CN202669572U - 一种车载饮用水加热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载饮用水加热装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的技术中不具备智能控制加热的问题。本车载饮用水加热装置，所述车辆具有一个发动机控制器及一个车载饮水机，包括控制器、排气管、水泵、保温管、导热装置和保温水箱，保温水箱、水泵、导热装置通过保温管依次串联并形成循环回路，导热装置设置在排气管外围，保温水箱通过保温管与车载饮水机连接，控制器的信号输入端与发动机控制器的信号输出端连接，控制器与水泵连接并控制水泵的通电/断电。本车载饮用水加热装置能够智能控制加热保温，且充分利用汽车尾气中的能量。

Description

一种车载饮用水加热装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种车载饮用水加热装置。

背景技术

现在的长途客车上都配备了饮水及装置，其工作原理和普通的一样，采用热点式，这相当于直接在客车上直接放置一台饮水机且需要汽车电瓶的电能进行加热，进一步增加了客车的能耗。另外，随着经济的发展，石油等不可再生能源渐渐减少，节约资源成为一个不可忽视的问题。汽车尾气中含有大量热量，而现有的汽车中对于尾气的处理通常采用直接排放到空气中，不进行处理和利用，这个过程浪费了大量的能量，资源利用率低，不符合节约资源，节省能耗的原则。于是人们寻找解决上述问题的办法，使尾气中的能量能够得到充分利用。

中国专利文献CN2138057公开了一种汽车饮用水自动加热器，该加热器由预热器、加热器、保温装置、固定架、装饰盒、水杯、水箱等构成。预热器有二根金属管和封闭式金属环形预热管圈构成，二根金属管一端与发动机冷却系统联接，一端与环形预热管圈联接，水杯与环形预热管圈接触。该加热器的加热方式是通过金属管从发动机冷却系统吸热，传递给环形预热管圈，进而给水杯中的水加热。虽然上述方案能够利用发动机冷却系统的能量加热饮用水，但是在热传递过程中，由于金属管的散热导致能量的利用率不高，且上述技术方案不具备智能控制的功能。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车载饮用水加热装置，该车载饮用水加热装置能够智能控制饮用水加热，同时充分利用汽车尾气能量。

本实用新型通过下列技术方案来实现：一种车载饮用水加热装置，所述车辆具有一个发动机控制器及一个车载饮水机，其特征在于，包括控制器、排气管、水泵、保温管、导热装置和保温水箱，所述保温水箱、水泵、导热装置通过保温管依次串联并形成循环回路，所述的导热装置设置在排气管外围，所述的保温水箱通过保温管与车载饮水机连接，所述的控制器的信号输入端与发动机控制器的信号输出端连接，所述的控制器与水泵连接并控制水泵的通电/断电。

在上述的车载饮用水加热装置中，所述的导热装置为导热管，该导热管缠绕并紧贴设置在排气管外围。排气管排出的高温气体中的能量能够通过排气管管壁传导给导热管，进而通过导热管传导给导热管中的水，使导热管中的水被加热。

在上述的车载饮用水加热装置中，所述的保温水箱上还设有水温传感器，所述水温传感器与控制器的信号输入端连接。水温传感器检测保温水箱中的水温，反馈给控制器，进而由控制器控制水泵通电/断电。

在上述的车载引用水加热装置中，所述保温水箱与车载饮水机连接的保温管上设置有用于控制保温水箱中的饮用水流向车载饮水机的阀门。

现有技术相比，本装置根据热能传导的原理充分利用汽车排气管中尾气的能量，对饮用水进行加热，实现了对废气能量的回收，达到节约能源的目的。

附图说明

图1是实用新型实施例的结构原理示意图。

图中，1、控制器；2、水泵；3、排气管；41、第一保温管；42、第二保温管；43、第三保温管；5、导热管；6、保温水箱；61、第一出水口；62、第二出水口；63、进水口；7、水温传感器；8、发动机控制器；9、阀门；10、车载饮水机。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例，并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

