CN201884180U - 发动机冷却液加热装置 - Google Patents
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Abstract
一种发动机冷却液加热装置，包括发动机水套，其特征在于，还包括冷却液加热器，所述发动机水套上分别有第一出水口和第一回水口与冷却液加热器的进水口和出水口相连，所述冷却液加热器内置有水泵，发动机冷却液可在发动机水套和冷却液加热器之间循环流动。本实用新型可以保证对发动机水套预热，达到发动机低温启动目的；也可以对除霜器补偿加热后的冷却液，改善驾驶室在极严寒地区采暖除霜效果。所述发动机冷却液加热装置在车辆常温使用时，不影响车辆使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机加热装置和驾驶室除霜器，具体是一种具有除霜器的发动机冷却液加热装置。
背景技术
车辆在严寒地区使用时，对发动机低温启动能力和驾驶室采暖除霜效果有着较高要求。传统的解决方案是通过喷射乙醚、采用起动电容等措施提高发动机低温启动能力；通过将发动机冷却液与驾驶室除霜器串联来解决驾驶室采暖除霜问题。但在实际应用中，通过喷射乙醚、采用起动电容等措施起动发动机对发动机伤害较大；而且仅靠发动机冷却液对驾驶室除霜器供热，在极严寒地区使用时，采暖、除霜效果不理想。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机冷却液加热装置，在发动机启动前对发动机水套进行预热，提高车辆低温起动能力；并对驾驶室内除霜器补偿加热后的冷却液，改善驾驶室采暖除霜效果。
本实用新型是这样实现的，一种发动机冷却液加热装置，包括发动机水套，其特征在于，还包括冷却液加热器，所述发动机水套上分别有第一出水口和第一回水口与冷却液加热器的进水口和出水口相连，所述冷却液加热器内置有水泵，发动机冷却液可在发动机水套和冷却液加热器之间循环流动。
其中，所述冷却液加热器和燃油箱连接，通过燃烧燃油箱提供的燃油，对流经加热器的冷却液进行加热。所述燃油箱可以单独配置，也可以与汽车燃油箱共用。
进一步地，所述发动机冷却液加热装置还可以包括除霜器，所述发动机水套上分别还有第二出水口和第二回水口与除霜器的进水口和出水口相连，发动机冷却液可在发动机水套和除霜器之间循环流动。优选地，所述除霜器进水口还可以和冷却液加热器出水口相连，冷却液还可从冷却液加热器流向除霜器。
在本实用新型中，除霜器是本领域公知的驾驶室除霜器。但在特殊场合中，除霜器也可以用于驾驶室以外的地方。
本实用新型的有益效果是：载货汽车通过加装发动机冷却液加热装置，可以在发动机启动前对发动机水套进行预热，提高车辆低温起动能力。除霜器和冷却液加热器连接，可以对驾驶室内除霜器补偿加热后的冷却液，改善驾驶室采暖除霜效果，提高载货汽车在严寒地区的适应性。在发动机未启动前，可以单独靠加热器给除霜器提供热源。
附图说明
图1为发动机冷却液加热装置原理图(图中箭头所示为冷却液流向)。
其中，
1：除霜器翘板开关 2：第二个单向三通阀
3：常闭电磁阀 4：第二出水口
5：第一出水口 6：除霜器
7：第二回水口 8：发动机水套
9：冷却液加热器 10：加热器翘板开关
11：第一回水口 12：常开电磁阀
13：第一个单向三通阀
具体实施方式
以下结合附图，通过一个最佳实施例来详细说明本实用新型。
如图1所示，燃油箱通过供油管给冷却液加热器9提供燃油，燃油箱可以单独配置，也可以与汽车燃油箱共用。加热器翘板开关10控制冷却液加热器9的开和关。发动机水套8的第一出水口5和第一回水口11分别与冷却液加热器9的进水口和出水口相连，冷却液加热器内置有水泵(未示出)，发动机冷却液可以在发动机水套8和冷却液加热器9之间循环流动。
发动机水套8的第二出水口4和第二回水口7分别与除霜器6的进水口和出水口相连，发动机冷却液可以在发动机水套8和除霜器6之间循环流动。除霜器6的进水口还与冷却液加热器9的出水口相连。
第一个单向三通阀13的进口与冷却液加热器9的出水口相连，其一个出口与发动机水套8的第一回水口11相连，其另一个出口与第二个单向三通阀2的一个进口相连；第二个单向三通阀2的出口与除霜器6的进水口相连，其另一进口与发动机水套8的第二出水口4相连。发动机水套8的第二出水口与第二个单向三通阀2之间设有常闭电磁阀3，发动机水套8的第一个回水口11与第一个单向三通阀13之间设有常开电磁阀12，除霜器翘板开关1通过控制线束同时控制常闭电磁阀3和常开电磁阀12。两个单向三通阀2、13同时起防倒流作用(只能让冷却液沿图示箭头方向流动，不能反方向流动)。
