ｆ、１９ｇから流出させる。

第２状態では、第２切替弁２０は、入口２０ｂを出口２０ｅと連通させ、入口２０ａ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｇを出口２０ｆと連通させる。これにより、第２切替弁２０は、図３１の一点鎖線矢印に示すように入口２０ｂから流入した冷却水を出口２０ｅから流出させ、図３１の実線矢印に示すように入口２０ａ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｇから流入した冷却水を出口２０ｆから流出させる。

図３２は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が第３状態に切り替えられたときの冷却システム１０の作動（第３モード）を示している。

第３状態では、第１切替弁１９は、入口１９ａを出口１９ｃ、１９ｆと連通させ、入口１９ｂを出口１９ｄ、１９ｅ、１９ｇと連通させる。これにより、第１切替弁１９は、図３２の実線矢印に示すように入口１９ａから流入した冷却水を出口１９ｃ、１９ｆから流出させ、図３２の一点鎖線矢印に示すように入口１９ｂから流入した冷却水を出口１９ｄ、１９ｅ、１９ｇから流出させる。

第３状態では、第２切替弁２０は、入口２０ａ、２０ｄを出口２０ｅと連通させ、入口２０ｂ、２０ｃ、２０ｇを出口２０ｆと連通させる。これにより、第２切替弁２０は、図３２の実線矢印に示すように入口２０ａ、２０ｄから流入した冷却水を出口２０ｅから流出させ、図３２の一点鎖線矢印に示すように入口２０ｂ、２０ｃ、２０ｇから流入した冷却水を出口２０ｆから流出させる。

次に、上記構成における作動を説明する。制御装置４０は、外気センサ４２で検出された外気温が１５℃超４０℃未満である場合、図３０に示す第１モードを実施する。

第１モードでは、制御装置４０は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が図３０に示す第１状態になるように切替弁用電動モータ３０を制御するとともに第１ポンプ１１、第２ポンプ１２および圧縮機２３を作動させ、電磁弁５９を開弁状態に切り替える。

これにより、第１切替弁１９では、入口１９ａが出口１９ｄ、１９ｆ、１９ｇと連通し、入口１９ｂが出口１９ｃ、１９ｅと連通する。第２切替弁２０では、入口２０ｂ、２０ｄ、２０ｇが出口２０ｅと連通し、入口２０ａ、２０ｃが出口２０ｆと連通する。

したがって、第１ポンプ１１、インバータ冷却器１６、凝縮器５０、ヒータコア５１、吸気冷却器６５およびラジエータ１３によって第１冷却水回路（中温冷却水回路）が構成され、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４、過冷却器６０および電池冷却器１５によって第２冷却水回路（低温冷却水回路）が構成される。

すなわち、図３０の一点鎖線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出した冷却水は第１切替弁１９でインバータ冷却器１６、凝縮器５０および吸気冷却器６５に分岐し、インバータ冷却器１６、凝縮器５０および吸気冷却器６５を並列に流れ、凝縮器５０を流れた冷却水はヒータコア５１を直列に流れ、ヒータコア５１を流れた冷却水、インバータ冷却器１６を流れた冷却水および吸気冷却器６５を流れた冷却水は第２切替弁２０で集合してラジエータ１３を流れて第１ポンプ１１に吸入される。

一方、図３０の実線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出した冷却水は、第１切替弁１９で冷却水冷却器１４および電池冷却器１５に分岐し、冷却水冷却器１４および電池冷却器１５を並列に流れ、冷却水冷却器１４を流れた冷却水は過冷却器６０を直列に流れ、過冷却器６０を流れた冷却水および電池冷却器１５を流れた冷却水は第２切替弁２０で集合して第２ポンプ１２に吸入される。

このように、第１モードでは、ラジエータ１３で冷却された中温冷却水がインバータ冷却器１６、凝縮器５０、ヒータコア５１および吸気冷却器６５を流れ、冷却水冷却器１４で冷却された低温冷却水が過冷却器６０および電池冷却器１５を流れる。

このため、中温冷却水によってインバータ、吸気および凝縮器５０の高圧冷媒が冷却され、低温冷却水によって過冷却器６０の液相冷媒および電池が冷却される。

第１モードでは、蒸発器５５にて冷凍サイクル２２の低圧冷媒と車室内への送風空気とが熱交換することによって車室内への送風空気が冷却される。また、第１モードでは、凝縮器５０にて冷凍サイクル２２の高圧冷媒と中温冷却水とが熱交換することによって中温冷却水が加熱され、ヒータコア５１にて中温冷却水と車室内への送風空気が熱交換することによって車室内への送風空気が加熱される。したがって、所望温度の空調風を作り出して車室内を空調することができる。

制御装置４０は、外気センサ４２で検出された外気温が４０℃以上である場合、図３１に示す第２モードを実施する。

第２モードでは、制御装置４０は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が図３１に示す第２状態になるように切替弁用電動モータ３０を制御するとともに第１ポンプ１１、第２ポンプ１２および圧縮機２３を作動させ、電磁弁５９を開弁状態に切り替える。

これにより、第１切替弁１９では、入口１９ａが出口１９ｄと連通し、入口１９ｂが出口１９ｃ、１９ｅ、１９ｆ、１９ｇと連通する。第２切替弁２０では、入口２０ｂが出口２０ｅと連通し、入口２０ａ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｇが出口２０ｆと連通する。

したがって、第１ポンプ１１、凝縮器５０、ヒータコア５１およびラジエータ１３によって第１冷却水回路（中温冷却水回路）が構成され、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４、過冷却器６０、電池冷却器１５、インバータ冷却器１６および吸気冷却器６５によって第２冷却水回路（低温冷却水回路）が構成される。

すなわち、図３１の一点鎖線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出した冷却水は第１切替弁１９を経て凝縮器５０およびヒータコア５１を直列に流れ、第２切替弁２０を経て第１ポンプ１１に吸入される。

一方、図３１の実線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出した冷却水は、第１切替弁１９で冷却水冷却器１４、電池冷却器１５、インバータ冷却器１６および吸気冷却器６５に分岐し、冷却水冷却器１４を流れた冷却水は過冷却器６０を直列に流れ、過冷却器６０を流れた冷却水、電池冷却器１５を流れた冷却水、インバータ冷却器１６を流れた冷却水および吸気冷却器６５を流れた冷却水は第２切替弁２０で集合して第２ポンプ１２に吸入される。

このように、第２モードでは、ラジエータ１３で冷却された中温冷却水が凝縮器５０およびヒータコア５１を流れ、冷却水冷却器１４で冷却された低温冷却水が過冷却器６０、電池冷却器１５、インバータ冷却器１６および吸気冷却器６５を流れる。

このため、中温冷却水によって凝縮器５０の高圧冷媒が冷却され、低温冷却水によって過冷却器６０の液相冷媒、電池、インバータおよび吸気が冷却される。

第２モードでは、蒸発器５５にて冷凍サイクル２２の低圧冷媒と車室内への送風空気とが熱交換することによって車室内への送風空気が冷却される。また、第２モードでは、凝縮器５０にて冷凍サイクル２２の高圧冷媒と中温冷却水とが熱交換することによって中温冷却水が加熱され、ヒータコア５１にて中温冷却水と車室内への送風空気が熱交換することによって車室内への送風空気が加熱される。したがって、所望温度の空調風を作り出して車室内を空調することができる。

ちなみに、第１モードを実施している場合であっても、発進時等の急加速時に第２モードと同様に吸気冷却器６５に低温冷却水が流れるようにして吸気を低温冷却水によって冷却するようにすれば、急加速時に過給圧が上がって吸気温度が上昇しても吸気を十分に冷却して燃費を向上することができる。

制御装置４０は、外気センサ４２で検出された外気温が０℃以下である場合、図３２に示す第３モードを実施する。

第３モードでは、制御装置４０は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が図３２に示す第３状態になるように切替弁用電動モータ３０を制御するとともに第１ポンプ１１、第２ポンプ１２および圧縮機２３を作動させ、電磁弁５９を開弁状態に切り替える。

これにより、第１切替弁１９では、入口１９ａが出口１９ｃ、１９ｆと連通し、入口１９ｂが出口１９ｄ、１９ｅ、１９ｇと連通する。第２切替弁２０では、入口２０ａ、２０ｄが出口２０ｅと連通し、入口２０ｂ、２０ｃ、２０ｇが出口２０ｆと連通する。

したがって、第１ポンプ１１、冷却水冷却器１４、過冷却器６０およびインバータ冷却器１６およびラジエータ１３によって第１冷却水回路（低温冷却水回路）が構成され、第２ポンプ１２、電池冷却器１５、凝縮器５０、ヒータコア５１および吸気冷却器６５によって第２冷却水回路（中温冷却水回路）が構成される。

すなわち、図３２の実線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出した冷却水は第１切替弁１９で冷却水冷却器１４およびインバータ冷却器１６に分岐し、冷却水冷却器１４を流れた冷却水は過冷却器６０を直列に流れ、過冷却器６０を流れた冷却水およびインバータ冷却器１６を流れた冷却水は第２切替弁２０で集合して第１ポンプ１１に吸入される。

一方、図３２の一点鎖線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出した冷却水は、第１切替弁１９で電池冷却器１５、凝縮器５０および吸気冷却器６５に分岐し、凝縮器５０を流れた冷却水はヒータコア５１を直列に流れ、ヒータコア５１を流れた冷却水、電池冷却器１５を流れた冷却水および吸気冷却器６５を流れた冷却水は第２切替弁２０で集合して第２ポンプ１２に吸入される。

第３モードでは、冷却水冷却器１４で冷却された低温冷却水がインバータ冷却器１６を流れるので、インバータを低温冷却水で冷却することができる。

なお、ヒータコア５１で加熱される送風空気は、蒸発器５５で冷却・除湿された乾いた冷風である。したがって、第３モードでは除湿暖房を行うことができる。

第３モードでは、凝縮器５０で加熱された中温冷却水が電池冷却器１５および吸気冷却器６５を流れるので、電池を加熱して電池出力を向上させることができるとともに、吸気を加熱して燃料の霧化を促進し、ひいては燃費を向上させることができる。特にエンジンが冷えていて燃料が霧化しにくい冷間始動時において、燃料の霧化を促進することによって燃焼効率を向上できる。

（第４実施形態）
上記第１実施形態では、ラジエータ１３が第２切替弁２０の出口２０ｅと第１ポンプ１１の吸入側との間に接続されているが、本第４実施形態では、図３３に示すように、ラジエータ１３が第１切替弁１９の出口１９ｇと第２切替弁２０の入口２０ｇとの間に接続されている。

ラジエータ１３の冷却水入口側は、第１切替弁１９の出口１９ｇに接続されている。ラジエータ１３の冷却水出口側は、第２切替弁２０の入口２０ｇに接続されている。

第１切替弁１９は、その入口１９ａ、１９ｂと出口１９ｃ、１９ｄ、１９ｅ、１９ｆ、１９ｇとの連通状態を２種類の状態に切り替え可能な構造になっている。第２切替弁２０も、その入口２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｇと出口２０ｅ、２０ｆとの連通状態を２種類の状態に切り替え可能な構造になっている。

図３４は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が第１状態に切り替えられたときの冷却システム１０の作動（第１モード）を示している。

第１状態では、第１切替弁１９は、入口１９ａを出口１９ｄ、１９ｅと連通させ、入口１９ｂを出口１９ｃ、１９ｆ、１９ｇと連通させる。これにより、第１切替弁１９は、図３４の一点鎖線矢印に示すように入口１９ａから流入した冷却水を出口１９ｄ、１９ｅから流出させ、図３４の実線矢印に示すように入口１９ｂから流入した冷却水を出口１９ｃ、１９ｆ、１９ｇから流出させる。

第１状態では、第２切替弁２０は、入口２０ｂ、２０ｃを出口２０ｅと連通させ、入口２０ａ、２０ｄ、２０ｇを出口２０ｆと連通させる。これにより、第２切替弁２０は、図３４の一点鎖線矢印に示すように入口２０ｂ、２０ｃから流入した冷却水を出口２０ｅから流出させ、図３０の実線矢印に示すように入口２０ａ、２０ｄ、２０ｇから流入した冷却水を出口２０ｆから流出させる。

図３５は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が第２状態に切り替えられたときの冷却システム１０の作動（第２モード）を示している。

第２状態では、第１切替弁１９は、入口１９ａを出口１９ｄと連通させ、入口１９ｂを出口１９ｃ、１９ｅ、１９ｆと連通させ、出口１９ｇを閉じる。これにより、第１切替弁１９は、図３５の一点鎖線矢印に示すように入口１９ａから流入した冷却水を出口１９ｄから流出させ、図３５の実線矢印に示すように入口１９ｂから流入した冷却水を出口１９ｃ、１９ｅ、１９ｆから流出させ、出口１９ｇから冷却水を流出させない。

第２状態では、第２切替弁２０は、入口２０ｂを出口２０ｅと連通させ、入口２０ａ、２０ｃ、２０ｄを出口２０ｆと連通させ、入口２０ｇを閉じる。これにより、第２切替弁２０は、図３５の一点鎖線矢印に示すように入口２０ｂから流入した冷却水を出口２０ｅから流出させ、図３５の実線矢印に示すように入口２０ａ、２０ｃ、２０ｄから流入した冷却水を出口２０ｆから流出させ、入口２０ｇから冷却水を流入させない。

