CN113279863A - 一种车辆双燃油系统运行控制方法及系统 - Google Patents

一种车辆双燃油系统运行控制方法及系统 Download PDF

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Abstract

本发明属于车辆供油控制技术领域，提供了一种车辆双燃油系统运行控制方法，包括步骤：获取车辆点火信号并对加热电磁阀进行状态检查；根据主油箱温度和环境温度判断车辆采用主油箱燃油或者副油箱燃油供应发送机工作；执行换向阀切换控制流程，通过换向阀进行供油切换；当采用主油箱燃油供用发送机工作时，执行主油箱燃油加热流程并持续供应发动机工作；当获取到熄火信号时，执行换向阀熄火控制流程至车辆完全熄火。本发明还提供了一种车辆双燃油系统运行控制系统，本发明的优点在于通过实时检测主油箱燃油温度通过换向阀切换控制流程切换主副油箱供油，并在发生故障时通过面板进行相应的报警以提醒用户。

Description

一种车辆双燃油系统运行控制方法及系统
技术领域
本发明涉及车辆供油控制技术领域，尤其涉及一种车辆双燃油系统运行控制方法及系统。
背景技术
目前，汽车已经成为我们日常生活中不可或缺的交通运输工具。然而，由于柴油的粘温特性，即油品粘度随温度的变化而变化的特性，使得以柴油为发动机燃料的车辆如果使用低标号柴油，常常会出现因温度而造成油箱内的柴油变稠，进而堵塞滤网和油管等现象，导致车辆出现启动困难等故障。在这种情况下，需要对燃油箱内的柴油进行加热，使柴油恢复流动。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车辆双燃油系统运行控制方法，用以解决车辆因燃油温度低而启动困难的问题；
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
一种车辆双燃油系统运行控制方法，包括步骤：
S1、获取车辆点火信号并对加热电磁阀进行状态检查；
S2、根据主油箱温度和环境温度判断车辆采用主油箱燃油或者副油箱燃油供应发送机工作；
S3、当采用副油箱燃油供用发送机工作时，通过防冻液对主油箱燃油进行加热直至主油箱温度大于等于预设的主油箱燃油加热初始温度；
S4、执行换向阀切换控制流程，通过换向阀进行供油切换；
S5、当采用主油箱燃油供用发送机工作时，执行主油箱燃油加热流程并持续供应发动机工作；
S6、当获取到熄火信号时，执行换向阀熄火控制流程至车辆完全熄火。
进一步的，步骤S2具体包括：
S21、判断主油箱温度和环境温度是否均大于预设的主油箱燃油可使用温度；
S22、若是，则采用主油箱燃油供用发送机工作；
S23、若否，则采用副油箱燃油供用发送机工作。
进一步的，换向阀切换控制流程包括：
A1、换向阀组执行切换动作；
A2、通过进回油时间以及电机电流值判断换向阀组是否切换到位；
A3、当切换油箱后的进回油时间大于预设时间或者电机电流值大于电机堵转电流值时，换向阀执行返回动作，并返回步骤A1重新执行切换动作；
A4、当换向阀执行返回动作超过预设次数时，发出相应警报提醒用户换向阀故障。
进一步的，主油箱燃油加热流程包括：
通过主油箱温度传感器采集主油箱温度并判断主油箱温度是否处于预设范围；
B2、当采集的主油箱温度小于预设的主油箱燃油可使用温度时，则发出相应警报并执行换向阀切换控制流程切换至副油箱供应发动机工作；
B3、当采集的主油箱温度小于预设的主油箱燃油加热初始温度时，防冻液电磁阀得电工作，通过防冻液对主油箱进行加热；
B4、当采集的主油箱温度大于等于预设的主油箱燃油加热初始温度时，主油箱燃油正常供应发动机工作。
