CN109798207A - 一种燃油加热控制方法和水加热燃油传感装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种燃油加热控制方法和水加热燃油传感装置，该方法包括：S1，设置水加热燃油传感装置，将吸回油状态设为第一状态；S2，监测主油箱燃油温度及主副油箱切换开关是否被按下；S3，燃油温度未达到第一预设温度，加热主油箱燃油；S4，燃油温度达到第一预设温度，吸回油状态调为第二状态；S5，燃油温度达到第四预设温度，停止加热主油箱燃油；S6，当S3持续时间达到第一预设时间且燃油温度达到第二预设温度，吸回油状态调为第二状态；S7，在第二状态后、监测到主副油箱切换开关被按下，从副油箱吸油；S8，当S7持续时间达到第二预设时间，吸回油状态调为第一状态。本发明能够对油路转换和水路通断实现智能化控制，并且实时监测故障报警。

Description

一种燃油加热控制方法和水加热燃油传感装置

技术领域

本发明涉及一种燃油监测技术领域，特别是涉及一种燃油加热控制方法和水加热燃油传感装置。

背景技术

随着公司新车型、超级卡车的开发，汽车智能化程度越来越高，相应的水加热燃油系统也需要实现智能化控制。为了实现水加热燃油系统的智能化控制，优化整车燃油系统布置，亟待开发一种高集成度的水加热燃油传感器。

发明内容

本发明的目的在于提供一种燃油加热控制方法和水加热燃油传感装置来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。

为实现上述目的，本发明提供一种燃油加热控制方法，燃油加热控制方法包括：S1，设置水加热燃油传感装置：将冷却液电磁阀、油路转换阀和控制器均集中在水加热燃油传感器上，且将吸回油状态设置为第一状态：从副油箱吸油、回油到副油箱；

S2，实时监测主油箱中的燃油温度以及主副油箱切换开关是否被按下；

S3，在燃油温度未达到第一预设温度T1的情形下，开启冷却液电磁阀，控制发动机冷却液流经螺旋加热管，对主油箱中的燃油进行加热；

S4，在燃油温度达到第一预设温度T1的情形下，控制油路转换阀将吸回油状态调整为第二状态：从主油箱吸油、回油到主油箱；

S5，在燃油温度达到第四预设温度T4的情形下，关闭冷却液电磁阀，停止对主油箱中的燃油进行加热；

S6，实时监测S3中冷却液电磁阀开启的持续时间，当持续时间达到第一预设时间t1且燃油温度达到第二预设温度T2的情形下，控制油路转换阀将副油箱切换到主油箱，控制油路转换阀将吸回油状态调整为第二状态：从主油箱吸油、回油到主油箱；

S7，在第二状态之后、监测到主副油箱切换开关被按下的情形下，将主油箱切换到副油箱，首先将吸回油中的吸油状态调整为：从副油箱吸油，在该切换过程中，驾驶室中的有相对应的指示灯按照预设频率进行闪烁，并进入S8；

S8，实时监测S7的持续时间，当持续时间达到第二预设时间(t2)时，控制油路转换阀将吸回油中的回油状态调整为：回油到副油箱，则吸回油状态调整为第一状态：从副油箱吸油、回油到副油箱。

进一步地，S1中，将所述冷却液电磁阀、油路转换阀和所述水加热燃油传感器均与所述控制器电连接，所述冷却液电磁阀具有第一进水口、第一出水口、第二进水口和第二出水口，将所述第一进水口作为发动机冷却液的进口，所述第一出水口用于排出对燃油加热后的发动机冷却液，所述第二进水口连接所述水加热燃油传感器中的螺旋加热管的进水口，第二出水口连接所述螺旋加热管的出水口；所述油路转换阀具有第一阀体和第二阀体，将所述第一阀体的三个油口分别与主油箱的出油口、副油箱的出油口和发动机的出油口连接，所述第二阀体的三个油口分别与主油箱的回油口、副油箱的回油口和发动机的回油口连接。

