CN208855370U - 新能源车用电加热器总成结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种新能源车用电加热器总成结构，电热管(4)嵌入加热体压铸总成(3)并一次成型压铸为一体，压铸体上直接压铸成型进水口(9)及出水口(10)，上隔热板(7)与下隔热板(8)与加热器压铸总成组合，形成一个密闭的空腔，压板(6)使用两枚十字槽小盘头螺钉将控制电路板(2)固定在上隔热板(7)上；上罩壳(1)与下罩壳(5)分别使用四枚内六角圆柱头螺钉与加热器压铸总成固定装配。本实用新型采用了新型能源取用的工作方式在保证供暖的同时，最大程度的降低能源的消耗。可以有效避免新能源汽车的动力能源被供暖能源占用的问题。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种新能源车用电加热器总成结构。
背景技术：
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
目前，我国新能源汽车包括四大类型：混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。
由于采用了非石化成品油作为驱动能源，传统采用发动机余热为驾驶室内供暖的方式已经无法实现。并且市场上的使用燃油的汽车用加热器也无法安装到新能源类型汽车上使用。基于以上原因，为满足动机汽车加热器市场的迫切需求，研制一种适用于新能源汽车用加热器。
传统的汽车加热器，使用的都是燃油原料，通常采用从汽车主油箱采油或外置油箱，由于新能源汽车采用电能，本身没有油箱，且自2016年国家相关部门，对于汽车外挂油箱已经明令禁止。因此，用于新能源汽车的加热器必须是使用石化燃料油以外的供应能源方式。
在此技术条件限制下，应用于新能源汽车的加热器，就必须使用电能或太阳能作为加热能源的方式，但是，现有的电驱动新能源车辆，电池储存容量，在供应动力系统的消耗同时，再同时用于供应加热系统使用，发生了更多的电能消耗，减少了电池储存容量，也就降低了实际行驶长度公里数。因此，对于电能驱动的汽车加热装置，在采用电能驱动的时候必须能保证低功耗输入，高功率输出。
发明内容：
本实用新型的目的是为了提供一种一体压铸成型的方式，散热过程中，热传导损耗小的新能源车用电加热器总成结构。本实用新型的技术方案是：由上罩壳(1)、控制电路板(2)、加热体压铸总成(3)、电热管(4)、下罩壳(5)、压板(6)、上隔热板(7)、下隔热板(8)、进水口(9)、出水口(10)组成，电热管(4)嵌入加热体压铸总成(3)并一次成型压铸为一体，压铸总成(3)在铸造过程中通过模具塑形直接压铸成型进水口(9)及出水口(10)，上隔热板(7)通过内六角圆柱头螺钉固定在加热器压铸总成(3)上面，下隔热板(8)通过内六角圆柱头螺钉固定在加热器压铸总成(3)另外一面，上隔热板(7)、下隔热板(8)与加热器压铸总成(3)的外框固定连接构成一个密闭的空腔，压板(6)两端采用螺钉将控制电路板(2)固定在上隔热板(7)上；上罩壳(1)与下罩壳(5)均采用内六角圆柱头螺钉与加热器压铸总成(3)固定装配在一起。
本实用新型的工作原理：
本实用新型工作时，通过外接的电源，对电热管(4)通电加热，由于电热管(4)与加热器压铸总成(3)之间采取压铸方式铸为一体，因此两者的接触面没有间隙，可以达到热传递的最佳效果，当电热管(4)的温度升高带动加热器压铸总成(3)温度同时升高，通过压板(6)固定在加热器压铸总成(3)上的控制电路板(2)根据温度传感元器件的变化值，提供反馈信号给控制电路，对加热的电流电压进行控制，保持电加热部分的温度为预设温度。
