CN102042069A - 一种发动机冷却系统 - Google Patents

Abstract

一种发动机冷却系统，主要包括设在缸体内的水套、设在缸盖内的水套，水泵、双向调温的电子节温器、散热器；水泵管路连接缸体内的水套和缸盖内的水套；其特征在于：设置第一电子节温器和第二节温器；缸体内的水套管路连接散热器后连接第二电子节温器后再管路连接水泵；缸盖内的水套管路连接散热器后再连接第一电子节温器后再管路连接水泵。还设置在缸盖内的水套管路连接暖风器后再管路连接水泵。设置缸体内的水套管路连接机油冷却器后再管路连接水泵。由于使缸体和缸盖分开进行独立冷却，从而使缸盖温度降低可提高充气效率从而增大进气量，减少缸盖鼻梁区的热变形。温度低且进气量大可促进完全燃烧，降低排放物的形成，也提高输出功率。

Description

一种发动机冷却系统

技术领域

本发明涉及一种发动机冷却系统，尤其是涉及一种闭式强制水冷发动机冷却系统。

背景技术

降排减耗一直是发动机生产厂家追求的目标。随着现在经济的迅速的增长，能源不断的消耗，降排减耗这个已经成了全世界汽车行业追求的目标。

现有的发动机冷却系统，通常是冷却液经过水泵进入气缸体再通过缸盖再进入节温器通过节温器进行大小循环最终回水泵(具体原理见图1)。或者是，冷却液通过水泵先进入缸盖再进入缸体水套再通过节温器进行大小循环，最终回水泵(见图2)。一般只要求发动机工作温度不能过热，也不能过冷，但是对于传统发动机冷却形式来说，要么缸盖的温度过高，要么是缸体的温度稍低。这个主要原因是传统的冷却系统不能独立的对缸盖和缸体进行温度控制，一般是缸体缸盖水套串联，就是说冷却水先经过缸体然后再经过缸盖最后通过一个节温器控制发动机出水温度(一般商用车机械节温器初开温度是79℃左右、乘用车机械节温器初开温度是87℃左右)，所以缸盖和缸体的温度不能控制在合理的温度点，这样不仅影响发动机的燃油消耗率和输出功率而且影响发动机的排放。

因此，保证发动机始终工作在最佳的温度范围内是非常重要的，如果缸体温度过低、或缸盖温度过高，不仅影响发动机的效率低下，且严重影响到发动机的排放污染，同时导致能源浪费。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机冷却系统，解决发动机冷却系统中缸盖和缸体的温度不能控制在合理的温度点问题。降低发动机的燃油消耗率和输出功率和发动机的排放。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机冷却系统，包括设在缸体内的水套、设在缸盖内的水套，水泵、双向调温的电子节温器、散热器；水泵管路连接缸体内的水套和缸盖内的水套；其特征在于：所述的电子节温器包括设置的第一电子节温器和第二节温器；缸体内的水套管路连接散热器后连接第二电子节温器后再管路连接水泵；缸盖内的水套管路连接散热器后再连接第一电子节温器后再管路连接水泵。

进一步的，还设置暖风器，所述的缸盖内的水套管路连接暖风器后再管路连接水泵。

更进一步的，还设置机油冷却器，所述的缸体内的水套管路连接机油冷却器后再管路连接水泵。

本发明的冷却系统区别与以往，以往冷却系统里的冷却液走向是从缸体到缸盖或者从缸盖到缸体，本发明的冷却液流向是分布从缸体和缸盖进行独立走向流动。

这种冷却液系统中的冷却液给气缸盖进行冷却，可以使缸盖的进水温度控制在87℃左右，使缸盖在最优的温度设定点下工作，尤其对缸盖鼻梁区进行了冷却。冷却液冷却完缸盖然后进入散热器底部完成缸盖循环，同时进行的是冷却液给缸体进行冷却，可以控制缸体的进水温度为105℃左右，冷却完缸体冷却液回到散热器中部完成了缸体冷却循环。

本发明的有益效果：由于采用改变冷却液的走向，使缸体和缸盖分开进行独立冷却，从而使缸盖温度降低可提高充气效率从而增大进气量，减少缸盖鼻梁区的热变形。温度低且进气量大可促进完全燃烧，降低排放物的形成，也提高输出功率。提高缸体温度，缩短发动机暖机时间。较高气缸体温度会减小摩擦损失，改善了燃油效率、提高输出功率以及降低缸内峰值压力和温度。

