JP2001271643A - エンジン冷却系 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、ラジエータの冷却水によりエンジ
ンおよびトランスミッションのオイルを冷却するエンジ
ン冷却系に関し、エンジンの暖機時に、トランスミッシ
ョンのオイルを容易，確実に暖めることを目的とする。 【解決手段】 ラジエータ２１の入口側タンク２５から
の冷却水をリザーブタンク５９に導く第２の出口管路６
１と、リザーブタンク５９の冷却水をエンジン２９に導
く第２の入口管路６９と、リザーブタンク５９内に収容
されトランスミッション７３からのオイルが循環される
オイルクーラ７１とを有し、入口側タンク２５の他側室
４５に、エンジン２９の暖機時に、リザーブタンク５９
に連通される暖機用管路６３が開口されていることを特
徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ラジエータの冷却
水によりエンジンおよびトランスミッションのオイルを
冷却するエンジン冷却系に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車では、ラジエータの冷却水
によりエンジンおよびトランスミッションのオイルを冷
却することが行われている。図１０は、このようなエン
ジン冷却系を示すもので、このエンジン冷却系では、ラ
ジエータ１の入口側タンク２には、エンジン３からの冷
却水を導入する出口管路４が接続され、出口側タンク５
には、冷却水をエンジン３に導出する入口管路６が接続
されている。

【０００３】出口管路４と入口管路６とを接続してバイ
パス管路７が配置されており、このバイパス管路７の入
口管路６への接続部には、サーモスタット８が配置され
ている。そして、ラジエータ１の出口側タンク５には、
トランスミッション９からのオイルが循環されるオイル
クーラ１０が収容されている。

【０００４】なお、符号１１はリザーブタンクであり、
このリザーブタンク１１は、管路１２により入口側タン
ク２に接続され、また、管路１３により入口管路６のサ
ーモスタット８よりエンジン３側に接続されている。上
述したエンジン冷却系では、エンジン３の暖機時には、
サーモスタット８により入口管路６側が閉、バイパス管
路７側が開とされ、エンジン３からの冷却水が、バイパ
ス管路７を介して直接エンジン３に循環される。

【０００５】そして、冷却水の温度が所定温度より高く
なると、サーモスタット８により入口管路６側が開、バ
イパス管路７側が閉とされ、エンジン３からの冷却水
が、出口管路４，入口側タンク２，コア部１４，出口側
タンク５および入口管路６を通り、エンジン３に循環さ
れる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジン冷却系では、ラジエータ１の出口側
タンク５に、トランスミッション９からのオイルが循環
されるオイルクーラ１０を収容しているため、エンジン
３の暖機時に、トランスミッション９のオイルを即暖す
ることが困難であり、この間トランスミッションの性能
が低下するという問題があった。

【０００７】すなわち、従来のエンジン冷却系では、エ
ンジン３の暖機時には、サーモスタット８により入口管
路６側が閉、バイパス管路７側が開とされ、エンジン３
からの冷却水が、バイパス管路７を介して直接エンジン
３に循環されるため、出口側タンク５内の冷却水の温度
は殆ど変化せず、トランスミッション９のオイルを即暖
することが困難であった。

【０００８】本発明は、かかる従来の問題を解決するた
めになされたもので、エンジンの暖機時に、トランスミ
ッションのオイルを容易，確実に暖めることができるエ
ンジン冷却系を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１のエンジン冷却
系は、エンジンからの冷却水をラジエータの入口側タン
クに導く第１の出口管路と、前記ラジエータの出口側タ
ンクからの冷却水を前記エンジンに導く第１の入口管路
と、前記第１の出口管路と前記第１の入口管路とを接続
するバイパス管路と、前記エンジンの暖機時に、前記エ
ンジンからの冷却水を前記バイパス管路を介して前記エ
ンジンに循環させるためのサーモスタットと、前記ラジ
エータの入口側タンクからの冷却水をリザーブタンクに
導く第２の出口管路と、前記リザーブタンクの冷却水を
前記エンジンに導く第２の入口管路と、前記リザーブタ
ンク内に収容されトランスミッションからのオイルが循
環されるオイルクーラとを有し、前記ラジエータは、コ
ア部の上下に前記入口側タンクと前記出口側タンクとを
配置し、前記入口側タンクおよび出口側タンクの一側を
仕切板で仕切り一側室および他側室を形成してなり、前
記入口側タンクの他側室に前記第１の出口管路を開口す
るとともに、前記出口側タンクの他側室に前記第１の入
口管路を開口し、前記入口側タンクの一側室に前記第２
の出口管路を開口し、前記出口側タンクの一側室に開口
するチューブの本数を、前記入口側タンクの一側室に開
口するチューブの本数より多くして構成され、前記入口
側タンクの前記他側室に、前記エンジンの暖機時に、前
記リザーブタンクに連通される暖機用管路が開口されて
いることを特徴とする。

【００１０】請求項２のエンジン冷却系は、エンジンか
らの冷却水をラジエータの入口側タンクに導く第１の出
口管路と、前記ラジエータの出口側タンクからの冷却水
を前記エンジンに導く第１の入口管路と、前記第１の出
口管路と前記第１の入口管路とを接続するバイパス管路
と、前記エンジンの暖機時に、前記エンジンからの冷却
水を前記バイパス管路を介して前記エンジンに循環させ
るためのサーモスタットと、前記ラジエータの入口側タ
ンクからの冷却水をリザーブタンクに導く第２の出口管
路と、前記リザーブタンクの冷却水を前記エンジンに導
く第２の入口管路と、前記リザーブタンク内に収容され
トランスミッションからのオイルが循環されるオイルク
ーラとを有し、前記ラジエータは、コア部の上下に前記
入口側タンクと前記出口側タンクとを配置し、前記入口
側タンクおよび出口側タンクの一側を仕切板で仕切り一
側室および他側室を形成してなり、前記入口側タンクの
他側室に前記第１の出口管路を開口するとともに、前記
出口側タンクの他側室に前記第１の入口管路を開口し、
前記入口側タンクの一側室に前記第２の出口管路を開口
し、前記出口側タンクの一側室に開口するチューブの本
数を、前記入口側タンクの一側室に開口するチューブの
本数より多くして構成され、前記エンジンの暖機時に、
前記出口側タンクの一側室に開口するチューブが配置さ
れるコア部を覆うシャッタ装置を有することを特徴とす
る。