进一步的，当采集的主油箱温度小于预设的主油箱燃油加热初始温度，且当前环境温度大于预设的主油箱燃油加热初始温度时，防冻液电磁阀得电工作，通过防冻液对主油箱进行加热，同时发出警报提醒用户进行人工判断。
进一步的，在人工判断后可通过手动按键执行换向阀切换控制流程或者继续执行主油箱燃油加热流程。
进一步的，执行换向阀熄火控制流程包括：
当环境温度小于预设的主油箱燃油可使用温度时，并判断当前换向阀的位置，当换向阀为主油箱供应时，则发出相应警报并将换向阀切换至副油箱供应至车辆熄火；
当环境温度大于等于预设的主油箱燃油可使用温度且小于主油箱燃油加热初始温度，并判断当前换向阀的位置，当换向阀为主油箱供应时，则发出相应警报并将换向阀切换至副油箱供应至车辆熄火；
当环境温度大于等于主油箱燃油加热初始温度，并判断当前换向阀的位置，当换向阀为副油箱供应时，则发出相应警报并将换向阀切换至主油箱供应至车辆熄火。
本发明的目的在于还提供一种车辆双燃油系统运行控制系统，包括：
启动及状态检查模块，用于获取车辆点火信号并对加热电磁阀进行状态检查；
燃油供应判断模块，用于根据主油箱温度和环境温度判断车辆采用主油箱燃油或者副油箱燃油供应发送机工作；
主油箱燃油加热控制模块，用于当采用副油箱燃油供用发送机工作时，通过防冻液对主油箱燃油进行加热直至主油箱温度大于等于预设的主油箱燃油加热初始温度，以及当采用主油箱燃油供用发送机工作时，执行主油箱燃油加热流程并持续供应发动机工作；
换向控制模块，用于执行换向阀切换控制流程，通过换向阀进行供油切换；
熄火控制模块，用于当获取到熄火信号时，执行换向阀熄火控制流程至车辆完全熄火。
本发明与现有技术相比，至少包含以下有益效果：
(1)通过实时检测主油箱燃油温度通过换向阀切换控制流程切换主副油箱供油，并在发生故障时通过面板进行相应的报警以提醒用户；
(2)本发明实现了供油系统的半自动化运行，并可在程序无法判断的时候，通过人工介入判断车辆的供油情况；
(3)在换向阀组执行切换动作后，通过多次检测换向阀切换是否到位排除了异物卡塞以及其他切换超时的情况出现。
附图说明
图1是本发明实施例一的总体流程图；
图2是本发明实施例一中换向阀切换控制的流程图；
图3是本发明实施例一中主油箱燃油加热的流程图；
图4是本发明实施例一中执行换向阀熄火控制的流程图；
图5是本发明实施例二的总体框架示意图。
图中，T1为当前环境温度，T2为防冻液当前温度，T3为主油箱温度，t1为预设的主油箱燃油可使用温度，t2为预设的防冻液可加热主油箱的最低使用温度，t3为预设的主油箱燃油加热初始温度，A为主副油箱切换进回油时间，a为预设的主副油箱切换进回油时间，I1为电机电流，I2为电机堵转电流。
具体实施方式
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
以下是本发明的具体实施例，并结合附图对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
实施例一
如图1所示，本发明一种车辆双燃油系统运行控制方法，包括步骤：
S1、获取车辆点火信号并对加热电磁阀进行状态检查；
S2、根据主油箱温度和环境温度判断车辆采用主油箱燃油或者副油箱燃油供应发送机工作；
S3、当采用副油箱燃油供用发送机工作时，通过防冻液对主油箱燃油进行加热直至主油箱温度大于等于预设的主油箱燃油加热初始温度；
S4、执行换向阀切换控制流程，通过换向阀进行供油切换；
S5、当采用主油箱燃油供用发送机工作时，执行主油箱燃油加热流程并持续供应发动机工作；
S6、当获取到熄火信号时，执行换向阀熄火控制流程至车辆完全熄火。
其中，步骤S2具体包括：
S21、判断主油箱温度和环境温度是否均大于预设的主油箱燃油可使用温度；
