CN204984576U - 一种发动机冷却系统的节能装置 - Google Patents
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Abstract
一种发动机冷却系统的节能装置，它涉及一种发动机冷却系统。本实用新型的目的是为了解决现有的发动机冷却系统对于发动机预热时间长，无法达到发动机的最佳温度，使发动机磨损加剧的问题。本实用新型包括发动机水套、节温器和水泵，发动机水套、节温器和水泵依次通过管线形成小循环回路，小循环回路包括电磁阀和温度控制开关，电磁阀设在节温器与水泵之间的管线上，温度控制开关设在发动机上，温度控制开关的输出端与电磁阀建立连接。本实用新型使发动机迅速达到最佳温度，减少了发动机的磨损，有效解决了发动机热机缓慢的问题，并且具有结构简单、安装简易、性能稳定、易于维护、成本低等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机冷却系统，具体涉及一种发动机冷却系统的节能装置，属于发动机冷却系统的技术领域。
背景技术
发动机的冷却系统保证发动机工作在适宜的温度。节温器控制发动机小循环和大循环切换，低于节温器开启温度时，小循环工作，大循环截止，在寒冷的冬季，发动机小循环带走热量，预热时间加长，发动机温度上升慢。
发动机的最佳工作温度是90度左右，低于最佳温度，发动机的磨损加剧，据权威研究结果表明，发动机冷启动磨损占整个磨损量的一半以上。
发动机的工作温度低，燃油雾化变差，导致燃油消耗量增大，不利于发动机节能环保。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有的发动机冷却系统对于发动机预热时间长，无法达到发动机的最佳温度，使发动机磨损加剧的问题。
本实用新型的技术方案是：一种发动机冷却系统的节能装置，包括发动机、发动机水套、节温器和水泵，所述发动机水套、节温器和水泵依次通过管线形成小循环回路，所述小循环回路包括电磁阀和温度控制开关，电磁阀设在节温器与水泵之间的管线上，温度控制开关设在发动机上，温度控制开关的输出端与电磁阀建立连接。
所述节温器、电磁阀和水泵之间的管线为小循环管线，小循环管线的直径小于大循环管线的直径。
所述发动机冷却系统的节能装置包括散热器，散热器的输入端通过管线与节温器建立连接，散热器的输出端通过管线与水泵建立连接，大循环与小循环配合，使发动机冷却过程和预热过程更加迅速，为发动机提供良好的温度环境。
所述发动机冷却系统的节能装置包括蓄电池，蓄电池通过电线分别与温度控制开关和电磁阀建立连接，蓄电池单独提供电源，减小了了整车的供电压力。
所述温度控制开关安装在发动机的缸体上，温度控制开关感应温度更加确切，提高系统的整体反应能力。
所述电磁阀为二位二通电磁阀。
本实用新型与现有技术相比具有以下效果：本实用新型利用所述电磁阀断开小循环水路，保持冷却液不流动，减少发动机的热量损失，当发动机达到设定的温度时，电磁阀断电，小循环导通，发动机恢复传统的工作模式，本实用新型的温度控制开关直接控制电磁阀，具有连接简单、控制精确的优点，省去了ECU控制电磁阀的标定过程。本实用新型装置弥补了现有技术中存在的不足之处，不仅实现了传统发动机双循环冷却，而且能够实现发动机的快速预热，使发动机迅速达到最佳温度，减少了发动机的磨损，有效解决了发动机热机缓慢的问题，并且具有结构简单、安装简易、性能稳定、易于维护、成本低等优点。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构框图。
图中，1、发动机，1-1、发动机水套，2、第一小循环管线，3、温度控制开关，4、电磁阀，5、第二小循环管线，6、水泵，7、蓄电池，8、散热器，9、第一大循环管线、10、第二大循环管线，11、节温器，12、出水管，13、入水管。
具体实施方式