【００１１】請求項３のエンジン冷却系は、エンジンか
らの冷却水をラジエータの入口側タンクに導く第１の出
口管路と、前記ラジエータの出口側タンクからの冷却水
を前記エンジンに導く第１の入口管路と、前記第１の出
口管路と前記第１の入口管路とを接続するバイパス管路
と、前記エンジンの暖機時に、前記エンジンからの冷却
水を前記バイパス管路を介して前記エンジンに循環させ
るためのサーモスタットと、前記ラジエータの出口側タ
ンクからの冷却水をリザーブタンクに導く第２の出口管
路と、前記リザーブタンクの冷却水を前記エンジンに導
く第２の入口管路と、前記リザーブタンク内に収容され
トランスミッションからのオイルが循環されるオイルク
ーラとを有し、前記ラジエータは、コア部の左右に前記
入口側タンクと前記出口側タンクとを配置し、前記入口
側タンクおよび出口側タンクの上部を仕切板で仕切り上
部室と下部室とを形成してなり、前記入口側タンクの下
部室に前記第１の出口管路を開口するとともに、前記出
口側タンクの下部室に前記第１の入口管路を開口し、前
記出口側タンクの上部室に前記第２の出口管路を開口
し、前記入口側タンクの上部室１に開口するチューブの
本数を、前記出口側タンクの上部室に開口するチューブ
の本数より多くして構成され、前記エンジンの暖機時
に、前記入口側タンクの上部室に開口するチューブが配
置される前記コア部およびこの下方近傍の前記コア部を
覆うシャッタ装置を有することを特徴とする。

【００１２】請求項４のエンジン冷却系は、エンジンか
らの冷却水をラジエータの入口側タンクに導く第１の出
口管路と、前記ラジエータの出口側タンクからの冷却水
を前記エンジンに導く第１の入口管路と、前記第１の出
口管路と前記第１の入口管路とを接続するバイパス管路
と、前記エンジンの暖機時に、前記エンジンからの冷却
水を前記バイパス管路を介して前記エンジンに循環させ
るためのサーモスタットと、前記ラジエータの出口側タ
ンクからの冷却水をリザーブタンクに導く第２の出口管
路と、前記リザーブタンクの冷却水を前記エンジンに導
く第２の入口管路と、前記リザーブタンク内に収容され
トランスミッションからのオイルが循環されるオイルク
ーラとを有し、前記ラジエータは、コア部の左右に前記
入口側タンクと前記出口側タンクとを配置し、前記入口
側タンクおよび出口側タンクの上部を仕切板で仕切り上
部室と下部室とを形成してなり、前記入口側タンクの下
部室に前記第１の出口管路を開口するとともに、前記出
口側タンクの下部室に前記第１の入口管路を開口し、前
記出口側タンクの上部室に前記第２の出口管路を開口
し、前記入口側タンクの上部室に開口するチューブの本
数を、前記出口側タンクの上部室に開口するチューブの
本数より多くして構成され、前記入口側タンクの前記下
部室に、前記エンジンの暖機時に、前記リザーブタンク
に連通される暖機用管路が開口されていることを特徴と
する。

【００１３】（作用）請求項１のエンジン冷却系では、
エンジンの暖機時には、サーモスタットにより第１の入
口管路が閉、バイパス管路が開とされ、エンジンからの
冷却水がバイパス管路を通りエンジンに循環される。ま
た、エンジンからの冷却水が、第１の出口管路を通った
後、ラジエータの入口側タンクに導かれ、暖機用管路を
通りリザーブタンクに導かれる。

【００１４】この冷却水は、ラジエータのコア部を通過
していないため、比較的高温であり、リザーブタンク内
に収容されるオイルクーラを循環するトランスミッショ
ンのオイルを暖めた後、第２の入口管路を通りエンジン
側に循環される。一方、エンジンの暖機の終了後には、
サーモスタットにより第１の入口管路が開、バイパス管
路が閉とされ、エンジンからの冷却水が第１の出口管路
を通り入口側タンクに流入し、コア部，出口側タンクお
よび第１の入口管路を通りエンジンに循環される。

【００１５】また、エンジンからの冷却水は、第１の出
口管路からラジエータの入口側タンクに流入した後、チ
ューブを通り出口側タンクの一側室に流入し、この一側
室でターンし、チューブを通り入口側タンクの一側室に
流入し、第２の出口管路を通り比較的低温の状態でリザ
ーブタンクに導かれる。請求項２のエンジン冷却系で
は、エンジンの暖機時には、サーモスタットにより第１
の入口管路が閉、バイパス管路が開とされ、エンジンか
らの冷却水がバイパス管路を通りエンジンに循環され
る。

【００１６】また、エンジンからの冷却水は、第１の出
口管路からラジエータの入口側タンクに流入した後、チ
ューブを通り出口側タンクの一側室に流入し、この一側
室でターンし、チューブを通り入口側タンクの一側室に
流入し、第２の出口管路を通りリザーブタンクに導かれ
る。しかしながら、この暖機時には、出口側タンクの一
側室に開口するチューブが配置されるコア部がシャッタ
装置により覆われ、これにより、コア部において冷却さ
れない比較的高温の冷却水がリザーブタンクに導かれ
る。

【００１７】そして、リザーブタンク内に導かれた冷却
水は、リザーブタンク内に収容されるオイルクーラを循
環するトランスミッションのオイルを暖めた後、第２の
入口管路を通りエンジン側に循環される。一方、エンジ
ンの暖機の終了後には、サーモスタットにより第１の入
口管路が開、バイパス管路が閉とされ、エンジンからの
冷却水が第１の出口管路を通り入口側タンクに流入し、
コア部，出口側タンクおよび第１の入口管路を通りエン
ジンに循環される。

【００１８】また、エンジンからの冷却水は、第１の出
口管路からラジエータの入口側タンクに流入した後、チ
ューブを通り出口側タンクの一側室に流入し、この一側
室でターンし、チューブを通り入口側タンクの一側室に
流入し、第２の出口管路を通りリザーブタンクに導かれ
る。しかしながら、この暖機の終了後には、出口側タン
クの一側室に開口するチューブが配置されるコア部がシ
ャッタ装置により覆われないため、コア部において冷却
された比較的低温の冷却水がリザーブタンクに導かれ
る。