外気温が非常に低温（例えば０℃）になっている冬季において電池が外部電源によって充電されている場合、制御装置４０は図３４に示す第１モードを実施する。

第１モードでは、制御装置４０は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が図３４に示す第１状態になるように切替弁用電動モータ３０を制御するとともに第１ポンプ１１、第２ポンプ１２および圧縮機２３を作動させる。

これにより、第１切替弁１９では、入口１９ａが出口１９ｄ、１９ｅと連通し、入口１９ｂが出口１９ｃ、１９ｆ、１９ｇと連通する。第２切替弁２０では、入口２０ｂ、２０ｃが出口２０ｅと連通し、入口２０ａ、２０ｄ、２０ｇが出口２０ｆと連通する。

したがって、第１ポンプ１１、電池冷却器１５、凝縮器５０およびヒータコア５１によって第１冷却水回路（中温冷却水回路）が構成され、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４、クーラコア１８、インバータ冷却器１６およびラジエータ１３によって第２冷却水回路（低温冷却水回路）が構成される。

すなわち、図３４の一点鎖線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出した冷却水は第１切替弁１９で電池冷却器１５および凝縮器５０に分岐し、電池冷却器１５および凝縮器５０を並列に流れ、凝縮器５０を流れた冷却水はヒータコア５１を直列に流れ、ヒータコア５１を流れた冷却水および電池冷却器１５を流れた冷却水は第２切替弁２０で集合して第１ポンプ１１に吸入される。

一方、図３４の実線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出した冷却水は、第１切替弁１９で冷却水冷却器１４、インバータ冷却器１６およびラジエータ１３に分岐し、冷却水冷却器１４を流れた冷却水はクーラコア１８を直列に流れ、クーラコア１８を流れた冷却水、インバータ冷却器１６を流れた冷却水およびラジエータ１３を流れた冷却水は第２切替弁２０で集合して第２ポンプ１２に吸入される。

第１モードでは、冷却水冷却器１４で冷却された低温冷却水がインバータ冷却器１６およびクーラコア１８を流れるので、低温冷却水によってインバータおよび車室内への送風空気を冷却できる。

第１モードでは、冷却水冷却器１４で冷却された低温冷却水がラジエータ１３を流れるので、ラジエータ１３で冷却水が外気から吸熱する。そして、ラジエータ１３にて外気から吸熱した冷却水は、冷却水冷却器１４で冷凍サイクル２２の冷媒と熱交換して放熱する。したがって、冷却水冷却器１４では、冷凍サイクル２２の冷媒が冷却水を介して外気から吸熱する。

なお、ヒータコア５１で加熱される送風空気は、クーラコア１８で冷却・除湿された乾いた冷風である。したがって、第１モードでは除湿暖房を行うことができる。

例えば、乗員が乗車する前に電池の充電が実施される場合には、乗員が乗車する前に車室内空調を実施するプレ空調を行うことができる。

さらに、第１モードでは、凝縮器５０で加熱された中温冷却水が電池冷却器１５を流れるので、電池を加熱して電池に温熱を蓄えることができる。本例では、第１モードでは電池を４０℃程度まで加熱する。

外部電源による電池の充電が完了して走行を開始した場合、制御装置４０は図３５に示す第２モードを実施する。

第２モードでは、制御装置４０は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が図３５に示す第２状態になるように切替弁用電動モータ３０を制御するとともに第１ポンプ１１、第２ポンプ１２および圧縮機２３を作動させる。

これにより、第１切替弁１９では、入口１９ａが出口１９ｄと連通し、入口１９ｂが出口１９ｃ、１９ｅ、１９ｆと連通し、出口１９ｇが閉じられる。第２切替弁２０では、入口２０ｂが出口２０ｅと連通し、入口２０ａ、２０ｃ、２０ｄが出口２０ｆと連通し、入口２０ｇが閉じられる。

したがって、第１ポンプ１１、凝縮器５０およびヒータコア５１によって第１冷却水回路（中温冷却水回路）が構成され、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４、クーラコア１８、電池冷却器１５およびインバータ冷却器１６によって第２冷却水回路（低温冷却水回路）が構成され、ラジエータ１３への冷却水循環が停止される。

すなわち、図３５の一点鎖線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出した冷却水は第１切替弁１９を経て凝縮器５０およびヒータコア５１を直列に流れ、第２切替弁２０を経て第１ポンプ１１に吸入される。

一方、図３５の実線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出した冷却水は、第１切替弁１９で冷却水冷却器１４、電池冷却器１５およびインバータ冷却器１６に分岐し、冷却水冷却器１４を流れた冷却水はクーラコア１８を直列に流れ、クーラコア１８を流れた冷却水、電池冷却器１５を流れた冷却水およびインバータ冷却器１６を流れた冷却水は第２切替弁２０で集合して第２ポンプ１２に吸入される。

第２モードでは、冷却水冷却器１４で冷却された低温冷却水が電池冷却器１５を流れるので、電池冷却器１５で低温冷却水が電池から吸熱する。そして、電池冷却器１５にて電池から吸熱した冷却水は、冷却水冷却器１４で冷凍サイクル２２の冷媒と熱交換して放熱する。したがって、冷却水冷却器１４では、冷凍サイクル２２の冷媒が冷却水を介して電池から吸熱する。

冷却水冷却器１４にて電池から吸熱した冷媒は、凝縮器５０にて中温冷却水回路の冷却水と熱交換するので、中温冷却水回路の冷却水が加熱される。凝縮器５０で加熱された中温冷却水回路の冷却水は、ヒータコア５１を流れる際にクーラコア１８通過後の送風空気と熱交換して放熱する。したがって、ヒータコア５１では、クーラコア１８通過後の送風空気が加熱される。このため、第２モードでは、電池から吸熱して車室内を暖房するヒートポンプ暖房を実現できる。

なお、ヒータコア５１で加熱される送風空気は、クーラコア１８で冷却・除湿された乾いた冷風である。したがって、第２モードでは除湿暖房を行うことができる。

本例では、第１モードで電池を４０℃程度まで加熱しているので、第２モードでは４０℃の電池から熱を奪うヒートポンプにすることができる。このため、冷凍サイクル２２の低圧冷媒が外気（例えば０℃）から吸熱するよりも高温で運転することができるので、ヒートポンプの運転効率を高くできる。

第２モードでは、ラジエータ１３に冷却水が循環せずラジエータ１３が外気から吸熱しないので、ラジエータ１３の着霜を防止できる。

（第５実施形態）
上記各実施形態では、被冷却機器として冷却水冷却器１４、電池冷却器１５、インバータ冷却器１６、排気ガス冷却器１７、クーラコア１８、凝縮器５０および吸気冷却器６５が設けられている例を示したが、本第５実施形態では、図３６に示すように、被冷却機器として吸気冷却器６５、燃料冷却器６６および車載電子機器冷却器６７が設けられている。

燃料冷却器６６は、エンジンに供給される燃料と冷却水とを熱交換することによって燃料を冷却する熱交換器である。車載電子機器冷却器６７は、車載電子機器と冷却水とを熱交換することによって車載電子機器を冷却する熱交換器である。このように、被冷却機器として種々の機器を用いることができる。

また、本実施形態のように、凝縮器５０は、第１ポンプ１１の吐出側と第１切替弁１９の入口１９ａとの間に接続されていてもよい。

（第６実施形態）
上記第２実施形態では、熱交換器６１のタンク部６１ｃのうち冷却水冷却器１４および過冷却器６０を構成している部位に冷却水の出口６１ｇおよび冷却水の入口６１ｎが形成されているが、本第６実施形態では、図３７に示すように、冷却水の出口６１ｇおよび冷却水の入口６１ｎが廃止され、仕切部６１ｄのうちタンク部６１ｃの内部空間を冷却水冷却器１４のタンク空間と過冷却器６０のタンク空間とに仕切る部位に、冷媒が流通する孔６１ｐが形成されている。

これにより、冷却水冷却器１４では、冷却水が入口６１ｅからタンク部６１ｂに流入し、タンク部６１ｂにて冷却水用チューブに分配され、冷却水用チューブを流通した後にタンク部６１ｃで集合されて仕切部６１ｄの孔６１ｐから過冷却器６０へ流出する。

過冷却器６０では、冷却水が仕切部６１ｄの孔６１ｐを通じてタンク部６１ｃに流入し、タンク部６１ｃにて冷却水用チューブに分配され、冷却水用チューブを流通した後にタンク部６１ｂで集合されて出口６１ｍから流出する。

本実施形態によると、上記第２実施形態の熱交換器６１に対して冷却水の出口６１ｇおよび冷却水の入口６１ｎを廃止できるので、冷却水配管の接続構造を簡素化できる。

（第７実施形態）
上記第６実施形態では、冷却水冷却器１４、凝縮器５０および過冷却器６０が１つの熱交換器６１で構成されているが、本第７実施形態では、図３８に示すように、冷却水冷却器１４、凝縮器５０および膨張弁２５が一体化されている。

冷却水冷却器１４は、タンクアンドチューブ型の熱交換器で構成されており、熱交換コア部１４ａ（第２熱交換部）、タンク部１４ｂ、１４ｃを有している。熱交換コア部１４ａは、冷却水および冷媒を別々に流通させる複数本のチューブを有している。複数本のチューブは、互いに平行に積層されている。タンク部１４ｂ、１４ｃは、複数本のチューブの両端側に配置されており、複数本のチューブに対して冷却水および冷媒の分配および集合を行う。

熱交換コア部１４ａおよびタンク部１４ｂ、１４ｃを構成する各部材は金属（例えばアルミニウム合金）で成形され、ろう付けにて互いに接合されている。

凝縮器５０は、タンクアンドチューブ型の熱交換器で構成されており、熱交換コア部５０ａ（第１熱交換部）、タンク部５０ｂ、５０ｃを有している。熱交換コア部５０ａは、冷却水および冷媒を別々に流通させる複数本のチューブを有している。複数本のチューブは、互いに平行に積層されている。タンク部５０ｂ、５０ｃは、複数本のチューブの両端側に配置されており、複数本のチューブに対して冷却水および冷媒の分配および集合を行う。

熱交換コア部５０ａおよびタンク部５０ｂ、５０ｃを構成する各部材は金属（例えばアルミニウム合金）で成形され、ろう付けにて互いに接合されている。

冷却水冷却器１４および凝縮器２４はチューブ積層方向（図３８では左右方向）に並んで配置されている。膨張弁２５は、冷却水冷却器１４と凝縮器２４との間に挟まれて固定されている。

膨張弁２５は、冷却水冷却器１４流出冷媒の過熱度が予め定めた所定範囲となるように弁開度が機械的機構によって調整される温度式膨張弁であり、冷却水冷却器１４出口側冷媒の過熱度を検知する感温部２５ａを有している。

冷却水冷却器１４の一方のタンク部１４ｃには、冷却水の入口１４ｅと冷媒の出口１４ｆとが形成されている。冷媒の出口１４ｆは、膨張弁２５の感温部２５ａの冷媒入口と重なり合っている。

冷却水冷却器１４の他方のタンク部１４ｂには、冷却水の出口１４ｇと冷媒の入口１４ｈとが形成されている。冷媒の入口１４ｈは、膨張弁２５の冷媒出口と重なり合っている。

これにより、冷却水冷却器１４では、冷却水が入口１４ｅからタンク部１４ｃに流入し、タンク部１４ｃにて冷却水用チューブに分配され、冷却水用チューブを流通した後にタンク部１４ｂで集合されて出口１４ｇから流出する。

冷却水冷却器１４では、膨張弁２５で減圧された冷媒が入口１４ｈからタンク部１４ｂに流入し、タンク部１４ｂにて冷媒用チューブに分配され、冷媒用チューブを流通した後にタンク部１４ｃで集合されて出口１４ｆから膨張弁２５の感温部２５ａへ流出する。膨張弁２５の感温部２５ａには、冷媒の出口２５ｂが形成されている。

冷却水冷却器１４における冷却水の入口１４ｅおよび出口１４ｇは、タンク部１４ｂ、１４ｃのうちチューブ積層方向両端部（図３８の左右方向両端部）同士の間に配置されている。これにより、冷却水冷却器１４では、冷却水の流れがＵターンしない。

入口１４ｅおよび出口１４ｇは、チューブ積層方向と直交する方向を向いている。図３８の例では、入口１４ｅおよび出口１４ｇは、冷媒用チューブおよび冷却水用チューブと平行な方向を向いている。

凝縮器５０の一方のタンク部５０ｂには、冷却水の入口５０ｅと冷媒の出口５０ｆとが形成されている。冷媒の出口５０ｂは、膨張弁２５の冷媒入口と重なり合っている。凝縮器５０の他方のタンク部５０ｃには、冷却水の出口５０ｇと冷媒の入口５０ｈとが形成されている。

これにより、凝縮器５０では、冷却水が入口５０ｅからタンク部５０ｂに流入し、タンク部５０ｂにて冷却水用チューブに分配され、冷却水用チューブを流通した後にタンク部５０ｃで集合されて出口５０ｇから流出する。

凝縮器５０では、冷媒が入口５０ｈからタンク部５０ｃに流入し、タンク部５０ｃにて冷媒用チューブに分配され、冷媒用チューブを流通した後にタンク部５０ｂで集合されて出口５０ｆから膨張弁２５へ流出する。出口５０ｆから膨張弁２５へ流出した冷媒は、膨張弁２５で減圧されて冷却水冷却器１４に流入する。