进一步地，S2具体包括：

S21，实时监测主油箱中的燃油温度；

S22，在燃油温度达到第一预设温度T1的情形下，实时监测主副油箱切换开关是否被按下；

S2之前还包括S9：

S9，实时监测环境温度，在环境温度达到第三预设温度T3的情形下进入S22；在环境温度未达到第三预设温度T3的情形下进入S21。

进一步地，S9之前还包括S10：

S10，实时监测水加热燃油传感器的故障，在监测到水加热传感装置存在故障的情形下通知司机；不存在故障的情形下进入S9。

进一步地，S6和/或S8中的切换状态完成后通知司机。

本发明还提供一种实现如上所述的燃油加热控制方法的水加热燃油传感装置，水加热燃油传感装置包括水加热燃油传感器以及集成在所述水加热燃油传感器的冷却液电磁阀、油路转换阀和控制器，其中：

水加热燃油传感器用于实时监测主油箱中的燃油温度信息并输出；

冷却液电磁阀用于控制发动机冷却液是否进入到所述水加热燃油传感器中的螺旋加热管；

油路转换阀用于主油箱与副油箱之间的吸回油状态，吸回油的第一状态为：从副油箱吸油、回油到副油箱；

所述控制器用于监测主副油箱切换开关是否被按下以及接收所述水加热燃油传感器监测的燃油温度信息，在燃油温度达到第一预设温度T1且主副油箱切换开关被按下的情形下，控制器控制油路转换阀将主油箱切换到副油箱，使吸回油状态调整为第二状态：从主油箱吸油、回油到主油箱；在燃油温度达到第四预设温度T4的情形下，控制器关闭冷却液电磁阀，停止对主油箱中的燃油进行加热；当冷却液电磁阀开启的持续时间达到第一预设时间t1且燃油温度达到第二预设温度T2的情形下，控制器控制油路转换阀将副油箱切换到主油箱，使吸回油状态调整为第二状态：从主油箱吸油、回油到主油箱；在第二状态之后、监测到主副油箱切换开关被按下的情形下，将主油箱切换到副油箱，首先将吸回油中的吸油状态调整为：从副油箱吸油，在该切换过程中，驾驶室中的有相对应的指示灯按照预设频率进行闪烁；在从副油箱吸油的持续时间达到第二预设时间t2时，控制器控制油路转换阀将吸回油中的回油状态调整为：回油到副油箱，则吸回油状态调整为第一状态：从副油箱吸油、回油到副油箱。

进一步地，所述冷却液电磁阀具有第一进水口、第一出水口、第二进水口和第二出水口，所述第一进水口作为发动机冷却液的进口，所述第一出水口用于排出对燃油加热后的发动机冷却液，所述第二进水口连接所述水加热燃油传感器中的螺旋加热管的进水口，第二出水口连接所述螺旋加热管的出水口。

进一步地，所述油路转换阀具有第一阀体和第二阀体，所述第一阀体的三个油口分别与主油箱的出油口、副油箱的出油口和发动机的出油口连接，所述第二阀体的三个油口分别与主油箱的回油口、副油箱的回油口和发动机的回油口连接。

本发明首次将油路转换阀和水路转换阀，集成到水加热燃油传感器。同时增加控制器总成，对油路转换和水路通断实现智能化控制，并且实时监测故障报警。汽车多功能集成式水加热燃油传感器，该燃油传感器集成度高，智能化控制程度高。

