IT201900018704A1

IT201900018704A1 - Dispositivo di comando fluidico di un veicolo

Info

Publication number: IT201900018704A1
Application number: IT102019000018704A
Authority: IT
Inventors: Alfonso Surace; Marco Pedersoli; Simone Cornacchia
Original assignee: Ind Saleri Italo Spa
Priority date: 2019-10-14
Filing date: 2019-10-14
Publication date: 2021-04-14
Also published as: US20220397052A1; EP4045781B1; CN114667387A; EP4045781A1; MX2022003006A; WO2021074755A1

Description

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda un dispositivo di comando fluidico di un assieme di gestione termica di un impianto di regolazione termica di un veicolo. Inoltre, è oggetto della presente invenzione anche un assieme di gestione termica che comprende detto dispositivo. In aggiunta è oggetto della presente invenzione, anche l’impianto di regolazione termica di un veicolo che comprende detto assieme di gestione termica. Inoltre, è oggetto della presente invenzione anche il veicolo che comprende detto impianto e detto assieme di gestione termica.

In altre parole, la presente invenzione si riferisce al settore automotive e nel dettaglio all’impianto di regolazione termica di un veicolo. In particolare, con il termine “veicolo” ci si riferisce a qualsiasi mezzo di trasporto senza alcuna limitazione legata alla tipologia o alle dimensioni, i.e. un autoveicolo o un autoarticolato.

Nello stato della tecnica è ben nota la necessità di gestire la temperatura dei gruppi operativi del veicolo in maniera tale da portarli e/o mantenerli alle migliori condizioni operative possibili (raffreddandoli e/o riscaldandoli). In particolare, nella presente trattazione con “gruppo operativo” si intende un componente o un gruppo di componenti specifici per l’esecuzione di una determinata operazione necessaria al moto del veicolo. Ad esempio, quindi, con gruppo operativo si intende il gruppo motore endotermico, o il gruppo batterie, o il gruppo cambio, o il gruppo trasmissione o ancora il gruppo motore elettrico o il gruppo batterie. In particolare, nella presente trattazione, come ampiamente di seguito descritto, in alcune forme di realizzazione, un “gruppo operativo” comprende uno o più componenti o gruppi di componenti compresi anche in altri distinti “gruppi operativi”. Negli ultimi anni, sono proliferate soluzioni di veicoli ad alimentazione ibrida, nelle quali necessariamente sono presenti una pluralità di gruppi operativi quali il gruppo motore endotermico, il gruppo batterie e il gruppo motore elettrico connesso a detto gruppo batterie, in cui ciascun gruppo operativo ha necessità differenti dall’altro. Infatti, ciascuno di detti gruppi operativi ha comportamenti operativi differenti tra loro, sia durante il moto del veicolo che in fasi di stazionamento (ad esempio, il motore elettrico opera in situazioni con motore endotermico in stand by). E’ pertanto evidente che ciascun gruppo operativo ha necessità di gestione termica, di raffreddamento e/o di riscaldamento, differenti funzione delle differenti situazioni operative del veicolo, nonché in funzione delle proprie caratteristiche fisiche.

Sono, quindi, note soluzioni di veicoli che comprendono per ciascun gruppo operativo uno specifico impianto di regolazione termica, nel quale circola uno specifico quantitativo di fluido di lavoro. In tali forme di realizzazione, ciascun specifico impianto di regolazione termica è progettato a sé stante, necessitando di specifici componenti (ad esempio specifici gruppi pompa).

In tale contesto è quindi evidente la problematica di avere, gestire, disporre, produrre, nel medesimo veicolo una pluralità di impianti per la regolazione termica. La problematica principale che quindi è presente in tale settore è quella di avere, alloggiare e gestire all’interno del medesimo veicolo una moltitudine di componenti necessari alla gestione termica di ciascun gruppo operativo previsto.

In ragione di quanto sopra è fortemente sentita l’esigenza di risolvere le problematiche tecniche sopra menzionate.

Scopo della presente invenzione è, quindi, quello di fornire un nuovo Un dispositivo di comando fluidico mediante il quale è soddisfatta tale esigenza.

Tale scopo è raggiunto mediante un dispositivo di comando fluidico rivendicato nella rivendicazione 1. Inoltre, tale scopo è raggiunto da un assieme di gestione termica in accordo con quanto rivendicato nella rivendicazione 12. Analogamente, tale scopo è raggiunto mediante un impianto di regolazione termica di un veicolo che comprende tale assieme di gestione termica come rivendicato nella rivendicazione 13. Inoltre, tale scopo è raggiunto da un veicolo che comprende l’impianto di regolazione termica secondo la rivendicazione 14.

Le rivendicazioni da queste dipendenti mostrano varianti di realizzazione preferite comportanti ulteriori aspetti vantaggiosi.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell’invenzione appariranno dalla descrizione di seguito riportata di suoi esempi preferiti di realizzazione, dati a titolo indicativo non limitativo, con riferimento alle annesse figure nelle quali:

- la figura 1a mostra una schematizzazione del veicolo secondo una forma preferita di realizzazione della presente invenzione;

- la figura 1b mostra una schematizzazione veicolo secondo una forma preferita di realizzazione della presente invenzione;

– la figura 2a rappresenta una schematizzazione dell’impianto di regolazione termica secondo una prima configurazione di lavoro;

– la figura 2a’ è una ulteriore schematizzazione dell’impianto di regolazione termica di cui alla figura 2a;

– la figura 2b rappresenta una schematizzazione dell’impianto di regolazione termica secondo una seconda configurazione di lavoro;