结合附图说明本实用新型的具体实施方式，本实施方式的一种发动机1冷却系统的节能装置包括发动机11、发动机水套1-1、第一小循环管线2、温度控制开关3、电磁阀4、第二小循环管线5、水泵6、蓄电池7、散热器8、第一大循环管线9、第二大循环管线10、节温器11、出水管12和入水管，所述发动机水套1-1、出水管12、节温器11、第一小循环水管2、电磁阀4、第二小循环水管5、水泵6和入水管13形成小循环回路，发动机水套1-1、出水管12、节温器11、第一大循环管线9、散热器8、第二大循环管线10、水泵6和入水管13形成大循环回路，发动机水套1-1的输出端连接出水管12的入口，出水管12的出口连接节温器11的输入端，节温器的输出端分别连接第一小循环管2的入口和第一大循环管9的入口，第一小循环管2的出口连接电磁阀4的入口，电磁阀4的出口连接第二小循环管5的入口，第二小循环管5的出口与水泵建立连接，第一大循环管9的出口连接散热器8的输入端，散热器8的输出端与第二大循环管10的入口连接，第二大循环管10的出口与水泵6建立连接，水泵6的输出端通过入水管13与发动机1水套的输入端建立连接，所述温度控制开关3安装在发动机1的缸体上，温度控制开关3的输出端与电磁阀4建立连接。
所述蓄电池7通过电线分别与温度控制开关和电磁阀建立连接。
所述电磁阀为二位二通电磁阀。
小循环管线的直径小于大循环管线的直径，小循环管线直径与大循环管线直径之间的比例为3:5。
温度控制开关3检测发动机1的温度，当发动机1的温度低于设定温度时，温度控制开关3导通，控制电磁阀4截止，小循环内的冷却液不流动，发动机1快速暖机。当发动机1的温度超过设定温度时，温度控制开关3断开，开关电磁阀4导通，水泵6带动发动机1水套内的冷却液流动，发动机1保持最佳的工作温度。
Claims (6)
1.一种发动机冷却系统的节能装置，包括发动机、发动机水套、节温器和水泵，所述发动机水套、出水管、节温器和水泵通过管线形成小循环回路，其特征在于：所述小循环回路包括电磁阀和温度控制开关，电磁阀设在节温器与水泵之间的管线上，温度控制开关设在发动机上，温度控制开关的输出端通过电线与电磁阀建立连接。
2.根据权利要求1所述一种发动机冷却系统的节能装置，其特征在于：所述发动机冷却系统的节能装置包括散热器、第一大循环管线和第二大循环管线，散热器的输入端通过第一大循环管线与节温器建立连接，散热器的输出端通过第二大循环管线与水泵建立连接。
3.根据权利要求2所述一种发动机冷却系统的节能装置，其特征在于：所述节温器、电磁阀和水泵之间的管线为小循环管线，小循环管线的直径小于大循环管线的直径。
4.根据权利要求1所述一种发动机冷却系统的节能装置，其特征在于：所述发动机冷却系统的节能装置包括蓄电池，蓄电池通过电线分别与温度控制开关和电磁阀建立电连接。
5.根据权利要求1所述一种发动机冷却系统的节能装置，其特征在于：所述温度控制开关安装在发动机的缸体上。
6.根据权利要求1所述一种发动机冷却系统的节能装置，其特征在于：所述电磁阀为二位二通电磁阀。
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| CN201520808547.4U CN204984576U (zh) | 2015-10-13 | 2015-10-13 | 一种发动机冷却系统的节能装置 |
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| CN (1) | CN204984576U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107120179A (zh) * | 2017-06-30 | 2017-09-01 | 苏州惠琪特电子科技有限公司 | 一种发动机用的节能装置 |
| CN112412606A (zh) * | 2020-11-05 | 2021-02-26 | 东风汽车股份有限公司 | 一种发动机水温快速提升系统及其运行方法 |
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2015
- 2015-10-13 CN CN201520808547.4U patent/CN204984576U/zh not_active Expired - Fee Related
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