凝縮器５０における冷却水の入口５０ｅおよび出口５０ｇは、タンク部５０ｂ、５０ｃのうちチューブ積層方向両端部（図３８の左右方向両端部）同士の間に配置されている。これにより、凝縮器５０では、冷却水の流れがＵターンしない。

入口５０ｅおよび出口５０ｇは、チューブ積層方向と直交する方向を向いている。図３８の例では、入口５０ｅおよび出口５０ｇは、冷媒用チューブおよび冷却水用チューブと平行な方向を向いている。

本実施形態によると、冷却水冷却器１４における冷却水の入口１４ｅおよび出口１４ｇは、タンク部１４ｂ、１４ｃのうちチューブ積層方向両端部（図３８の左右方向両端部）同士の間に配置されているので、冷却水の入口１４ｅおよび出口１４ｇがタンク部１４ｂ、１４ｃのうちチューブ積層方向両端部に配置されている場合と比較して、配管の接続や熱交換器の設置における自由度を高めることができる。また、冷却水冷却器１４では、冷却水の流れがＵターンしないので、冷却水冷却器１４における冷却水の圧力損失を低減できる。

同様に、凝縮器５０における冷却水の入口５０ｅおよび出口５０ｇは、タンク部５０ｂ、５０ｃのうちチューブ積層方向両端部（図３８の左右方向両端部）同士の間に配置されているので、冷却水の入口５０ｅおよび出口５０ｇがタンク部５０ｂ、５０ｃのうちチューブ積層方向両端部に配置されている場合と比較して、配管の接続や熱交換器の設置における自由度を高めることができる。また、凝縮器５０では、冷却水の流れがＵターンしないので、凝縮器５０における冷却水の圧力損失を低減できる。

さらに、本実施形態によると、冷却水冷却器１４と膨張弁２５との間、および凝縮器５０と膨張弁２５との間の冷媒配管が不要であるので、冷媒配管の接続構造を簡素化できる。

凝縮器５０のタンク部５０ｂの内部空間のうち冷媒を膨張弁２５に流入させる冷媒用第１タンク空間５０ｉ、および冷却水冷却器１４のタンク部１４ｂのうち膨張弁２５から流出した冷媒が流入する冷媒用第２タンク空間１４ｉは、チューブ積層方向から見たときに互いに重なり合う位置に配置されている。このため、凝縮器５０の構成部品と冷却水冷却器１４の構成部品とを共通化できる。

冷媒用第１タンク空間５０ｉ、膨張弁２５の減圧流路２５ｃおよび冷媒用第２タンク空間１４ｉは互いに、チューブ積層方向に直線状に並んで配置されている。このため、冷却水冷却器１４、凝縮器５０および膨張弁２５の構成を簡素化できる。膨張弁２５の減圧流路２５ｃは、凝縮器５０から流出した冷媒を減圧させて冷却水冷却器１４へ流入させる流路である。

（第２参考例）
上記第１参考例では、外気センサ４２で検出された外気温に応じて運転モードを切り替えるようになっているが、本第２参考例では、インバーターの温度および電池の温度に応じて運転モードを切り替えるようになっている。

第１切替弁１９は、その入口１９ａ、１９ｂと出口１９ｃ、１９ｄ、１９ｅ、１９ｆとの連通状態を４種類の状態に切り替え可能な構造になっている。第２切替弁２０も、その入口２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄと出口２０ｅ、２０ｆとの連通状態を４種類の状態に切り替え可能な構造になっている。

図３９は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が第１状態に切り替えられたときの冷却システム１０の作動（第１モード）を示している。

第１状態では、第１切替弁１９は、入口１９ａを閉じ、入口１９ｂを出口１９ｃ、１９ｄ、１９ｅ、１９ｆと連通させる。これにより、第１切替弁１９は、入口１９ａから冷却水を流入させず、図３９の実線矢印に示すように入口１９ｂから流入した冷却水を出口１９ｃ、１９ｄ、１９ｅ、１９ｆから流出させる。

第１状態では、第２切替弁２０は、出口２０ｅを閉じ、入口２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄを出口２０ｆと連通させる。これにより、第２切替弁２０は、出口２０ｅから冷却水を流出させず、図３９の実線矢印に示すように入口２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄから流入した冷却水を出口２０ｆから流出させる。

図４０は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が第２状態に切り替えられたときの冷却システム１０の作動（第２モード）を示している。

第２状態では、第１切替弁１９は、入口１９ａを出口１９ｄと連通させ、入口１９ｂを出口１９ｃ、１９ｅ、１９ｆと連通させる。これにより、第１切替弁１９は、図４０の一点鎖線矢印に示すように入口１９ａから流入した冷却水を出口１９ｄから流出させ、図４０の実線矢印に示すように入口１９ｂから流入した冷却水を出口１９ｃ、１９ｅ、１９ｆから流出させる。

第２状態では、第２切替弁２０は、入口２０ａ、２０ｃ、２０ｄを出口２０ｆと連通させ、入口２０ｂを出口２０ｅと連通させる。これにより、第２切替弁２０は、図４０の一点鎖線矢印に示すように入口２０ｂから流入した冷却水を出口２０ｅから流出させ、図４０の実線矢印に示すように入口２０ａ、２０ｃ、２０ｄから流入した冷却水を出口２０ｆから流出させる。

図４１は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が第３状態に切り替えられたときの冷却システム１０の作動（第３モード）を示している。

第３状態では、第１切替弁１９は、入口１９ａを出口１９ｄ、１９ｅと連通させ、入口１９ｂを出口１９ｃ、１９ｆと連通させる。これにより、第１切替弁１９は、図４１の一点鎖線矢印に示すように入口１９ａから流入した冷却水を出口１９ｄ、１９ｅから流出させ、図４１の実線矢印に示すように入口１９ｂから流入した冷却水を出口１９ｃ、１９ｆから流出させる。

第３状態では、第２切替弁２０は、入口２０ａ、２０ｄを出口２０ｆと連通させ、入口２０ｂ、２０ｃを出口２０ｅと連通させる。これにより、第２切替弁２０は、図４１の一点鎖線矢印に示すように入口２０ｂ、２０ｃから流入した冷却水を出口２０ｅから流出させ、図４１の実線矢印に示すように入口２０ａ、２０ｄから流入した冷却水を出口２０ｆから流出させる。

図４２は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が第４状態に切り替えられたときの冷却システム１０の作動（第４モード）を示している。

第４状態では、第１切替弁１９は、入口１９ａを出口１９ｄと連通させ、入口１９ｂを出口１９ｅ、１９ｆと連通させ、出口１９ｃを閉じる。これにより、第１切替弁１９は、図４２の一点鎖線矢印に示すように入口１９ａから流入した冷却水を出口１９ｄから流出させ、図４２の実線矢印に示すように入口１９ｂから流入した冷却水を出口１９ｅ、１９ｆから流出させ、出口１９ｃから冷却水を流出させない。

第４状態では、第２切替弁２０は、入口２０ｃ、２０ｄを出口２０ｆと連通させ、入口２０ｂを出口２０ｅと連通させ、入口２０ａを閉じる。これにより、第２切替弁２０は、図４２の一点鎖線矢印に示すように入口２０ｂから流入した冷却水を出口２０ｅから流出させ、図４２の実線矢印に示すように入口２０ｃ、２０ｄから流入した冷却水を出口２０ｆから流出させ、入口２０ａから冷却水を流入させない。

次に、冷却システム１０の電気制御部を図４３に基づいて説明する。冷却システム１０の電気制御部は、上記第１参考例の構成に加えて、制御装置４０の入力側にインバータ温度センサ４５および電池温度センサ４６の検出信号が入力される。

インバータ温度センサ４５は、インバータの温度を検出するインバータ温度検出手段である。例えば、インバータ温度センサ４５は、インバータ冷却器１６を流出した冷却水の温度を検出するようにすればよい。電池温度センサ４６は、電池の温度を検出する電池温度検出手段である。例えば、電池温度センサ４６は、電池冷却器１５を流出した冷却水の温度を検出するようにすればよい。

本実施形態の制御装置４０が実行する制御処理を図４４に基づいて説明する。制御装置４０は、図４４のフローチャートにしたがって、コンピュータプログラムを実行する。

まず、ステップＳ２００では、インバータ温度センサ４５によって検出されたインバータの温度Ｔｉｎｖが６０℃を超えているか否かを判定する。

インバータの温度Ｔｉｎｖが６０℃を超えていないと判定した場合、インバータの冷却優先度が高くないとしてステップＳ２１０へ進み、図３９に示す第１モードを実施する。

第１モードでは、制御装置４０は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が図３９に示す第１状態になるように切替弁用電動モータ３０を制御するとともに第２ポンプ１２および圧縮機２３を作動させ、第１ポンプ１１を停止させる。

これにより、第１切替弁１９では、入口１９ａが閉じられ、入口１９ｂが出口１９ｃ、１９ｄ、１９ｅ、１９ｆと連通する。第２切替弁２０では、入口２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄが出口２０ｆと連通し、出口２０ｅが閉じられる。

したがって、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４、電池冷却器１５、インバータ冷却器１６、排気ガス冷却器１７およびクーラコア１８によって低温冷却水回路が構成され、中温冷却水回路は構成されない。

すなわち、図３９の実線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出した冷却水は冷却水冷却器１４を流れ、第１切替弁１９で電池冷却器１５、インバータ冷却器１６、排気ガス冷却器１７およびクーラコア１８に分岐し、電池冷却器１５、インバータ冷却器１６、排気ガス冷却器１７およびクーラコア１８を並列に流れた冷却水は第２切替弁２０で集合して第２ポンプ１２に吸入される。

一方、図３９の破線矢印に示すように、第１ポンプ１１からは冷却水が吐出されず、ラジエータ１３に冷却水が流れない。

このように、第１モードでは、冷却水冷却器１４で冷却された低温冷却水が電池冷却器１５、インバータ冷却器１６、排気ガス冷却器１７およびクーラコア１８を流れる。このため、低温冷却水によって電池、インバータ、排気ガスおよび車室内への送風空気が冷却される。

ステップＳ２００にてインバータの温度Ｔｉｎｖが６０℃を超えていると判定した場合、インバータの冷却優先度が高いとしてステップＳ２２０へ進み、インバータの温度Ｔｉｎｖが７０℃未満であるか否かを判定する。

インバータの温度Ｔｉｎｖが７０℃以上であると判定した場合、インバータが異常高温になっているとしてステップＳ２３０へ進み、警告灯を点灯する。これにより、インバータが異常高温になっていることを乗員に報知することができる。

一方、インバータの温度Ｔｉｎｖが７０℃未満であると判定した場合、インバータが異常高温になっていないとしてステップＳ２４０へ進み、警告灯を消灯する。これにより、インバータが異常高温になっていないことを乗員に報知することができる。

ステップＳ２３０、Ｓ２４０に続くステップＳ２５０では、排気ガス冷却器１７に中温冷却水回路の冷却水（中温冷却水）が循環しているか否かを判定する。具体的には、第１切替弁１９および第２切替弁２０の作動状態によって、排気ガス冷却器１７に中温冷却水回路の冷却水（中温冷却水）が循環しているか否かを判定する。

排気ガス冷却器１７に中温冷却水が循環していないと判定した場合、排気ガスの冷却能力を下げるべくステップＳ２６０へ進み、図４０に示す第２モードを実施する。

第２モードでは、制御装置４０は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が図４０に示す第２状態になるように切替弁用電動モータ３０を制御するとともに第１ポンプ１１、第２ポンプ１２および圧縮機２３を作動させる。

これにより、第１切替弁１９では、入口１９ａが出口１９ｄと連通し、入口１９ｂが出口１９ｃ、１９ｅ、１９ｆと連通する。第２切替弁２０では、入口２０ａ、２０ｃ、２０ｄが出口２０ｆと連通し、入口２０ｂが出口２０ｅと連通する。

したがって、第１ポンプ１１、排気ガス冷却器１７およびラジエータ１３によって中温冷却水回路が構成され、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４、電池冷却器１５、インバータ冷却器１６およびクーラコア１８によって低温冷却水回路が構成される。

すなわち、図４０の一点鎖線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出した冷却水はは第１切替弁１９を経て排気ガス冷却器１７を流れ、第２切替弁２０を経てラジエータ１３を流れて第１ポンプ１１に吸入される。

一方、図４０の実線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出した冷却水は冷却水冷却器１４を流れ、第１切替弁１９で電池冷却器１５、インバータ冷却器１６およびクーラコア１８に分岐し、電池冷却器１５、インバータ冷却器１６およびクーラコア１８を並列に流れた冷却水は第２切替弁２０で集合して第２ポンプ１２に吸入される。

このように、第２モードでは、ラジエータ１３で冷却された中温冷却水が排気ガス冷却器１７を流れ、冷却水冷却器１４で冷却された低温冷却水が電池冷却器１５、インバータ冷却器１６およびクーラコア１８を流れる。このため、中温冷却水によって排気ガスが冷却され、低温冷却水によって電池、インバータおよび車室内への送風空気が冷却される。

このため、排気ガスも低温冷却水によって冷却される第１モードに比べてインバータの冷却能力を向上させることができる。

ステップＳ２５０にて排気ガス冷却器１７に中温冷却水が循環していると判定した場合、ステップＳ２７０へ進み、電池温度センサ４６によって検出された電池の温度Ｔｂａｔｔが５０℃を超えているか否かを判定する。