【００１９】そして、リザーブタンク内に導かれた冷却
水は、リザーブタンク内に収容されるオイルクーラを循
環するトランスミッションのオイルを冷却した後、第２
の入口管路を通りエンジン側に循環される。請求項３の
エンジン冷却系では、エンジンの暖機時には、サーモス
タットにより第１の入口管路が閉、バイパス管路が開と
され、エンジンからの冷却水がバイパス管路を通りエン
ジンに循環される。

【００２０】また、エンジンからの冷却水は、第１の出
口管路からラジエータの入口側タンクの下部室に流入し
た後、チューブを通り出口側タンクの下部室に流入し、
この下部室からチューブを通り入口側タンクの上部室に
流入し、この上部室でターンし、チューブを通り出口側
タンクの上部室に流入し、第２の出口管路を通りリザー
ブタンクに導かれる。

【００２１】しかしながら、この暖機時には、シャッタ
装置により、入口側タンクの上部室に開口するチューブ
が配置されるコア部およびこの下方近傍のコア部が覆わ
れ、エンジンからの冷却水が空冷されることが防止さ
れ、これにより、コア部において冷却されない比較的高
温の冷却水がリザーブタンクに導かれる。そして、リザ
ーブタンク内に導かれた冷却水は、リザーブタンク内に
収容されるオイルクーラを循環するトランスミッション
のオイルを暖めた後、第２の入口管路を通りエンジン側
に循環される。

【００２２】一方、エンジンの暖機の終了後には、サー
モスタットにより第１の入口管路が開、バイパス管路が
閉とされ、エンジンからの冷却水が第１の出口管路を通
り入口側タンクに流入し、コア部，出口側タンクおよび
第１の入口管路を通りエンジンに循環される。また、エ
ンジンからの冷却水は、第１の出口管路からラジエータ
の入口側タンクの下部室に流入した後、チューブを通り
出口側タンクの下部室に流入し、この下部室からチュー
ブを通り入口側タンクの上部室に流入し、この上部室で
ターンし、チューブを通り出口側タンクの上部室に流入
し、第２の出口管路を通りリザーブタンクに導かれる。

【００２３】しかしながら、この暖機の終了後には、入
口側タンクの上部室に開口するチューブが配置されるコ
ア部およびこの下方近傍のコア部がシャッタ装置により
覆われないため、コア部において冷却された比較的低温
の冷却水がリザーブタンクに導かれる。

【００２４】そして、リザーブタンク内に導かれた冷却
水は、リザーブタンク内に収容されるオイルクーラを循
環するトランスミッションのオイルを冷却した後、第２
の入口管路を通りエンジン側に循環される。請求項４の
エンジン冷却系では、エンジンの暖機時には、サーモス
タットにより第１の入口管路が閉、バイパス管路が開と
され、エンジンからの冷却水がバイパス管路を通りエン
ジンに循環される。

【００２５】また、エンジンからの冷却水が、第１の出
口管路を通った後、ラジエータの入口側タンクの下部室
に導かれ、暖機用管路を通りリザーブタンクに導かれ
る。この冷却水は、ラジエータのコア部を通過していな
いため、比較的高温であり、リザーブタンク内に収容さ
れるオイルクーラを循環するトランスミッションのオイ
ルを暖めた後、第２の入口管路を通りエンジン側に循環
される。

【００２６】一方、エンジンの暖機の終了後には、サー
モスタットにより第１の入口管路が開、バイパス管路が
閉とされ、エンジンからの冷却水が第１の出口管路を通
り入口側タンクに流入し、コア部，出口側タンクおよび
第１の入口管路を通りエンジンに循環される。また、エ
ンジンからの冷却水は、第１の出口管路からラジエータ
の入口側タンクの下部室に流入した後、チューブを通り
出口側タンクの下部室に流入し、この下部室からチュー
ブを通り入口側タンクの上部室に流入し、この上部室で
ターンし、チューブを通り出口側タンクの上部室に流入
し、第２の出口管路を通り比較的低温の状態でリザーブ
タンクに導かれる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図面に示す
実施形態について説明する。図１は、本発明のエンジン
冷却系の第１の実施形態を示している。図において符号
２１は、ラジエータを示している。

【００２８】このラジエータ２１では、コア部２３の上
下に入口側タンク２５および出口側タンク２７が配置さ
れている。入口側タンク２５には、エンジン２９からの
冷却水をラジエータ２１に導く第１の出口管路３１が接
続されている。また、出口側タンク２７には、ラジエー
タ２１からの冷却水をエンジン２９に導く第１の入口管
路３３が接続されている。

【００２９】この第１の入口管路３３は、エンジン２９
に配置されるウオーターポンプ３５に接続されている。
第１の出口管路３１と第１の入口管路３３とを接続して
バイパス管路３７が配置されている。このバイパス管路
３７の第１の入口管路３３への接続部には、サーモスタ
ット３９が配置されている。

【００３０】このサーモスタット３９は、エンジン２９
の暖機時、すなわちエンジン２９を循環する冷却水の温
度が所定温度以下の時には、第１の入口管路３３を閉と
し、バイパス管路３７を開とする。そして、この時に
は、エンジン２９からの冷却水がバイパス管路３７を介
してエンジン２９に直接循環される。

【００３１】一方、エンジン２９を循環する冷却水の温
度が所定温度を越えると、サーモスタット３９により、
第１の入口管路３３が開とされ、バイパス管路３７が閉
とされる。そして、この時には、エンジン２９からの冷
却水が第１の出口管路３１，ラジエータ２１，第１の入
口管路３３を介してエンジン２９に循環される。

【００３２】この実施形態では、入口側タンク２５の一
側が、仕切板４１で仕切られ一側室４３および他側室４
５が形成されている。また、出口側タンク２７の一側
が、仕切板４７で仕切られ一側室４９および他側室５１
が形成されている。

【００３３】そして、出口側タンク２７の一側室４９に
開口するチューブ５３の本数が、入口側タンク２５の一
側室４３に開口するチューブ５３の本数より多くされて
いる。また、入口側タンク２５の一側には、出口側タン
ク２７の仕切板４７に対応する位置に、穴部５５ａが形
成される仕切板５５が配置され、この仕切板５５と仕切
板４１との間に入口室５７が形成されている。

