CN2683878Y

CN2683878Y - 汽车余热保温节能装置

Info

Publication number: CN2683878Y
Application number: CN 200420048660
Authority: CN
Inventors: 周国良
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-04-02
Filing date: 2004-04-02
Publication date: 2005-03-09
Anticipated expiration: 2014-04-02

Abstract

本实用新型涉及一种汽车余热保温节能装置，包括发动机、发动机水泵、发动机水箱、柴油滤清器、柴油箱、联接管路、车用电源，在柴油滤清器和柴油箱的联接管路间设有一个低标号柴油箱，其内设有蛇管，蛇管穿过低标号柴油箱的隔板和封头并与油箱壁密封焊接，蛇管的进水口通过三通与发动机水泵的出水口联接，三通的另一端口与发动机水箱的进水口联接，蛇管的出水口通过三通与发动机水泵的进水口联接，三通的另一端口与发动机水箱的出水口联接，高、低标号柴油的选用及发动机热水的循环均采用电磁阀控制。其优点是能够充分利用发动机余热来提高燃油温度，降低柴油标号，且使燃油燃烧更加充分，动力性更好，适用于各类柴油车安装使用。

Description

汽车余热保温节能装置

一、技术领域：

本实用新型涉及一种汽车余热保温节能装置。

二、背景技术：

柴油的使用受环境限制，环境温度降低，标号须相应提高，否则将因结蜡而不能燃用。为防止结蜡，很多柴油车油箱上都挂有火盆，这种方法不好，易引发火灾；也有的柴油车用发动机高温水来对油箱加热，这种方法虽然很好，但因只对油箱进行局部加热且无控制装置，解决不了冷车启动问题，不能降低柴油标号。

三、发明内容：

本实用新型的目的是提供一种能够使柴油车在严寒季节燃用低标号柴油，节能降耗，降低汽车运营成本的汽车余热保温节能装置。

本实用新型的目的是通过以下方式实现的：

本实用新型包括发动机、发动机水泵、发动机水箱、柴油滤清器、柴油箱、联接管路、车用电源，其特征是：在柴油滤清器和柴油箱的联接管路间设有一个低标号柴油箱，低标号柴油箱的出油管通过一个三通与柴油滤清器和柴油箱的联接管路联接，在低标号柴油箱的出油管上设有一个闭式电磁阀，在柴油箱的出油管上设有一个开式电磁阀，两个电磁阀与一个油路转换开关以及车用电源串联构成油路控制电路，在低标号柴油箱内设有蛇管，蛇管穿过低标号柴油箱的隔板和封头并与油箱壁密封焊接，蛇管的进水口通过一个三通与发动机水泵的出水口联接，三通的另一端口与发动机水箱的进水口联接，蛇管的出水口通过一个三通与发动机水泵的进水口联接，三通的另一端口与发动机水箱的出水口联接，在蛇管的进水口管路上设有一个闭式电磁阀，电磁阀与车用电源、电源开关、温控器、加热指示灯串联构成水温控制电路，在蛇管的出水口管路上和发动机水箱的进水口管路上各设有一个球阀。

本实用新型的优点是在保证发动机工作正常的情况下，能够充分利用发动机余热来提高燃油温度，降低柴油标号，使燃油燃烧更加充分，动力性更好，在严寒的冬季，零下20℃附近，不仅使汽车能燃用-20号、-10号柴油，而且能燃用0号柴油，降低汽车运营成本。

四、附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

五、具体实施方式：

参照附图，本实用新型包括发动机9、发动机水泵7、发动机水箱5、柴油滤清器13、柴油箱23、联接管路、车用电源8，在柴油滤清器13和柴油箱23的联接管路间设有一个低标号柴油箱1，低标号柴油箱1的出油管19通过一个三通17与柴油滤清器13和柴油箱23的联接管路联接，在低标号柴油箱1的出油管19上设有一个闭式电磁阀18，在柴油箱23的出油管22上设有一个开式电磁阀20，电磁阀18、20与一个油路转换开关21以及车用电源8串联构成油路控制电路，在低标号柴油箱1内设有蛇管24，蛇管24穿过低标号柴油箱1的隔板2和封头3并与油箱壁密封焊接，蛇管24的进水口通过一个三通11与发动机水泵7的出水口联接，三通11的另一端口与发动机水箱5的进水口联接，蛇管24的出水口通过一个三通6与发动机水泵7的进水口联接，三通6的另一端口与发动机水箱5的出水口联接，在蛇管24的进水口管路上设有一个闭式电磁阀15，电磁阀15与车用电源8、电源开关12、温控器14、加热指示灯16串联构成水温控制电路，温控器14的探头与低标号柴油箱1连接，在蛇管24的出水口管路上和发动机水箱5的进水口管路上各设有一个球阀4、10。从节能的角度考虑，在低标号柴油箱1的外部设有保温层25。

在应用时，车辆首先用柴油箱23中的高标号柴油启动，然后将发动机高温水引入蛇管24对低标号柴油加热，至燃用温度后，燃用低标号柴油，直至驻车前3公里前关闭，然后使用高标号柴油。通过油路转换开关21的开合对高、低标号柴油的选用实施控制。

实施例：

本实用新型在CDK679公交车上安装后，从使用情况，0号柴油和-35号柴油的燃用比例为7∶3，说明装置良好；发动机动力未变，黑烟浓度变稀，说明燃烧充分；发动机温度达到83℃，说明发动机工作温度正常。0号柴油和-35号柴油的燃用比例未能达到95％以上，其原因是公交线路过短，仅为10.5公里，驻车过频，尽管如此，0号柴油日耗量仍达到了28升，降低了汽车的运营成本。

Claims

1.一种汽车余热保温节能装置，包括发动机、发动机水泵、发动机水箱、柴油滤清器、柴油箱、联接管路、车用电源，其特征是：在柴油滤清器和柴油箱的联接管路间设有一个低标号柴油箱，低标号柴油箱的出油管通过一个三通与柴油滤清器和柴油箱的联接管路联接，在低标号柴油箱的出油管上设有一个闭式电磁阀，在柴油箱的出油管上设有一个开式电磁阀，两个电磁阀与一个油路转换开关以及车用电源串联构成油路控制电路，在低标号柴油箱内设有蛇管，蛇管穿过低标号柴油箱的隔板和封头并与油箱壁密封焊接，蛇管的进水口通过一个三通与发动机水泵的出水口联接，三通的另一端口与发动机水箱的进水口联接，蛇管的出水口通过一个三通与发动机水泵的进水口联接，三通的另一端口与发动机水箱的出水口联接，在蛇管的进水口管路上设有一个闭式电磁阀，电磁阀与车用电源、电源开关、温控器、加热指示灯串联构成水温控制电路，在蛇管的出水口管路上和发动机水箱的进水口管路上各设有一个球阀。