以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。

附图说明

图1为现有发动机冷却系统水路连接原理图。

图中：1.水泵、2.缸体、3.缸盖、4.节温器、5.散热器。

图2为现有发动机冷却系统水路连接原理图。

图中：1.水泵、2.缸盖、3.缸体、4.节温器、5.散热器。

图3为本发明发动机冷却系统水路连接原理图。

图中：1.水泵、2.缸体水套、3.缸盖水套、4.散热器、5.第一电子节温器、6.第二电子节温器。

图4为本发明实施例的发动机冷却系统水路连接原理图。

图中：1.水泵、2.缸盖水套、3.缸体水套、4.机油冷却器、5.暖风器、6.散热器、7.第一电子节温器、8.第二电子节温器。

具体实施方式

如图3所示的是发动机冷却系统水路连接。一种发动机冷却系统，主要包括设在缸体内的水套2、设在缸盖内的水套3，水泵1、散热器4；水泵1管路连接缸体内的水套2和缸盖内的水套3。双向调温的电子节温器是第一电子节温器5和第二节温器6。缸体内的水套2管路连接散热器4后连接第二电子节温器6后再管路连接水泵1；缸盖内的水套3管路连接散热器4后再连接第一电子节温器5后再管路连接水泵。

实施例，如图4所示，一种发动机冷却系统，主要包括设在缸体内的水套3、设在缸盖内的水套2，水泵1、散热器6；水泵1管路连接缸体内的水套3和缸盖内的水套2。还设置工作温度在105℃左右的第一电子节温器7和工作温度在87℃左右的第二节温器8。缸体内的水套3管路连接散热器4后连接第一电子节温器7后再管路连接水泵1；缸盖内的水套2管路连接散热器4后再连接第二电子节温器8后再管路连接水泵。还在缸盖内的水套2管路连接暖风器5后再管路连接水泵1。

缸体内的水套3管路连接机油冷却器4后再管路连接水泵。

本发明工作过程：当发动机启动时，水泵1开始工作，冷却液由水泵加压开始进行循环，冷却液同时进入缸体3和缸盖2，这样使缸体和缸盖能够被均匀的冷却，经过缸盖的再经过暖风5然后回到水泵前，这个循环就是缸盖冷却小循环过程，当缸盖的温度上升到87℃左右，然后第二电子节温器8根据发动机map图进行调节节温器的开度从而来调节大循环的流量(当温度低于87℃时节温器不打开一直走小循环)冷却液经过散热器6回到水泵前，此循环为缸盖大循环。缸盖冷却液循环可以有效的冷却缸盖尤其对鼻梁区冷却，同时减小缸盖变形等优点，改善燃油消耗、减少排放等优点。另外一个管路循环是水泵泵出来的冷却液经过缸体3进行缸体冷却，然后在通过机油冷却器4然后回到水泵1此循环是进行的缸体小循环，当温度达到105℃左右时第一电子节温器7根据发动机map图进行调节节温器的开度从而来调节大循环的流量(当温度低于105℃时节温器不打开一直走小循环)，冷却液经过散热器6回到水泵前，此循环为缸体大循环。缸体循环管路可以使发动机迅速的暖机，同时也可以减少发动机的功率消耗。

Claims (4)

1.一种发动机冷却系统，包括设在缸体内的水套、设在缸盖内的水套，水泵、双向调温的电子节温器、散热器；水泵管路连接缸体内的水套和缸盖内的水套；其特征在于：所述的电子节温器包括设置的第一电子节温器和第二节温器；缸体内的水套管路连接散热器后连接第二电子节温器后再管路连接水泵；缸盖内的水套管路连接散热器后再连接第一电子节温器后再管路连接水泵。

2.如权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于：还设置暖风器，所述的缸盖内的水套管路连接暖风器后再管路连接水泵。

3.如权利要求1或2所述的发动机冷却系统，其特征在于：还设置机油冷却器，所述的缸体内的水套管路连接机油冷却器后再管路连接水泵。

4.如权利要求1或2所述的发动机冷却系统，其特征在于：所述的第一电子节温器是工作温度在105℃左右的电子节温器；所述的第二电子节温器是工作温度在87℃左右的电子节温器。

Images