【００３４】入口側タンク２５の他側室４５には、第１
の出口管路３１が開口され、出口側タンク２７の他側室
５１には、第１の入口管路３３が開口されている。この
実施形態では、ラジエータ２１の入口側タンク２５の一
側室４３には、入口側タンク２５の冷却水をリザーブタ
ンク５９に導く第２の出口管路６１が接続されている。

【００３５】また、入口側タンク２５の入口室５７に
は、エンジン２９の暖機時に、コア部２３を経ずにリザ
ーブタンク５９に連通する暖機用管路６３が接続されて
いる。この暖機用管路６３は、第２の出口管路６１に接
続されており、この暖機用管路６３の第２の出口管路６
１への接続部には、第２のサーモスタット６５が配置さ
れている。

【００３６】この第２のサーモスタット６５は、エンジ
ン２９の暖機時、すなわちエンジン２９を循環する冷却
水の温度が所定温度以下の時には、第２の出口管路６１
を閉とし、暖機用管路６３を開とする。そして、この時
には、エンジン２９からの冷却水が暖機用管路６３を介
してリザーブタンク５９に直接流入される。

【００３７】一方、エンジン２９を循環する冷却水の温
度が所定温度を越えると、第２のサーモスタット６５に
より、第２の出口管路６１が開とされ、暖機用管路６３
が閉とされる。

【００３８】そして、この時には、エンジン２９からの
冷却水が、入口側タンク２５の入口室５７，出口側タン
ク２７の一側室４９，入口側タンク２５の一側室４３，
第２の出口管路６１を介してリザーブタンク５９に流入
される。この実施形態では、リザーブタンク５９には、
キャップ６７により内部が密閉される加圧式のものが使
用されている。

【００３９】リザーブタンク５９には、リザーブタンク
５９の冷却水をエンジン２９に導く第２の入口管路６９
が接続されている。この第２の入口管路６９は、第１の
入口管路３３のサーモスタット３９とウオーターポンプ
３５との間に接続されている。リザーブタンク５９内に
は、積層形のオイルクーラ７１が収容されている。

【００４０】このオイルクーラ７１には、オートトラン
スミッション７３からのオイルを循環するための管路７
５，７７が接続されている。上述したエンジン冷却系で
は、エンジン２９の暖機時には、図１に示したように、
サーモスタット３９により第１の入口管路３３が閉、バ
イパス管路３７が開とされ、エンジン２９からの冷却水
がバイパス管路３７を通りエンジン２９に循環される。

【００４１】また、第２のサーモスタット６５により第
２の出口管路６１が閉、暖機用管路６３が開とされ、エ
ンジン２９からの冷却水が、第１の出口管路３１からラ
ジエータ２１の入口側タンク２５に流入し、入口室を通
った後、コア部２３を経ずに暖機用管路６３を介してリ
ザーブタンク５９に導かれる。そして、コア部２３を経
ずにリザーブタンク５９内に導かれた比較的高温の冷却
水は、リザーブタンク５９内に収容されるオイルクーラ
７１を循環するトランスミッション７３のオイルを暖め
た後、第２の入口管路６９を通りエンジン２９側に循環
される。

【００４２】一方、エンジン２９を循環する冷却水の温
度が、予め定められた所定温度を越えると、図２に示す
ように、サーモスタット３９により第１の入口管路３３
が開、バイパス管路３７が閉とされ、エンジン２９から
の冷却水が、第１の出口管路３１，入口側タンク２５の
他側室４５，コア部２３，出口側タンク２７の他側室５
１および第１の入口管路３３を通りエンジン２９に循環
される。

【００４３】また、第２のサーモスタット６５により第
２の出口管路６１が開、暖機用管路６３が閉とされ、エ
ンジン２９からの冷却水が、第１の出口管路３１からラ
ジエータ２１の入口側タンク２５に流入し、入口室５７
を通った後、チューブ５３を通り出口側タンク２７の一
側室４９に流入し、この一側室４９でターンし、チュー
ブ５３を通り入口側タンク２５の一側室４３に流入し、
コア部２３で充分に冷却された冷却水が第２の出口管路
６１を通りリザーブタンク５９に導かれる。

【００４４】そして、コア部２３を経てリザーブタンク
５９内に導かれ充分に冷却された冷却水は、リザーブタ
ンク５９内に収容されるオイルクーラ７１を循環するト
ランスミッション７３のオイルを冷却した後、第２の入
口管路６９を通りエンジン２９側に循環される。上述し
たエンジン冷却系では、リザーブタンク５９内にトラン
スミッション７３からのオイルが循環されるオイルクー
ラ７１を収容し、エンジン２９の暖機時に、コア部２３
を経ないエンジン２９からの比較的高温の冷却水をリザ
ーブタンク５９内に導くようにしたので、エンジン２９
の暖機時に、トランスミッション７３のオイルを容易，
確実に暖めることができる。

【００４５】また、上述したエンジン冷却系では、エン
ジン２９の暖機後に、エンジン２９からの冷却水をコア
部２３でターンして流すようにしたので、冷却水の温度
を充分に低減することが可能になり、オイルクーラ７１
内を流れるトランスミッション７３のオイルを確実に冷
却することができる。さらに、上述したエンジン冷却系
では、エンジン２９の暖機時に、ラジエータ２１の入口
側タンク２５をリザーブタンク５９に連通する暖機用管
路６３を配置したので、エンジン２９の暖機時に、エン
ジン２９からの冷却水をコア部２３を経ずに、比較的高
温のままリザーブタンク５９に確実に導くことができ
る。

【００４６】図３は、本発明のエンジン冷却系の第２の
実施形態を示している。この実施形態では、ラジエータ
２１Ａは、コア部２３Ａの左右に入口側タンク２５Ａと
出口側タンク２７Ａとを配置して形成されている。入口
側タンク２５Ａの上部は、仕切板７９で仕切られ、上部
室８１と下部室８３とが形成されている。

【００４７】また、出口側タンク２７Ａの上部は、仕切
板８５で仕切られ、上部室８７と下部室８９とが形成さ
れている。そして、入口側タンク２５Ａの上部室８１に
開口するチューブ５３の本数が、出口側タンク２７Ａの
上部室８７に開口するチューブ５３の本数より多くされ
ている。

【００４８】また、出口側タンク２７Ａの上部には、入
口側タンク２５Ａの仕切板７９に対応する位置に、穴部
９１ａが形成される仕切板９１が配置され、この仕切板
９１と仕切板８５との間に入口室９３が形成されてい
る。入口側タンク２５Ａの下部室８３には、第１の出口
管路３１が開口されている。また、出口側タンク２７Ａ
の下部室８９には、第１の入口管路３３が開口されてい
る。