S22、若是，则采用主油箱燃油供用发送机工作；
S23、若否，则采用副油箱燃油供用发送机工作。
如图2所示，换向阀切换控制流程包括：
A1、换向阀组执行切换动作；
A2、通过进回油时间以及电机电流值判断换向阀组是否切换到位；
A3、当切换油箱后的进回油时间大于预设时间或者电机电流值大于电机堵转电流值时，换向阀执行返回动作，并返回步骤A1重新执行切换动作；
A4、当换向阀执行返回动作超过预设次数时，发出相应警报提醒用户换向阀故障。
本发明在换向阀组执行切换动作后，通过多次检测换向阀切换是否到位排除了异物卡塞以及其他切换超时的情况出现。
如图3所示，主油箱燃油加热流程包括：
B1、通过主油箱温度传感器采集主油箱温度并判断主油箱温度是否处于预设范围。
B2、当采集的主油箱温度小于预设的主油箱燃油可使用温度时，则发出相应警报并执行换向阀切换控制流程切换至副油箱供应发动机工作；
B3、当采集的主油箱温度小于预设的主油箱燃油加热初始温度且防冻液处于可加热主油箱的最低温度时，防冻液电磁阀得电工作，通过防冻液对主油箱进行加热；
B4、当采集的主油箱温度大于等于预设的主油箱燃油加热初始温度时，主油箱燃油正常供应发动机工作。
B5、当采集的主油箱温度小于预设的主油箱燃油加热初始温度，且当前环境温度大于预设的主油箱燃油加热初始温度时，防冻液电磁阀得电工作，通过防冻液对主油箱进行加热，同时发出警报提醒用户进行人工判断。
在人工判断后可通过手动按键执行换向阀切换控制流程或者继续执行主油箱燃油加热流程。
本发明实现了供油系统的半自动化运行，并可在程序无法判断的时候，通过人工介入判断车辆的供油情况，并且可在系统上进行手动操作控制主副油箱的切换。
如图4所示，执行换向阀熄火控制流程包括：
当环境温度小于预设的主油箱燃油可使用温度时，并判断当前换向阀的位置，当换向阀为主油箱供应时，则发出相应警报并将换向阀切换至副油箱供应至车辆熄火；
当环境温度大于等于预设的主油箱燃油可使用温度且小于主油箱燃油加热初始温度，并判断当前换向阀的位置，当换向阀为主油箱供应时，则发出相应警报并将换向阀切换至副油箱供应至车辆熄火；
当环境温度大于等于主油箱燃油加热初始温度，并判断当前换向阀的位置，当换向阀为副油箱供应时，则发出相应警报并将换向阀切换至主油箱供应至车辆熄火。
本发明通过实时检测主油箱燃油温度通过换向阀切换控制流程切换主副油箱供油，并在发生故障时通过面板进行相应的报警以提醒用户。
实施例二
如图5所示，本发明一种车辆双燃油系统运行控制系统，包括：
启动及状态检查模块，用于获取车辆点火信号并对加热电磁阀进行状态检查；
燃油供应判断模块，用于根据主油箱温度和环境温度判断车辆采用主油箱燃油或者副油箱燃油供应发送机工作；
主油箱燃油加热控制模块，用于当采用副油箱燃油供用发送机工作时，通过防冻液对主油箱燃油进行加热直至主油箱温度大于等于预设的主油箱燃油加热初始温度，以及当采用主油箱燃油供用发送机工作时，执行主油箱燃油加热流程并持续供应发动机工作；
换向控制模块，用于执行换向阀切换控制流程，通过换向阀进行供油切换；
熄火控制模块，用于当获取到熄火信号时，执行换向阀熄火控制流程至车辆完全熄火。
本发明通过燃油供应判断模块实时检测主油箱燃油温度通过换向控制模块切换主副油箱供油，并在发生故障时通过面板进行相应的报警以提醒用户，在车辆运行的整个过程对供油系统进行全方位的检测，保证车辆供油系统的正常运转。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种车辆双燃油系统运行控制方法，其特征在于，包括步骤：
S1、获取车辆点火信号并对加热电磁阀进行状态检查；
S2、根据主油箱温度和环境温度判断车辆采用主油箱燃油或者副油箱燃油供应发送机工作；
