CN2396199Y - 内燃机车节油型尾气净化器 - Google Patents

Abstract

一种既能节油又能减少尾气有害物质排放的内燃机车节油型尾气净化器主要由外壳、保温材料、左右盖、进出口接头、加热盒、金属丝、电加热管置于散热片固定管中管组成。本实用新型是通过恒温电加热散热片,对燃油进行均匀地加热到最佳温度送入气缸内,在最佳状态下燃爆,达到在节油效果最佳的前提下,改善发动机在低温下的启动性能,同时有效地减少发动机尾气有害物的排放,从而优化城市环境,减少公害。

Description

内燃机车节油型尾气净化器

本实用新型涉及一种内燃机车节油装置，尤其能减少排放尾气污染的内燃机车节油型尾气净化器。

目前由于技术、经济问题，通长约有40％的燃料在内燃机气缸内没有完全燃烧，而从排气管中排出的碳化氢、一氧化碳等废气严重超出国家有关规定，造成环境污染，产生及大的公害。同时由于燃料没有完全燃烧，内燃机的气缸，气门阀等很容易积碳，导致内燃机车的早期性能改变而增加维修费用。另外，目前一些高档轿车为了节油及控制排放尾气有害物，采用了电喷装置，其价格昂贵并不具通用性，于是很难在其它车型上推广使用。

本实用新型的目的是提供一种内燃机车节油型尾气净化器，它不仅能促进燃料完全燃烧，而且也减少了排放尾气的有害物质，同时它结构简单，配套方便，价格低能适合各种类型的内燃机车的配套使用。

本实用新型的目的是这样实现的：在外壳中，保温材料、左右盖、进出口接头、加热盒、金属丝、电加热管置于散热片固定管中等，并与内燃机车电源连接，进出口接头分别连接于燃油过滤器与化油器或喷油泵，且由联接支架固定于内燃机车适当位置。

本实用新型是通过恒温电加热散热片，对燃油进行均匀地加热，使燃油提到最佳温度，产生新的物质燃料分子，超细粒子化，使燃料在气缸内以最佳状态下燃爆，此时节油效果最佳，启动更方便，正常载重运行时，根据车龄可节省燃料10-18％；由于燃料在气缸内充分燃爆，于是能减少内燃机车排放尾气有害物质，视车况可减少35-60％的尾气污染，优化城市环境，减少公害。同时本实用新型有效地减少了内燃机车缸壁、缸头、气门阀的积碳形成而减少非正常摩擦，使内燃机车性能延长，还能降低噪声。本实用新型的加热盒外周面采用保温材料保温，这样既节省了电能又延长了恒温器的双金属片触点的使用寿命。

由于采用上述方案，本实用新型结构紧凑、体积小、热效率高、按装方便、成本低，可配置在各种内燃机车上广泛使用，且使用寿命长。本实用新型按内燃机车的电源电压及燃料不同可制成各类产品。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是内燃机车节油型尾气净化器剖面构造图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是本实用新型的电路原理图。

参照图1、图2、图3内燃机车节油型尾气净化器主要由进出口接头1、13、外壳9、电加热管6、散热片8、恒温器15、联接支架20等组成。加热盒5两端内设有金属丝4、10，进口接头1、出口接头13焊接于加热盒5两端，左盖3、右盖11分别设于外壳9两端，并由六角螺帽2、14紧固，固定管7通过机械涨管固定于散热片8孔中，并焊接于盖板18，盖板18与加热盖5之间设有密封垫17由螺栓19紧固，电加热管6设于固定管7中，恒温器15设于出油端加热盒5外壁上，加热盒5与外壳9间填有保温材料12，联接支架20由螺栓16紧固于外壳9上。

本实用新型按装时，首先将联接支架20固定于油过滤器与化油器或喷油泵之间适当的位置上，再把进口接头1与内燃机车油过滤器连接、出口接头13与内燃机车化油器或喷油泵联接，最后接好电源、红线(+)接在启动开关电源上；黑线(-)接在车体上。当启动开关打开时，电加热管6通电加热并使散热片8受热散热，在恒温器15的作用下保持恒温，此时对燃油通过进口接头1，金属丝4均匀地预热进入散热片进行热交换，使燃油升温达到最佳温度，再有金属丝10均匀地由出口接头流出，进入化油器或喷油泵送入气缸内达到最佳状态下燃爆，从而实现节油效能，提高了内燃机车低温下的启动性能，减少有害物质的排放，彻底解决了内燃机车排放尾气净化问题，减少公害，优化城市环境。

Claims (3)

1、一种内燃机车节油型尾气净化器，其特征在于它由外壳、加热盒、加热管、散热片、金属丝、进出口接头、恒温器、联接支架等组成，加热管设于散热片固定管中，加热盒外周面与外壳间充填保温材料，加热盒两端焊有进出口接头并与外壳，左右盖、六角螺帽连为一体。

2、根据权利要求1所述的内燃机车节油型尾气净化器，其特征是加热盒两端内充填金属丝、中间设有散热片、固定管通过机械涨管固定于散热片孔中，恒温器设置在出油端加热盒外壁上。

3、根据权利要求1所述的内燃机车节油型尾气净化器，其特征是联接支架用螺栓固定于外壳上，联接支架可固定于内燃机车适当位置上。

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