【００４９】そして、出口側タンク２７Ａの上部室８７
には、第２の出口管路６１が開口されている。この第２
の出口管路６１は、リザーブタンク５９に開口されてい
る。この実施形態では、図４に示すように、エンジン２
９の暖機時に、コア部２３Ａの上部を覆うシャッタ装置
９５が配置されている。

【００５０】このシャッタ装置９５は、自動車の入口グ
リル９７に回動可能に配置されるシャッタ９９と、この
シャッタ９９を回動する図示しない制御装置とを備えて
いる。シャッタ９９は、エンジン２９の暖機時に閉じ、
入口側タンク２５Ａの上部室８１に開口するチューブ５
３が配置されるコア部２３Ａ（図３において二点鎖線で
囲んだ部分）を覆うように構成されている。

【００５１】また、制御装置は、エンジン２９を循環す
る冷却水の温度を入力し、この温度が予め定められた温
度以下の時に、例えば、モータを駆動してシャッタ９９
を閉じ、前述した温度を越えた時に、シャッタ９９を開
くように構成されている。なお、図４において、符号１
０１はラジエータ２１Ａの後面に配置されるシュラウド
であり、このシュラウド１０１には、一対の電動ファン
１０３が配置されている。

【００５２】また、この実施形態では、図５に示すよう
に、リザーブタンク５９の上端部に、冷却水の入口部５
９ａが形成され、下端部に冷却水の出口部５９ｂが形成
されている。そして、リザーブタンク５９の上部には、
仕切板１０５が、片持ち状態で交互に配置されている。

【００５３】この仕切板１０５により、リザーブタンク
５９の下部に気泡が持ち込まれることが防止される。な
お、この第２の実施形態において、上述した以外は、第
１の実施形態と同様に構成されているため、第１の実施
形態と同一の部材には同一の符号を付し詳細な説明を省
略する。

【００５４】上述したエンジン冷却系では、エンジン２
９の暖機時には、図３に示したように、サーモスタット
３９により第１の入口管路３３が閉、バイパス管路３７
が開とされ、エンジン２９からの冷却水がバイパス管路
３７を通りエンジン２９に循環される。

【００５５】また、シャッタ装置９５のシャッタ９９が
閉とされ、ラジエータ２１Ａのコア部２３Ａの上部が覆
われ、エンジン２９からの冷却水が、第１の出口管路３
１からラジエータ２１Ａの入口側タンク２５Ａの下部室
８３の上部に流入し、主に上部のチューブ５３を通り出
口側タンク２７Ａの下部室８９に流入した後、入口室９
３からチューブ５３を通り入口側タンク２５Ａの上部室
８１に流入し、この上部室８１でターンした後にチュー
ブ５３を通り、出口側タンク２７Ａの上部室８７に流入
し、第２の出口管路６１を通りリザーブタンク５９に導
かれる。

【００５６】そして、シャッタ９９により空冷されない
コア部２３Ａの上部を経てリザーブタンク５９内に導か
れた比較的高温の冷却水は、リザーブタンク５９内に収
容されるオイルクーラ７１を循環するトランスミッショ
ン７３のオイルを暖めた後、第２の入口管路６９を通り
エンジン２９側に循環される。一方、エンジン２９を循
環する冷却水の温度が、予め定められた所定温度を越え
ると、図６に示すように、サーモスタット３９により第
１の入口管路３３が開、バイパス管路３７が閉とされ、
エンジン２９からの冷却水が、第１の出口管路３１，入
口側タンク２５Ａの下部室８３，コア部２３Ａ，出口側
タンク２７Ａの下部室８９および第１の入口管路３３を
通りエンジン２９に循環される。

【００５７】また、シャッタ装置９５のシャッタ９９が
開とされ、ラジエータ２１Ａのコア部２３Ａの上部が開
放され、エンジン２９からの冷却水の一部が、出口側タ
ンク２７Ａの入口室９３、チューブ５３を介して入口側
タンク２５Ａの上部室８１に流入し、この上部室８１で
ターンした後にチューブ５３を通り、出口側タンク２７
Ａの上部室８７に流入し、コア部２３Ａで充分に冷却さ
れた冷却水が第２の出口管路６１を通りリザーブタンク
５９に導かれる。

【００５８】そして、コア部２３Ａを経てリザーブタン
ク５９内に導かれ充分に冷却された冷却水は、リザーブ
タンク５９内に収容されるオイルクーラ７１を循環する
トランスミッション７３のオイルを冷却した後、第２の
入口管路６９を通りエンジン２９側に循環される。

【００５９】上述したエンジン冷却系では、リザーブタ
ンク５９内にトランスミッション７３からのオイルが循
環されるオイルクーラ７１を収容し、エンジン２９の暖
機時に、シャッタ９９により空冷されないコア部２３Ａ
の上部を経たエンジン２９からの比較的高温の冷却水を
リザーブタンク５９内に導くようにしたので、エンジン
２９の暖機時に、トランスミッション７３のオイルを容
易，確実に暖めることができる。

【００６０】また、上述したエンジン冷却系では、エン
ジン２９の暖機後に、シャッタ９９を開放し、エンジン
２９からの冷却水をコア部２３Ａでターンして流すよう
にしたので、冷却水の温度を充分に低減することが可能
になり、オイルクーラ７１内を流れるトランスミッショ
ン７３のオイルを確実に冷却することができる。なお、
上述した第２の実施形態では、リザーブタンク５９の上
部に、仕切板１０５を片持ち状態で交互に配置して、リ
ザーブタンク５９の下部に気泡が持ち込まれることを防
止した例について説明したが、本発明はかかる実施形態
に限定されるものではなく、例えば、図７に示すよう
に、リザーブタンク５９の上部から仕切板１０７を垂下
するとともに、仕切板１０９によりリザーブタンク５９
を分割し、この仕切板１０９の上下方向に間隔を置いて
矩形状の穴部１０９ａを形成しても良い。

