CN206501680U - 一种适用于混动车型的整车热管理系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于混动车型的整车热管理系统，包括发动机水循环控制回路、电机驱动水循环控制回路，所述电机驱动水循环控制回路包括电池水循环控制回路、驱动电机水循环控制回路，所述发动机水循环控制回路和电机驱动水循环控制回路分别由相互独立的发动机膨胀壶和电机膨胀壶提供循环冷却液，电机膨胀壶通过第一三通分别连接电池水循环控制回路和驱动电机水循环控制回路，一个中央控制器分别控制发动机水循环控制回路、电机驱动水循环控制回路。本实用新型热交换效率高，水循环易布置，相对于风冷，水冷安全稳定，且耗电量小，系统匹配两套独立水循环，实现电器模块、燃油模块分别控制。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种适用于混动车型的整车热管理系统，是一种适用于
PHEV车型的整车热管理系统。
背景技术
由于PHEV车型涉及到的部件远多于传统燃油车，而整车水循环系统所需要的布置空间也大于其余冷却方式，这会导致冷却模块无法在整车结构上完全体
现，使功能无法实现。
基于水循环模块及PHEV车型的结构特性，轴距＜2700mm、前后轮距＜1600mm
的乘用车做为混动车型开发存在空间布局干涉的风险。
目前PHEV车型主流产品结构集成度较高，如在设计过程中无法获得此类模
块资源，将不利于混动车型的开发。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种适用于混动车型的整车热管理系统，是一
种适用于PHEV车型的整车热管理系统，是车的动力装置、动力电池装置、空调、暖风、各控制器模块的热交换系统。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种适用于混动车型的整车热管理系统，包括发动机水循环控制回路、电机驱动水循环控制回路，所述电机驱动水循环控制回路包括电池水循环控制回路、驱动电机水循环控制回路，其中：发动机水循环控制回路包括有连接冷凝器的采暖通风与空调装置，所述发动机水循环控制回路和电机驱动水循环控制回路分别由相互独立的发动机膨胀壶和电机膨胀壶提供循环冷却液，电机膨胀壶通过第一三通分别连接电池水循环控制回路和驱动电机水循环控制回路，在冷凝器与采暖通风与空调装置的连接线路中设置有冷媒电磁控制三通，电池水循环控制回路中的动力电池热交换器通过冷媒电磁控制三通连接在冷凝器与采暖通风与空调装置连接线路中，一个中央控制器分别控制发动机水循环控制回路、电机驱动水循环控制回路。
方案进一步是：所述驱动电机水循环控制回路包括有第一水泵和散热器，经第一三通来的冷却液通过一个第二三通后由第一水泵通过驱动电机温度控制器送入驱动电机后经散热器入口和出口再到第二三通形成回路。
方案进一步是：所述驱动电机包括前轮驱动电机和后轮驱动电机，所述驱动电机温度控制器包括前驱动电机温度控制器和后驱动电机温度控制器，在第一水泵和驱动电机温度控制器之间设置有第三三通，第三三通进水口连接第一水泵，第三三通第一出水口连接前驱动电机温度控制器经前轮驱动电机和第四三通第一入口和出口到散热器，第三三通第二出水口连接后驱动电机温度控制器经后轮驱动电机和第四三通第二入口和出口到散热器。
方案进一步是：在所述后驱动电机温度控制器与第三三通之间设置有第二水泵，第二水泵的输出口首先连接后直流充电机冷却液进口，后直流充电机冷却液出口连接后驱动电机温度控制器。
方案进一步是：所述电池水循环控制回路包括在动力电池与第一三通之间设置的第五三通，第五三通的第一入水口连接第一三通，第五三通的出水口经一个电加热器后连接所述动力电池热交换器的进水口，动力电池热交换器的出水口经动力电池后连接第五三通的第二入水口形成循环控制回路，在电加热器与动力电池热交换器之间设置有第三水泵，所述冷媒电磁控制三通与动力电池热交换器连接。
本实用新型热交换效率高，同一模块冷却后结构的前后端温差在3°以内，能满足整车各项温度性能目标要求；水循环易布置，相对于风冷，水冷安全稳定，且耗电量小同时还具有的优点有：
