CN2441991Y - 机动车发动机油料气化装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种机动车发动机油料气化装置,其特征在于:有一个油料气化器,油料气化器中有加热腔,加热腔中容有由油箱至气缸喷油嘴的油路的一段,油料气化器中的加热腔与发动机气缸的排气管相连接。优点:能最大限度地解决污染问题,成本低、改装改造方便,结构简单、设计新颖合理、对油料的要求低、故障率低、维修保养简单方便。

Description

机动车发动机油料气化装置
本实用新型涉及燃烧发动机的结构，还涉及机动车的发动机，是一种对燃烧发动机的油料供应机构的改进方案。具体地说，是一种机动车发动机的油料气化装置。
随着机动车的增加，机动车尾气污染的治理已成为热门话题，目前最有效的无外乎二种：一是电喷加三元催化；二是油改气。但这些现有方法主要是对产生的污染进行治理，还不能从根本上解决问题，而且它们本身又存在许多缺点。如电喷加三元催化对油料的要求很高(无铅、高标号)，其次是冷车起动时，三元催化器因不能达到所要求的温度，而不能发挥作用，所以污染更严重。油改气就是由原燃汽油改为燃烧液化气、天然气，效果当然较好，无污染性、价格低，但缺点是明显的：1、汽车动力受一定影响(这与改装的设备、所用气体的质量、发动机的结构有关)。2、加气设备复杂，需要重新设立站点，重复投资，目前还不能大量普及。分析目前的汽油机，无论是化油器、电喷(包括缸内、缸外)，都是将液体燃料雾化后与空气混合成混合气进入气缸，燃烧作功。而雾化的好坏是造成污染的根本原因，就目前来看，雾再好，污染也是同样存在，汽油机空燃比14.7，理论上这个数值要达到很困难，而电喷车也是按这样的理论数值去设计的，如果高于这个数值，达到18.20或更高，则意味着油料的减少，而油料减少，雾化是绝不可能的。因此，只有对油料进行改变才是唯一可行的办法。而目前对污染的源头(油料)进行治理的还不多见，除效果差、成本高，作用有限外，还是没有从根本上解决污染源，如美国福特公司研制的一种电离子分解器；日本的EM高效陶瓷催化器(放入油箱中)，原理基本相同，有一定的效果，是对气油或柴油进行离子化变质，使汽油或柴油充分燃烧。都存在上述问题。
本实用新型的目的是提供一种既能最大限度地解决污染问题、成本低、改装改造方便，又能克服目前油改气中的不足的机动车发动机油料气化装置。
本实用新型的技术解决方案是：一种机动车发动机油料气化装置，其特征在于：有一个油料气化器，油料气化器中有加热腔，加热腔中容有由油箱至气缸喷油嘴的油路的一段，油料气化器中的加热腔与发动机气缸的排气管相连接。
本实用新型中所述的经过气化器加热腔中的油路在其中成螺旋状或盘旋状。当然，也可以采用其它合适的形状。但在效能上要差一些。油料气化器中的加热腔一端与发动机气缸的排气管相连接，另一端与发动机外或车体外相通。当然，也可以采用其它合适的连接方式。油料气化器中的加热腔中有蓄热结构。当然，在合适的情况下也可以不加蓄热结构。在油料气化器与发动机气缸喷油嘴间装有贮压器。当然，在合适的情况下也可以不用贮压器。贮压器与一个装有PTC加热器的冷起动电热气化器相连接，冷起动电热气化器经一个冷热转换阀与油箱相连接，冷热转换阀还与前述油料气化器相连接。
本实用新型的优点是：工艺简单、能最大限度地解决污染问题，成本低、改装改造方便，结构简单、设计新颖合理、对油料的要求低、省油，参与燃烧的气体比液体用量少；省钱，不但省油钱，同时可以省去重新建设加气站的费用，同时低标号的油同样能发挥高标号的油的作用；高效率、高功率；故障率低、维修保养简单方便。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明：
图1为本实用新型的一种机动车发动机油料气化装置的结构示意图；
图2为本实用新型的另一种机动车发动机油料气化装置的结构示意图；
图3为本实用新型的第三种机动车发动机油料气化装置的结构示意图；