【００６１】図８は、本発明のエンジン冷却系の第３の
実施形態を示すもので、この実施形態では、第１の実施
形態における暖機用管路６３が設けられておらず、ラジ
エータ２１の入口側タンク２５の一側室４３が、第２の
出口管路６１Ａにより、リザーブタンク５９に接続され
ている。また、出口側タンク２７の一側室４９に開口さ
れるチューブ５３が配置されるコア部２３が、図に二点
鎖線で示すシャッタ装置９５Ａにより開閉可能とされて
いる。

【００６２】なお、この実施形態において第１の実施形
態と同一の部材には、同一の符号を付して詳細な説明を
省略する。この実施形態では、エンジン２９の暖機時に
は、サーモスタット３９により第１の入口管路３３が
閉、バイパス管路３７が開とされ、エンジン２９からの
冷却水がバイパス管路３７を通りエンジン２９に循環さ
れる。

【００６３】また、エンジン２９からの冷却水は、第１
の出口管路３１からラジエータ２１の入口側タンク２５
に流入した後、チューブ５３を通り出口側タンク２７の
一側室４９に流入し、この一側室４９でターンし、チュ
ーブ５３を通り入口側タンク２５の一側室４３に流入
し、第２の出口管路６１Ａを通りリザーブタンク５９に
導かれる。

【００６４】しかしながら、この暖機時には、出口側タ
ンク２７の一側室４９に開口するチューブ５３が配置さ
れるコア部２３がシャッタ装置９５Ａにより覆われ、こ
れにより、コア部２３において冷却されない比較的高温
の冷却水がリザーブタンク５９に導かれる。そして、リ
ザーブタンク５９内に導かれた冷却水は、リザーブタン
ク５９内に収容されるオイルクーラ７１を循環するトラ
ンスミッション７３のオイルを暖めた後、第２の入口管
路６９を通りエンジン２９側に循環される。

【００６５】一方、エンジン２９の暖機の終了後には、
サーモスタット３９により第１の入口管路３３が開、バ
イパス管路３７が閉とされ、エンジン２９からの冷却水
が第１の出口管路３１を通り入口側タンク２５に流入
し、コア部２３，出口側タンク２７および第１の入口管
路３３を通りエンジン２９に循環される。また、エンジ
ン２９からの冷却水は、第１の出口管路３１からラジエ
ータ２１の入口側タンク２５に流入した後、チューブ５
３を通り出口側タンク２７の一側室４９に流入し、この
一側室４９でターンし、チューブ５３を通り入口側タン
ク２５の一側室４３に流入し、第２の出口管路６１Ａを
通りリザーブタンク５９に導かれる。

【００６６】しかしながら、この暖機の終了後には、出
口側タンク２７の一側室４９に開口するチューブ５３が
配置されるコア部２３がシャッタ装置９５Ａにより覆わ
れないため、コア部２３において冷却された比較的低温
の冷却水がリザーブタンク５９に導かれる。そして、リ
ザーブタンク５９内に導かれた冷却水は、リザーブタン
ク５９内に収容されるオイルクーラ７１を循環するトラ
ンスミッション７３のオイルを冷却した後、第２の入口
管路６９を通りエンジン２９側に循環される。

【００６７】このエンジン冷却系では、リザーブタンク
５９内にトランスミッション７３からのオイルが循環さ
れるオイルクーラ７１を収容し、エンジン２９の暖機時
に、出口側タンク２７の一側室４９に開口するチューブ
５３が配置されるコア部２３をシャッタ装置９５Ａによ
り覆ったので、エンジン２９からの冷却水が空冷される
ことがなくなり、比較的高い温度の冷却水をリザーブタ
ンク５９に導くことができ、エンジン２９の暖機時に、
トランスミッション７３のオイルを容易，確実に暖める
ことができる。

【００６８】図９は、本発明のエンジン冷却系の第４の
実施形態を示すもので、この実施形態では、第２の実施
形態におけるシャッタ装置９５が設けられておらず、第
２の出口管路６１に第２のサーモスタット６５Ａが配置
されている。そして、このサーモスタット６５Ａに暖機
用管路６３Ａの一端が接続され、暖機用管路６３Ａの他
端が、ラジエータ２３Ａの入口側タンク２５Ａの下部室
８３の上部に開口されている。

【００６９】なお、この実施形態において第２の実施形
態と同一の部材には、同一の符号を付して詳細な説明を
省略する。この実施形態では、エンジン２９の暖機時に
は、サーモスタット３９により第１の入口管路３３が
閉、バイパス管路３７が開とされ、エンジン２９からの
冷却水がバイパス管路３７を通りエンジン２９に循環さ
れる。

【００７０】また、エンジン２９からの冷却水が、第１
の出口管路３１を通った後、ラジエータ２３Ａの入口側
タンク２５Ａの下部室８３に導かれ、暖機用管路６３Ａ
を通りリザーブタンク５９に導かれる。この冷却水は、
ラジエータ２１Ａのコア部２３Ａを通過していないた
め、比較的高温であり、リザーブタンク５９内に収容さ
れるオイルクーラ７１を循環するトランスミッション７
３のオイルを暖めた後、第２の入口管路６９を通りエン
ジン２９側に循環される。

【００７１】一方、エンジン２９の暖機の終了後には、
サーモスタット３９により第１の入口管路３３が開、バ
イパス管路３７が閉とされ、エンジン２９からの冷却水
が第１の出口管路３１を通り入口側タンク２５Ａに流入
し、コア部２３Ａ，出口側タンク２７Ａおよび第１の入
口管路３３を通りエンジン２９に循環される。また、エ
ンジン２９からの冷却水は、第１の出口管路３１からラ
ジエータ２１Ａの入口側タンク２５Ａに流入した後、チ
ューブ５３を通り出口側タンク２７Ａの入口室９３に流
入し、この入口室９３でターンし、チューブ５３を通り
入口側タンク２５Ａの上部室８１に流入し、さらに、チ
ューブ５３を通り出口側タンク２７Ａの上部室８１に流
入し、第２の出口管路６１を通り比較的低温の状態でリ
ザーブタンク７１に導かれる。

【００７２】この実施形態のエンジン冷却系では、リザ
ーブタンク５９内にトランスミッション７３からのオイ
ルが循環されるオイルクーラ７１を収容し、エンジン２
９の暖機時に、エンジン２９からの冷却水を暖機用管路
６３Ａを介してリザーブタンク５９内に導くようにした
ので、エンジン２９の暖機時に、トランスミッション７
３のオイルを容易，確実に暖めることができる。