電池の温度Ｔｂａｔｔが５０℃を超えていないと判定した場合、電池の冷却優先度が高くないとしてステップＳ２８０へ進み、図４１に示す第３モードを実施する。

第３モードでは、制御装置４０は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が図４１に示す第３状態になるように切替弁用電動モータ３０を制御するとともに第１ポンプ１１、第２ポンプ１２および圧縮機２３を作動させる。

これにより、第１切替弁１９では、入口１９ａが出口１９ｄ、１９ｅと連通し、入口１９ｂが出口１９ｃ、１９ｆと連通する。第２切替弁２０では、入口２０ａ、２０ｄが出口２０ｆと連通し、入口２０ｂ、２０ｃが出口２０ｅと連通する。

したがって、第１ポンプ１１、電池冷却器１５、排気ガス冷却器１７およびラジエータ１３によって中温冷却水回路が構成され、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４、インバータ冷却器１６およびクーラコア１８によって低温冷却水回路が構成される。

すなわち、図４１の一点鎖線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出した冷却水はは第１切替弁１９で電池冷却器１５および排気ガス冷却器１７に分岐し、電池冷却器１５および排気ガス冷却器１７を並列に流れた冷却水は第２切替弁２０で集合してラジエータ１３を流れて第１ポンプ１１に吸入される。

一方、図４１の実線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出した冷却水は冷却水冷却器１４を流れ、第１切替弁１９でインバータ冷却器１６およびクーラコア１８に分岐し、インバータ冷却器１６およびクーラコア１８を並列に流れた冷却水は第２切替弁２０で集合して第２ポンプ１２に吸入される。

このように、第２モードでは、ラジエータ１３で冷却された中温冷却水が電池冷却器１５および排気ガス冷却器１７を流れ、冷却水冷却器１４で冷却された低温冷却水がインバータ冷却器１６およびクーラコア１８を流れる。このため、中温冷却水によって電池および排気ガスが冷却され、低温冷却水によってインバータおよび車室内への送風空気が冷却される。

このため、電池も低温冷却水によって冷却される第２モードに比べてインバータの冷却能力を向上させることができる。

ステップＳ２７０にて電池の温度Ｔｂａｔｔが５０℃を超えていると判定した場合、電池の冷却優先度が高いとしてステップＳ２９０へ進み、図４２に示す第４モードを実施する。

第４モードでは、制御装置４０は、第１切替弁１９および第２切替弁２０が図４２に示す第４状態になるように切替弁用電動モータ３０を制御するとともに第１ポンプ１１、第２ポンプ１２および圧縮機２３を作動させる。

これにより、第１切替弁１９では、入口１９ａが出口１９ｄと連通し、入口１９ｂが出口１９ｅ、１９ｆと連通し、出口１９ｃが閉じられる。第２切替弁２０では、入口２０ａが閉じられ、入口２０ｂが出口２０ｅと連通し、入口２０ｃ、２０ｄが出口２０ｆと連通する。

したがって、第１ポンプ１１、排気ガス冷却器１７およびラジエータ１３によって中温冷却水回路が構成され、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４、電池冷却器１５およびインバータ冷却器１６によって低温冷却水回路が構成される。

すなわち、図４２の一点鎖線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出した冷却水はは第１切替弁１９を経て排気ガス冷却器１７を流れ、第２切替弁２０を経てラジエータ１３を流れて第１ポンプ１１に吸入される。

一方、図４１の実線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出した冷却水は冷却水冷却器１４を流れ、第１切替弁１９で電池冷却器１５およびインバータ冷却器１６に分岐し、電池冷却器１５およびインバータ冷却器１６を並列に流れた冷却水は第２切替弁２０で集合して第２ポンプ１２に吸入される。一方、図４１の破線矢印に示すように、クーラコア１８には冷却水が循環しない。

このように、第２モードでは、ラジエータ１３で冷却された中温冷却水が排気ガス冷却器１７を流れ、冷却水冷却器１４で冷却された低温冷却水が電池冷却器１５およびインバータ冷却器１６を流れ、クーラコア１８への冷却水の循環が停止される。このため、中温冷却水によって電池および排気ガスが冷却され、低温冷却水によってインバータが冷却され、車室内への送風空気の冷却（すなわち冷房）が停止される。

このため、車室内への送風空気も低温冷却水によって冷却される第２モードに比べて電池およびインバータの冷却能力を向上させることができる。

本実施形態によると、インバータの温度Ｔｉｎｖが所定温度（本例では６０℃）よりも高い場合、第３モードを実施して、インバータ冷却器１６について第２ポンプ１２との間で冷却水を循環させ、前記電池冷却器１５について第１ポンプ１１との間で冷却水を循環させる。このため、インバータの温度が高い場合に、熱容量の小さいインバータを、熱容量の大きい電池よりも優先的に冷却することができる。このため、電池の温度上昇を抑制しつつインバータを効果的に冷却することができる。

（第３参考例）
本第３参考例では、図４５に示すように、上記第１参考例の構成に加えて、冷却水を貯留する冷却水タンク７０を備えている。

冷却水タンク７０には、第１冷却水出入口７０ａおよび第２冷却水出入口７０ｂが形成されている。第１冷却水出入口７０ａは、第２切替弁２０の出口２０ｅとラジエータ１３の冷却水入口側との間に設けられた第１分岐部７１に接続されている。第２冷却水出入口７０ｂは、第２切替弁２０の出口２０ｆと第２ポンプ１２の吸入側との間に設けられた第２分岐部７２に接続されている。

これにより、第１冷却水回路（第１ポンプ１１側の冷却水回路）のうち第１ポンプ１１の吸入側の冷却水流路と、第２冷却水回路（第２ポンプ１２側の冷却水回路）のうち第２ポンプ１２の吸入側の冷却水流路とが冷却水タンク７０を介して連通している。

本実施形態によると、第１冷却水回路と第２冷却水回路とが連通しているので、第１冷却水回路と第２冷却水回路との間で内圧を均圧化できる。そのため、第１切替弁１９および第２切替弁２０のそれぞれにおいて、切替弁内部の弁体に作用する圧力差を低減できるので、切替弁内部での冷却水漏れを防止できる。

ここで、例えば第１冷却水回路と第２冷却水回路とがポンプの吐出側とポンプの吸入側で連通している場合、ポンプの吸入側で連通する方の冷却水回路の内圧が異常に上昇してしまう。この点、本実施形態では、第１冷却水回路と第２冷却水回路とが互いにポンプの吸入側で連通しているので、冷却水回路の内圧が異常に上昇することを防止でき、ひいては部品の耐圧設計が容易になる。

（第４参考例）
上記第３参考例では、第１冷却水回路と第２冷却水回路とが互いにポンプの吸入側で連通されているが、本第４参考例では、図４６に示すように、第１冷却水回路と第２冷却水回路とが互いにポンプの吐出側で連通されている。

具体的には、第１冷却水回路の第１分岐部７１は、第１ポンプ１１の吐出側と第１切替弁１９の入口１９ａとの間に設けられており、第２冷却水回路の第２分岐部７２は、第２ポンプ１２の吐出側と第１切替弁１９の入口１９ｂとの間に設けられている。

また、上記第３参考例では、冷却水タンク７０に、第１冷却水回路との接続用の第１冷却水出入口７０ａと、第２冷却水回路との接続用の第２冷却水出入口７０ｂが形成されているが、本第４参考例では、冷却水タンク７０に、第１冷却水回路および第２冷却水回路の両方に接続される１つの冷却水出入口７０ｃが形成されている。

これに伴って、冷却水タンク７０の冷却水出入口７０ｃに接続される冷却水配管は、冷却水タンク７０側から第１分岐部７１および第２分岐部７２に向かって１本から２本に分岐する形状になっている。

本実施形態においても、上記第３参考例と同様の作用効果を得ることができる。

（第８実施形態）
本第８実施形態は、上記第１実施形態における冷却水冷却器１４および凝縮器５０の構造をより具体的に示すものである。

図４７は、冷却水冷却器１４および凝縮器５０を構成する熱交換器８０の斜視図であり、図４８は図４７の一部切り欠き斜視図である。図４７、図４８の上下の矢印は、車両上下方向（重力方向）を示している。

熱交換器８０は、熱交換部８０１、上側タンク部８０２および下側タンク部８０３を備えている。熱交換部８０１は、複数の冷却水用チューブ８０４および複数の冷媒用チューブ８０５を積層配置（並列配置）することによって構成されている。以下、冷却水用チューブ８０４および冷媒用チューブ８０５の積層方向（図４７、図４８の左右方向）をチューブ積層方向と言う。本例では、冷却水用チューブ８０４と冷媒用チューブ８０５とが交互に積層配置されている。

上側タンク部８０２は、上側冷却水用タンク空間８０２ａ（熱媒体用タンク空間）および上側冷媒用タンク空間８０２ｂとを有している。上側冷却水用タンク空間８０２ａは、複数の冷却水用チューブ８０４に対して冷却水の集合を行う。上側冷媒用タンク空間８０２ｂは、複数の冷媒用チューブ８０５に対して冷媒の分配および集合を行う。

下側タンク部８０３は、下側冷却水用タンク空間８０３ａ（熱媒体用タンク空間）および下側冷媒用タンク空間８０３ｂとを有している。下側冷却水用タンク空間８０３ａは、複数の冷却水用チューブ８０４に対して冷却水の分配を行う。下側冷媒用タンク空間８０３ｂは、複数の冷媒用チューブ８０５に対して冷媒の分配および集合を行う。

上側冷却水用タンク空間８０２ａおよび下側冷却水用タンク空間８０３ａは、チューブ積層方向から見たときに対角状に配置されている。上側冷媒用タンク空間８０２ｂおよび下側冷媒用タンク空間８０３ｂは、チューブ積層方向から見たときに対角状に配置されている。

熱交換器８０は、冷却水用チューブ８０４および冷媒用チューブ８０５の長手方向（以下、チューブ長手方向と言う。）が車両上下方向（重力方向）と一致するように車両に搭載されている。

熱交換器８０は、多数の板状部材８０６がチューブ積層方向に積層されて接合されることによって形成されている。板状部材８０６は細長の略矩形状の板材であり、具体的材質としては、例えば、アルミニウム心材の両面にろう材をクラッドした両面クラッド材が用いられる。

略矩形状の板状部材８０６の外周縁部には、板状部材８０６の板面と直交する方向（チューブ積層方向）に突出する張出部８０６ａが形成されている。多数の板状部材８０６は、互いに積層された状態で張出部８０６ａ同士がろう付けにより接合されている。

多数の板状部材８０６の配置向き（張出部８０６ａの突出先端が向く方向）は、チューブ積層方向一端（図４７、図４８の左端）に位置する板状部材８０６Ａを除いて、互いに同一向きになっている。

各タンク空間８０２ａ、８０２ｂ、８０３ａ、８０４ｂは、板状部材８０６の筒状部８０６ｂによって形成されている。筒状部８０６ｂは、張出部８０６ａの突出方向とは反対の方向に筒状に突出している。筒状部８０６ｂの内側は連通孔になっている。

板状部材８０６の筒状部８０６ｂは、冷却水用タンク空間８０２ａ、８０３ａが冷媒用チューブ８０５と連通せず、冷却水用チューブ８０４が冷媒用タンク空間８０２ｂ、８０３ｂと連通しないように形成されている。

熱交換器８０のうちチューブ積層方向の一方側部位（図４７、図４８の左方側部位）は凝縮器５０を構成し、熱交換器８０のうちチューブ積層方向の他方側部位（図４７、図４８の右方側）は冷却水冷却器１４を構成している。

チューブ積層方向一端（図４７、図４８の左端）に位置する板状部材８０６Ａには、凝縮器５０の冷媒入口８０ａおよび凝縮器５０の冷媒出口８０ｂが形成されている。凝縮器５０の冷媒入口８０ａは、上側冷媒用タンク空間８０２ｂと連通している。凝縮器５０の冷媒出口８０ｂは下側冷媒用タンク空間８０３ｂと連通している。

凝縮器５０の冷媒入口８０ａおよび凝縮器５０の冷媒出口８０ｂには、冷媒用コネクタ８０７が取り付けられている。冷媒用コネクタ８０７は切削等によって成形されており、ろう付けにて板状部材８０６に接合されている。

チューブ積層方向他端（図４７、図４８の右端）に位置する板状部材８０６Ｂには、冷却水冷却器１４の冷媒入口８０ｃおよび冷却水冷却器１４の冷媒出口８０ｄが形成されている。冷却水冷却器１４の冷媒入口８０ｃは、下側冷媒用タンク空間８０３ｂと連通している。冷却水冷却器１４の冷媒出口８０ｄは上側冷媒用タンク空間８０２ｂと連通している。冷却水冷却器１４の冷媒入口８０ｃおよび冷却水冷却器１４の冷媒出口８０ｄには、冷媒用コネクタ８０７が取り付けられている。

凝縮器５０側の板状部材８０６において張出部８０６ａの上面部には、凝縮器５０の冷却水出口８０ｅが形成されている。凝縮器５０側の板状部材８０６において張出部８０６ａの下面部には、凝縮器５０の冷却水入口８０ｆが形成されている。したがって、凝縮器５０の冷却水出口８０ｅおよび凝縮器５０の冷却水入口８０ｆは、チューブ長手方向に開口している。