图1描述了本实用新型的一个实施例。在该例中，有一个油料气化器1，油料气化器1中有加热腔，加热腔中容有由油箱7至气缸3喷油嘴6的油路的一段2，油料气化器1中的加热腔与发动机气缸3的排气管4相连接。经过油料气化器1加热腔中的油路2在其中成螺旋状(或盘旋状等其它合适的形状)。油料气化器1中的加热腔一端与发动机气缸3的排气管4相连接，另一端与发动机外或车体外相通。
上述实施例的工作原理是：利用车本身的排气管的热量，使汽油通过气化器变成高温气体，然后输入气缸，与空气混合，由火花塞点燃作功，由于油料由液体变为气体，省去了原来雾化混合气进入气缸后再气化的过程，使汽油与空气的混合更容易，燃烧更彻底，用量更少，效率也更高，功率也就相应提高。而在冷车时，用原来的起动装置，当热车达到温度要求时，气化器起效。图中还包括活塞11、进气阀12、排气阀13、火花塞14、油泵15等。
图2描述了本实用新型的另一个实施例。在该例中，也同样包括油料气化器1，油料气化器1中也有加热腔，加热腔中也容有由油箱7至气缸3喷油嘴6的油路的一段2，油料气化器1中的加热腔与发动机气缸3的排气管4相连接。经过油料气化器1加热腔中的油路2在其中成螺旋状(或其它合适的形状)。油料气化器1中的加热腔一端与发动机气缸3的排气管4相连接，另一端与发动机外或车体外相通。与前例所不同的是：在油料气化器1的加热腔中加装有蓄热材料5。利用蓄热材料5，将热量蓄存起来，当冷车起动时，放出热量，气化油料，起动车辆，达到温度要求，气化器起效。该结构能充分利用余热能，全程气化控制，污染更少。图中还包括活塞11、进气阀12、排气阀13、火花塞14、油泵15等。
图3描述了本实用新型的第三个实施例。在该例中，也同样包括油料气化器1，油料气化器1中也有加热腔，加热腔中也容有由油箱7至气缸3喷油嘴6的油路的一段2，油料气化器1中的加热腔与发动机气缸3的排气管4相连接。经过油料气化器1加热腔中的油路2在其中成螺旋状(或其它合适的形状)。油料气化器1中的加热腔一端与发动机气缸3的排气管4相连接，另一端与发动机外或车体外相通。与前两例所不同的是：在油料气化器1与发动机气缸3喷油嘴6间装有贮压器8。贮压器8与一个装有PTC加热器的冷起动电热气化器9相连接，冷起动电热气化器9经一个冷热转换阀10与油箱7相连接，冷热转换阀10还与前述油料气化器1相连接。图中还包括活塞11、进气阀12、排气阀13、火花塞14、油泵15等。
上述实施例利用PT辅助电加热起动，热车达到要求时，气化器起效，电加热断开。冷起动时，油料经油泵15通过冷热转换阀10到达冷起动电热气化器9，变成其它进入贮压器8，经喷油嘴6喷入进气口进入发动机气缸3。热车时，当发动机排气口温度达到要求时，冷热转换阀10进行转换，油料直接经气化器1气化进入贮压器8，然后经喷油嘴6喷入气缸3。

Claims (6)

1、一种机动车发动机油料气化装置，其特征在于：有一个油料气化器，油料气化器中有加热腔，加热腔中容有由油箱至气缸喷油嘴的油路的一段，油料气化器中的加热腔与发动机气缸的排气管相连接。
2、根据权利要求1所述的机动车发动机油料气化装置，其特征在于：经过气化器加热腔中的油路在其中成螺旋状或盘旋状。
3、根据权利要求1或2所述的机动车发动机油料气化装置，其特征在于：油料气化器中的加热腔一端与发动机气缸的排气管相连接，另一端与发动机外或车体外相通。
4、根据权利要求1或2所述的机动车发动机油料气化装置，其特征在于：油料气化器中的加热腔中有蓄热结构。
5、根据权利要求1或2所述的机动车发动机油料气化装置，其特征在于：在油料气化器与发动机气缸喷油嘴间装有贮压器。
6、根据权利要求5所述的机动车发动机油料气化装置，其特征在于：贮压器与一个装有PTC加热器的冷起动电热气化器相连接，冷起动电热气化器经一个冷热转换阀与油箱相连接，冷热转换阀还与前述油料气化器相连接。
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