【００７３】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１のエンジン
冷却系では、リザーブタンク内にトランスミッションか
らのオイルが循環されるオイルクーラを収容し、エンジ
ンの暖機時に、エンジンからの冷却水を暖機用管路を介
してリザーブタンク内に導くようにしたので、エンジン
の暖機時に、トランスミッションのオイルを容易，確実
に暖めることができる。

【００７４】請求項２のエンジン冷却系では、リザーブ
タンク内にトランスミッションからのオイルが循環され
るオイルクーラを収容し、エンジンの暖機時に、出口側
タンクの一側室に開口するチューブが配置されるコア部
をシャッタ装置により覆ったので、エンジンからの冷却
水が空冷されることがなくなり、比較的高い温度の冷却
水をリザーブタンクに導くことができ、エンジンの暖機
時に、トランスミッションのオイルを容易，確実に暖め
ることができる。

【００７５】請求項３のエンジン冷却系では、リザーブ
タンク内にトランスミッションからのオイルが循環され
るオイルクーラを収容し、エンジンの暖機時に、入口側
タンクの上部室に開口するチューブが配置されるコア部
およびこの下方近傍のコア部をシャッタ装置により覆っ
たので、エンジンからの冷却水が空冷されることがなく
なり、比較的高い温度の冷却水をリザーブタンクに導く
ことができ、エンジンの暖機時に、トランスミッション
のオイルを容易，確実に暖めることができる。

【００７６】請求項４のエンジン冷却系では、リザーブ
タンク内にトランスミッションからのオイルが循環され
るオイルクーラを収容し、エンジンの暖機時に、エンジ
ンからの冷却水を暖機用管路を介してリザーブタンク内
に導くようにしたので、エンジンの暖機時に、トランス
ミッションのオイルを容易，確実に暖めることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエンジン冷却系の第１の実施形態を示
す配管系統図である。

【図２】図１のエンジン冷却系の暖機後の流れを示す配
管系統図である。

【図３】本発明のエンジン冷却系の第２の実施形態を示
す配管系統図である。

【図４】図３のラジエータおよびこの近傍を示す分解斜
視図である。

【図５】図４のリザーブタンクの詳細を示す断面図であ
る。

【図６】図３のエンジン冷却系の暖機後の流れを示す配
管系統図である。

【図７】リザーブタンクの他の例を示す断面図である。

【図８】本発明のエンジン冷却系の第３の実施形態を示
す配管系統図である。

【図９】本発明のエンジン冷却系の第４の実施形態を示
す配管系統図である。

【図１０】従来のエンジン冷却系を示す配管系統図であ
る。

【符号の説明】

２１，２１Ａ ラジエータ ２３，２３Ａ コア部 ２５，２５Ａ 入口側タンク ２７，２７Ａ 出口側タンク ２９ エンジン ３１ 第１の出口管路 ３３ 第１の入口管路 ３７ バイパス管路 ３９ サーモスタット ４１，４７，７９，８５ 仕切板 ４３，４９ 一側室 ４５，５１ 他側室 ５３ チューブ ５９ リザーブタンク ６１，６１Ａ 第２の出口管路 ６３，６３Ａ 暖機用管路 ６９ 第２の入口管路 ７１ オイルクーラ ７３ トランスミッション ８１，８７ 上部室 ８３，８９ 下部室 ９５，９５Ａ シャッタ装置