S3、当采用副油箱燃油供用发送机工作时，通过防冻液对主油箱燃油进行加热直至主油箱温度大于等于预设的主油箱燃油加热初始温度；
S4、执行换向阀切换控制流程，通过换向阀进行供油切换；
S5、当采用主油箱燃油供用发送机工作时，执行主油箱燃油加热流程并持续供应发动机工作；
S6、当获取到熄火信号时，执行换向阀熄火控制流程至车辆完全熄火。
2.根据权利要求1所述的一种车辆双燃油系统运行控制方法，其特征在于，步骤S2具体包括：
S21、判断主油箱温度和环境温度是否均大于预设的主油箱燃油可使用温度；
S22、若是，则采用主油箱燃油供用发送机工作；
S23、若否，则采用副油箱燃油供用发送机工作。
3.根据权利要求1所述的一种车辆双燃油系统运行控制方法，其特征在于，换向阀切换控制流程包括：
A1、换向阀组执行切换动作；
A2、通过进回油时间以及电机电流值判断换向阀组是否切换到位；
A3、当切换油箱后的进回油时间大于预设时间或者电机电流值大于电机堵转电流值时，换向阀执行返回动作，并返回步骤A1重新执行切换动作；
A4、当换向阀执行返回动作超过预设次数时，发出相应警报提醒用户换向阀故障。
4.根据权利要求1所述的一种车辆双燃油系统运行控制方法，其特征在于，主油箱燃油加热流程包括：
通过主油箱温度传感器采集主油箱温度并判断主油箱温度是否处于预设范围；
当采集的主油箱温度小于预设的主油箱燃油可使用温度时，则发出相应警报并执行换向阀切换控制流程切换至副油箱供应发动机工作；
当采集的主油箱温度小于预设的主油箱燃油加热初始温度时，防冻液电磁阀得电工作，通过防冻液对主油箱进行加热；
当采集的主油箱温度大于等于预设的主油箱燃油加热初始温度时，主油箱燃油正常供应发动机工作。
5.根据权利要求4所述的一种车辆双燃油系统运行控制方法，其特征在于，当采集的主油箱温度小于预设的主油箱燃油加热初始温度，且当前环境温度大于预设的主油箱燃油加热初始温度时，防冻液电磁阀得电工作，通过防冻液对主油箱进行加热，同时发出警报提醒用户进行人工判断。
6.根据权利要求5所述的一种车辆双燃油系统运行控制方法，其特征在于，在人工判断后可通过手动按键执行换向阀切换控制流程或者继续执行主油箱燃油加热流程。
7.根据权利要求1所述的一种车辆双燃油系统运行控制方法，其特征在于，执行换向阀熄火控制流程包括：
当环境温度小于预设的主油箱燃油可使用温度时，并判断当前换向阀的位置，当换向阀为主油箱供应时，则发出相应警报并将换向阀切换至副油箱供应至车辆熄火；
当环境温度大于等于预设的主油箱燃油可使用温度且小于主油箱燃油加热初始温度，并判断当前换向阀的位置，当换向阀为主油箱供应时，则发出相应警报并将换向阀切换至副油箱供应至车辆熄火；
当环境温度大于等于主油箱燃油加热初始温度，并判断当前换向阀的位置，当换向阀为副油箱供应时，则发出相应警报并将换向阀切换至主油箱供应至车辆熄火。
8.一种车辆双燃油系统运行控制系统，其特征在于，包括：
启动及状态检查模块，用于获取车辆点火信号并对加热电磁阀进行状态检查；
燃油供应判断模块，用于根据主油箱温度和环境温度判断车辆采用主油箱燃油或者副油箱燃油供应发送机工作；
主油箱燃油加热控制模块，用于当采用副油箱燃油供用发送机工作时，通过防冻液对主油箱燃油进行加热直至主油箱温度大于等于预设的主油箱燃油加热初始温度，以及当采用主油箱燃油供用发送机工作时，执行主油箱燃油加热流程并持续供应发动机工作；
换向控制模块，用于执行换向阀切换控制流程，通过换向阀进行供油切换；
熄火控制模块，用于当获取到熄火信号时，执行换向阀熄火控制流程至车辆完全熄火。
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