附图说明

图1是本发明实施例的水加热燃油传感装置的结构示意图；

图2是图1所示的水加热燃油传感装置的分解示意图；

图3是图1所示的水加热燃油传感装置的另一视角示意图；

图4是图1所示的水加热燃油传感装置中的油路转换阀的结构原理示意图；

图5是图1所示的水加热燃油传感装置的原理框图；

图6是本发明实施例利用图1所示的水加热燃油传感器这种的燃油加热控制方法流程图。

具体实施方式

在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

如图6所示，本实施例提供的燃油加热控制方法包括如下的S1至S8：

S1，结合图1至图4，设置水加热燃油传感装置：在水加热燃油传感器4中的支撑板41上集中冷却液电磁阀1、油路转换阀2和控制器3。其中：

水加热燃油传感器4为现有产品，可以检测燃油的液位和温度等燃油相关数据以及具有燃油加热和发动机进回油等功能，水加热燃油传感器4包括吸回油管42和螺旋加热管43。水加热燃油传感器4与控制器3电连接，且控制器3采集水加热燃油传感器4感应到的燃油相关数据。以及控制水加热燃油传感器4进行燃油加热和发动机进回油。

冷却液电磁阀1与控制器3电连接，且冷却液电磁阀1受控于控制器3。具有第一进水口11、第一出水口12、第二进水口(图中未示出)和第二出水口(图中未示出)，第一进水口11为发动机冷却液的进口，第一出水口12用于排出燃油加热后的发动机冷却液，第二进水口连接螺旋加热管43的进水口(图中未示出)，第二出水口连接螺旋加热管43的出水口(图中未示出)。需要对燃油进行加热时，通过控制器3控制冷却液电磁阀1的启闭，便可以控制高温冷却液流经螺旋加热管43，进而为主油箱中的燃油进行加热。

油路转换阀2与控制器3电连接，且油路转换阀2受控于控制器3。油路转换阀2用于控制主油箱的进回油(包括进油和回油)与副油箱的进回油之间的转换。油路转换阀2具有第一阀体A和第二阀体B，第一阀体A和第二阀体B均为三通阀，其中：第一阀体A的三个油口分别与主油箱的出油口5、副油箱的出油口6和发动机的出油口7连接，第二阀体B的三个油口分别与主油箱的回油口8、副油箱的回油口9和发动机的回油口10连接。需要对主油箱的进回油与副油箱的进回油之间进行转换时，通过控制器3控制第一阀体A和/或第二阀体B，便可以控制吸回油管42的状态。图3示意了油路转换阀2中的四个油口21、22、23、24。

水加热燃油传感器4中的吸回油管42的吸回油状态默认为第一状态：吸回油都在副油箱，也就是说，从副油箱出油口6吸油，且从副油箱的回油口9回油。

S2，通过水加热燃油传感器4实时监测主油箱中的燃油温度以及通过控制器3监测主副油箱切换开关是否被按下。水加热燃油传感器4的燃油温度监测功能实现方式：在燃油传感器底部安装有温度传感器，对燃油温度实时监测，并通过仪表进行显示。以人为操作为最高优先级，若司机按下主副油箱切换开关，则燃油传感器装置自动进行主副油箱切换，若是副油箱切换主油箱，则立马切换；若是主油箱切换副油箱，切换策略同S7。

S3，在燃油温度未达到第一预设温度T1的情形下，控制器3开启冷却液电磁阀，利用发动机冷却液经过螺旋加热管43对主油箱中的燃油进行加热。第一预设温度T1为经验值，比如可以设置为5℃，但不限于此。

S4，在燃油温度达到第一预设温度T1的情形下，控制器3控制油路转换阀2将吸回油状态调整为第二状态：从主油箱吸油、且回油到主油箱。

S5，在燃油温度达到第四预设温度T4的情形下，控制器3关闭冷却液电磁阀1，停止对主油箱中的燃油进行加热。其中：第四预设温度T4为经验值，比如可以设置为30℃，但不限于此。燃油加热功能实现方式：水加热燃油传感器4的温度传感器对燃油温度进行实时监测，当油温<5℃时，电路控制模块开启水路控制阀，发动机冷却液经过螺旋加热管对燃油进行加热，当油温>30℃时，电路控制模块关闭水路控制阀，停止加热。