当发动机正常工作时，操作加热器翘板开关10关闭冷却液加热器9，则冷却液加热器9的内置水泵停止，发动机水套8和冷却液加热器9之间的冷却液循环流动停止。由于常闭电磁阀3的作用，只要驾驶员不操纵除霜器翘板开关1，除霜器6关闭，则发动机水套8和除霜器6之间的冷却液循环流动也停止，除霜器6和冷却液加热器9不影响车辆正常使用。
当汽车低温起动时，驾驶员可操作加热器翘板开关10，使冷却液加热器9开始工作。发动机水套8与加热器9之间形成冷却液循环回路，发动机冷却液由第一出水口5流出，经加热器9加热后，由常开电磁阀12、第一回水口11返回发动机水套8，对发动机水套8进行预热，有利于发动机启动。
发动机启动后，驾驶员还可以操作除霜器翘板开关1，使常闭电磁阀3通电，除霜器6开始工作；同时，常开电磁阀12断开，由第一回水口11返回发动机水套的循环中断。发动机冷却液一部分由第二出水口4经过常闭电磁阀3给除霜器6提供热源；一部分由第一出水口5，经过加热器9进一步加热后给除霜器6补偿加热后的冷却液。同时，加热器9自身携带的水泵可进一步提高流入除霜器6内的冷却液流速，改善驾驶室采暖除霜条件。
除霜器翘板开关1和加热器翘板开关10均安装于驾驶室仪表台上，通过电气线束控制加热器、除霜器的开和关。驾驶员不用离开驾驶位置即可方便地完成低温启动到采暖除霜的转换。在发动机未启动前，可以单独靠加热器给除霜器提供热源。
Claims (6)
1.一种发动机冷却液加热装置，包括发动机水套，其特征在于，还包括冷却液加热器，所述发动机水套上分别有第一出水口和第一回水口与冷却液加热器的进水口和出水口相连，所述冷却液加热器内置有水泵，发动机冷却液可在发动机水套和冷却液加热器之间循环流动。
2.如权利要求1所述的发动机冷却液加热装置，其特征在于，所述冷却液加热器和燃油箱连接。
3.如权利要求1或2所述的发动机冷却液加热装置，其特征在于，还包括除霜器，所述发动机水套上分别还有第二出水口和第二回水口与除霜器的进水口和出水口相连，发动机冷却液可在发动机水套和除霜器之间循环流动。
4.如权利要求3所述的发动机冷却液加热装置，其特征在于，所述除霜器进水口还和冷却液加热器出水口相连，冷却液还可从冷却液加热器流向除霜器。
5.如权利要求4所述的发动机冷却液加热装置，其特征在于，还包括两个单向三通阀；其中，第一个单向三通阀的进口与冷却液加热器的出水口相连，其一个出口与发动机水套的第一回水口相连，其另一个出口与第二个单向三通阀的一个进口相连；第二个单向三通阀的出口与除霜器进水口相连，其另一进口与发动机水套的第二出水口相连。
6.如权利要求4所述的发动机冷却液加热装置，其特征在于，所述发动机水套第二出水口与第二个单向三通阀之间设有常闭电磁阀，所述发动机水套的第一回水口与第一个单向三通阀之间设有常开电磁阀，且所述常闭电磁阀和常开电磁阀由同一开关控制。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2010206836921U CN201884180U (zh) | 2010-12-21 | 2010-12-21 | 发动机冷却液加热装置 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201884180U true CN201884180U (zh) | 2011-06-29 |
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ID=44181719
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| CN2010206836921U Expired - Lifetime CN201884180U (zh) | 2010-12-21 | 2010-12-21 | 发动机冷却液加热装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN201884180U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103397969A (zh) * | 2013-07-30 | 2013-11-20 | 贵州詹阳动力重工有限公司 | 履带式全地形车低温启动系统 |
| CN107559065A (zh) * | 2017-07-31 | 2018-01-09 | 成都智宸科技有限公司 | 一种环保节能型车用发动机及其暖机控制方法 |
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2010
- 2010-12-21 CN CN2010206836921U patent/CN201884180U/zh not_active Expired - Lifetime
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