CN203604002U - 一种机油预热系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种机油预热系统，属于发动机技术领域。它解决了现有的预热系统对机油预热效果不明显、能源不节约等问题。本机油预热系统，包括设置在发动机上的水套、水泵、机油冷却器、节温器一，水套具有两个出水端且出水端分别与涡轮增压器的进水端以及散热器的进水端相连通，涡轮增压器与节温器一的一个进水端相连通，散热器的出水端与节温器一的另一个进水端相连通，节温器一的出水端与机油冷却器、水泵、水套依次串联形成通路。暖机时机油冷却器直接从涡轮增压器出口处取水，可对机油冷却器中的机油进行加热，其加热较快；本实用新型增加了具体为电子节温器的节温器一和机油温度传感器，相比现有技术成本上更有优势。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种预热系统，特别是一种机油预热系统。
背景技术
发动机启动后，发动机上各硬件的温度会随之升高，并且升高的热量随各零部件功用不同而不同。从冷启动到高速运转，发动机内部的温度变化范围巨大，跨度数百摄氏度。随着环境污染程度的恶化以及能源危机，迫使人们对汽车排放提出了逐渐苛刻的要求，同时对节能减排的愿望也更加迫切。为了达到节能减排，汽车制造商在优化各块硬件的技术的同时，也在绞尽脑汁提升发动机的热管理技术，使发动机在工作时合理地分配这些能量。而发动机冷却系统的设计又是发动机热管理的重要手段之一。
发动机传统的冷却方式中，机油冷却器从发动机缸体取水，冷却液经过机油冷却器后回到水泵，再经水泵到缸体，再到机油冷却器，如此循环。由于暖机时经缸体到机油冷却器的冷却液起的不是冷却的作用而是加热的作用，但由于暖机时缸体温升慢，缸体内循环的冷却液温度同样很低对经机油冷却器的机油温升影响不明显。
针对这个问题，人们对进行了一些研究，如中国专利文献资料公开提出的一种发动机预热系统[申请号：00262740.X；公告号：CN2453147Y]，包括有一壳体，壳体内设置有加热管、导管、电机、抽水泵、节温器，其中，加热管一端设有一出水管，另一端设有一导管，该导管与抽水泵的出水口相连通，抽水泵的入水口连通一进水口，抽水泵由电机带动，加热管内密封设置一电热管，加热管的出水管内设置一节温器。
虽然该预热系统能对冷却液进行加热，同时机油也能得到一定的加热，但该系统对机油的加热效果不明显，对电热管进行通电，浪费了能源。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种机油加热效果明显、同时也能够达到节能减排目的的机油预热系统。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种机油预热系统，包括设置在发动机上的水套、水泵、机油冷却器、节温器一，其特征在于，所述的水套具有两个出水端且所述的出水端分别与涡轮增压器的进水端以及散热器的进水端相连通，所述的涡轮增压器与节温器一的一个进水端相连通，散热器的出水端与节温器一的另一个进水端相连通，所述的节温器一的出水端与机油冷却器、水泵、水套依次串联形成通路。
发动机发动后，由于涡轮增压器处的冷却液温度高，暖机时机油冷却器直接从涡轮增压器出口处取水，可对机油冷却器中的机油进行加热，能够改善缸体暖机时的运动件润滑状态，减少发动零部件的磨损。
节温器一的两个进水端分别为进水端一和进水端二，其中，涡轮增压器与节温器一进水端一相连通；散热器的出水端与节温器一的进水端二相连通。
假设节温器一的开启温度是T1，当机油的温度小于T1时，节温器一的进水端一开启，进水端二关闭。此时利用发动机启动后产生的热量对冷却液进行加热，加热后的冷却液给机油冷却器中的机油进行加热，机油冷却器中冷却液的走向为：水泵、缸体、缸盖、涡轮增压器、节温器一、机油冷却器、水泵，如此进行小循环，对机油进行加热。
当机油温度传感器采集到的机油温度大于T1时，节温器一的进水端一关闭,进水端二开启。此时利用经散热器冷却后的冷却液对机油冷却器中的机油进行冷却。这时，机油冷却器中的冷却液回路走向为：水泵、缸体、缸盖、散热器、节温器一、机油冷却器、水泵，如此进行大循环，对机油进行冷却。
在上述的机油预热系统中，所述的节温器一为电子节温器。
在上述的机油预热系统中，本机油预热系统还包括机油温度传感器、控制器，所述的机油温度传感器以及所述的节温器一均与控制器相连。机油温度传感器用来检测机油的温度，机油温度传感器将检测到的温度值发送到控制器中，由于节温器一为电子节温器，能够接收来自控制器的信号，控制器再对节温器一进行开闭控制。
在上述的机油预热系统中，本机油预热系统还包括节温器二，所述的散热器具有另一出水端且该出水端与节温器二的进水端相连通，所述的节温器二的出水端与水泵的进水端相连通。假设节温器二的开启温度是T2，当冷却液的温度大于T2时，节温器二上与散热器相连的这一进水端开启，冷却液从散热器经过节温器二，再流入水泵，进行循环，对发动机进行冷却。
在上述的机油预热系统中，所述的节温器二为蜡式节温器。
在上述的机油预热系统中，所述的节温器二为电子节温器。节温器二还可设为球阀节温器，这是因为球阀节温器具有较小的压损，有利于发动机的冷却。
在上述的机油预热系统中，所述的发动机的水套包括缸体水套以及与缸体水套相连通的缸盖水套，所述的缸体水套的进水端与水泵的出水端相连通，所述的缸盖水套的出水端分别与涡轮增压器的进水端以及散热器的进水端相连通。