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（２９）からの冷却水をラジエ
   ータ（２１）の入口側タンク（２５）に導く第１の出口
   管路（３１）と、 前記ラジエータ（２１）の出口側タンク（２７）からの
   冷却水を前記エンジン（２９）に導く第１の入口管路
   （３３）と、 前記第１の出口管路（３１）と前記第１の入口管路（３
   ３）とを接続するバイパス管路（３７）と、 前記エンジン（２９）の暖機時に、前記エンジン（２
   ９）からの冷却水を前記バイパス管路（３７）を介して
   前記エンジン（２９）に循環させるためのサーモスタッ
   ト（３９）と、 前記ラジエータ（２１）の入口側タンク（２５）からの
   冷却水をリザーブタンク（５９）に導く第２の出口管路
   （６１）と、 前記リザーブタンク（５９）の冷却水を前記エンジン
   （２９）に導く第２の入口管路（６９）と、 前記リザーブタンク（５９）内に収容されトランスミッ
   ション（７３）からのオイルが循環されるオイルクーラ
   （７１）とを有し、 前記ラジエータ（２１）は、コア部（２３）の上下に前
   記入口側タンク（２５）と前記出口側タンク（２７）と
   を配置し、前記入口側タンク（２５）および出口側タン
   ク（２７）の一側を仕切板（４１，４７）で仕切り一側
   室（４３，４９）および他側室（４５，５１）を形成し
   てなり、前記入口側タンク（２５）の他側室（４５）に
   前記第１の出口管路（３１）を開口するとともに、前記
   出口側タンク（２７）の他側室（５１）に前記第１の入
   口管路（３３）を開口し、前記入口側タンク（２５）の
   一側室（４３）に前記第２の出口管路（６１）を開口
   し、前記出口側タンク（２７）の一側室（４９）に開口
   するチューブ（５３）の本数を、前記入口側タンク（２
   ５）の一側室（４３）に開口するチューブ（５３）の本
   数より多くして構成され、 前記入口側タンク（２５）の前記他側室（４５）に、前
   記エンジン（２９）の暖機時に、前記リザーブタンク
   （５９）に連通される暖機用管路（６３）が開口されて
   いることを特徴とするエンジン冷却系。
2. 【請求項２】 エンジン（２９）からの冷却水をラジエ
   ータ（２１）の入口側タンク（２５）に導く第１の出口
   管路（３１）と、 前記ラジエータ（２１）の出口側タンク（２７）からの
   冷却水を前記エンジン（２９）に導く第１の入口管路
   （３３）と、 前記第１の出口管路（３１）と前記第１の入口管路（３
   ３）とを接続するバイパス管路（３７）と、 前記エンジン（２９）の暖機時に、前記エンジン（２
   ９）からの冷却水を前記バイパス管路（３７）を介して
   前記エンジン（２９）に循環させるためのサーモスタッ
   ト（３９）と、 前記ラジエータ（２１）の入口側タンク（２５）からの
   冷却水をリザーブタンク（５９）に導く第２の出口管路
   （６１）と、 前記リザーブタンク（５９）の冷却水を前記エンジン
   （２９）に導く第２の入口管路（６９）と、 前記リザーブタンク（５９）内に収容されトランスミッ
   ション（７３）からのオイルが循環されるオイルクーラ
   （７１）とを有し、 前記ラジエータ（２１）は、コア部（２３）の上下に前
   記入口側タンク（２５）と前記出口側タンク（２７）と
   を配置し、前記入口側タンク（２５）および出口側タン
   ク（２７）の一側を仕切板（４１，４７）で仕切り一側
   室（４３，４９）および他側室（４５，５１）を形成し
   てなり、前記入口側タンク（２５）の他側室（４５）に
   前記第１の出口管路（３１）を開口するとともに、前記
   出口側タンク（２７）の他側室（５１）に前記第１の入
   口管路（３３）を開口し、前記入口側タンク（２５）の
   一側室（４３）に前記第２の出口管路（６１）を開口
   し、前記出口側タンク（２７）の一側室（４９）に開口
   するチューブ（５３）の本数を、前記入口側タンク（２
   ５）の一側室（４３）に開口するチューブ（５３）の本
   数より多くして構成され、 前記エンジン（２９）の暖機時に、前記出口側タンク
   （２７）の一側室（４９）に開口するチューブ（５３）
   が配置されるコア部（２３）を覆うシャッタ装置（９５
   Ａ）を有することを特徴とするエンジン冷却系。
3. 【請求項３】 エンジン（２９）からの冷却水をラジエ
   ータ（２１Ａ）の入口側タンク（２５Ａ）に導く第１の
   出口管路（３１）と、 前記ラジエータ（２１Ａ）の出口側タンク（２７Ａ）か
   らの冷却水を前記エンジン（２９）に導く第１の入口管
   路（３３）と、 前記第１の出口管路（３１）と前記第１の入口管路（３
   ３）とを接続するバイパス管路（３７）と、 前記エンジン（２９）の暖機時に、前記エンジン（２
   ９）からの冷却水を前記バイパス管路（３７）を介して
   前記エンジン（２９）に循環させるためのサーモスタッ
   ト（３９）と、 前記ラジエータ（２１Ａ）の出口側タンク（２７Ａ）か
   らの冷却水をリザーブタンク（５９）に導く第２の出口
   管路（６１）と、 前記リザーブタンク（５９）の冷却水を前記エンジン
   （２９）に導く第２の入口管路（６９）と、 前記リザーブタンク（５９）内に収容されトランスミッ
   ション（７３）からのオイルが循環されるオイルクーラ
   （７１）とを有し、 前記ラジエータ（２１Ａ）は、コア部（２３Ａ）の左右
   に前記入口側タンク（２５Ａ）と前記出口側タンク（２
   ７Ａ）とを配置し、前記入口側タンク（２５Ａ）および
   出口側タンク（２７Ａ）の上部を仕切板（７９，８５）
   で仕切り上部室（８１，８７）と下部室（８３，８９）
   とを形成してなり、前記入口側タンク（２５Ａ）の下部
   室（８３）に前記第１の出口管路（３１）を開口すると
   ともに、前記出口側タンク（２７Ａ）の下部室（８９）
   に前記第１の入口管路（３３）を開口し、前記出口側タ
   ンク（２７Ａ）の上部室（８７）に前記第２の出口管路
   （６１）を開口し、前記入口側タンク（２５Ａ）の上部
   室（８１）に開口するチューブ（５３）の本数を、前記
   出口側タンク（２７Ａ）の上部室（８７）に開口するチ
   ューブ（５３）の本数より多くして構成され、 前記エンジン（２９）の暖機時に、前記入口側タンク
   （２５Ａ）の上部室（８１）に開口するチューブ（５
   ３）が配置される前記コア部（２３Ａ）およびこの下方
   近傍の前記コア部（２３Ａ）を覆うシャッタ装置（９
   ５）を有することを特徴とするエンジン冷却系。
4. 【請求項４】 エンジン（２９）からの冷却水をラジエ
   ータ（２１Ａ）の入口側タンク（２５Ａ）に導く第１の
   出口管路（３１）と、 前記ラジエータ（２１Ａ）の出口側タンク（２７Ａ）か
   らの冷却水を前記エンジン（２９）に導く第１の入口管
   路（３３）と、 前記第１の出口管路（３１）と前記第１の入口管路（３
   ３）とを接続するバイパス管路（３７）と、 前記エンジン（２９）の暖機時に、前記エンジン（２
   ９）からの冷却水を前記バイパス管路（３７）を介して
   前記エンジン（２９）に循環させるためのサーモスタッ
   ト（３９）と、 前記ラジエータ（２１Ａ）の出口側タンク（２７Ａ）か
   らの冷却水をリザーブタンク（５９）に導く第２の出口
   管路（６１）と、 前記リザーブタンク（５９）の冷却水を前記エンジン
   （２９）に導く第２の入口管路（６９）と、 前記リザーブタンク（５９）内に収容されトランスミッ
   ション（７３）からのオイルが循環されるオイルクーラ
   （７１）とを有し、 前記ラジエータ（２１Ａ）は、コア部（２３Ａ）の左右
   に前記入口側タンク（２５Ａ）と前記出口側タンク（２
   ７Ａ）とを配置し、前記入口側タンク（２５Ａ）および
   出口側タンク（２７Ａ）の上部を仕切板（７９，８５）
   で仕切り上部室（８１，８７）と下部室（８３，８９）
   とを形成してなり、前記入口側タンク（２５Ａ）の下部
   室（８３）に前記第１の出口管路（３１）を開口すると
   ともに、前記出口側タンク（２７Ａ）の下部室（８９）
   に前記第１の入口管路（３３）を開口し、前記出口側タ
   ンク（２７Ａ）の上部室（８７）に前記第２の出口管路
   （６１）を開口し、前記入口側タンク（２５Ａ）の上部
   室（８１）に開口するチューブ（５３）の本数を、前記
   出口側タンク（２７Ａ）の上部室（８７）に開口するチ
   ューブ（５３）の本数より多くして構成され、 前記入口側タンク（２５Ａ）の前記下部室（８３）に、
   前記エンジン（２９）の暖機時に、前記リザーブタンク
   （５９）に連通される暖機用管路（６３Ａ）が開口され
   ていることを特徴とするエンジン冷却系。