凝縮器５０の冷却水出口８０ｅは、上側冷却水用タンク空間８０２ａと連通している。凝縮器５０の冷却水入口８０ｆは、下側冷却水用タンク空間８０３ａと連通している。凝縮器５０の冷却水出口８０ｅおよび凝縮器５０の冷却水入口８０ｆには、冷却水用コネクタ８０８が取り付けられている。冷却水用コネクタ８０８は切削等によって成形されており、ろう付けにて板状部材８０６に接合されている。

冷却水冷却器１４側の板状部材８０６において張出部８０６ａの上面部には、冷却水冷却器１４の冷却水出口８０ｇが形成されている。冷却水冷却器１４側の板状部材８０６において張出部８０６ａの下面部には、冷却水冷却器１４の冷却水入口８０ｈが形成されている。したがって、冷却水冷却器１４の冷却水出口８０ｇおよび冷却水冷却器１４の冷却水入口８０ｈは、チューブ長手方向に開口している。

冷却水冷却器１４の冷却水出口８０ｇは、上側冷却水用タンク空間８０２ａと連通している。冷却水冷却器１４の冷却水入口８０ｈは、下側冷却水用タンク空間８０３ａと連通している。冷却水冷却水冷却器１４の冷却水出口８０ｇおよび冷却水冷却器１４の冷却水入口８０ｈには、冷却水用コネクタ８０８が取り付けられている。

冷却水入口８０ｆ、８０ｈおよび冷却水出口８０ｅ、８０ｇは、板状部材８０６の張出部８０６ａにあけられた孔によって形成されている。

本例では、冷却水入口８０ｆ、８０ｈおよび冷却水出口８０ｅ、８０ｇはチューブ長手方向に開口しているが、冷却水入口８０ｆ、８０ｈおよび冷却水出口８０ｅ、８０ｇは、チューブ長手方向およびチューブ積層方向の両方と直交する方向に開口していてもよい。すなわち、冷却水入口８０ｆ、８０ｈおよび冷却水出口８０ｅ、８０ｇは、板状部材８０６において張出部８０６ａの側面部に形成されていてもよい。

凝縮器５０と冷却水冷却器１４との境界には空隙形成部８０９が形成されている。空隙形成部８０９は、冷却水および冷媒のいずれもが流入しない空隙８０９ａを形成している。

具体的には、空隙形成部８０９は、凝縮器５０と冷却水冷却器１４との境界に位置する板状部材８０６Ｃの筒状部８０６ｂが閉塞され、この境界に位置する板状部材８０６Ｃが、隣り合う板状部材８０６Ｄと接合されることによって形成されている。

空隙８０９ａは、熱交換部８０１のうち凝縮器５０を構成する凝縮器熱交換部８０１ａ（第１熱交換部）と、熱交換部８０１のうち冷却水冷却器１４を構成する冷却水冷却器熱交換部８０１ｂ（第２熱交換部）との間の熱移動を抑制する役割を果たす。

凝縮器５０と冷却水冷却器１４との境界に位置する板状部材８０６Ｃの板面に、隣り合う板状部材８０６Ｄに当接して接合される窪み部を形成してもよい。窪み部は、チューブ長手方向に延びる形状、チューブ短手方向に延びる形状等、種々の形状にすることができる。

図４９は、熱交換器８０における冷却水流れおよび冷媒流れを示す模式図である。冷却水冷却器１４では、冷却水が冷却水入口８０ｈから下側冷却水用タンク空間８０３ａに流入し、下側冷却水用タンク空間８０３ａにて冷却水冷却器熱交換部８０１ｂの冷却水用チューブに分配され、冷却水冷却器熱交換部８０１ｂの冷却水用チューブを流通した後に上側冷却水用タンク空間８０２ａで集合されて冷却水出口８０ｇから流出する。

冷却水冷却器１４では、冷媒が冷媒入口８０ｄから下側冷媒用タンク空間８０３ｂに流入し、下側冷媒用タンク空間８０３ｂにて冷却水冷却器熱交換部８０１ｂの冷媒用チューブに分配され、冷却水冷却器熱交換部８０１ｂの冷媒用チューブを流通した後に上側冷媒用タンク空間８０２ｂで集合されて冷媒出口８０ｃから流出する。

凝縮器５０では、冷却水が冷却水入口８０ｆから下側冷却水用タンク空間８０３ａに流入し、下側冷却水用タンク空間８０３ａにて凝縮器熱交換部８０１ａの冷却水用チューブに分配され、凝縮器熱交換部８０１ａの冷却水用チューブを流通した後に上側冷却水用タンク空間８０２ａで集合されて冷却水出口８０ｅから流出する。

凝縮器５０では、冷媒が冷媒入口８０ａから上側冷媒用タンク空間８０２ｂに流入し、上側冷媒用タンク空間８０２ｂにて凝縮器熱交換部８０１ａの冷媒用チューブに分配され、凝縮器熱交換部８０１ａの冷媒用チューブを流通した後に下側冷媒用タンク空間８０３ｂで集合されて冷媒出口８０ｂから流出する。

図５０に示すように、チューブ積層方向から見たときに冷却水入口８０ｆ、８０ｈと冷却水出口８０ｅ、８０ｇとが対角状に配置されているので、冷却水用チューブに対する冷却水の分配性が良好である。図５１の変形例に示すように、チューブ積層方向から見たときに冷却水入口８０ｆ、８０ｈと冷却水出口８０ｅ、８０ｇとが熱交換器８０の厚さ方向に同位置に配置されていてもよい。

図４９に示す例では、正面方向（図４９の紙面垂直方向）から見たときに冷却水入口８０ｆ、８０ｈと冷却水出口８０ｅ、８０ｇとがチューブ積層方向に同位置に配置されている。これに対し、図５２の変形例に示すように、正面方向（チューブ積層方向およびチューブ長手方向の両方と直交する方向）から見たときに冷却水入口８０ｆ、８０ｈと冷却水出口８０ｅ、８０ｇとが対角状に配置されていれば、冷却水用チューブに対する冷却水の分配性が良好になる。

本実施形態によると、上記第１実施形態と同様に、冷却水入口８０ｆ、８０ｈおよび冷却水出口８０ｅ、８０ｇがチューブ積層方向におけるタンク部８０２、８０３の両端部に位置する板状部材８０６Ａ、８０６Ｂ同士の間に配置されているので、配管の接続や熱交換器の設置における自由度を高めることができる。

冷却水入口８０ｆ、８０ｈは下側タンク部８０３に配置され、かつ冷却水出口８０ｅ、８０ｇは上側タンク部８０２に配置されているのが好ましい。冷却水が下方側から上方側に向かって流れることによって、冷却水に混入した空気が抜かれやすくなるからである。

凝縮器５０の熱交換部８０１ａでは冷媒流れが下降流または水平流になることが望ましい。冷媒流れ方向が凝縮液落下方向と一致するので、凝縮液の落下が冷媒流れと干渉することなく、冷媒流れをスムーズにすることができるからである。

冷却水冷却器１４では、冷媒入口８０ｃが下側タンク部８０３に配置されていると、冷却水の分配性を向上できて好ましい。

アキュムレータサイクルの場合、図４９、図５２に示すように、冷却水冷却器１４において冷却水と冷媒とが同一方向に流れるのが好ましい。図５３に示すように良好な性能が得られるからである。

アキュムレータサイクルとは、圧縮機の吸入側にアキュムレータ（気液分離器）が配置された冷凍サイクルのことである。

図５４に示す変形例では、図５２に示す例に対して冷媒入口８０ｃと冷媒出口８０ｄとを入れ替えている。すなわち、冷媒入口８０ｃが上側タンク部８０２に配置され、冷媒出口８０ｄが下側タンク部８０３に配置されている。

レシーバサイクルの場合、図５４に示すように、冷却水冷却器１４において冷却水と冷媒とが互いに反対方向に流れるのが好ましい。図５５に示すように良好な性能が得られるからである。この場合、冷媒分配性の悪化を抑制するために、冷媒用チューブの本数（パス数）を増加させるのが好ましい。

レシーバサイクルとは、放熱器と膨張弁との間にレシーバ（受液器）が配置された冷凍サイクルのことである。

本実施形態に対して、冷却水入口８０ｆ、８０ｈと冷却水出口８０ｅ、８０ｇとを入れ替えてもよい。また、冷却水入口８０ｆ、８０ｈおよび冷却水出口８０ｅ、８０ｇと、冷媒入口８０ａ、８０ｃおよび冷媒出口８０ｂ、８０ｄとを入れ替えてもよい。

冷却水入口８０ｆ、８０ｈ、冷却水出口８０ｅ、８０ｇ、冷媒入口８０ａ、８０ｃおよび冷媒出口８０ｂ、８０ｄのうち少なくとも１つが、チューブ積層方向におけるタンク部８０２、８０３の両端部同士の間に配置されていれば、これらの出入口の全てがタンク部８０２、８０３の両端部に位置する板状部材８０６Ａ、８０６Ｂに配置されている場合と比較して、配管の接続や熱交換器の設置における自由度を高めることができる。

本実施形態では、凝縮器５０と冷却水冷却器１４との間に空隙８０９ａを形成することによって、凝縮器５０と冷却水冷却器１４との間の熱移動を抑制しているが、凝縮器５０の熱交換部８０１ａにおいて、最も冷却水冷却器１４に近いチューブを冷却水用チューブにすることによって、凝縮器５０と冷却水冷却器１４との間の熱移動を抑制するようにしてもよい。同様に、冷却水冷却器１４の熱交換部８０１ｂにおいて、最も凝縮器５０に近いチューブを冷却水用チューブにすることによって、凝縮器５０と冷却水冷却器１４との間の熱移動を抑制するようにしてもよい。

すなわち、凝縮器５０の冷媒用チューブと冷却水冷却器１４の冷媒用チューブとが隣接しないようにすれば、凝縮器５０と冷却水冷却器１４との間の熱移動を抑制することができる。

（第９実施形態）
上記第８実施形態では、多数の板状部材８０６の配置向きが、チューブ積層方向一端に位置する板状部材８０６Ａを除いて、互いに同一向きになっているが、本第９実施形態では、図５６、図５７に示すように、多数の板状部材８０６の配置向きが、空隙形成部８０９を中心に互いに反対になっている。

空隙形成部８０９は、２つの板状部材８０６Ｃ同士が張出部８０６ａの突出先端同士を付き合わせる向きで積層されている。したがって、２つの板状部材８０６Ｃ同士の間に空隙８０９ａが形成されている。

凝縮器５０側の板状部材８０６および冷却水冷却器１４側の板状部材８０６は、張出部８０６ａの突出先端が空隙形成部８０９側を向いて積層されている。したがって、凝縮器５０側の板状部材８０６と冷却水冷却器１４側の板状部材８０６とでは、板状部材８０６の配置向きがチューブ積層方向に互いに反対（対称）になっている。

２つの板状部材８０６Ｃ同士が接合されていることによって空隙形成部８０９が形成されている。これにより、２つの板状部材８０６Ｃ同士の接合が熱歪みで破壊されたとしても、冷却水および冷媒の漏れを防止することができる。

２つの板状部材８０６Ｃ同士のろう付け代は、板状部材８０６の長手方向（チューブ長手方向）の方が、板状部材８０６の短手方向（チューブ短手方向）よりも長くなっているのが好ましい。ろう付け代が長いほど熱歪みによる伸び量が大きくなって破壊されやすくなるため、板状部材８０６の長手方向のろう付け代を板状部材８０６の短手方向のろう付け代よりも長くすることによって熱歪みによる破壊を抑制することができる。

２つの板状部材８０６Ｃの板面に、互いに当接する窪み部を形成し、２つの板状部材８０６Ｃの窪み部同士を接合するようにしてもよい。窪み部は、チューブ長手方向に延びる形状、チューブ短手方向に延びる形状等、種々の形状にすることができる。

（第１０実施形態）
上記第８実施形態では、冷却水入口８０ｆ、８０ｈおよび冷却水出口８０ｅ、８０ｇは、板状部材８０６の張出部８０６ａにあけられた孔によって形成されているが、本第１０実施形態では、図５８、図５９に示すように、冷却水入口８０ｆ、８０ｈおよび冷却水出口８０ｅ、８０ｇは、板状部材８０６とは別個の一対の開口部形成部材８１０（複数の部材）によって形成されている。

各開口部形成部材８１０は半筒状の板材であり、具体的材質としては例えばアルミニウム心材の両面にろう材をクラッドした両面クラッド材が用いられる。一対の開口部形成部材８１０同士が接合されることによって筒状の部材が形成され、この筒状の部材の開口部によって、冷却水入口８０ｆ、８０ｈおよび冷却水出口８０ｅ、８０ｇが形成されている。

本例では、一対の開口部形成部材８１０は、チューブ積層方向に互いに積層されている。一対の開口部形成部材８１０によって形成される筒状の部材の内部空間は、冷却水用タンク空間８０２ａ、８０３ａと連通している。

一対の開口部形成部材８１０は、板状部材８０６の上縁部および下縁部（チューブ長手方向両端側の縁部）に形成された窪み部８０６ｄに差し込まれた状態で、板状部材８０６にろう付けにて接合されている。

板状部材８０６は、開口部形成部材８１０を中心に配置向きが互いに反対になっている。板状部材８０６は、張出部８０６ａの突出先端が開口部形成部材８１０の反対側を向いて配置されている。

