CN205185783U - 汽车暖风装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车暖风装置，包括暖风芯体、第一水泵、储热罐、电加热器；暖风芯体包括进风口、出风口、排水口、进水口、气体腔、第一散热器；第一散热器穿过气体腔；进风口同出风口之间通过气体腔连通；排水口同进水口之间通过第一散热器连通；进水口同第一水泵的出口连通；排水口同储热罐连通；储热罐内部填充储热液；电加热器设置在储热罐内，用于电加热储热液；第一水泵用于将储热液通过进水口泵入到暖风芯体的第一散热器。本实用新型的汽车暖风装置，可以在不降低车辆纯电动续航里程的前提下，满足车辆供暖需求。

Description

汽车暖风装置

技术领域

本实用新型涉及汽车暖风装置，特别涉及新能源汽车的暖风装置。

背景技术

现有汽车的暖风装置，一般采用发动机冷却水用于制热；对于新能源车(纯电动汽车或混合动力汽车)，因为无发动机或者发动机长时间无需运行，所以这种车一般采用如PTC发热体(又叫PTC加热器，采用PTC陶瓷发热元件与铝管组成)等方式的电加热器的方式制热。

CN202641309U公开了一种汽车暖风装置，如图1所示，包括PTC加热器、控制器、温度传感器；PTC加热器输入电压300V以上；温度传感器安装在PTC加热器表面；控制器包含控制电路、驱动电路；控制电路与驱动电路输入为弱电电压、驱动电路输出电压为强电电压；控制电路的温度信息采集电路电路与温度传感器电连接，温度采样；控制电路通过光电耦合强弱电隔离电路与PTC加热器强电电路连接，电压、电流采样；控制电路与空调控制器CAN总线连接，控制电路与驱动电路电连接；控制电路对驱动电路脉宽调制控制，通过驱动电路控制PTC加热器导通或截止。

CN202541249U所公开的电动汽车暖风系统，如图2所示，包括以暖风芯体、一鼓风机、一水箱、一驱动电机和一连接于该暖风芯体的第一水泵，所述驱动电机与水箱连接，所述水箱与鼓风机均链接于该暖风芯体，且该第一水泵连接于驱动电机。

这种新能源车的电加热制热方式，在寒冷季节电加热暖风所需消耗的大量电能将大大缩短本来就紧张的续航里程(考虑到电池温度低带来的电池容量下降、以及内阻增大、充放电能力变差等因素，实际里程缩减的更加严重)。即便采用CN202541249U所公开的电动汽车暖风系统，因为电机等本身温度低，也难以有效供暖，使车辆的实用性大打折扣。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车暖风装置，可以在不降低车辆纯电动续航里程的前提下，满足车辆供暖需求。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车暖风装置，其包括暖风芯体、第一水泵、储热罐、电加热器；

所述暖风芯体，包括进风口、出风口、排水口、进水口、气体腔、第一散热器；

所述第一散热器穿过所述气体腔；

所述进风口同出风口之间通过气体腔连通；

所述排水口同进水口之间通过第一散热器连通；

所述进风口，用于将冷风通入所述气体腔；

所述出风口，用于将气体腔内经加热的暖风通往车内；

所述进水口，同所述第一水泵的出口连通；

所述排水口，同所述储热罐连通；

所述储热罐，内部填充储热液；

所述电加热器，设置在所述储热罐内，用于电加热所述储热液；

所述第一水泵，用于将所述储热罐中的经加热的储热液通过所述进水口泵入到所述暖风芯体的第一散热器。

较佳的，所述储热液为水或发动机防冻液。

较佳的，所述汽车暖风装置，还包括加热控制装置、温度传感器；

所述温度传感器，安装在所述储热罐内，用于检测所述储热罐内的储热液的温度；

所述加热控制装置，在车辆充电时，当所述储热罐内的储热液的温度低于下限温度时，控制电加热器接通电源，对储热液进行加热；当所述储热罐内的储热液的温度达到上限温度时，控制电加热器断开电源；当储热罐内的储热液温度介于上下限温度之间时，维持之前的通电或断电状态；下限温度小于上限温度。

较佳的，所述储热罐，可拆卸的固定在车辆上。

较佳的，所述储热罐，设置有放液阀。

较佳的，所述汽车暖风装置，还设置有鼓风机；

所述鼓风机，用于将冷风从所述进风口吹入所述暖风芯体的气体腔。

较佳的，所述汽车暖风装置，还包括PTC加热器；

所述PTC加热器，设置在所述暖风芯体的气体腔内。

较佳的，所述汽车暖风装置，还包括水箱、第二水泵；

所述暖风芯体内还设置有第二散热器；

冷却液经所述水箱流向驱动电机和/或发动机的冷却管，经驱动电机、电机控制器和/或发动机余热加热的冷却管内的冷却液由第二水泵泵入到所述暖风芯体内的第二散热器，经第二散热器换热后的冷却液回流到所述水箱。