– la figura 2b’ è una ulteriore schematizzazione dell’impianto di regolazione termica di cui alla figura 2b;

– la figura 2c rappresenta una schematizzazione dell’impianto di regolazione termica secondo una terza configurazione di lavoro;

– la figura 2c’ è una ulteriore schematizzazione dell’impianto di regolazione termica di cui alla figura 2c;

– le figure 3a e 3b mostrano due vista in prospettiva di una schematizzazione dell’impianto di regolazione termica oggetto della presente invenzione;

– le figure 4a e 4b rappresentano due viste in prospettiva dell’assieme di gestione termica oggetto della presente invenzione in accordo con una forma preferita di realizzazione;

- le figure 5a e 5b illustrano due viste in prospettiva del dispositivo di comando fluidico compreso nell’assieme di gestione termica di cui alle precedenti figure;

– le figure 6a e 6b illustrano due in prospettiva di alcuni componenti compresi nel dispositivo di comando fluidico mostrato nelle figure 5a e 5b.

Con riferimento alle figure in allegato, con il numero di riferimento 500 è indicato un assieme di gestione termica di un impianto di regolazione termica 600 di un veicolo 900 (nelle figure, è mostrata una sua schematizzazione), in accordo con la presente invenzione.

E’ oggetto della presente invenzione anche l’impianto di regolazione termica 600 che comprende l’assieme di gestione termica 500.

E’ oggetto della presente invenzione anche il veicolo 900 che comprende l’impianto di regolazione termica 600. Preferibilmente, detto veicolo 900 è ad alimentazione ibrida, ossia unisce sia l’alimentazione di un gruppo motore endotermico con l’alimentazione di un almeno un gruppo motore elettrico elettricamente asservito da un rispettivo gruppo batterie. In particolare, nella presente invenzione, il veicolo 900 comprende un gruppo motore endotermico con l’alimentazione e due gruppi motore elettrici alimentati rispettivamente da due gruppi batteria.

In accordo con la presente invenzione, il veicolo 900 comprende un primo gruppo operativo 910, un secondo gruppo operativo 920, un terzo gruppo operativo 930 e un quarto gruppo operativo 940.

Ciascun gruppo operativo corrisponde ad un “carico”. In particolare, ciascun gruppo operativo corrisponde a un rispettivo componente o gruppo di componenti compresi nel veicolo e preferibilmente facenti parte dell’alimentazione del veicolo.

Preferibilmente, il primo gruppo operativo 910 è un gruppo motore endotermico.

Preferibilmente, il secondo gruppo operativo 920 è un primo gruppo batterie e un secondo gruppo batterie.

Preferibilmente, il terzo gruppo operativo 930 comprende il primo gruppo batterie e un primo gruppo motore elettrico.

Preferibilmente, il quarto gruppo operativo 940 comprende il secondo gruppo batterie e un secondo gruppo motore elettrico.

In accordo con la presente invenzione, il primo gruppo operativo 910, il secondo gruppo operativo 920, il terzo gruppo operativo 930 e il quarto gruppo operativo 940 sono fluidicamente in connessione con l’impianto di regolazione termica 600.

Preferibilmente, il primo gruppo operativo 910, il secondo gruppo operativo 920, il terzo gruppo operativo 930 e il quarto gruppo operativo 940 sono fluidicamente connessi mediante una pluralità di condotti impianto 601, 602, 603, 604, 611, 612, 613, 614 compresi nell’impianto di regolazione termica 600. Preferibilmente, nell’impianto di regolazione termica 600 sono compresi anche specifici gruppi scambiatori di calore (non mostrati).

In accordo con una forma preferita di realizzazione, come mostrato nelle figure in allegato, l’impianto di regolazione termica 600 comprende almeno un condotto impianto di ingresso e almeno un condotto di impianto di uscita in connessione fluidica con ciascun gruppo operativo.

Secondo la presente invenzione, l’assieme di gestione termica 500 comprende un primo gruppo pompa 510 adatto a comandare il moto del fluido di lavoro comprendendo un primo condotto di ingresso 511 e un primo condotto di uscita 512.

Inoltre, secondo la presente invenzione, l’assieme di gestione termica 500 comprende un secondo gruppo pompa 520 adatto, a sua volta, a comandare il moto del fluido di lavoro comprendendo un secondo condotto di ingresso 521 e un secondo condotto di uscita 522.

In accordo con una forma preferita di realizzazione, il primo gruppo pompa 510 comprende una prima unità di comando 513 comprendente una prima girante che intercetta fluido di lavoro in scorrimento nel primo condotto di ingresso 511 per mandarlo nel primo condotto di uscita 512. Preferibilmente, detta prima girante è del tipo radiale, aspirando fluido di lavoro assialmente attraverso il primo condotto di ingresso 511 per spingerlo in uscita tangenzialmente verso il primo condotto di uscita 512.

Secondo una forma preferita di realizzazione, il primo gruppo pompa 510 comprende inoltre un primo serbatoio di stabilizzazione 514 che divide il primo condotto di ingresso 511 in un tratto a monte primo condotto 511’ e un tratto a valle primo condotto 511”. In particolare, detto primo serbatoio di stabilizzazione 514 uniforma la pressione del liquido in scorrimento prima che questo raggiunge la prima girante compresa nella prima unità di comando 513. Vale a dire che, quindi, il fluido di lavoro raggiunge la prima unità di comando 513 dopo aver fluito nel primo serbatoio di stabilizzazione 514.

