CN203485710U - 车用空调制热控制系统以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车用空调制热控制系统以及汽车。该车用空调制热控制系统包括：发动机水温传感器、第一控制模块、电磁离合器机械式发动机水泵、空调加热器、第二控制模块以及水温传感器，以便在电磁离合器机械式发动机水泵进行间歇性运行时由第二控制模块控制空调加热器的输出功率来补偿提供加热功率。本实用新型结构紧凑、操作方式简单，使用其可提高空调使用时的舒适性，并能最大限地利用电磁离合器机械式发动机水泵的间歇运行来节省燃油损耗，加速发动机的暖机过程，降低发动机的排放污染。

Description

车用空调制热控制系统以及汽车

技术领域

本实用新型涉及控制系统，尤其涉及一种车用空调制热控制系统以及装设有该车用空调制热控制系统的汽车。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，人们对于汽车的要求、特别是对传统车型的节能减排要求也日益提高，因此不断涌现出各种新技术和新结构。电磁离合器机械式发动机水泵就是其中一种新型装置。简单来讲，这种电磁离合器机械式发动机水泵的特点是当车辆处于暖机和/或低负荷运行期间，它可以受到发动机控制模块的控制而形成间歇性运行。由此，就可以加速发动机的暖机过程，从而能节省燃料，降低发动机的排放污染。然而，电磁离合器机械式发动机水泵的这种间歇性运行给车载空调加热带来了新的挑战，主要是由于其难以满足车辆驾乘人们对于快速加热以及舒适性方面的要求，从而容易造成他们抱怨，不利于维护并提升汽车产品的美誉度和竞争力。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车用空调制热控制系统以及汽车，从而有效解决现有技术中存在的上述及其他方面的问题。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种车用空调制热控制系统，所述车用空调制热控制系统包括：

发动机水温传感器，其被设置成用于检测发动机中冷却水的温度；

第一控制模块和电磁离合器机械式发动机水泵，所述第一控制模块与所述发动机水温传感器和所述电磁离合器机械式发动机水泵相连接，所述电磁离合器机械式发动机水泵被设置成在发动机处于暖机和/或低负荷运行期间受控于所述第一控制模块而进行间歇性运行；

空调加热器和第二控制模块，所述空调加热器设置在车载空调的箱体中并受控于所述第二控制模块；以及

水温传感器，其被设置成在发动机处于暖机和/或低负荷运行期间检测进入到所述空调加热器的芯体中的水温，并将检测到的水温信号输送至所述第二控制模块，用以在所述电磁离合器机械式发动机水泵进行间歇性运行时由所述第二控制模块控制所述空调加热器的输出功率来补偿提供加热功率。

在上述的车用空调制热控制系统中，优选地，所述空调加热器采用电加热器。

在上述的车用空调制热控制系统中，优选地，所述第一控制模块是汽车发动机控制模块ECM。

在上述的车用空调制热控制系统中，优选地，所述第二控制模块是汽车空调控制模块。

一种汽车，所述汽车上装设有如以上任一项所述车用空调制热控制系统。

本实用新型的有益效果在于：本车用空调制热控制系统结构紧凑、操作方式简单，使用其可快速提升汽车乘客舱内温度，同时能避免因电磁离合器机械式发动机水泵的间歇运行而造成的加热性能不稳定、加热功率下降等问题，从而提高空调使用时的舒适性，并且能最大限地利用电磁离合器机械式发动机水泵的间歇运行来节省燃油损耗，加速发动机的暖机过程，降低发动机的排放污染。

附图说明

以下将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步详细描述。

图1是本实用新型的车用空调制热控制系统一个实施例的组成及工作原理示意图。

具体实施方式

需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本实用新型的车用空调制热控制系统以及汽车的原理、特点以及优点，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将它们理解为对本实用新型形成任何的限制。此外，在本文所提及的各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可以在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或者删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本实用新型的更多其他实施例。

请参阅图1，该图仅以示意方式显示出了本实用新型的车用空调制热控制系统一个实施例的组成以及工作原理，下面就通过该示例来进行具体说明。

如图1所示，在这个实施例中，该车用空调制热控制系统包括发动机水温传感器9、电磁离合器机械式发动机水泵2、空调加热器5、水温传感器6、第一控制模块1和第二控制模块4。此外，在图1中还示意性地图示出了例如蒸发器等与车载空调相关的装置3，并且在该图1中还分别以虚线箭头和实线箭头表示出了该车用空调制热控制系统中的电器控制回路和冷却水循环回路。

