JP2012218680A - 複合熱交換器 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 車載発熱体11.13を冷却水で冷却する第1熱交換器15と、この冷却水を気液分離するデガスタンク17と、車室空調用の冷媒を車載発熱体11.13用の冷却水で冷却する第2熱交換器25と、第2熱交換器25からの冷媒を外気で冷却する第3熱交換器27とを有する複合熱交換器において、第2熱交換器25をデガスタンク17に内蔵させた。
【選択図】 図1
Description
図1〜図6によって複合熱交換器1の説明をする。
図1と図2のように、複合熱交換器1が用いられている冷却システム3は、強電系冷却システム5と、車室用の空調システム7と、エンジン冷却システム9から構成されている。
複合熱交換器1は、水冷コンデンサ25をデガスタンク17の内部に配置したので、水冷コンデンサ25を内蔵しないサブラジエータ15が小型化されて狭いスペースに配置可能になり、レイアウト上の自由度が向上している。
なお、仕切り板の冷却水流路は、丸孔の他に、任意の形状の貫通孔や、仕切り板の周囲に形成された切り欠きでもよい。
3 複合熱交換器1が用いられた冷却システム
5 強電系冷却システム
7 車室用の空調システム
9 エンジン冷却システム
11 電動機(車載発熱体)
13 インバータ(車載発熱体)
15 サブラジエータ(第1熱交換器)
17 デガスタンク
25 水冷コンデンサ(第2熱交換器)
27 空冷コンデンサ(第3熱交換器)
33,35 仕切り板
37 流入側区画
41 流出側区画
43 冷却水の流入ポート
45 冷却水の流出ポート
49 水冷コンデンサ25のコア
53 コア49の冷却水通路
55,57 仕切り板33,37の冷却水流路
Claims (7)
- 車載発熱体(11,13)を冷却する冷却水と外気との間で熱交換する第1熱交換器(15)と、前記冷却水を気液分離するデガスタンク(17)と、車室空調用の冷媒を前記車載発熱体(11,13)用の冷却水で冷却する第2熱交換器(25)と、前記第2熱交換器(25)からの冷媒を外気で冷却する第3熱交換器(27)とを有し、
前記第2熱交換器(25)を前記デガスタンク(17)の内部に配置し、冷却水で冷媒を冷却するように構成したことを特徴とする複合熱交換器(1)。 - 請求項1に記載された複合熱交換器(1)であって、
前記第2熱交換器(25)は、そのコア(49)の間に設けられた冷却水通路(53)が、前記デガスタンク(17)の冷却水の流れ方向とほぼ平行に配置されていることを特徴とする複合熱交換器(1)。 - 請求項1または請求項2に記載された複合熱交換器(1)であって、
前記デガスタンク(17)には、仕切り板(33,35)によって、冷却水の流入ポート(43)を有する流入側区画(37)と冷却水の流出ポート(45)を有する流出側区画(41)とを含む複数の区画(37,39,41)が形成されており、
前記第2熱交換器(25)は、流出側区画(41)の前記流出ポート(45)に近接して配置されていることを特徴とする複合熱交換器(1)。 - 請求項3に記載された複合熱交換器(1)であって、
前記流入側区画(37)と流出側区画(41)は、冷却水の流れ線上で互いに最も離れた箇所に設けられていると共に、
前記流入側区画(37)の流入ポート(43)は前記デガスタンク(17)の上部に設けられ、前記流出側区画(41)の流出ポート(45)は前記デガスタンク(17)の底部に設けられていることを特徴とする複合熱交換器(1)。 - 請求項3または請求項4に記載された複合熱交換器(1)であって、
前記仕切り板(33,35)には、下流側の区画(39,41)へ冷却水を流す冷却水流路(55,57)が設けられていることを特徴とする複合熱交換器(1)。 - 請求項5に記載された複合熱交換器(1)であって、
前記仕切り板(33,35)の冷却水流路(55,57)は、前記第2熱交換器(25)の上端部より上方に配置されていることを特徴とする複合熱交換器(1)。 - 請求項1〜請求項6のいずれかに記載された複合熱交換器(1)であって、
前記デガスタンク(17)が、前記第3熱交換器(27)より上方に配置されていることを特徴とする複合熱交換器(1)。
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Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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2011
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