CN102251890A - 柴油机低号油低温运行装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种动力机械，即一种柴油机低号油低温运行装置，包括向柴油机提供柴油的油箱，其特点是：所说的油箱设有高号油箱(2)和低号油箱(1)，高号油箱(2)设有高号油管(3)，低号油箱(1)设有低号油管(4)，高号油管(3)和低号油管(4)通过切换阀(5)与输油管(6)相连，低号油箱(1)和/或低号油管(4)上附有加热带(7)。工作时，在启动后和停机前的两个时段内使用高号柴油，其他时间使用低号柴油。有益效果是：可回收利用机体余热加热低号柴油，使柴油机主要依靠低号柴油在低温下正常工作，从而大幅度降低高号柴油的用量，降低柴油机的作业成本，且具有结构简单，造价低廉，便于改装等特点，节能效果十分显著，市场前景非常可观。

Description

柴油机低号油低温运行装置
技术领域
本发明涉及一种动力机械，即一种柴油机低号油低温运行装置。
背景技术
以柴油为动力的柴油机，在运行成本及使用范围等方面具有诸多优势，用途非常广泛。柴油根据耐低温性能分为多种标号，并且把能够运行的最低温度值作为柴油的标号值。例如：气温在0℃以上时，可以使用0号以下的低质柴油，在气温达到-35℃时，必须使用-35号以上的优质柴油。低号柴油含蜡较高，在低温下容易凝结，因此，随着气温的降低，柴油机的油料标号就会上升，作业成本就会提高。在实际工作中，受条件限制，许多柴油机不能按照气温的变化随时调换柴油，而只能按照可能出现的低温来选用高号柴油。特别是汽车等游动设备装配的柴油机，在选用柴油时，一般都要留有充分的余地。在能源紧张，油价飞升的情况下，由此造成的浪费已经引起了人们的重视。因此，如何在寒冷的气温下使用低号柴油已经成为柴油机改进的首要课题。
发明内容
本发明的目的是提供一种能使柴油机在低温条件下使用低号柴油运行的装置。
上述目的是由以下技术方案实现的：研制一种柴油机低号油低温运行装置，包括向柴油机提供柴油的油箱，其特点是：所说的油箱设有高号油箱和低号油箱，高号油箱设有高号油管，低号油箱设有低号油管，高号油管和低号油管通过切换阀与输油管相连，低号油箱和/或低号油管上附有加热带。工作时，在启动后和停机前的两个时段内使用高号柴油，其他时间使用低号柴油。
所说的高号油管和低号油管进入过渡油箱，在过渡油箱里装配切换阀，过渡油箱里面设有滤清器，滤清器接出输油管，过渡油箱和/或滤清器和/或输油管上附有加热带，加热带通过导热体与柴油机机体热源相接。
所说的过渡油箱切换阀的后面装有浮球阀，过渡油箱上装有回油管。
所说的加热带或/和导热体是连接蓄电池的电热带。
所说的加热带或/和导热体是连接柴油机机体的传热带。
所说的传热带接在柴油机排气管或/和水箱上。
所说的传热带是带有真空保温夹层的传热管。
所说的传热带是超导热管。
所说的切换阀是电控阀。
所说的切换阀装有手动操纵杆。
本发明的有益效果是：可回收利用机体余热加热低号柴油，使柴油机主要依靠低号柴油在低温下正常工作，从而大幅度降低高号柴油的用量，降低柴油机的作业成本，且具有结构简单，造价低廉，便于改装等特点，节能效果十分显著，市场前景非常可观。
附图说明
图1是第一种实施例的主视图；
图2是第一种实施例的部件切换阀的放大剖面图；
图3是第二种实施例的主视图；
图4是第三实施例的局部主视图；
图5是第四种实施例的局部主视图。
图中可见：低号油箱1，高号油箱2，高号油管3，低号油管4，切换阀5，输油管6，加热带7，导热体8，高号油口9，输出口10，低号油口11，密封球12，变位杆13，过渡油箱14，回油管15，滤清器16，浮球阀17，操纵杆18，手动阀19，电动阀20。
具体实施方式
第一种实施例：如图1所示，这种低号油耐寒柴油机设有两个油箱，一个是低号油箱(1)，另一个是高号油箱(2)。低号油箱(1)上设有低号油管(4)，高号油箱(2)上设有高号油管(3)，两支油管接于一个切换阀(5)，切换阀(5)接出一支输油管(6)，输油管(6)经油泵为柴油机供油。
这里的切换阀(5)的作用是在两个油箱中选择其中一个油箱的油料。显然，在现有产品中，能够胜任此项任务的切换阀是很多的。图2例举了一种简单的切换阀(5)，阀体是一个三通管，三个管口分别是接高号油管(3)的高号油口(9)、接输油管(6)的输出口(10)、接低号油管(4)的低号油口(11)。阀内装有一个密封球(12)，外面设有一个可控制密封球(12)的变位杆13。这里的密封球(12)可为铁球，外面的变位杆(13)是一磁块，移动磁块，即可使里面的铁球变换位置，封闭高号油口(9)或低号油口(11)。
此外，如图1所示，在低号油箱(1)上，或者在低号油管(4)，或者在低号油箱(1)和低号油管(4)上，附有加热带(7)，加热带(7)接有导热体(8)，导热体(8)与柴油机机体的高温热源相联系，可以把柴油机工作过程中的余热传导到低号油箱(1)和低号油管(4)上来，使油温提高，即可达到在低温下使用低号柴油的目的。
这里所说的机体热源是指柴油机的排气管、水箱、蓄电池之一或两种以上。导热体(8)可采用循环水管、蒸汽管、超导热管、电热线等等，在油管的外面可以附加保温层，保温层可以是真空夹层，也可以是隔热材料层。由于上述技术均属于现有技术，故不详述。
这种装置的使用方法是：在低温下启动时，先用高号油箱的高号柴油，当柴油机运行后机体的水箱或排气管达到了较高的温度时，即通过导热体(8)热量传到低号油箱(1)和低号油管(4)，或者采用电热的方法使低号油箱(1)和低号油管(4)受热，低号油解除了凝固状态，即可通过切换阀(5)停止高号油管(3)的供油，改由低号油箱(1)的低号柴油。在柴油机停机之前，为了防止系统内的低号柴油再次冷凝，可以再换用高号油箱(2)的柴油，以把系统中的低质柴油用完即可。当然，如果停机后的环境温度不低，例如汽车进入供暖车库等，即不用采用后一步骤。
第二种实施例：如图3所示，这种柴油机低号油低温运行装置除了两个油箱，即一个低号油箱(1)和一个高号油箱(2)之外，还增加一个过渡油箱(14)，在过渡油箱(14)里装配切换阀(5)，过渡油箱(14)里面设有滤清器(16)，滤清器(16)接出输油管(6)，过渡油箱(14)上面接出回油管(15)。在过渡油箱和输油管上附有加热带(7)，加热带(7)通过导热体(8)与柴油机机体热源相接。因过渡油箱(14)的体积和容量远远小于两个油箱，适合采用电热加温装置，利用蓄电池的电源为箱内油脂加温，可在柴油机机体未产生热量的时段使用，甚至可望替代启动时段的高号柴油。此外，过渡油箱(14)还适用于添加各种添加剂，特别是可以保证滤清器(16)的温度良好，在滤清器(16)增加油水分离等功能部件。
过渡油箱(14)里面的切换阀(5)后面还装有浮球阀(17)，当箱内的存油达到一定量时，浮球阀(17)上摆限制低号油箱(1)或高号油箱(2)的供油，但不限制回油管(15)回油的进入，所以可以优先使用柴油机的回油，巧妙的解决了系统回油的处理问题。
实验证明，采用这套装置的柴油机，可在-35℃的气温下，使用-10到0号柴油，承担90％以上的作业。如果以10号为一级，每级所差的油料费用就达0.4元/L，其经济效益和节能效果都非常可观。
第三种实施例：图4介绍的柴油机低号油低温运行装置，其切换阀(5)是一种手动阀(19)，上面装有操纵杆(18)，可通过手动来进行低号油箱(1)和高号油箱(2)的管路切换。
第四种实施例：图5介绍的柴油机低号油低温运行装置，其切换阀(5)是一种电动阀(20)，可通过开关来进行低号油箱(1)和高号油箱(2)的管路切换。显然，能实现这种功能的电动阀(20)还有多种，不限于图中所例举的种类。
此外，这里的滤清器(16)上面还缠绕有加热带(7)或导热体(8)，可以对滤清器(16)进行重点加热处理，其效果尤为突出。