在本实用新型的给出示例中，第一控制模块1和第二控制模块4是整体系统中的控制部件，前者与发动机水温传感器9和电磁离合器机械式发动机水泵2相连接，可以在发动机8处于暖机和/或低负荷运行期间对电磁离合器机械式发动机水泵2进行控制以使其进行间歇性运行。作为举例，第一控制模块1可以如图1中所示地直接采用汽车上的发动机控制模块ECM，或者它也可以采用单独设置的控制器件来实现其上述控制功能。

对于第二控制模块4，它是用来接收并且根据水温传感器6所检测到的水温信号，在电磁离合器机械式发动机水泵2的间歇性运行期间控制空调加热器5的输出功率，以便由此来补偿提供加热功率，从而消除由于水温波动产生的空调不均匀出风温度，更好地满足车辆驾乘人员的舒适性要求。作为举例，第二控制模块4可以如图1中所示地直接采用汽车上的空调控制模块，或者它也可以采用单独设置的控制器件来实现其上述控制功能。

在图1所示实施例中，发动机水温传感器9是被设置用来检测发动机9中冷却水的温度，而水温传感器6是被设置用来在发动机8处于暖机和/或低负荷运行期间检测进入到空调加热器5的芯体7中的水温，并且将检测到的该水温信号沿着图1中虚线箭头所示方向输送给第二控制模块4，以便在电磁离合器机械式发动机水泵2进行间歇性运行时，由第二控制模块控制空调加热器5的输出功率来补偿提供加热功率。具体来讲，例如当电磁离合器机械式发动机水泵2在发动机8内部温度趋于目标设定点，由于电磁离合器通断使得发动机水泵2间歇性工作趋于频繁时，致使流经空调加热器5的芯体7的水温产生波动而导致驾乘人员感到空调出风温度忽冷忽热、不均匀而造成舒适性能降低时，采用本实用新型可以通过水温传感器6检测进入空调加热器5的芯体7的水温信号，并输入给第二控制模块4，并由后者进行逻辑判断和计算后通过控制空调加热器5的输出功率来针对水温波动产生的空调不均匀出风温度进行有效补偿，从而能够很好地满足驾乘人员的舒适性要求，改善他们的驾乘感受和满意度。

对于空调加热器5来讲，它被设置在车载空调的箱体中并且受控于上述第二控制模块4。在本实用新型中，空调加热器5可以优选地采用电加热器形式。当然，本实用新型也允许该空调加热器5采用例如利用燃油或天然气等任何其他的适用加热装置。

由于本实用新型的车用空调制热控制系统具有上述这些技术优势和特点，因此非常适合将其装设到各类汽车上，从而能够实现使用电磁离合器机械式发动机水泵的间歇运行所带来的燃油节省效果，并且还能加速发动机的暖机过程，有效降低发动机的排放污染，更好地保护自然环境。

以上列举了实例来详细阐明本实用新型的车用空调制热控制系统以及汽车，这些示例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。

Claims (5)

1. 一种车用空调制热控制系统，其特征在于，所述车用空调制热控制系统包括：

发动机水温传感器，其被设置成用于检测发动机中冷却水的温度；

第一控制模块和电磁离合器机械式发动机水泵，所述第一控制模块与所述发动机水温传感器和所述电磁离合器机械式发动机水泵相连接，所述电磁离合器机械式发动机水泵被设置成在发动机处于暖机和/或低负荷运行期间受控于所述第一控制模块而进行间歇性运行；

空调加热器和第二控制模块，所述空调加热器设置在车载空调的箱体中并受控于所述第二控制模块；以及

水温传感器，其被设置成在发动机处于暖机和/或低负荷运行期间检测进入到所述空调加热器的芯体中的水温，并将检测到的水温信号输送至所述第二控制模块，用以在所述电磁离合器机械式发动机水泵进行间歇性运行时由所述第二控制模块控制所述空调加热器的输出功率来补偿提供加热功率。

2. 根据权利要求1所述车用空调制热控制系统，其特征在于，所述空调加热器采用电加热器。

3. 根据权利要求1或2所述车用空调制热控制系统，其特征在于，所述第一控制模块是汽车发动机控制模块ECM。

4. 根据权利要求1或2所述车用空调制热控制系统，其特征在于，所述第二控制模块是汽车空调控制模块。

5. 一种汽车，其特征在于，所述汽车上装设有如权利要求1-4中任一项所述车用空调制热控制系统。

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