In accordo con una forma preferita di realizzazione, il secondo gruppo pompa 520 comprende una seconda unità di comando 523 comprendente una seconda girante che intercetta fluido di lavoro in scorrimento nel secondo condotto di ingresso 521 per mandarlo nel secondo condotto di uscita 522. Preferibilmente, detta seconda girante è del tipo radiale, aspirando fluido di lavoro assialmente attraverso il secondo condotto di ingresso 521 per spingerlo in uscita tangenzialmente verso il secondo condotto di uscita 522.

Secondo una forma preferita di realizzazione, il secondo gruppo pompa 520 comprende inoltre un secondo serbatoio di stabilizzazione 524 che divide il secondo condotto di ingresso 521 in un tratto a monte secondo condotto 521’ e un tratto a valle secondo condotto 521”. In particolare, detto secondo serbatoio di stabilizzazione 524 uniforma la pressione del liquido in scorrimento prima che questo raggiunge la seconda girante compresa nella seconda unità di comando 523. Vale a dire che, quindi, il fluido di lavoro raggiunge la seconda unità di comando 523 dopo aver fluito nel secondo serbatoio di stabilizzazione 524.

In accordo con una forma preferita di realizzazione, l’assieme di gestione termica 500 comprende inoltre un dispositivo di comando fluidico 1 adatto a gestire i quantitativi di fluido di lavoro in flusso nell’assieme di gestione termica 500.

In particolare, il dispositivo di comando fluidico 1 è fluidicamente connesso con la prima coppia di condotti 511, 512 con la seconda coppia di condotti 521, 522. In questa maniera il dispositivo di comando fluidico 1 è adatto a gestire in quale di questi condotti il fluido di lavoro scorre.

Inoltre, il dispositivo di comando fluidico 1 è fluidicamente collegabile mediante condotti impianto ai quattro gruppi operativi.

Infatti, il dispositivo di comando fluidico 1 comprende quattro bocche di ingresso I1, I2, I3, I4 ciascuna rispettivamente fluidicamente collegabile ad un rispettivo gruppo operativo 910, 920, 930, 940 per permettere l’ingresso del fluido di lavoro nel dispositivo di comando fluidico 1. In altre parole, attraverso le quattro bocche di ingresso I1, I2, I3, I4, il dispositivo di comando fluidico 1 riceve fluido di lavoro dai rispettivi gruppi operativi 910, 920, 930, 940.

Inoltre, il dispositivo di comando fluidico 1 comprende quattro bocche di uscita O1, O2, O3, O4 ciascuna rispettivamente fluidicamente collegabile ad un rispettivo gruppo operativo 910, 920, 930, 940 per permettere l’uscita del fluido di lavoro dal dispositivo di comando fluidico 1. In altre parole, attraverso le quattro bocche di uscita O1, O2, O3, O4, il dispositivo di comando fluidico 1 cede fluido di lavoro verso i rispettivi gruppi operativi 910, 920, 930, 940.

Inoltre, il dispositivo di comando fluidico 1 comprende un condotto ausiliario 30 che connette fluidicamente il primo gruppo pompa 510 e il secondo gruppo pompa 520. Preferibilmente, il condotto ausiliario 30 è un condotto di bypass, che collega il primo gruppo pompa 510 e il secondo gruppo pompa 520 in maniera diretta. In altre parole, il condotto ausiliario 30 collega il primo gruppo pompa 510 direttamente al secondo gruppo pompa 520 in maniera tale che tra i due gruppi pompa non sia fluidicamente presente un gruppo operativo.

In accordo con la presente invenzione, il dispositivo di comando fluidico 1 è configurabile in una prima configurazione di lavoro in cui il fluido di lavoro fluisce nella prima bocca di ingresso I1 e defluisce dalla prima bocca d’uscita O1, impedendo il flusso attraverso le altre bocche di ingresso e le altre bocche d’uscita; in detta prima configurazione, tra la prima bocca di ingresso I1 e la prima bocca di uscita O1, il fluido di lavoro fluisce nel primo gruppo pompa 510, nel condotto ausiliario 30 e nel secondo gruppo pompa 520. Preferibilmente, la prima configurazione di lavoro è mostrata schematicamente, a titolo di esempio, nelle figure 2a e 2a’.

Vale a dire che, nella prima configurazione di lavoro, il dispositivo di comando fluidico 1 è configurato in maniera tale da individuare un unico circuito fluidico in cui è gestita la temperatura del primo gruppo operativo 910. In ulteriori altre parole, nella prima configurazione di lavoro, il dispositivo di comando fluidico 1 è configurato per gestire la temperatura del primo gruppo operativo 910 utilizzando il primo gruppo pompa 510 e il secondo gruppo pompa 520 in serie.

Inoltre, in accordo con la presente invenzione, il dispositivo di comando fluidico 1 è configurabile in una seconda configurazione di lavoro in cui il fluido di lavoro fluisce nella seconda bocca di ingresso I2 e defluisce dalla seconda bocca d’uscita O2, impedendo il flusso attraverso le altre bocche di ingresso e le altre bocche d’uscita; in cui tra la seconda bocca di ingresso I2 e la seconda bocca di uscita O2, il fluido di lavoro fluisce sia nel primo gruppo pompa 510 che nel secondo gruppo pompa 520 impedendo lo scorrimento nel condotto ausiliario 30.

Preferibilmente, la seconda configurazione di lavoro è mostrata schematicamente, a titolo di esempio, nelle figure 2b e 2b’.