图1示出了本实用新型的结构原理示意图，本车载饮用水加热装置包括控制器1、排气管3、水泵2、保温管、导热装置、保温水箱6、电磁阀。保温管4内层为金属管体、外层包裹保温绝热材料，包括第一保温管41、第二保温管42和第三保温管43。第一保温管41的一端连接保温水箱6的第一出水口61，另一端连接水泵2的进水口63；水泵2的出水口与导热管5的一端连接；导热管5缠绕设置在排气管3外围，并且紧贴排气管3外壁，导热管5采用导热性能良好的金属材料制作，这样利于排气管3中汽车尾气的能量传导到导热管5中给饮用水加热，导热管5的另一端与第二保温管42的一端连接；第二保温管42的另一端连接到保温水箱6的进水口63；保温水箱6的第二出水口62通过第三保温管43与车载饮水机10连接，在第三保温管43上设置有一个阀门9，需要指出的是，保温水箱6设置在车载饮水机10的上方。控制器1可以采用51系列单片机，其信号输入端与发动机控制器18的信号输出端连接，信号输出端与水泵2连接。在发动机启动时，发动机控制器18输送一个信号给控制器1，控制器1根据该信号控制水泵2通电，使得保温水箱6里的饮用水可以在水泵2的驱动下实现水路循环。

为了实现水温的检测、加热的自动控制，在保温水箱6的内腔底部设置一个水温传感器7，用于实时检测保温水箱6中饮用水的温度，并反馈给控制器1，控制器1根据水温传感器7反馈的保温水箱6中饮用水的温度值决定是否给水泵断电。

下面阐述本车载饮用水加热装置的工作过程：

车辆发动机启动时，发动机控制器18输送一个信号给控制器1，控制器1接收到该信号后，控制水泵2通电启动，水泵2带动保温水箱6中的饮用水沿保温管4流向导热管5，并沿导热管5从排气管3前端开始，绕着排气管3延伸至排气管3尾端。饮用水能够通过导热管5从汽车尾气中吸收废弃的能量而加热，加热后的饮用水沿保温管4回到保温水箱6中，形成饮用水加热循环。在饮用水循环的同时，水温传感器7实时监测保温水箱6中水的温度，并将饮用水的温度值反馈给控制器1。控制器1接收到反馈的饮用水温度值后将该温度值与其内部预设的标准值进行比较（在实际使用过程中，可以将该标准值设置为40-70℃中的任意一个值，比如说将标准值设为60℃），当接收到的饮用水温度值超过60℃时，控制器1输出一控制指令控制水泵2断电，从而停止饮用水的加热循环。

当车内乘员需要饮用水时，只要开启第三保温管42上的阀门9，使保温水箱6中的饮用水流入车载饮水机10，再由车载饮水机10给乘员供水。此外，如果乘员认为饮用水的温度不够，还可以通过车载饮水机10自带的电加热系统进行再加热后饮用。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了控制器1、水泵2、排气管3、第一保温管41、第二保温管42、第三保温管43、导热管5、保温水箱6、第一出水口61、第二出水口62、进水口63、水温传感器7、发动机控制器8、阀门9、车载饮水机10等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (4)

1.一种车载饮用水加热装置，所述车辆具有一个发动机控制器（8）及一个车载饮水机（10），其特征在于，包括控制器（1）、排气管（3）、水泵（2）、保温管、导热装置和保温水箱（6），所述的保温水箱（6）、水泵（2）、导热装置通过保温管依次串联并形成循环回路，所述的导热装置设置在排气管（3）外围，所述的保温水箱（6）通过保温管与车载饮水机（10）连接，所述的控制器（1）的信号输入端与发动机控制器（8）的信号输出端连接，所述的控制器（1）与水泵（2）连接并控制水泵（2）的通电/断电。

2.根据权利要求1所述的车载饮用水加热装置，其特征在于，所述的导热装置为导热管（5），该导热管（5）缠绕并紧贴设置在排气管（3）外围。

3.根据权利要求1或2所述的车载饮用水加热装置，其特征在于，所述的保温水箱（6）上还设有水温传感器（7），所述水温传感器（7）与控制器（1）的信号输入端连接。

4.根据权利要求1所述的车载饮用水加热装置，其特征在于，所述保温水箱（6）与车载饮水机（10）连接的保温管上设置有用于控制保温水箱（6）中的饮用水流向车载饮水机（10）的阀门（9）。

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