上記第９実施形態と同様に、板状部材８０６の配置向きは、空隙形成部８０９を中心に互いに反対（対称）になっている。

本実施形態によると、上記第８実施形態と比較して、冷却水入口８０ｆ、８０ｈおよび冷却水出口８０ｅ、８０ｇの開口面積を大きくすることができるので、冷却水の流入および流出を良好に行うことができる。

（第１１実施形態）
上記第１０実施形態では、一対の開口部形成部材８１０が板状部材８０６の上縁部および下縁部のそれぞれに差し込まれているが、本第１１実施形態では、図６０、図６１に示すように、一対の開口部形成部材８１１（複数の部材）が板状部材８０６の上端部から下端部まで延びて、板状部材８０６同士の間に挟まれて積層されている。

各開口部形成部材８１１は、板状部材８０６と同様の細長の略矩形状の板材であり、具体的材質としては、例えば、アルミニウム心材の両面にろう材をクラッドした両面クラッド材が用いられる。

略矩形状の開口部形成部材８１１の外周縁部には、開口部形成部材８１１の板面と直交する方向（チューブ積層方向）に突出する張出部８１１ａが形成されている。一対の開口部形成部材８１１は、張出部８１１ａの突出先端が互いに反対側を向いて配置されている。

板状部材８０６の配置向きは、一対の開口部形成部材８１１を中心に互いに反対になっている。板状部材８０６および開口部形成部材８１１は、それぞれの張出部８０６ａ、８１１ａの突出先端の向きが互いに同じになるように積層された状態で、張出部８０６ａ、８１１ａ同士がろう付けにより接合されている。

一対の開口部形成部材８１１の上縁部および下縁部（チューブ長手方向両端側の縁部）には窪み部が形成されており、この窪み部同士が重なり合って形成される開口部によって、冷却水入口８０ｆ、８０ｈおよび冷却水出口８０ｅ、８０ｇが形成されている。

上記第１０実施形態と同様に、板状部材８０６の配置向きは、空隙形成部８０９を中心に互いに反対（対称）になっている。

本実施形態によると、板状の開口部形成部材８１１を板状部材８０６と同様に積層することによって冷却水入口８０ｆ、８０ｈおよび冷却水出口８０ｅ、８０ｇが形成することができるので、上記第１０実施形態と比較して製造が容易である。

（第１２実施形態）
上記第８実施形態では、凝縮器５０の冷却水出口８０ｅが１つ形成されているが、本第１２実施形態では、図６２に示すように、凝縮器５０の冷却水出口８０ｅが複数形成されている。

本例では、冷却水用チューブ８０４および冷媒用チューブ８０５は交互に配置されている。冷却水出口８０ｅは、冷却水用チューブ８０４を形成する複数の板状部材８０６の張出部８０６ａにあけられた孔によって形成されている。

複数の冷却水出口８０ｅには冷却水用コネクタ８２が取り付けられている。冷却水用コネクタ８２は切削等によって成形されており、ろう付けにて板状部材８０６に接合されている。冷却水用コネクタ８２は、複数の冷却水入口８２ａ、冷却水流路８２ｂおよび１つの冷却水出口８２ｃを有している。

冷却水用コネクタ８２の複数の冷却水入口８２ａは、凝縮器５０の複数の冷却水出口８０ｅに対応して設けられている。冷却水用コネクタ８２の冷却水流路８２ｂは、複数の冷却水入口８２ａから流入した冷却水を集合させる。冷却水用コネクタ８２の１つの冷却水出口８２ｃは、冷却水流路８２ｂで集合された冷却水を流出させる。

本実施形態によると、凝縮器５０の冷却水出口８０ｅが複数形成されているので、上記第８実施形態のように凝縮器５０の冷却水出口８０ｅが１つである場合と比較して、冷却水を良好に流出させることができる。

凝縮器５０の冷却水入口８０ｆ、冷却水冷却器１４の冷却水出口８０ｇおよび冷却水冷却器１４の冷却水入口８０ｈについても、凝縮器５０の冷却水出口８０ｅと同様に複数形成されていてもよい。

（第１３実施形態）
上記第８実施形態では、熱交換器８０が冷却水冷却器１４および凝縮器５０を構成しているが、本第１３実施形態では、図６３、図６４に示すように、熱交換器８０が、冷却水冷却器１４、凝縮器５０および補助熱交換器８３を構成している。

図６３、図６４の例では、補助熱交換器８３は、凝縮器５０で凝縮された液相冷媒（第１流体）と冷却水冷却器１４で蒸発した気相冷媒（第２流体）とを熱交換させる内部熱交換器である。

補助熱交換器８３は、凝縮器５０と冷却水冷却器１４との間に配置されている。したがって、熱交換部８０１のうち補助熱交換器８３を構成する補助熱交換部８０１ｃは、凝縮器熱交換部８０１ａと冷却水冷却器熱交換部８０１ｂとの間に配置されている。

補助熱交換部８０１ｃは、凝縮器５０で凝縮された液相冷媒が流通する第１冷媒用チューブ８１２（第１流体用チューブ）と、冷却水冷却器１４で蒸発した気相冷媒が流通する第２冷媒用チューブ８１３（第２流体用チューブ）とが互いに積層されて構成されている。

補助熱交換部８０１ｃにおける熱交換性を高めるため、第１冷媒用チューブ８１２および第２冷媒用チューブ８１３のうち一方のチューブは他方のチューブに挟まれて配置されている。より好ましくは、第１冷媒用チューブ８１２および第２冷媒用チューブ８１３は交互に配置されている。

補助熱交換器８３から冷媒（内部流体）を流出させる冷媒出口８０ｉ、８０ｊは、板状部材８０６の張出部８０６ａの上面部および下面部にあけられた孔によって形成されている。

補助熱交換器８３の冷媒出口８０ｉ、８０ｊは、凝縮器５０と補助熱交換器８３との境界部（第１境界部）と、補助熱交換器８３と冷却水冷却器１４との境界部（第２境界部）との間に配置されている。

補助熱交換器８３の上方側の冷媒出口８０ｉは、上側冷媒用タンク空間８０２ｂと連通している。補助熱交換器８３の下方側の冷媒出口８０ｉは、下側冷媒用タンク空間８０３ｂと連通している。

チューブ積層方向一端（図６３、図６４の左端）に位置する板状部材８０６Ａには、凝縮器５０の冷媒入口８０ａが形成されている。凝縮器５０の冷媒入口８０ａは、上側冷媒用タンク空間８０２ｂと連通している。凝縮器５０の冷媒入口８０ａには、冷媒用コネクタ８０７が取り付けられている。

チューブ積層方向他端（図６３、図６４の右端）に位置する板状部材８０６Ｂには、冷却水冷却器１４の冷媒入口８０ｃが形成されている。冷却水冷却器１４の冷媒入口８０ｃは下側冷媒用タンク空間８０３ｂと連通している。冷却水冷却器１４の冷媒入口８０ｃには、冷媒用コネクタ８０７が取り付けられている。

凝縮器５０側の板状部材８０６において張出部８０６ａの上面部には、凝縮器５０の冷却水出口８０ｅが形成されている。凝縮器５０側の板状部材８０６において張出部８０６ａの下面部には、凝縮器５０の冷却水入口８０ｆが形成されている。

凝縮器５０の冷却水出口８０ｅは、上側冷却水用タンク空間８０２ａと連通している。凝縮器５０の冷却水入口８０ｆは、下側冷却水用タンク空間８０３ａと連通している。凝縮器５０の冷却水出口８０ｅおよび凝縮器５０の冷却水入口８０ｆには、冷却水用コネクタ８０８が取り付けられている。

冷却水冷却器１４側の板状部材８０６において張出部８０６ａの上面部には、冷却水冷却器１４の冷却水入口８０ｈが形成されている。冷却水冷却器１４側の板状部材８０６において張出部８０６ａの下面部には、冷却水冷却器１４の冷却水出口８０ｇが形成されている。

冷却水冷却器１４の冷却水入口８０ｈは、上側冷却水用タンク空間８０２ａと連通している。冷却水冷却器１４の冷却水出口８０ｇは、下側冷却水用タンク空間８０３ａと連通している。冷却水冷却水冷却器１４の冷却水入口８０ｈおよび冷却水出口８０ｇには、冷却水用コネクタ８０８が取り付けられている。

凝縮器５０と補助熱交換器８３との境界に位置する板状部材８０６Ｅは、下側冷媒用タンク空間８０３ｂを凝縮器５０側と補助熱交換器８３側とで連通させ、それ以外のタンク空間８０２ａ、８０２ｂ、８０３ａを凝縮器５０側と補助熱交換器８３側とで連通させないように形成されている。

これにより、凝縮器熱交換部８０１ａで凝縮された液相冷媒は、下側冷媒用タンク空間８０３ｂ（第１流体用タンク空間）を通じて補助熱交換部８０１ｃに流入する。

下側冷媒用タンク空間８０３ｂのうち凝縮器５０の熱交換部８０１ａに対応する部位および補助熱交換器８３の熱交換部８０１ｃに対応する部位は、チューブ積層方向から見たときに互いに重なり合っている。

補助熱交換器８３と冷却水冷却器１４との境界に位置する板状部材８０６Ｆは、上側冷媒用タンク空間８０２ｂを補助熱交換器８３側と冷却水冷却器１４側とで連通させ、それ以外のタンク空間８０２ａ、８０３ａ、８０３ｂを補助熱交換器８３側と冷却水冷却器１４側とで連通させないように形成されている。

これにより、冷却水冷却器熱交換部８０１ｂで蒸発した気相冷媒は、上側冷媒用タンク空間８０２ｂ（第２流体用タンク空間）を通じて補助熱交換部８０１ｃに流入する。

上側冷媒用タンク空間８０２ｂのうち補助熱交換器８３の熱交換部８０１ｃに対応する部位および冷却水冷却器１４の熱交換部８０１ｂに対応する部位は、チューブ積層方向から見たときに互いに重なり合っている。

図６５の矢印Ａ１に示すように、凝縮器５０側の冷媒入口８０ａから凝縮器５０に流入した冷媒は、上側冷媒用タンク空間８０２ｂ→凝縮器熱交換部８０１ａ→下側冷媒用タンク空間８０３ｂの順番に流れて補助熱交換器８３に流入し、さらに補助熱交換部８０１ｃを流れて上方側の冷媒出口８０ｉから流出する。

図６５の矢印Ａ２に示すように、冷却水冷却器１４側の冷媒入口８０ｃから冷却水冷却器１４に流入した冷媒は、下側冷媒用タンク空間８０３ｂ→冷却水冷却器熱交換部８０１ｂ→上側冷媒用タンク空間８０２ｂの順番に流れて補助熱交換器８３に流入し、さらに補助熱交換部８０１ｃを流れて下方側の冷媒出口８０ｊから流出する。

このとき、補助熱交換部８０１ｃでは、凝縮器５０から流入した冷媒と冷却水冷却器１４から流入した冷媒とが熱交換する。

本実施形態では、冷却水（補助熱交換器８３を流れない流体）の出入口がチューブ積層方向と直交する方向に開口し、冷媒（補助熱交換器８３を流れる流体）の出入り口がチューブ積層方向に開口している。

これとは逆に、冷媒（補助熱交換器８３を流れる流体）の出入口がチューブ積層方向と直交する方向に開口し、冷却水（補助熱交換器８３を流れる流体）の出入り口がチューブ積層方向に開口するようにすれば、チューブ積層方向と直交する方向に開口する出入口の個数を少なくすることができる。

本実施形態では、補助熱交換器８３の内部流体出入口８０ｉ、８０ｊは、板状部材８０６の張出部８０６ａの上面部および下面部にあけられた孔によって形成されているが、補助熱交換器８３の内部流体出入口８０ｉ、８０ｊは、上記第１１実施形態のように、板状部材８０６の上端部から下端部まで延びる一対の開口部形成部材８１１で形成されていてもよい。

補助熱交換器８３は、内部熱交換器に限定されるものではなく、過冷却器または冷却水−冷却水熱交換器であってもよい。

過冷却器は、凝縮器５０で凝縮された液相冷媒と冷却水とを熱交換することによって液相冷媒を更に冷却して冷媒の過冷却度を高める熱交換器である。

冷却水−冷却水熱交換器は、凝縮器５０通過後の冷却水と冷却水冷却器１４通過後の冷却水とを熱交換する熱交換器である。

（第１４実施形態）
本第１４実施形態では、上記第１３実施形態に対して、補助熱交換器８３を流れる流体（内部熱交換器の場合は冷媒）の入口および出口（以下、流体入口および流体出口と言う。）の配置が変更されている。

本実施形態では、図６６に示すように、凝縮器５０と補助熱交換器８３との間に第１流体入口８４ａおよび第１流体出口８４ｂが配置され、補助熱交換器８３と冷却水冷却器１４との間に第２流体入口８４ｃおよび第２流体出口８４ｄが配置されている。

第１流体入口８４ａは、凝縮器５０と補助熱交換器８３との間の下側に配置されている。第１流体出口８４ｂは、凝縮器５０と補助熱交換器８３との間の上側に配置されている。

第２流体入口８４ｃは、補助熱交換器８３と冷却水冷却器１４との間の上側に配置されている。第２流体出口８４ｄは、補助熱交換器８３と冷却水冷却器１４との間の下側に配置されている。