Vale a dire che, nella seconda configurazione di lavoro, il dispositivo di comando fluidico 1 è configurato in maniera tale da individuare un nuovo unico circuito fluidico in cui è gestita la temperatura del secondo gruppo operativo 920. In ulteriori altre parole, nella seconda configurazione di lavoro, il dispositivo di comando fluidico 1 è configurato per gestire la temperatura del secondo gruppo operativo 920 utilizzando il primo gruppo pompa 510 e il secondo gruppo pompa 520 in parallelo.

Inoltre, in accordo con la presente invenzione, il dispositivo di comando fluidico 1 è configurabile in una terza configurazione di lavoro in cui il fluido di lavoro fluisce nella terza bocca di ingresso I3 e defluisce dalla terza bocca d’uscita O3, in cui tra la terza bocca di ingresso I3 e la terza bocca di uscita O3 il fluido di lavoro fluisce nel primo gruppo pompa 510 ed in cui il fluido di lavoro fluisce nella quarta bocca di ingresso I4 e defluisce dalla quarta bocca d’uscita O4, in cui tra la quarta bocca di ingresso I4 e la quarta bocca di uscita O4 il fluido di lavoro fluisce nel secondo gruppo pompa 520.

Preferibilmente, la terza configurazione di lavoro è mostrata schematicamente, a titolo di esempio, nelle figure 2c e 2c’.

Vale a dire che, nella terza configurazione di lavoro, il dispositivo di comando fluidico 1 è configurato in maniera tale da individuare un due distinti circuito fluidico in cui è gestita la temperatura al terzo gruppo operativo 930 ed al quarto gruppo operativo 940. In ulteriori altre parole, nella terza configurazione di lavoro, il dispositivo di comando fluidico 1 è configurato per gestire la temperatura del terzo gruppo operativo 930 utilizzando uno dei due gruppi pompa, ad esempio il primo gruppo pompa 510, e per gestire la temperatura del quarto gruppo operativo 940 utilizzando il rimanente gruppo pompa, ad esempio il secondo gruppo pompa 520.

Secondo una forma preferita di realizzazione, il dispositivo di comando fluidico 1 comprende un primo elemento valvolare di comando 10 e un secondo elemento valvolare di comando 20. In accordo con quanto sopra descritto, ciascuna configurazione di lavoro corrisponde alla regolazione di ciascun elemento valvolare di comando 10, 20 in una posizione predefinita.

In accordo con una forma preferita di realizzazione, il primo elemento valvolare di comando 10 è fluidicamente connesso ad un lato alle quattro bocche di ingresso I1, I2, I3, I4 ed una prima estremità del condotto ausiliario 31 ed all’altro lato al primo condotto di ingresso 511 ed al secondo condotto di ingresso 521. In altre parole, il primo elemento valvolare di comando 10 è fluidicamente connesso ad un lato ai gruppi operativi all’altro lato al primo gruppo pompa 510 e al secondo gruppo pompa 520. In ulteriori altre parole, il primo elemento valvolare di comando 10 è adatto a ricevere fluido di lavoro dai gruppi operativi all’altro lato per indirizzarlo verso il primo gruppo pompa 510 e/o al secondo gruppo pompa 520.

In accordo con una forma preferita di realizzazione, il secondo elemento valvolare di comando 20 è fluidicamente connesso ad un lato al primo condotto di uscita 512 ed al secondo condotto di uscita 522 ed all’altro lato ad una seconda estremità del condotto ausiliario 32 e alle quattro bocche di uscita O1, O2, O3, O4. In altre parole, il secondo elemento valvolare di comando 20 è fluidicamente connesso ad un lato al primo gruppo pompa 510 e al secondo gruppo pompa 520 e all’altro lato ai gruppi operativi. In ulteriori altre parole, il secondo elemento valvolare di comando 20 è adatto a ricevere fluido di lavoro il primo gruppo pompa 510 e/o al secondo gruppo pompa 520 per indirizzarlo verso i gruppi operativi.

In accordo con una forma preferita di realizzazione, sia il primo elemento valvolare di comando 10 che il secondo elemento valvolare di comando 20 comprendono al proprio interno una pluralità di tratti di comando il cui posizionamento è tale da indirizzare il flusso del fluido di lavoro da un lato all’altro del rispettivo elemento valvolare di comando.

Secondo una forma preferita di realizzazione, il primo elemento valvolare di comando 10 si estende lungo un primo asse X1-X1. Le suddette differenti configurazioni di lavoro corrispondono a differenti posizionamenti angolari del primo elemento valvolare di comando 10 rispetto al primo asse X1-X1.

Secondo una forma preferita di realizzazione, il secondo elemento valvolare di comando 20 si estende lungo un secondo asse X2-X2. Le suddette differenti configurazioni di lavoro corrispondono a differenti posizionamenti angolari del secondo elemento valvolare di comando 20 rispetto al secondo asse X2-X2.

In accordo con una forma preferita di realizzazione, il primo asse X1-X1 e il secondo asse X2-X2 si estendono parallelamente tra loro.

Preferibilmente, il primo elemento valvolare di comando 10 e il secondo elemento valvolare di comando 20 sono posizionabili angolarmente indipendentemente l’uno dall’altro.

Preferibilmente, il primo elemento valvolare di comando 10 e il secondo elemento valvolare di comando 20 sono posizionabili angolarmente contemporaneamente tra loro.

In accordo con una forma preferita di realizzazione, il dispositivo di comando fluidico 1 comprende mezzi di comando 50 operativamente connessi al primo elemento valvolare di comando 10 ed al secondo elemento valvolare di comando 20 adatti a comandarli in una posizione angolare preferita.