本实用新型产品在工作时，车用供暖循环液体，通过水口(9)进入加热体压铸总成(3)与上隔热板(7)、下隔热板(8)共同围成的空腔内，通过水口(10)流出，这一过程将加热体压铸总成(3)被加热的热量带走，输入到整车热循坏系统内，并将热量输送到需要的位置。
本实用新型的技术效果：
本实用新型产品采用了电加热的方式，能源攫取不使用传统的石化燃料油，在工作过程中不必采用增加燃油油箱的步骤，因此非常适合新能源汽车的冬季车厢内采暖。
本实用新型加热部件为电加热管，且电加热管与散热部件加热器压铸总成的结合方式为一体压铸成型的方式，散热过程中，热传导损耗小，参与供热的热循环液体，在密闭的空腔内流动，能充分的将加热的热量带走热量，达到最高效率的将加热的温度通过空调系统输送到车厢内。
本实用新型的控制电路部分，采用压板紧固的的方式与加热体上隔热板紧密贴合，可以通过温度传感元器件监控加热体压铸总成的温度，并可以通过电器电路对输出温度进行预设，避免温度过高，且浪费电力能源。
附图说明：
图1为新能源汽车用加热装置部件结构组装图
图2为新能源汽车用加热装置部件结构剖面图
具体实施方式：
如图1所示，新能源车用电加热器总成结构，其特征是：由上罩壳1、控制电路板2、加热体压铸总成3、电热管4、下罩壳5、压板6、上隔热板7、下隔热板8、进水口9、出水口10组成，电热管4嵌入加热体压铸总成3并一次成型压铸为一体，如图2所示，压铸总成3在铸造过程中通过模具塑形直接压铸成型进水口9及出水口10，上隔热板7通过四枚M4×10内六角圆柱头螺钉固定在加热器压铸总成3上面，下隔热板8通过四枚M4×10内六角圆柱头螺钉固定在加热器压铸总成3另外一面，上隔热板7、下隔热板8与加热器压铸总成3的外框固定连接构成一个密闭的空腔，压板6两端用两枚十字槽小盘头螺钉将控制电路板2固定在上隔热板7上；上罩壳1与下罩壳5均采用内六角圆柱头螺钉与加热器压铸总成3固定装配在一起。
本实用新型产品，主要应用于新能源汽车使用，装配在新能源汽车发动机仓内，通过内部水温循环系统，将加热器内加热的车用循环液体加热，并通过整车液体循环系统，将其所携带的高温温度辐射释放到驾驶舱内部的所需供暖位置。
本实用新型采用电能作为主要供热能源，由于结构设计紧凑，加热部件与散热部件接触紧密且接触面积充分，因此该种类的能源利用方式与加热效率，及加热速度优于常规的燃油热交换器方式的加热源，可以广泛应用于新能源汽车冬季驾驶舱采暖使用。主机的电控部分采用温度传感装置与加热体紧密连接的方式，可以更精准的对温度设定、预设定等进行确认控制，易于使用者操作。并且可以根据实际工况需要，通过电路部分的功能与功率选择，对输出功率档位进行调整，避免电能燃料的浪费。
Claims (1)
1.一种新能源车用电加热器总成结构，其特征是：由上罩壳(1)、控制电路板(2)、加热体压铸总成(3)、电热管(4)、下罩壳(5)、压板(6)、上隔热板(7)、下隔热板(8)、进水口(9)、出水口(10)组成，电热管(4)嵌入加热体压铸总成(3)并一次成型压铸为一体，压铸总成(3)在铸造过程中通过模具塑形直接压铸成型进水口(9)及出水口(10)，上隔热板(7)通过内六角圆柱头螺钉固定在加热器压铸总成(3)上面，下隔热板(8)通过内六角圆柱头螺钉固定在加热器压铸总成(3)另外一面，上隔热板(7)、下隔热板(8)与加热器压铸总成(3)的外框固定连接构成一个密闭的空腔，压板(6)两端采用螺钉将控制电路板(2)固定在上隔热板(7)上；上罩壳(1)与下罩壳(5)均采用内六角圆柱头螺钉与加热器压铸总成(3)固定装配在一起。
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2018
- 2018-09-29 CN CN201821597120.4U patent/CN208855370U/zh active Active
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