与现有技术相比，本机油预热系统具有以下优点：
1、由于涡轮增压器处的冷却液温度高，暖机时机油冷却器直接从涡轮增压器出口处取水，可对机油冷却器中的机油进行加热，其加热较快；
2、与更改缸体和缸盖水套、或采用其他如开关式水泵和电子节温器相结合等技术相比，本新型增加了具体为电子节温器的节温器一和机油温度传感器，相比成本上更有优势；
附图说明
图1是本机油预热系统中的部件连接示意图。
图中，1、散热器；2、水泵；3、水套；3a、缸体水套；3b、缸盖水套；4、涡轮增压器；5、节温器一；6、机油冷却器；7、节温器二。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，一种机油预热系统，包括设置在发动机上的水套3、水泵2、机油冷却器6、节温器一5和节温器二7，节温器一5为电子节温器。节温器一5的两个进水端分别为进水端一和进水端二，其中，涡轮增压器4与节温器一5进水端一相连通；散热器1的一个出水端与节温器一5的进水端二相连通。
水套3包括缸体水套3a以及与缸体水套3a相连通的缸盖水套3b，缸体水套3a的进水端与水泵2的出水端相连通，缸盖水套3b上具有两个出水端，且这两个出水端分别与涡轮增压器4的进水端以及散热器1的进水端相连通。
涡轮增压器4与节温器一5的一个进水端相连通，散热器1的出水端与节温器一5的另一个进水端相连通，节温器一5的出水端与机油冷却器6、水泵2、水套3依次串联形成通路。
本机油预热系统还包括机油温度传感器、控制器，机油温度传感器用来检测机油温度，机油温度传感器以及节温器一5均与控制器相连。
本机油预热系统还包括节温器二7，节温器二7为球阀节温器。散热器1具有另一出水端且该出水端与节温器二7的进水端相连通，节温器二7的出水端与水泵2的进水端相连通。
作为另一种方案，节温器二7为蜡式节温器或电子节温器。
现将本机油预热系统的工作过程介绍如下：
发动机发动后，由于涡轮增压器4处的冷却液温度高，暖机时机油冷却器6直接从涡轮增压器4出口处取水，可对机油冷却器6中的机油进行加热，能够改善缸体暖机时的运动件润滑状态，减少发动零部件的磨损。
机油温度传感器用来检测机油的温度，机油温度传感器将检测到的温度值发送到控制器中，由于节温器一5为电子节温器，能够接收来自控制器的信号，控制器再对节温器一5进行开闭控制。
假设节温器一5的开启温度是T1，当机油的温度小于T1时，也就是发动机刚启动不久后，节温器一5的进水端一开启，进水端二关闭。此时利用发动机启动后产生的热量对冷却液进行加热，加热后的冷却液给机油冷却器6中的机油进行加热，机油冷却器6中冷却液的走向为：水泵2、缸体、缸盖、涡轮增压器4、节温器一5、机油冷却器6、水泵2，如此进行小循环，对机油进行加热。
当机油温度传感器采集到的机油温度大于T1时，也就是当发动机稳定运行后，节温器一5的进水端一关闭,进水端二开启。此时利用经散热器1冷却后的冷却液对机油冷却器6中的机油进行冷却。这时，机油冷却器6中的冷却液回路走向为：水泵2、缸体、缸盖、散热器1、节温器一5、机油冷却器6、水泵2，如此进行大循环，对机油进行冷却。
假设节温器二7的开启温度是T2，当冷却液的温度大于T2时，节温器二7上与散热器1相连的这一进水端开启，冷却液从散热器1经过节温器二7，再流入水泵2，然后流入缸体和缸盖，再流入散热器1，进行循环，对发动机进行冷却。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了散热器1、水泵2、水套3、缸体水套3a、缸盖水套3b、涡轮增压器4、节温器一5、机油冷却器6、节温器二7等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (7)
1.一种机油预热系统，包括设置在发动机上的水套（3）、水泵（2）、机油冷却器（6）、节温器一（5），其特征在于，所述的水套（3）具有两个出水端且所述的出水端分别与涡轮增压器（4）的进水端以及散热器（1）的进水端相连通，所述的涡轮增压器（4）与节温器一（5）的一个进水端相连通，散热器（1）的出水端与节温器一（5）的另一个进水端相连通，所述的节温器一（5）的出水端与机油冷却器（6）、水泵（2）、水套（3）依次串联形成通路。
2.根据权利要求1所述的机油预热系统，其特征在于，所述的节温器一（5）为电子节温器。
3.根据权利要求2所述的机油预热系统，其特征在于，本机油预热系统还包括机油温度传感器、控制器，所述的机油温度传感器以及所述的节温器一（5）均与控制器相连。
4.根据权利要求1或2或3所述的机油预热系统，其特征在于，本机油预热系统还包括节温器二（7），所述的散热器（1）具有另一出水端且该出水端与节温器二（7）的进水端相连通，所述的节温器二（7）的出水端与水泵（2）的进水端相连通。
5.根据权利要求4所述的机油预热系统，其特征在于，所述的节温器二（7）为蜡式节温器。
6.根据权利要求4所述的机油预热系统，其特征在于，所述的节温器二（7）为电子节温器。
7.根据权利要求1或2或3所述的机油预热系统，其特征在于，所述的发动机的水套（3）包括缸体水套（3a）以及与缸体水套（3a）相连通的缸盖水套（3b），所述的缸体水套（3a）的进水端与水泵（2）的出水端相连通，所述的缸盖水套（3b）的出水端分别与涡轮增压器（4）的进水端以及散热器（1）的进水端相连通。
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