Secondo una forma preferita di realizzazione, detti mezzi di comando 50 comprendono un organo attivo 51, un primo organo passivo 52’ impegnato all’organo attivo 51 e al primo elemento valvolare di comando 10 e un secondo organo passivo 52” impegnato all’organo attivo 51 e al secondo elemento valvolare di comando 20.

Preferibilmente, all’azione dell’organo attivo 51 corrisponde una rotazione del primo organo passivo 52’ e quindi del primo elemento valvolare di comando 10 ed una rotazione del secondo organo passivo 52” e quindi del secondo elemento valvolare di comando 20.

Secondo una forma preferita di realizzazione, l’organo attivo 51 comprende un ingranaggio e il primo organo passivo 52’ e il secondo organo passivo 52” comprendono rispettivamente ulteriori ingranaggi, ingranati all’organo attivo 51.

Preferibilmente, il primo organo passivo 52’ e il secondo organo passivo 52” si sviluppano rispettivamente attorno al primo asse X1-X1 ed al secondo asse X2-X2.

In accordo con una forma preferita di realizzazione, l’organo attivo 51 è posizionato in una posizione compresa tra il primo elemento valvolare di comando 10 e il secondo elemento valvolare di comando 20.

In accordo con la suddetta forma di realizzazione l’organo attivo 51 e gli organi passivi 52’, 52” sono reciprocamente impegnati direttamente l’un l’altro.

In ulteriori varianti di realizzazione, l’organo attivo 51 e gli organi passivi 52’, 52” sono reciprocamente impegnati indirettamente l’un l’altro, ad esempio mediante ulteriori organi di trasmissione del moto, come altri ingranaggi o elementi a cinghia.

Secondo una forma preferita di realizzazione, il dispositivo di comando fluidico 1 comprendente un corpo dispositivo 40 adatto a contenere il primo elemento valvolare di comando 10 e il secondo elemento valvolare di comando 20.

Preferibilmente, detto corpo dispositivo 40 comprende una prima flangia di collegamento 41 e una seconda flangia di collegamento 42. Secondo una forma preferita di realizzazione, il primo elemento valvolare di comando 10 e il secondo elemento valvolare di comando 20 sono montati tra la prima flangia di collegamento 41 e la seconda flangia di collegamento 42.

In accordo con una forma preferita di realizzazione, la prima flangia di collegamento 41 comprende le quattro bocche di ingresso I1, I2, I3, I4 e le quattro bocche di uscita O1, O2, O3, O4.

Secondo una forma preferita di realizzazione, inoltre, la prima flangia di collegamento 41 comprende inoltre la prima bocca ausiliaria 310 collegabile alla prima estremità del condotto ausiliario 31 e la seconda bocca ausiliaria 320 collegabile alla seconda estremità del condotto ausiliario 32.

In accordo con una forma preferita di realizzazione, la seconda flangia di collegamento 42 comprende due coppie di bocche di collegamento rispettivamente al primo gruppo pompa 510 ed al secondo gruppo pompa 520.

In particolare, la prima coppia di bocche di collegamento 5110, 5210 sono adatte a collegare fluidicamente il primo condotto di ingresso 511 ed il secondo condotto di ingresso 521.

Detta prima coppia di bocche di collegamento 5110, 5210 è fluidicamente connessa con il primo elemento valvolare di comando 10.

In particolare, la seconda coppia di bocche di collegamento 5120, 5220 sono adatte a mettere in comunicazione fluidica il primo condotto di uscita 512 ed al secondo condotto di uscita 522.

Detta seconda coppia di bocche di collegamento 5120, 5220 è fluidicamente connesse con il secondo elemento valvolare di comando 20.

Come mostrato a titolo di esempio nelle figure in allegato, il primo elemento valvolare di comando 10 che il secondo elemento valvolare di comando 20 comprendono detti tratti di comando il cui sviluppo è tale da indirizzare lo scorrimento di fluido di lavoro tra una flangia di collegamento e l’altra, e quindi tra i vari componenti fluidicamente connessi a dette flange. Come visibile nelle figure in allegato alcuni tratti di comando sono adatti a unire due flussi in ingresso in un unico flusso di uscita, o viceversa. O ancora, come visibile nelle figure in allegato alcuni tratti di comando sono adatti una rispettiva bocca di ingresso con una rispettiva bocca di uscita.

Preferibilmente, come mostrato a titolo di esempio, il dispositivo di comando fluidico 1 è di dimensioni estremamente compatte in maniera tale da risultare adatto ad essere alloggiato nel vano motore di un veicolo.

Preferibilmente, i due gruppi pompa hanno le caratteristiche descritte nel documento 102018000010971 a nome della Richiedente, come anche mostrato a titolo di esempio nelle figure in allegato.

In aggiunta, come già menzionato, è oggetto della presente invenzione anche un impianto di regolazione termica 600 di un veicolo, che comprende un assieme di gestione termica 500 dalle caratteristiche sopra descritte. Detto veicolo comprende un primo gruppo operativo 910, un secondo gruppo operativo 920, un terzo gruppo operativo 930 e un quarto gruppo operativo 940 mentre l’impianto di regolazione termica 600 comprende una pluralità di condotti impianto 601, 602, 603, 604, 611, 612, 613, 614 adatti ad essere fluidicamente connessi il primo gruppo operativo 910, il secondo gruppo operativo 920, il terzo gruppo operativo 930 e con il quarto gruppo operativo 940. Inoltre, detti condotti impianto 601, 602, 603, 604, 611, 612, 613, 614 sono adatti ad essere fluidicamente connessi l’assieme di gestione termica 500 descritto.

