CN104033294A - 柴油车水箱余热节能装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种柴油车水箱余热节能装置，涉及汽车制造技术领域；包括主柴油箱、主柴油箱油管、车内电源、发动机、柴油滤清器、散热器、发动机水泵和水箱，水箱内设置隔板，隔板将水箱分成上下二个腔室，在水箱的一侧设置一个副柴油箱，副柴油箱通过副柴油箱油管与主柴油箱油管连通；副柴油箱内设置有盘管，盘管的进水口和出水口分别穿过副柴油箱，盘管进水口处设有副柴油箱水泵；主柴油箱油管上设有第一电磁阀，副柴油箱油管上设有第二电磁阀，第一电磁阀和第二电磁阀通过转换开关与车内电源连成一个控制回路。本发明可以解决柴油车在冬季减少使用低标号柴油，从而降低使用成本的问题。

Description

柴油车水箱余热节能装置

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种利用柴油车水箱的水温加热柴油箱内柴油的装置。

背景技术

使用柴油为燃料的柴油车在冬季时，由于气温降低后柴油会在燃油系统结蜡而堵塞油路，影响柴油车的行驶效率，为保证冬季柴油车能正常行驶，驾驶员不得不给车辆加注价钱更高的低标号柴油，从而增加了冬季柴油车的使用成本；如果柴油车驾驶员在冬季想继续使用高标号柴油，降低使用成本，通常采用的方法是在柴油中加入一定比例的柴油防凝剂或用加热装置直接给柴油箱升温，前一种方法导致柴油使用成本上升，后一种方法会造成安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种柴油车水箱余热节能装置，它可以解决柴油车在冬季减少使用低标号柴油，从而降低使用成本的问题。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：

这种柴油车水箱余热节能装置，包括主柴油箱、主柴油箱油管、车内电源、发动机、柴油滤清器、散热器、发动机水泵和水箱，所述水箱内设置隔板，所述隔板将所述水箱分成上下二个腔室，在所述水箱的一侧设置一个副柴油箱，所述副柴油箱通过副柴油箱油管与所述主柴油箱油管连通；所述副柴油箱内设置有盘管，所述盘管的进水口和出水口分别穿过所述副柴油箱，其中进水口与所述水箱的下腔连通，出水口与所述水箱的上腔连通，所述盘管进水口处设有副柴油箱水泵；所述主柴油箱油管上设有第一电磁阀，所述副柴油箱油管上设有第二电磁阀，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀通过转换开关与车内电源连成一个控制回路。

进一步的：所述副柴油箱的外壁设有保温层。

进一步的：所述第一电磁阀为常闭型电磁阀，所述第二电磁阀为常开型电磁阀。

进一步的：所述盘管为铜管，弯曲盘绕在所述副柴油箱内。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

1、本发明使柴油车在寒冷的冬季利用水箱的余热提高柴油箱内柴油的温度，防止高标号柴油结蜡或堵塞油路；

2、本发明使柴油车在寒冷的冬季仍可使用高标号柴油，尽可能地减少低标号柴油的使用量，从而降低柴油车使用成本。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明做进一步详述：

一种柴油车水箱余热节能装置，如图1所示，包括主柴油箱1，主柴油箱油管2、车内电源3、发动机6、柴油滤清器7、散热器8、发动机水泵9和水箱11，在原水箱11内设置隔板10，隔板10将水箱11分成上下二个腔室，在水箱11的一侧制作一个长方体的副柴油箱15，为提高副柴油箱15的保温效果，在副柴油箱15的外壁设有保温层17，保温层17可用石棉制作，副柴油箱15通过副柴油箱油管13与主柴油箱油管2连通；副柴油箱15内设置有用铜管制成的盘管14，为增大盘管14与副柴油箱内柴油的接触面积，将盘管14弯曲地盘绕在副柴油箱15内，盘管14的进水口和出水口分别穿过副柴油箱15，其中进水口与所述水箱11的下腔连通，出水口与水箱11的上腔连通，盘管14进水口处设有副柴油箱水泵16；主柴油箱油管2上设有第一电磁阀5，副柴油箱油管13上设有第二电磁阀12，第一电磁阀5为常闭型电磁阀，第二电磁阀12为常开型电磁阀，第一电磁阀5和第二电磁阀12通过转换开关4与车内电源3连成一个控制回路。

驾驶员在冬季出车时，在主柴油箱1内注入低标号柴油，在副柴油箱15内注入高标号柴油，先使用主柴油箱1内的低标号柴油启动汽车，此时第一电磁阀接通，第二电磁阀关闭，汽车的发动机工作使用主柴油1内的低标号柴油，水箱11上腔的水经发动机水泵9向散热器8流动，与散热器8进行热交换后的热水流回到水箱11的下腔，启动副柴油箱水泵16，此时，水箱下腔的热水从盘管14的进水口流入副柴油箱15内的盘管14，再从盘管14的出水口流回水箱11的上腔，完成一个冷热交换的循环，由于盘管14内流动的是热水，因此，副柴油箱15内的高标号柴油被不断加热升温，当副柴油箱15内的高标号柴油被加热到一定温度时，驾驶员按下转换开关2，此时第一电磁阀5关闭，第二电磁阀12接通，汽车开始使用副柴油箱15内的高标号柴油，汽车到达目的地前，驾驶员再次按下转换开关2，此时汽车用油改为主柴油箱1内的低标号柴油，如此驾驶员根据行驶里程通过转换开关2控制使用两个油箱内的高低标号的柴油，尽可能多地使用高标号柴油，从而实现降低用车成本的目的。

Claims (4)

1.一种柴油车水箱余热节能装置，包括主柴油箱（1）、主柴油箱油管（2）、车内电源（3）、发动机（6）、柴油滤清器（7）、散热器（8）、发动机水泵（9）和水箱（11），其特征在于：所述水箱（11）内设置隔板（10），所述隔板（10）将所述水箱（11）分成上下二个腔室，在所述水箱（11）的一侧设置一个副柴油箱（15），所述副柴油箱（15）通过副柴油箱油管（13）与所述主柴油箱油管（2）连通；所述副柴油箱（15）内设置有盘管（14），所述盘管（14）的进水口和出水口分别穿过所述副柴油箱（15），其中进水口与所述水箱（11）的下腔连通，出水口与所述水箱（11）的上腔连通，所述盘管（14）进水口处设有副柴油箱水泵（16）；所述主柴油箱油管（2）上设有第一电磁阀（5），所述副柴油箱油管（13）上设有第二电磁阀（12），所述第一电磁阀（5）和所述第二电磁阀（12）通过转换开关（4）与车内电源（3）连成一个控制回路。

2.根据权利要求1所述的柴油车水箱余热节能装置，其特征在于：所述副柴油箱（15）的外壁设有保温层（17）。

3.根据权利要求1或2所述的柴油车水箱余热节能装置，其特征在于：所述第一电磁阀（5）为常闭型电磁阀，所述第二电磁阀（12）为常开型电磁阀。

4.根据权利要求3所述的柴油车水箱余热节能装置，其特征在于：所述盘管（14）为铜管，弯曲盘绕在所述副柴油箱（15）内。