第１流体入口８４ａ、第１流体出口８４ｂ、第２流体入口８４ｃおよび第２流体出口８４ｄにはコネクタ８５が取り付けられている。

図６６の矢印Ｂ１に示すように、第１流体入口８４ａから流入した流体は、凝縮器５０の下端に形成された２つのタンク空間のうち一方のタンク空間に流入する。図６６の矢印Ｂ２に示すように、凝縮器５０の下端に形成された２つのタンク空間のうち他方のタンク空間の流体は、補助熱交換器８３を流れて第１流体出口８４ｂから流出する。

図６６の矢印Ｂ３に示すように、第２流体入口８４ｃから流入した流体は、冷却水冷却器１４の上端に形成された２つのタンク空間のうち一方のタンク空間に流入する。図６６の矢印Ｂ４に示すように、冷却水冷却器１４の上端に形成された２つのタンク空間のうち他方のタンク空間の流体は、補助熱交換器８３を経て第２流体出口８４ｄから流出する。

図６７は、第１流体出口８４ｂの近傍部位を示している。凝縮器５０と補助熱交換器８３との間には、板状部材８０６の上端部から下端部まで延びる一対の板状の開口部形成部材８１４（複数の部材）が配置されている。

一対の開口部形成部材８１４の上面部に形成された開口部によって、第１流体出口８４ｂが形成されている。一対の開口部形成部材８１４の上端部は、チューブ積層方向に膨らんだ形状になっている。一対の開口部形成部材８１４に隣接する板状部材８０６の上端部は、一対の開口部形成部材８１４の形状に対応して、チューブ積層方向に窪んだ形状になっている。

板状部材８０６は、凝縮器５０と補助熱交換器８３との境界をなす開口部形成部材８１４を中心に、配置向きがチューブ積層方向に互いに反対になっている。

図６８は、第２流体入口８４ｃの近傍部位を示している。第２流体入口８４ｃの近傍部位の構成は、図６７に示す第１流体出口８４ｂの近傍部位の構成と同様である。

板状部材８０６は、補助熱交換器８３と冷却水冷却器１４の境界をなす開口部形成部材８１４を中心に、配置向きがチューブ積層方向に互いに反対になっている。

図示を省略しているが、第１流体入口８４ａの近傍部位の構成および第２流体出口８４ｄの近傍部位の構成も、図６７に示す第１流体出口８４ｂの近傍部位の構成、および図６８に示す第２流体入口８４ｃの近傍部位の構成と同様である。

本実施形態によると、補助熱交換器８３通過後の流体を流出させる際に、熱交換器８０のチューブ積層方向端部に導く必要がないので、構成を簡素化できる。

本実施形態における一対の開口部形成部材８１４を、上記第８実施形態の熱交換器８０に適用することができる。すなわち、上記第８実施形態の熱交換器８０において、凝縮器５０と冷却水冷却器１４との間に、一対の開口部形成部材８１４を配置して流体入口および流体出口を形成してもよい。この場合、一対の開口部形成部材８１４同士の間に空隙を形成して、凝縮器５０と冷却水冷却器１４との間の熱移動を抑制するようにしてもよい。すなわち、上記第８実施形態における空隙形成部８０９を、一対の開口部形成部材８１４によって形成することができる。

本例では、補助熱交換器８３を流れる流体（内部熱交換器の場合は冷媒）の入口および出口が、凝縮器５０と補助熱交換器８３との間および補助熱交換器８３と冷却水冷却器１４との間に配置されているが、補助熱交換器８３を流れない流体（内部熱交換器の場合は冷却水）の入口および出口も、凝縮器５０と補助熱交換器８３との間および補助熱交換器８３と冷却水冷却器１４との間に配置されていてもよい。

（第１５実施形態）
本第１５実施形態は、上記第７実施形態における冷却水冷却器１４、凝縮器５０および膨張弁２５の構造をより具体的に示すものである。

冷却水冷却器１４および凝縮器５０の基本的構成は、上記第８実施形態の熱交換器８０と同様である。すなわち、冷却水冷却器１４および凝縮器５０は、多数の板状部材８０６がチューブ積層方向に積層されて接合されることによって形成されている。

ただし、冷却水冷却器１４および凝縮器５０は互いにろう付け接合されておらず、冷却水冷却器１４および凝縮器５０が別個にろう付けにて組み立てられた後、冷却水冷却器１４と凝縮器５０との間に膨張弁２５が組み付けられている。

図６９は、凝縮器５０を構成する板状部材８０６を膨張弁２５側から見た図である。図７０は、冷却水冷却器１４を構成する板状部材８０６を膨張弁２５側から見た図である。

冷却水冷却器１４、凝縮器５０および膨張弁２５が一体に組み付けられた状態では、凝縮器５０の下側冷媒用タンク空間８０３ｂ（冷媒用第１タンク空間）および冷却水冷却器１４の下側冷媒用タンク空間８０３ｂ（冷媒用第２タンク空間）は、チューブ積層方向から見たときに互いに重なり合う位置に形成されている。これにより、凝縮器５０を構成する板状部材８０６と冷却水冷却器１４を構成する板状部材８０６とを共通化できる。

図７１は、膨張弁２５の近傍部位を示す断面図である。膨張弁２５は、凝縮器５０から流出した冷媒を減圧して冷却水冷却器１４に流入させる減圧流路２５ｃを有している。減圧流路２５ｃの入口２５ｄおよび出口２５ｅは、チューブ積層方向から見たときに互いに異なる位置に配置されている。

減圧流路２５ｃの出口２５ｅは、チューブ積層方向から見たときに冷却水冷却器１４の下側冷媒用タンク空間８０３ｂと重なり合う位置に配置されている。減圧流路２５ｃの出口２５ｅおよび冷却水冷却器１４の下側冷媒用タンク空間８０３ｂは、コネクタ８６を介して互いに接続され且つ連通している。

減圧流路２５ｃの入口２５ｄは、チューブ積層方向から見たときに凝縮器５０の下側冷媒用タンク空間８０３ｂと異なる位置に配置されている。減圧流路２５ｃの入口２５ｄと凝縮器５０の下側冷媒用タンク空間８０３ｂとの間には、冷媒流路８１５ａを形成する冷媒流路形成部材８１５が配置されている。

冷媒流路形成部材８１５は、例えば、アルミニウム心材の両面にろう材をクラッドした両面クラッド材で形成された板状の部材であり、凝縮器５０を構成する板状部材８０６に積層されてろう付けにて接合されている。

冷媒流路８１５ａは、凝縮器５０の下側冷媒用タンク空間８０３ｂと減圧流路２５ｃの入口２５ｄとを連通する流路であり、チューブ積層方向に対して非平行に延びている。冷媒流路８１５ａは、コネクタ８６を介して減圧流路２５ｃの入口２５ｄに接続されている。

本実施形態によると、減圧流路２５ｃの入口２５ｄと凝縮器５０の下側冷媒用タンク空間８０３ｂとの間に、チューブ積層方向に対して非平行に延びる冷媒流路８１５ａが形成されているので、減圧流路２５ｃの入口２５ｄおよび出口２５ｅが直線上に並んでいない膨張弁２５を、冷却水冷却器１４と凝縮器５０との間に支障なく組み付けることができる。

本実施形態とは逆に、減圧流路２５ｃの入口２５ｄがチューブ積層方向から見たときに凝縮器５０の下側冷媒用タンク空間８０３ｂと重なり合う位置に配置され、減圧流路２５ｃの出口２５ｅがチューブ積層方向から見たときに冷却水冷却器１４の下側冷媒用タンク空間８０３ｂと異なる位置に配置されている場合には、減圧流路２５ｃの出口２５ｅと冷却水冷却器１４の下側冷媒用タンク空間８０３ｂとの間に、チューブ積層方向に対して非平行に延びる冷媒流路８１５ａが形成されているようにすればよい。

（他の実施形態）
上記実施形態および参考例は、以下のように種々変形可能である。

（１）被冷却機器として種々の機器を用いることができる。例えば、乗員が着座するシートに内蔵されて冷却水によりシートを冷却・加熱する熱交換器を被冷却機器として用いてもよい。被冷却機器の個数は、複数個（２個以上）であるならば何個でもよい。

（２）上記第１参考例は、第１切替弁１９および第２切替弁２０の弁体の孔の配置パターンの一例を示したものであり、第１切替弁１９および第２切替弁２０の弁体の孔の配置パターンを種々変更することができる。

第１切替弁１９および第２切替弁２０の弁体の孔の配置パターンを変更することによって冷却水入口と冷却水出口との連通状態を様々に変更できるので、運転モードの追加等の仕様変更に容易に対応することができる。

（３）上記第１参考例では、外気センサ４２で検出された外気温に基づいて第１〜第３モードを切り替えたが、水温センサ４３で検出された冷却水温度に基づいて第１〜第３モードを切り替えるようにしてもよい。

（４）上記第２実施形態では、第２モードにおいて、電池に蓄えられた冷熱を利用して冷凍サイクル２２の高圧冷媒を過冷却しているが、電池に蓄えられた冷熱を車室内空気やインバータなどの冷却に利用するようにしてもよい。

（５）上記参考例では、冷却水を外気の温度よりも低温まで冷却する冷却手段として、冷凍サイクル２２の低圧冷媒で冷却水を冷却する冷却水冷却器１４を用いているが、ペルチェ素子を冷却手段として用いてもよい。

（６）上記各実施形態および各参考例において、電池冷却器１５に冷却水を間欠的に循環させることによって電池に対する冷却能力を制御するようにしてもよい。

（７）上記各実施形態および各参考例において、エンジンの負荷に応じて、排気ガス冷却器１７に中温冷却水が循環する場合と低温冷却水が循環する場合とに切り替えるようにしてもよい。例えば市街地走行時等、エンジンの負荷が小さい場合に低温冷却水循環に切り替えれば、排気ガスを冷凍サイクル２２で冷却してエンジン吸気側に戻す排気ガス密度を高めることができるので、燃費を向上させることができる。

（８）上記各実施形態および各参考例では、被冷却機器を冷却するための熱媒体として冷却水を用いているが、油などの各種媒体を熱媒体として用いてもよい。

（９）上記各実施形態および各参考例の冷凍サイクル２２では、冷媒としてフロン系冷媒を用いているが、冷媒の種類はこれに限定されるものではなく、二酸化炭素等の自然冷媒や炭化水素系冷媒等を用いてもよい。

また、上記各実施形態および各参考例の冷凍サイクル２２は、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成しているが、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超える超臨界冷凍サイクルを構成していてもよい。

（１０）上記各実施形態および各参考例では、本発明の車両用冷却システムをハイブリッド自動車に適用した例を示したが、エンジンを備えず走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得る電気自動車に本発明を適用してもよい。

（１１）上記各実施形態では、熱交換器８０は、チューブ長手方向が重力方向上下方向と一致するようになっているが、これに限定されるものではなく、熱交換器８０の配置向きを適宜変更可能である。

（１２）上記実施形態における冷却水冷却器１４および凝縮器５０は、図７２、図７３に示す熱管理システムにも適用可能である。

図７２、図７３に示す熱管理システムでは、凝縮器５０は、第１冷却水回路Ｃ１（中温冷却水回路）を循環する中温冷却水と、冷凍サイクル２２を循環する冷媒とを熱交換して中温冷却水を加熱するとともに冷媒を冷却する。

図７２、図７３に示す熱管理システムでは、冷却水冷却器１４は、第２冷却水回路Ｃ２（低温冷却水回路）を循環する低温冷却水と、冷凍サイクル２２を循環する冷媒とを熱交換して低温冷却水を冷却する。

図７２に示す熱管理システムでは、第１冷却水回路Ｃ１にはヒータコア５１および冷却水ポンプ（図示せず）が配置され、第２冷却水回路Ｃ２にはラジエータ１３および冷却水ポンプ（図示せず）が配置されている。

図７３に示す熱管理システムでは、第１冷却水回路Ｃ１にはラジエータ１３および冷却水ポンプ（図示せず）が配置され、第２冷却水回路Ｃ２にはクーラコア１８および冷却水ポンプ（図示せず）が配置されている。

図７２、図７３に示す熱管理システムにおける冷却水冷却器１４および凝縮器５０を、上記第１実施形態と同様に一体化することができる。

上記第７実施形態における冷却水冷却器１４、凝縮器５０および膨張弁２５も、図７２、図７３に示す熱管理システムに適用可能である。すなわち、図７２、図７３に示す熱管理システムにおける冷却水冷却器１４、凝縮器５０および膨張弁２５を、上記第７実施形態と同様に一体化することができる。

（１３）上記実施形態を、可能な範囲において適宜組み合わせてよい。

５２ａ熱交換部
５２ｂ、５２ｃタンク部
５２ｎ第１熱交換部
５２ｍ第２熱交換部
５２ｈ、５２ｌ冷媒入口
５２ｆ、５２ｊ冷媒出口
５２ｅ、５２ｉ熱媒体入口（冷却水入口）
５２ｇ、５２ｋ熱媒体出口（冷却水出口）
５２ｏ、５２ｐタンク部の両端部