Oggetto della presente invenzione è anche un veicolo 900 che comprende un primo gruppo operativo 910, ad esempio un gruppo motore endotermico, un secondo gruppo operativo 920, ad esempio un primo gruppo batterie e un secondo gruppo batterie, un terzo gruppo operativo 930, ad esempio comprendete il primo gruppo batterie e un primo gruppo motore elettrico, un quarto gruppo operativo 940 ad esempio comprendente il secondo gruppo batterie e un secondo gruppo motore elettrico. Inoltre, il veicolo 900 oggetto della presente invenzione comprende anche un impianto di regolazione termica 600. Preferibilmente, detto veicolo 900 è ad alimentazione ibrida in cui il primo gruppo operativo 910 è un gruppo motore endotermico, il secondo gruppo operativo 920 è un primo gruppo batterie e un secondo gruppo batterie, il terzo gruppo operativo 930 è il primo gruppo batterie e un primo gruppo motore elettrico, il quarto gruppo operativo 940 è il secondo gruppo batterie e un secondo gruppo motore elettrico.

Una forma di realizzazione di veicolo 900 di tale tipologia è ad esempio un veicolo che presenta un gruppo motore endotermico, e che presenta, ad esempio su un assale a propulsione elettrica, un gruppo elettrico (con rispettivo gruppo batterie) per ciascun gruppo ruote. Innovativamente, l’assieme di gestione termica, l’impianto di regolazione termica di un veicolo che comprende tale assieme di gestione, e il veicolo che comprende detto impianto di regolazione termica adempiono ampiamente allo scopo della presente invenzione risolvendo le problematiche emerse nelle soluzioni tipiche dello stato dell’arte.

Vantaggiosamente, infatti, il dispositivo di comando fluidico oggetto della presente invenzione permette la regolazione di una pluralità di gruppi operativi del veicolo.

Vantaggiosamente, il dispositivo di comando fluidico oggetto della presente invenzione permette una semplice gestione della temperatura di differenti gruppi operativi del veicolo, sfruttando due soli gruppi pompa. Vantaggiosamente, il dispositivo di comando fluidico è di semplice posizionamento nel veicolo, avendo dimensioni compatte e quindi di contenuti ingombri.

Vantaggiosamente, il dispositivo di comando fluidico è di economica produzione.

Vantaggiosamente, il dispositivo di comando fluidico oggetto della presente invenzione gestisce la temperatura del veicolo in maniera estremamente efficace e flessibile.

Vantaggiosamente, il dispositivo di comando fluidico oggetto della presente invenzione gestisce la temperatura del veicolo in una pluralità di differenti condizioni operative dello stesso, ossia sia in moto che in stazionamento.

Vantaggiosamente, il dispositivo di comando fluidico è adatto, nella prima configurazione di lavoro, a gestire la temperatura del gruppo motore endotermico. In altre parole, in condizioni di moto del veicolo a alti regimi e/o alte velocità, nelle quali il veicolo è ad alimentazione endotermica, l’assieme di gestione termica gestisce la temperatura esclusivamente di detta “parte di propulsione endotermica”.

Vantaggiosamente, il dispositivo di comando fluidico è adatto, nella prima configurazione, a gestire la temperatura di un gruppo operativo come il gruppo motore endotermico grazie ad una doppia portata di fluido di lavoro.

Vantaggiosamente, il dispositivo di comando fluidico è adatto, nella terza configurazione di lavoro, a gestire la temperatura dei due gruppi motore elettrici e dei rispettivi gruppi batteria. In altre parole, in condizioni di moto del veicolo a bassi regimi e/o basse velocità, nei quali il veicolo è ad alimentazione elettrica, l’assieme di gestione termica gestisce la temperatura esclusivamente di detta “parte a propulsione elettrica”.

Vantaggiosamente, il dispositivo di comando fluidico è adatto, nella seconda configurazione di lavoro, a gestire la temperatura, di un gruppo operativo con elevate perdite di carico, come il gruppo batterie, i gruppi batteria, grazie ad una doppia prevalenza. Vantaggiosamente, in tale configurazione è gestita la temperatura dei gruppi batterie separatamente dalla gestione della temperatura dei rispettivi gruppi motore elettrici e, ovviamente del gruppo motore endotermico; ad esempio tale configurazione trova applicazione in situazioni in cui il veicolo è in stazionamento, ad esempio nelle fasi di ricarica del gruppo batterie, o in fasi di accensione del veicolo e di accensione del gruppo batterie.

Vantaggiosamente, la gestione dei flussi nei condotti e nei circuiti è estremamente semplificata.

Vantaggiosamente, con semplici operazioni rotazionali, il dispositivo di gestione fluidica è adatto a passare da una configurazione all’altra. Vantaggiosamente con una singola operazione rotazionale, il dispositivo di gestione fluidica è configurabile in una desiderata configurazione di lavoro.