1，各部件水循环走向及连接方式，按水温变化情况及各部件对温度的要求连接，节省布置空间。
2，为混合动力系统匹配两套独立水循环，实现电器模块、燃油模块分别控制。
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型系统单驱动结构示意图；
图2为本实用新型系统双驱动结构示意图。
具体实施方式
一种适用于混动车型的整车热管理系统，是油电混动整车热管理系统，如图1所示，所时系统包括发动机水循环控制回路、电机驱动水循环控制回路，与传统汽车相同，所述发动机水循环控制回路包括用于发动机1的发动机冷却装置2，一个发动机膨胀壶3通过一个三通4和一个电磁控制三通5的一个进口经出口向发动机1送入冷却液，电磁控制三通5的另一个进口与采暖通风与空调装置连接，发动机1出来的冷却液经发动机冷却装置2后返回发动机1形成冷却回路，同时发动机膨胀壶3还向发动机冷却装置补充冷却液；所述电机驱动水循环控制回路包括电池水循环控制回路、驱动电机水循环控制回路，其中：发动机水循环控制回路还包括有连接冷凝器6的采暖通风与空调装置7，冷凝器与采暖通风与空调装置之间有压缩机8，所述发动机水循环控制回路还包括有暖风供给加热器9（PTC），三通4与暖风供给加热器9的进水口连通，暖风供给加热器的出水口通过一个水泵10连接另一个电磁控制三通11的一个进水口，另一个电磁控制三通的另一个进水口连接发动机，另一个电磁控制三通的出水口连接至采暖通风与空调装置7。
与传统热管理不同的是：所述发动机水循环控制回路和电机驱动水循环控制回路分别由相互独立的发动机膨胀壶3和电机膨胀壶12提供循环冷却液，电机膨胀壶通过第一三通13分别连接电池水循环控制回路和驱动电机水循环控制回路，在冷凝器与采暖通风与空调装置的连接线路中设置有冷媒电磁控制三通14和15，电池水循环控制回路中的动力电池26配备有动力电池热交换器16，动力电池热交换器16通过冷媒电磁控制三通14和15连接在冷凝器与采暖通风与空调装置连接线路中，一个中央控制器（图中未示出）分别控制发动机水循环控制回路、电机驱动水循环控制回路。
实施例中，作为单驱动：所述驱动电机水循环控制回路包括有第一水泵17和散热器18，经第一三通13来的冷却液通过一个第二三通19后由第一水泵17通过驱动电机温度控制器20送入驱动电机21后经散热器18入口和出口再回到第二三通19形成回路。
实施例中，作为双驱动：如图2所示，所述驱动电机包括前轮驱动电机21-1和后轮驱动电机21-2，所述驱动电机温度控制器包括前驱动电机温度控制器20-1和后驱动电机温度控制器20-2，在第一水泵17和驱动电机温度控制器之间设置有第三三通22，第三三通进水口连接第一水泵17，第三三通第一出水口连接前驱动电机温度控制器20-1经前轮驱动电机21-1和第四三通23第一入口和出口到散热器18，第三三通22第二出水口连接后驱动电机温度控制器20-2经后轮驱动电机21-2和第四三通23第二入口和出口到散热器18。其中，在所述后驱动电机温度控制器20-2与第三三通22之间设置有第二水泵24，第二水泵的输出口首先连接后直流充电机25冷却液进口，后直流充电机冷却液出口连接后驱动电机温度控制器20-2，直流充电机25与一个高压箱连为一体。
实施例中：所述电池水循环控制回路包括在动力电池26与第一三通之间设置的第五三通27，第五三通27的第一入水口连接第一三通13，第五三通27的出水口经一个电加热器28（动力电池加热用PTC）后连接所述动力电池热交换器16的进水口，动力电池热交换器16的出水口经动力电池26后连接第五三通27的第二入水口形成循环控制回路，在电加热器与热交换器之间设置有第三水泵29，所述电磁控制三通14和15与动力电池热交换器16连接。
本实用新型动力来源由发动机、动力电池组成。整车行驶模式分为纯电动行驶模式、串联混合行驶模式、并联混合行驶模式、其他行驶模式、以及功能需求模式，根据行驶模式的变化，整车水循环开启及关闭也随之变化。
系统工作以双驱动为实例，本实施例前后电机水循环、动力电池水循环构成一个闭环，是针对整车电器模块开发的水循环系统。从膨胀壶口加注冷却液，使冷却液充满整个循环系统。