较佳的，所述汽车暖风装置还包括水箱、电磁阀；

所述水箱，同所述储热罐、发动机冷却管分别连通；

发动机冷却管经所述电磁阀连通到所述暖风芯体的进水口。

本实用新型的汽车暖风装置，增加一个有着良好绝热能力的储热罐，储热罐中填充热容量大的储热液，同时在储热罐内安装有电加热器，用于加热储热液；车辆充电时，根据用户需要加热储热罐内的储热液到合适的温度；车辆运行时，通过第一水泵使储热液在储热罐与暖风芯体的第一散热器之间循环，通过第一散热器对导入暖风芯体1的气体腔的冷风进行加热，实现暖风供应。本实用新型的汽车暖风装置，可以在不降低车辆纯电动续航里程的前提下，满足车辆供暖需求；可以利用车辆充电的晚间时段的电网波谷电力，既节能费用，又可以降低在寒冷季节维持车辆里程足够用的电池成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面对本实用新型所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是CN202641309U公开的一种汽车暖风装置示意图；

图2是CN202541249U公开的一种电动汽车暖风系统示意图；

图3是本实用新型的汽车暖风装置一实施例结构示意图；

图4是本实用新型的汽车暖风装置一实施例设置PTC加热器的结构示意图；

图5是本实用新型的汽车暖风装置一实施例设置两套系统的结构示意图；

图6是本实用新型的汽车暖风装置一实施例设置对发动机预热系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

汽车暖风装置，如图3所示，包括以暖风芯体1、第一水泵5、储热罐4、电加热器3；

所述暖风芯体1，包括进风口11、出风口12、排水口13、进水口14、气体腔、第一散热器；

所述第一散热器穿过所述气体腔；

所述进风口11同出风口12之间通过气体腔连通；

所述排水口13同进水口14之间通过第一散热器连通；

所述进风口11，用于将冷风通入所述气体腔；

所述出风口12，用于将气体腔内经加热的暖风通往车内；

所述进水口14，同所述第一水泵5的出口连通；

所述排水口13，同所述储热罐4连通；

所述储热罐4，内部填充储热液(储热液为热容量大的液体)；

所述电加热器3，设置在所述储热罐4内，用于电加热所述储热液；

所述第一水泵5，用于将所述储热罐4中的经加热的储热液通过所述进水口泵入到所述暖风芯体1的第一散热器。

较佳的，储热液为水，低于零度的环境使用，可以采用发动机防冻液替代水。

实施例一的汽车暖风装置，增加一个有着良好绝热能力的储热罐，储热罐中填充热容量大的储热液，同时在储热罐内安装有电加热器，用于加热储热液；车辆充电时，根据用户需要加热储热罐内的储热液到合适的温度；车辆运行时，通过第一水泵使储热液在储热罐与暖风芯体的第一散热器之间循环，通过第一散热器对导入暖风芯体1的气体腔的冷风进行加热，实现暖风供应。

实施例一的汽车暖风装置，可以在不降低车辆纯电动续航里程的前提下，满足车辆供暖需求；可以利用车辆充电的晚间时段的电网波谷电力，既节能费用，又可以降低在寒冷季节维持车辆里程足够用的电池成本。还可以利用上述储热液对寒冷季节的电池包进行供暖，使电池工作在更合适的温度范围，对于电池容量、寿命以及车辆综合性能都有好处。

实施例二

基于实施例一，所述汽车暖风装置，还包括加热控制装置6、温度传感器；

所述温度传感器，安装在所述储热罐4内，用于检测所述储热罐4内的储热液的温度；

所述加热控制装置6，在车辆充电时，当所述储热罐4内的储热液的温度低于下限温度时，控制电加热器接通电源，对储热液进行加热；当所述储热罐内的储热液的温度达到上限温度时，控制电加热器断开电源；当储热罐内的储热液温度介于上下限温度之间时，维持之前的通电或断电状态；下限温度小于上限温度。

实施例二的汽车暖风装置，在储热罐内安装有温度传感器，车辆充电时，通过加热控制装置根据用户需要加热储热罐内的储热液到合适的温度；当储热罐4内的储热液的温度未达上限温度时，加热控制装置接通电加热器电源对储热液进行加热，直到储热液温度达到上限温度；此后加热控制装置断开电加热器电源，储热液进入保温模式；如因为停车时间过长导致储热液温度重新低于上限温度一定范围后，加热控制装置可以重新接通电加热器电源加热储热液。