Claims

蒸気圧縮式の冷凍サイクルの冷媒が流通する複数の冷媒用チューブおよび前記冷媒と熱交換する熱媒体が流通する複数の熱媒体用チューブを積層配置することによって構成された熱交換部（５２ａ）と、
前記複数の冷媒用チューブに対して冷媒の集合または分配を行う冷媒用タンク空間、および前記複数の熱媒体用チューブに対して前記熱媒体の集合または分配を行う熱媒体用タンク空間のうち少なくとも一方が形成されたタンク部（５２ｂ、５２ｃ）とを備え、
前記熱交換部（５２ａ）および前記タンク部（５２ｂ、５２ｃ）は、板状部材同士が接合されていることによって形成され、
前記熱交換部（５２ａ）として、前記冷凍サイクルの高圧側における前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる第１熱交換部（５２ｎ）、および前記冷凍サイクルの低圧側における前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる第２熱交換部（５２ｍ）が設けられ、
前記タンク部（５２ｂ、５２ｃ）には、前記冷媒用タンク空間へ前記冷媒を流入させる冷媒入口（５２ｈ、５２ｌ）、前記冷媒用タンク空間から前記冷媒を流出させる冷媒出口（５２ｆ、５２ｊ）、前記熱媒体用タンク空間へ熱媒体を流入させる熱媒体入口（５２ｅ、５２ｉ）、および前記熱媒体用タンク空間から前記熱媒体を流出させる熱媒体出口（５２ｇ、５２ｋ）が形成され、
前記冷媒入口（５２ｈ、５２ｌ）、前記冷媒出口（５２ｆ、５２ｊ）、前記熱媒体入口（５２ｅ、５２ｉ）および前記熱媒体出口（５２ｇ、５２ｋ）のうち少なくとも１つは、前記タンク部（５２ｂ、５２ｃ）のうち前記冷媒用チューブおよび前記熱媒体用チューブの積層方向における両端部（５２ｏ、５２ｐ）同士の間に配置されており、
前記冷媒入口（８０ａ、８０ｃ）、前記冷媒出口（８０ｂ、８０ｄ）、前記熱媒体入口（８０ｆ、８０ｈ）および前記熱媒体出口（８０ｅ、８０ｇ）のうち少なくとも１つは、前記板状部材（８０６）同士の間に配置された複数の部材（８１０、８１１、８１４）によって形成されており、
前記複数の部材（８１４）は、前記第１熱交換部（８０１ａ）と前記第２熱交換部（８０１ｂ）との境界に配置されていることを特徴とする熱交換器。
前記第１熱交換部（５０ａ）と前記第２熱交換部（１４ａ）との間には、前記第１熱交換部（５０ａ）から流出した前記冷媒を減圧させる減圧手段（２５）が設けられ、
前記第２熱交換部（１４ａ）には、前記減圧手段（２５）で減圧された前記冷媒が流入することを特徴とする請求項１に記載の熱交換器。
前記冷媒用タンク空間として、前記第１熱交換部（５０ａ）から流出した前記冷媒を前記減圧手段（２５）に流入させる冷媒用第１タンク空間（５０ｉ）と、前記減圧手段（２５）から流出した前記冷媒を前記第２熱交換部（１４ａ）に流入させる冷媒用第２タンク空間（１４ｉ）とが設けられ、
前記冷媒用第１タンク空間（５０ｉ）および前記冷媒用第２タンク空間（１４ｉ）は、前記積層方向から見たときに互いに重なり合う位置に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の熱交換器。
前記減圧手段（２５）は、前記第１熱交換部（５０ａ）から流出した冷媒を減圧させて前記第２熱交換部（１４ａ）へ流入させる減圧流路（２５ｃ）を有し、
前記冷媒用第１タンク空間（５０ｉ）、前記減圧流路（２５ｃ）および前記冷媒用第２タンク空間（１４ｉ）は互いに、前記積層方向に直線状に並んで配置されていることを特徴とする請求項３に記載の熱交換器。
前記減圧手段（２５）は、前記第１熱交換部（８０１ａ）から流出した冷媒を減圧させて前記第２熱交換部（８０１ｂ）へ流入させる減圧流路（２５ｃ）を有し、
前記減圧流路（２５ｃ）の入口（２５ｄ）および出口（２５ｅ）は、前記積層方向から見たときに互いに異なる位置に配置されており、
前記冷媒用第１タンク空間（８０３ｂ）と前記入口（２５ｄ）との間、および前記出口（２５ｅ）と前記冷媒用第２タンク空間（８０３ｂ）との間のうち少なくとも一方には、前記冷媒が流通する冷媒流路（８１５ａ）を形成する冷媒流路形成部材（８１５）が設けられ、
前記冷媒流路（８１５ａ）は、前記積層方向に対して非平行になっていることを特徴とする請求項３に記載の熱交換器。
前記第１熱交換部（８０１ａ）と前記第２熱交換部（８０１ｂ）との間には、前記第１熱交換部（８０１ａ）と前記第２熱交換部（８０１ｂ）との間の熱移動を抑制する空隙（８０９ａ）を形成する空隙形成部（８０９）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の熱交換器。
前記空隙形成部（８０９）は、前記板状部材（８０６）同士の間に配置された複数の部材（８０６Ｃ）同士が接合されていることによって形成されていることを特徴とする請求項６に記載の熱交換器。
前記板状部材（８０６）は、前記第１熱交換部（８０１ａ）と前記第２熱交換部（８０１ｂ）とで配置向きが互いに反対になっており、
前記空隙形成部（８０９）は、配置向きが前記チューブ積層方向に互いに反対になっている２つの前記板状部材（８０６Ｃ）同士が接合されていることによって形成されている
ことを特徴とする請求項６に記載の熱交換器。
蒸気圧縮式の冷凍サイクルの冷媒が流通する複数の冷媒用チューブおよび前記冷媒と熱交換する熱媒体が流通する複数の熱媒体用チューブを積層配置することによって構成された熱交換部（５２ａ）と、
前記複数の冷媒用チューブに対して冷媒の集合または分配を行う冷媒用タンク空間、および前記複数の熱媒体用チューブに対して前記熱媒体の集合または分配を行う熱媒体用タンク空間のうち少なくとも一方が形成されたタンク部（５２ｂ、５２ｃ）とを備え、
前記熱交換部（５２ａ）および前記タンク部（５２ｂ、５２ｃ）は、板状部材同士が接合されていることによって形成され、
前記熱交換部（５２ａ）として、前記冷凍サイクルの高圧側における前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる第１熱交換部（５２ｎ）、および前記冷凍サイクルの低圧側における前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる第２熱交換部（５２ｍ）が設けられ、
前記タンク部（５２ｂ、５２ｃ）には、前記冷媒用タンク空間へ前記冷媒を流入させる冷媒入口（５２ｈ、５２ｌ）、前記冷媒用タンク空間から前記冷媒を流出させる冷媒出口（５２ｆ、５２ｊ）、前記熱媒体用タンク空間へ熱媒体を流入させる熱媒体入口（５２ｅ、５２ｉ）、および前記熱媒体用タンク空間から前記熱媒体を流出させる熱媒体出口（５２ｇ、５２ｋ）が形成され、
前記冷媒入口（５２ｈ、５２ｌ）、前記冷媒出口（５２ｆ、５２ｊ）、前記熱媒体入口（５２ｅ、５２ｉ）および前記熱媒体出口（５２ｇ、５２ｋ）のうち少なくとも１つは、前記タンク部（５２ｂ、５２ｃ）のうち前記冷媒用チューブおよび前記熱媒体用チューブの積層方向における両端部（５２ｏ、５２ｐ）同士の間に配置されており、
前記第１熱交換部（８０１ａ）と前記第２熱交換部（８０１ｂ）との間には、第１流体と第２流体との熱交換を行う補助熱交換部（８０１ｃ）が設けられ、
前記第１流体は、前記冷媒または前記熱媒体であり、
前記第２流体は、前記冷媒または前記熱媒体であり、
前記第１流体および前記第２流体のうち少なくとも１つは、前記第１熱交換部（８０１ａ）および前記第２熱交換部（８０１ｂ）のうち少なくとも１つから流出した前記冷媒または前記熱媒体であることを特徴とする熱交換器。
前記冷媒入口（８０ａ、８０ｃ）、前記冷媒出口（８０ｂ、８０ｄ）、前記熱媒体入口（８０ｆ、８０ｈ）および前記熱媒体出口（８０ｅ、８０ｇ）のうち少なくとも１つは、前記板状部材（８０６）同士の間に配置された複数の部材（８１０、８１１、８１４）によって形成されていることを特徴とする請求項９に記載の熱交換器。
前記複数の部材（８１４）は、前記第１熱交換部（８０１ａ）と前記第２熱交換部（８０１ｂ）との境界に配置されていることを特徴とする請求項１０に記載の熱交換器。
前記補助熱交換部（８０１ｃ）は、前記第１流体が流通する第１流体用チューブ（８１２）および前記第２流体が流通する第２流体用チューブ（８１３）を積層配置することによって構成され、
前記第１流体用チューブ（８１２）は、前記冷媒用チューブまたは前記熱媒体用チューブであり、
前記第２流体用チューブ（８１３）は、前記冷媒用チューブまたは前記熱媒体用チューブであり、
前記第１流体用チューブ（８１２）および前記第２流体用チューブ（８１３）のうち一方のチューブは、他方のチューブに挟まれて配置されていることを特徴とする請求項９ないし１１のいずれか１つに記載の熱交換器。
前記第１流体は、前記第１熱交換部（８０１ａ）から流出した前記冷媒または前記熱媒体であり、
前記第２流体は、前記第２熱交換部（８０１ｂ）から流出した前記冷媒または前記熱媒体であることを特徴とする請求項９ないし１２のいずれか１つに記載の熱交換器。
前記タンク部（８０２、８０３）には、前記第１熱交換部（８０１ａ）から流出した前記第１流体を前記補助熱交換部（８０１ｃ）に流入させる第１流体用タンク空間（８０３ｂ）と、前記第２熱交換部（８０１ｂ）から流出した前記第２流体を前記補助熱交換部（８０１ｃ）に流入させる第２流体用タンク空間（８０２ｂ）とが形成され、
前記第１流体用タンク空間（８０３ｂ）は、前記冷媒用タンク空間または前記熱媒体用タンク空間であり、
前記第２流体用タンク空間（８０２ｂ）は、前記冷媒用タンク空間または前記熱媒体用タンク空間であり、
前記第１流体用タンク空間（８０３ｂ）は、前記第１熱交換部（８０１ａ）に対応する部位と前記補助熱交換部（８０１ｃ）に対応する部位とが前記積層方向から見たときに重なり合っており、
前記第２流体用タンク空間（８０２ｂ）は、前記第２熱交換部（８０１ｂ）に対応する部位と前記補助熱交換部（８０１ｃ）に対応する部位とが前記積層方向から見たときに重なり合っていることを特徴とする請求項１３に記載の熱交換器。
前記冷媒出口（５２ｆ、５２ｊ）および前記熱媒体出口（５２ｇ、５２ｋ）のうち少なくとも１つは、前記第１熱交換部（５２ｎ）と前記補助熱交換部（８０１ｃ）との境界部である第１境界部（６１ｄ）と、前記補助熱交換部（８０１ｃ）と前記第２熱交換部（５２ｍ）との境界部である第２境界部（６１ｄ）との間に配置されていることを特徴とする請求項９ないし１４のいずれか１つに記載の熱交換器。
前記冷媒出口（８０ｂ、８０ｄ）および前記熱媒体出口（８０ｅ、８０ｇ）のうち少なくとも１つは、前記板状部材（８０６）同士の間に配置された複数の部材（８１４）によって形成され、
前記複数の部材（８１４）は、前記第１熱交換部（８０１ａ）と前記補助熱交換部（８０１ｃ）との間、および前記補助熱交換部（８０１ｃ）と前記第２熱交換部（８０１ｂ）との間のうち少なくとも一方に配置されていることを特徴とする請求項９ないし１４のいずれか１つに記載の熱交換器。
前記複数の部材（８１４）は、前記冷媒用チューブ（８０４）および前記熱媒体用チューブ（８０５）の長手方向において前記板状部材（８０６）の一端部から他端部まで延びており、
前記冷媒出口（５２ｆ、５２ｊ）および前記熱媒体出口（５２ｇ、５２ｋ）のうち前記複数の部材（８１４）によって形成される出口は、前記冷媒用チューブ（８０４）および
前記熱媒体用チューブ（８０５）の一端側および他端側の両方に配置されていることを特徴とする請求項１６に記載の熱交換器。
前記板状部材（８０６）は、前記複数の部材（８１０、８１１、８１４）を中心に、配置向きが前記チューブ積層方向に互いに反対になっていることを特徴とする請求項１ないし８、１０、１１、１６、１７のいずれか１つに記載の熱交換器。
前記冷媒入口（５２ｈ、５２ｌ）、前記冷媒出口（５２ｆ、５２ｊ）、前記熱媒体入口（５２ｅ、５２ｉ）および前記熱媒体出口（５２ｇ、５２ｋ）のうち少なくとも１つは、前記両端部（５２ｏ、５２ｐ）同士の間において、前記積層方向に対して直交する方向を向いて開口していることを特徴とする請求項１ないし１８のいずれか１つに記載の熱交換器。
前記板状部材（８０６）は、前記第１熱交換部（８０１ａ）と前記第２熱交換部（８０１ｂ）との境界を中心に、配置向きが前記チューブ積層方向に互いに反対になっていることを特徴とする請求項１ないし１９のいずれか１つに記載の熱交換器。