E' chiaro che un tecnico del settore, al fine di soddisfare esigenze contingenti, potrebbe apportare modifiche al dispositivo di comando fluidico, all’assieme di gestione termica e all’ impianto di regolazione termica nonché al veicolo tutte contenute nell'ambito di tutela come definito dalle rivendicazioni seguenti.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Un dispositivo di comando fluidico (1) di un assieme di gestione termica (500) di un impianto di regolazione termica (600) di un veicolo (900), in cui detto veicolo (900) comprende quattro gruppi operativi (910, 920, 930, 940), in cui l’assieme di gestione termica (500) comprende: i) un primo gruppo pompa (510) adatto a comandare il moto del fluido di lavoro nell’assieme di gestione termica comprendendo un primo condotto di ingresso (511) e un primo condotto di uscita (512); ii) un secondo gruppo pompa (520) adatto, a sua volta, a comandare il moto del fluido di lavoro nell’assieme di gestione termica (500) comprendendo un secondo condotto di ingresso (521) e un secondo condotto di uscita (522); in cui il dispositivo di comando fluidico (1) comprende una prima coppia di bocche (5110, 5210) e una seconda coppia di bocche (5120, 5220) fluidicamente collegabili con la prima coppia di condotti (511, 512) e con la seconda coppia di condotti (521, 522) e comprende: - quattro bocche di ingresso (I1, I2, I3, I4) ciascuna rispettivamente fluidicamente collegabile ad un rispettivo gruppo operativo (910, 920, 930, 940) per permettere l’ingresso del fluido di lavoro nel dispositivo di comando fluidico (1); - quattro bocche di uscita (O1, O2, O3, O4) ciascuna rispettivamente fluidicamente collegabile ad un rispettivo gruppo operativo (910, 920, 930, 940) per permettere l’uscita del fluido di lavoro dal dispositivo di comando fluidico (1); - un condotto ausiliario (30) che connette fluidicamente il primo gruppo pompa (510) e il secondo gruppo pompa (520); in cui il dispositivo di comando fluidico (1) è configurabile in: l) una prima configurazione di lavoro in cui il fluido di lavoro fluisce nella prima bocca di ingresso (I1) e defluisce dalla prima bocca d’uscita (O1), impedendo il flusso attraverso le altre bocche di ingresso e le altre bocche d’uscita, in cui tra la prima bocca di ingresso (I1) e la prima bocca di uscita (O1), il fluido di lavoro fluisce nel primo gruppo pompa (510), nel condotto ausiliario (30) e nel secondo gruppo pompa (520); m) una seconda configurazione di lavoro in cui il fluido di lavoro fluisce nella seconda bocca di ingresso (I2) e defluisce dalla seconda bocca d’uscita (O2), impedendo il flusso attraverso le altre bocche di ingresso e le altre bocche d’uscita, in cui tra la seconda bocca di ingresso (I2) e la seconda bocca di uscita (O2), il fluido di lavoro fluisce sia nel primo gruppo pompa (510) che nel secondo gruppo pompa (520) impedendo lo scorrimento nel condotto ausiliario (30); n) una terza configurazione di lavoro in cui il fluido di lavoro fluisce nella terza bocca di ingresso (I3) e defluisce dalla terza bocca d’uscita (O3), in cui tra la terza bocca di ingresso (I3) e la terza bocca di uscita (O3) il fluido di lavoro fluisce nel primo gruppo pompa (510) ed in cui il fluido di lavoro fluisce nella quarta bocca di ingresso (I4) e defluisce dalla quarta bocca d’uscita (O4), in cui tra la quarta bocca di ingresso (I4) e la quarta bocca di uscita (O4) il fluido di lavoro fluisce nel secondo gruppo pompa (520).
2. Dispositivo di comando fluidico (1) in accordo con la rivendicazione 1, in cui il dispositivo di comando fluidico (1) comprende: - un primo elemento valvolare di comando (10) fluidicamente connesso ad un lato alle quattro bocche di ingresso (I1, I2, I3, I4) ed una prima estremità del condotto ausiliario (31) ed all’altro lato al primo condotto di ingresso (511) ed al secondo condotto di ingresso (521); - un secondo elemento valvolare di comando (20) fluidicamente connesso ad un lato al primo condotto di uscita (512) ed al secondo condotto di uscita (522) ed all’altro lato ad una seconda estremità del condotto ausiliario (32) e alle quattro bocche di uscita (O1, O2, O3, O4).
3. Dispositivo di comando fluidico (1) in accordo con la rivendicazione 2, in cui sia il primo elemento valvolare di comando (10) che il secondo elemento valvolare di comando (20) comprendono al proprio interno una pluralità di tratti di comando il cui posizionamento è tale da indirizzare il flusso del fluido di lavoro da un lato all’altro del rispettivo elemento valvolare di comando.
4. Dispositivo di comando fluidico (1) in accordo con la rivendicazione 2 o con la rivendicazione 3, in cui il primo elemento valvolare di comando (10) si estende lungo un primo asse (X1-X1) ed il secondo elemento valvolare di comando (20) si estende lungo un secondo asse (X2-X2), in cui le differenti configurazioni di lavoro corrispondono a differenti posizionamenti angolari del primo elemento valvolare di comando (10) rispetto al primo asse (X1-X1) e del secondo elemento valvolare di comando (20) rispetto al secondo asse (X2-X2).
5. Dispositivo di comando fluidico (1) in accordo con la rivendicazione 4, in cui il dispositivo di comando fluidico (1) comprende mezzi di comando (50) operativamente connessi al primo elemento valvolare di comando (10) ed al secondo elemento valvolare di comando (20) adatti a comandarli in una posizione angolare preferita.