S6，实时监测S3中冷却液电磁阀1开启的持续时间，当持续时间达到第一预设时间t1且燃油温度达到第二预设温度T2的情形下，控制器3控制油路转换阀2将副油箱切换到主油箱，控制油路转换阀将吸回油状态调整为第二状态：从主油箱吸油、且回油到主油箱。优选地，在控制器3控制油路转换阀2将副油箱切换到主油箱的过程中，驾驶室中的有相对应的指示灯按照1Hz频率闪烁，当切换状态完成的情形下指示灯熄灭，以通知司机吸回油都在主油箱。其中：第一预设时间t1比如可以设置为15分钟，第二预设温度T2比如可以设置为10℃，但不限于此。

S7，在第二状态之后、监测到主副油箱切换开关被按下的情形下，将主油箱切换到副油箱，在该过程中，控制器3控制油路转换阀2首先调整吸油管回路，将吸回油中的吸油状态调整为：从副油箱吸油，在该切换过程中，驾驶室中的有相对应的指示灯按照1Hz频率进行闪烁，并进入S8。

S8，实时监测S7的持续时间，当持续时间达到第二预设时间t2时，控制器3再控制油路转换阀2调整回油管回路，将吸回油中的回油状态调整为：回油到副油箱，则吸回油状态调整为第一状态：从副油箱吸油、且回油到副油箱。在切换状态完成的情形下指示灯常亮，以通知司机吸回油都在副油箱。其中：第二预设时间t2比如可以设置为5分钟，但不限于此。

本实施例首次将油路转换阀和水路转换阀集成到水加热燃油传感器，同时增加控制器，对油路转换和水路通断实现智能化控制，并且实时监测故障报警。

在一个实施例中，S2具体包括如下的S21和S22：

S21，实时监测主油箱中的燃油温度；

S22，在燃油温度达到第一预设温度T1的情形下，实时监测主副油箱切换开关是否被按下。

S2之前还包括S9：

S9，实时监测环境温度，在环境温度达到第三预设温度T3的情形下进入S22；在环境温度未达到第三预设温度T3的情形下进入S21。其中：第三预设温度T3可以设置为10℃，但不限于此。

在一个实施例中，S9之前还包括S10：

S10，实时监测水加热燃油传感器的故障，在监测到水加热传感装置存在故障的情形下通知司机；不存在故障的情形下进入S9。故障报警功能实现方式：实时判断控制器是否有过流、电动切换阀卡滞或者旋转未到位故障，指示灯变为红色，提醒司机传感器故障。

本实施例还提供一种实现如上所述的燃油加热控制方法的水加热燃油传感装置，所述水加热燃油传感装置包括水加热燃油传感器4以及集成在水加热燃油传感器4的冷却液电磁阀1、油路转换阀2和控制器3，其中：

水加热燃油传感器4，实时监测主油箱中的燃油温度信息并输出。

冷却液电磁阀1用于控制发动机冷却液是否进入到所述水加热燃油传感器中的螺旋加热管。冷却液电磁阀1的具体结构以及与水加热燃油传感器4之间的连接关系，上文已经给出，在此不再展开说明。

油路转换阀2用于主油箱与副油箱之间的吸回油状态，吸回油状态的第一状态为：从副油箱吸油、回油到副油箱。油路转换阀2的具体结构以及与水加热燃油传感器4之间的连接关系，上文已经给出，在此不再展开说明。