Claims (10)

1.一种柴油机低号油低温运行装置，包括向柴油机提供柴油的油箱，其特征在于：所说的油箱设有高号油箱(2)和低号油箱(1)，高号油箱(2)设有高号油管(3)，低号油箱(1)设有低号油管(4)，高号油管(3)和低号油管(4)通过切换阀(5)与输油管(6)相连，低号油箱(1)和/或低号油管(4)上附有加热带(7)。
2.根据权利要求1所述的柴油机低号油低温运行装置，其特征在于：所说的高号油管(3)和低号油管(4)进入过渡油箱(14)，在过渡油箱(14)里装配切换阀(5)，过渡油箱(14)里面设有滤清器(16)，滤清器(16)接输油管(6)，过渡油箱(14)和/或滤清器(16)和/或输油管(6)上附有加热带(7)，加热带(7)通过导热体(8)与柴油机机体热源相接。
3.根据权利要求2所述的柴油机低号油低温运行装置，其特征在于：所说的过渡油箱(14)切换阀(5)的后面装有浮球阀(17)，过渡油箱(14)上装有回油管(15)。
4.根据权利要求2所述的柴油机低号油低温运行装置，其特征在于：所说的加热带(7)或/和导热体(8)是连接蓄电池的电热带。
5.根据权利要求2所述的柴油机低号油低温运行装置，其特征在于：所说的加热带(7)或/和导热体(8)是连接柴油机机体的传热带。
6.根据权利要求5所述的柴油机低号油低温运行装置，其特征在于：所说的传热带接在柴油机排气管或/和水箱上。
7.根据权利要求5所述的柴油机低号油低温运行装置，其特征在于：所说的传热带是带有真空保温夹层的传热管。
8.根据权利要求5所述的柴油机低号油低温运行装置，其特征在于：所说的传热带是超导热管。
9.根据权利要求1所述的柴油机低号油低温运行装置，其特征在于：所说的切换阀(5)是电控阀。
10.根据权利要求1所述的柴油机低号油低温运行装置，其特征在于：所说的切换阀(5)装有手动操纵杆(18)。
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