6. Dispositivo di comando fluidico (1) in accordo con la rivendicazione 5, in cui detti mezzi di comando (50) comprendono un organo attivo (51), un primo organo passivo (52’) impegnato all’organo attivo (51) e al primo elemento valvolare di comando (10) e un secondo organo passivo (52”) impegnato all’organo attivo (51) e al secondo elemento valvolare di comando (20), in maniera tale che all’azione dell’organo attivo (51) corrisponde una rotazione del primo organo passivo (52’) e quindi del primo elemento valvolare di comando (10) ed una rotazione del secondo organo passivo (52”) e quindi del secondo elemento valvolare di comando (20).
7. Dispositivo di comando fluidico (1) in accordo con la rivendicazione 6, in cui l’organo attivo (51) comprende un ingranaggio e il primo organo passivo (52’) il secondo organo passivo (52”) comprendono rispettivamente ulteriori ingranaggi, ingranati all’organo attivo (51), rispettivamente aventi sviluppo attorno al primo asse (X1-X1) ed al secondo asse (X2-X2).
8. Dispositivo di comando fluidico (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti in combinazione con la rivendicazione 3, in cui il dispositivo di comando fluidico (1) comprendente un corpo dispositivo (40) adatto a contenere il primo elemento valvolare di comando (10) e il secondo elemento valvolare di comando (20), in cui il corpo dispositivo (40) comprende una prima flangia di collegamento (41) e una seconda flangia di collegamento (42), in cui il primo elemento valvolare di comando (10) e il secondo elemento valvolare di comando (20) sono montati tra la prima flangia di collegamento (41) e la seconda flangia di collegamento (42).
9. Dispositivo di comando fluidico (1) in accordo con la rivendicazione 8, in cui la prima flangia di collegamento (41) comprende le quattro bocche di ingresso (I1, I2, I3, I4) e le quattro bocche di uscita (O1, O2, O3, O4).
10. Dispositivo di comando fluidico (1) in accordo con la rivendicazione 9, in cui la prima flangia di collegamento (41) comprende inoltre la prima bocca ausiliaria (310) collegabile alla prima estremità del condotto ausiliario (31) e la seconda bocca ausiliaria (320) collegabile alla seconda estremità del condotto ausiliario (32).
11. Assieme di gestione termica (500) di un impianto di regolazione termica (600) di un veicolo (900), in cui detto veicolo (900) comprende un primo gruppo operativo (910), un secondo gruppo operativo (920), un terzo gruppo operativo (930) e un quarto gruppo operativo (940); in cui l’assieme di gestione termica (500) comprende: - un dispositivo di comando fluidico (1), in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti; - un primo gruppo pompa (510) adatto a comandare il moto del fluido di lavoro nell’assieme di gestione termica comprendendo un primo condotto di ingresso (511) e un primo condotto di uscita (512), comprendendo: i) una prima unità di comando (513) comprendente una prima girante che intercetta fluido di lavoro in scorrimento nel primo condotto di ingresso (511) per mandarlo nel primo condotto di uscita (512); ii) un primo serbatoio di stabilizzazione (514) che divide il primo condotto di ingresso (511) in un tratto a monte primo condotto (511’) e un tratto a valle primo condotto (511”); - un secondo gruppo pompa (520) adatto, a sua volta, a comandare il moto del fluido di lavoro nell’assieme di gestione termica (500) comprendendo un secondo condotto di ingresso (521) e un secondo condotto di uscita (522), comprendendo: l) una seconda unità di comando (523) comprendente una seconda girante che intercetta il fluido di lavoro in scorrimento nel secondo condotto di ingresso (521) per mandarlo nel secondo condotto di uscita (522); m) un secondo serbatoio di stabilizzazione (524) che divide il secondo condotto di ingresso (521) in un tratto a monte secondo condotto (521’) e un tratto a valle secondo condotto (521”).
12. Assieme di gestione termica (500) in accordo con la rivendicazione 11, in cui il condotto ausiliario (30) connette fluidicamente il primo condotto di uscita (512) con il secondo condotto di ingresso (521), preferibilmente a monte dell’eventuale secondo serbatoio di stabilizzazione (524).
13. Un impianto di regolazione termica (600) di un veicolo, in cui detto veicolo comprende un primo gruppo operativo (910), un secondo gruppo operativo (920), un terzo gruppo operativo (930) e un quarto gruppo operativo (940), in cui detto impianto di regolazione termica (600) comprende: - una pluralità di condotti impianto (601, 602, 603, 604, 611, 612, 613, 614) fluidicamente connessi un primo gruppo operativo (910), un secondo gruppo operativo (920), un terzo gruppo operativo (930) e un quarto gruppo operativo (940); e - un assieme di gestione termica (500) fluidicamente connesso con detti condotti impianto (601, 602, 603, 604, 611, 612, 613, 614), in accordo con una qualsiasi delle 11 o 12.
14. Veicolo (900) comprendente un primo gruppo operativo (910), ad esempio un gruppo motore endotermico, un secondo gruppo operativo (920), ad esempio un primo gruppo batterie e un secondo gruppo batterie, un terzo gruppo operativo (930), ad esempio comprendete il primo gruppo batterie e un primo gruppo motore elettrico, un quarto gruppo operativo (940) ad esempio comprendente il secondo gruppo batterie e un secondo gruppo motore elettrico, e un impianto di regolazione termica (600) in accordo con la rivendicazione 13.
15. Veicolo (900) ad alimentazione ibrida, in accordo con la rivendicazione 14, comprendente il primo gruppo operativo (910) comprendente un gruppo motore endotermico, il secondo gruppo operativo (920) comprendente un primo gruppo batterie e un secondo gruppo batterie, il terzo gruppo operativo (930) comprendete il primo gruppo batterie e un primo gruppo motore elettrico, il quarto gruppo operativo (940) comprendente il secondo gruppo batterie e un secondo gruppo motore elettrico.