实施例三

基于实施例一的所述汽车暖风装置，所述储热罐，可拆卸的固定在车辆上。

较佳的，所述储热罐，设置有放液阀。

较佳的，所述汽车暖风装置还设置有鼓风机2，所述鼓风机2用于将冷风从所述进风口1吹入所述暖风芯体1的气体腔。

实施例三的所述汽车暖风装置，储热罐做成可以拆卸式的，便于在非加热需求时节，将储热罐从车上拆卸下来，减轻车辆的整体质量，减小空间占用；所述储热罐设置有放液阀，也可以仅仅把储热液放出来，减轻车辆质量。

实施例四

基于实施例一，所述汽车暖风装置，如图4所示，还包括PTC加热器；

所述PTC加热器，设置在所述暖风芯体1的气体腔内。

实施例四的汽车暖风装置，PTC加热器集成在暖风芯体内，当储热罐内的储热液温度不足以加热暖风时，可以由PTC加热器对暖风进行辅助加热。

实施例五

基于实施例一，如图5所示，所述汽车暖风装置还包括水箱、第二水泵；

所述暖风芯体1内还设置有第二散热器；

冷却液经所述水箱流向驱动电机和/或发动机的冷却管，经驱动电机、电机控制器和/或发动机余热加热的冷却管内的冷却液由第二水泵泵入到所述暖风芯体1内的第二散热器，经第二散热器换热后的冷却液回流到所述水箱。

实施例五的汽车暖风装置，可以由电加热系统与发动机、电机、电机控制器等功率装置的冷却水循环两套系统共同加热暖风。

实施例六

基于实施例一，如图6所示，所述汽车暖风装置还包括水箱、电磁阀；

所述水箱，同所述储热罐、发动机冷却管分别连通；

发动机冷却管经所述电磁阀连通到所述暖风芯体1的进水口14。

实施例六的汽车暖风装置，储热液通过电磁阀与发动机的冷却水循环相通，纯电动行驶时，无需电磁阀打开；而当需要发动机运行时，系统控制提前打开电磁阀，使热的储热液流过发动机冷却管，加热冷态的发动机一段时间之后再启动发动机，因为此时发动机温度已经升高，燃烧和排放效果会大大优于冷机启动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车暖风装置，其特征在于，包括暖风芯体、第一水泵、储热罐、电加热器；

所述暖风芯体，包括进风口、出风口、排水口、进水口、气体腔、第一散热器；

所述第一散热器穿过所述气体腔；

所述进风口同出风口之间通过气体腔连通；

所述排水口同进水口之间通过第一散热器连通；

所述进风口，用于将冷风通入所述气体腔；

所述出风口，用于将气体腔内经加热的暖风通往车内；

所述进水口，同所述第一水泵的出口连通；

所述排水口，同所述储热罐连通；

所述储热罐，内部填充储热液；

所述电加热器，设置在所述储热罐内，用于电加热所述储热液；

所述第一水泵，用于将所述储热罐中的经加热的储热液通过所述进水口泵入到所述暖风芯体的第一散热器。

2.根据权利要求1所述的汽车暖风装置，其特征在于，

所述储热液为水或发动机防冻液。

3.根据权利要求1所述的汽车暖风装置，其特征在于，

所述汽车暖风装置，还包括加热控制装置、温度传感器；

所述温度传感器，安装在所述储热罐内，用于检测所述储热罐内的储热液的温度；

所述加热控制装置，在车辆充电时，当所述储热罐内的储热液的温度低于下限温度时，控制电加热器接通电源，对储热液进行加热；当所述储热罐内的储热液的温度达到上限温度时，控制电加热器断开电源；当储热罐内的储热液温度介于上下限温度之间时，维持之前的通电或断电状态；下限温度小于上限温度。

4.根据权利要求1所述的汽车暖风装置，其特征在于，

所述储热罐，可拆卸的固定在车辆上。

5.根据权利要求1所述的汽车暖风装置，其特征在于，

所述储热罐，设置有放液阀。

6.根据权利要求1所述的汽车暖风装置，其特征在于，

所述汽车暖风装置，还设置有鼓风机；

所述鼓风机，用于将冷风从所述进风口吹入所述暖风芯体的气体腔。

7.根据权利要求1所述的汽车暖风装置，其特征在于，

所述汽车暖风装置，还包括PTC加热器；

所述PTC加热器，设置在所述暖风芯体的气体腔内。

8.根据权利要求1所述的汽车暖风装置，其特征在于，

所述汽车暖风装置，还包括水箱、第二水泵；

所述暖风芯体内还设置有第二散热器；

冷却液经所述水箱流向驱动电机和/或发动机的冷却管，经驱动电机、电机控制器和/或发动机余热加热的冷却管内的冷却液由第二水泵泵入到所述暖风芯体内的第二散热器，经第二散热器换热后的冷却液回流到所述水箱。

9.根据权利要求1所述的汽车暖风装置，其特征在于，

所述汽车暖风装置还包括水箱、电磁阀；

所述水箱，同所述储热罐、发动机冷却管分别连通；

发动机冷却管经所述电磁阀连通到所述暖风芯体的进水口。