当动力电池水循环系统通过膨胀壶三通处获取冷却液并充满整个系统后，工作时，只是系统内部通过热交换器、水泵、PTC进行循环，缺冷却液时，从膨胀壶处补水，因膨胀壶自带通气阀，故不用单独为本系统开通气管。动力电池温度超过一定限值时，热交换器开始工作、PTC停止工作，热交换器从空调管路冷媒处获取低温，对动力电池内部冷却液进行降温处理；当电池温度低于一定限值时，热交换器停止工作，PTC开始工作，对动力电池内部冷却液进行加热，确保电池低温保护不失效。动力电池水循环由膨胀壶处获取冷却液后，经三通分流，分流后第一部分连接PTC装置，PTC装置出水口连接电子水泵，电子水泵出水口连接热交换器（热交换器之前提到过冷却方式是取前端空调管路冷媒，冷媒由电磁三通控制），热交换器出水口连接动力电池入水口，动力电池出水口连接三通分流后第二部分管路。
前后电机水循环系统通过膨胀壶三通处获取冷却液，冷却液通过水泵后再次采用三通分流，分流后第一部进入前电机控制器入水口，由前电机控制器出水口出，进入前电机入水口，由前电机出水口出水，连接电机散热器入水口，电机散热器出水口连接膨胀壶；分流的第二部分进入后电机水泵，水泵出水口连接直流充电机25（DCDC/PDU一体机）入水口，DCDC/PDU一体机出水口连接后电机控制器入水口，后电机控制器出水口连接后电机入水口，后电机出水口连接前端电机散热器，此处通过三通连接前电机出水管，最后共同流入前端电机散热器。
Claims (5)
1.一种适用于混动车型的整车热管理系统，包括发动机水循环控制回路、电机驱动水循环控制回路，所述电机驱动水循环控制回路包括电池水循环控制回路、驱动电机水循环控制回路，其中：发动机水循环控制回路包括有连接冷凝器的采暖通风与空调装置，其特征在于，所述发动机水循环控制回路和电机驱动水循环控制回路分别由相互独立的发动机膨胀壶和电机膨胀壶提供循环冷却液，电机膨胀壶通过第一三通分别连接电池水循环控制回路和驱动电机水循环控制回路，在冷凝器与采暖通风与空调装置的连接线路中设置有冷媒电磁控制三通，电池水循环控制回路中的动力电池热交换器通过冷媒电磁控制三通连接在冷凝器与采暖通风与空调装置连接线路中，一个中央控制器分别控制发动机水循环控制回路、电机驱动水循环控制回路。
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述驱动电机水循环控制回路包括有第一水泵和散热器，经第一三通来的冷却液通过一个第二三通后由第一水泵通过驱动电机温度控制器送入驱动电机后经散热器入口和出口再到第二三通形成回路。
3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述驱动电机包括前轮驱动电机和后轮驱动电机，所述驱动电机温度控制器包括前驱动电机温度控制器和后驱动电机温度控制器，在第一水泵和驱动电机温度控制器之间设置有第三三通，第三三通进水口连接第一水泵，第三三通第一出水口连接前驱动电机温度控制器经前轮驱动电机和第四三通第一入口和出口到散热器，第三三通第二出水口连接后驱动电机温度控制器经后轮驱动电机和第四三通第二入口和出口到散热器。
4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，在所述后驱动电机温度控制器与第三三通之间设置有第二水泵，第二水泵的输出口首先连接后直流充电机冷却液进口，后直流充电机冷却液出口连接后驱动电机温度控制器。
5.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述电池水循环控制回路包括在动力电池与第一三通之间设置的第五三通，第五三通的第一入水口连接第一三通，第五三通的出水口经一个电加热器后连接所述动力电池热交换器的进水口，动力电池热交换器的出水口经动力电池后连接第五三通的第二入水口形成循环控制回路，在电加热器与动力电池热交换器之间设置有第三水泵，所述冷媒电磁控制三通与动力电池热交换器连接。
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