控制器3用于监测主副油箱切换开关是否被按下以及接收所述水加热燃油传感器监测的燃油温度信息，在燃油温度达到第一预设温度T1且主副油箱切换开关被按下的情形下，控制器控制油路转换阀将主油箱切换到副油箱，使吸回油状态调整为第二状态：从主油箱吸油、且回油到主油箱；在燃油温度达到第四预设温度T4的情形下，控制器关闭冷却液电磁阀，停止对主油箱中的燃油进行加热；当冷却液电磁阀开启的持续时间达到第一预设时间t1且燃油温度达到第二预设温度T2的情形下，控制器控制油路转换阀将副油箱切换到主油箱，使吸回油状态调整为第二状态：从主油箱吸油、且回油到主油箱；在第二状态之后、且监测到主副油箱切换开关被按下的情形下，将主油箱切换到副油箱，在该过程中，控制器3控制油路转换阀2首先调整吸油管回路，将吸回油中的吸油状态调整为：从副油箱吸油，在该切换过程中，驾驶室中的有相对应的指示灯按照1Hz频率进行闪烁；在从副油箱吸油的持续时间达到第二预设时间t2时，控制器3再控制油路转换阀2调整回油管回路，将吸回油中的回油状态调整为：回油到副油箱，则吸回油状态调整为第一状态：从副油箱吸油、且回油到副油箱。在切换状态完成的情形下指示灯常亮，以通知司机吸回油都在副油箱。其中：第二预设时间t2比如可以设置为5分钟，但不限于此。。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种燃油加热控制方法，其特征在于，包括：

S1，设置水加热燃油传感装置：将冷却液电磁阀、油路转换阀和控制器均集中在水加热燃油传感器上，且将吸回油状态设置为第一状态：从副油箱吸油、且回油到副油箱；

S2，实时监测主油箱中的燃油温度以及主副油箱切换开关是否被按下；

S3，在燃油温度未达到第一预设温度(T1)的情形下，开启冷却液电磁阀，控制发动机冷却液流经螺旋加热管，对主油箱中的燃油进行加热；

S4，在燃油温度达到第一预设温度(T1)的情形下，控制油路转换阀将吸回油状态调整为第二状态：从主油箱吸油、且回油到主油箱；

S5，在燃油温度达到第四预设温度(T4)的情形下，关闭冷却液电磁阀，停止对主油箱中的燃油进行加热；

S6，实时监测S3中冷却液电磁阀开启的持续时间，当持续时间达到第一预设时间(t1)且燃油温度达到第二预设温度(T2)的情形下，控制油路转换阀将副油箱切换到主油箱，控制油路转换阀将吸回油状态调整为第二状态：从主油箱吸油、且回油到主油箱；

S7，在第二状态之后、监测到主副油箱切换开关被按下的情形下，将主油箱切换到副油箱，首先将吸回油中的吸油状态调整为：从副油箱吸油，在该切换过程中，驾驶室中的有相对应的指示灯按照预设频率进行闪烁，并进入S8；

S8，实时监测S7的持续时间，当持续时间达到第二预设时间(t2)时，控制油路转换阀将吸回油中的回油状态调整为：回油到副油箱，则吸回油状态调整为第一状态：从副油箱吸油、且回油到副油箱。

2.如权利要求1所述的燃油加热控制方法，其特征在于，S1中，将所述冷却液电磁阀、油路转换阀和所述水加热燃油传感器均与所述控制器电连接，所述冷却液电磁阀具有第一进水口、第一出水口、第二进水口和第二出水口，将所述第一进水口作为发动机冷却液的进口，所述第一出水口用于排出对燃油加热后的发动机冷却液，所述第二进水口连接所述水加热燃油传感器中的螺旋加热管的进水口，第二出水口连接所述螺旋加热管的出水口；所述油路转换阀具有第一阀体和第二阀体，将所述第一阀体的三个油口分别与主油箱的出油口、副油箱的出油口和发动机的出油口连接，所述第二阀体的三个油口分别与主油箱的回油口、副油箱的回油口和发动机的回油口连接。

3.如权利要求1所述的燃油加热控制方法，其特征在于，S2具体包括：

S21，实时监测主油箱中的燃油温度；

S22，在燃油温度达到第一预设温度(T1)的情形下，实时监测主副油箱切换开关是否被按下；

S2之前还包括S9：

S9，实时监测环境温度，在环境温度达到第三预设温度(T3)的情形下进入S22；在环境温度未达到第三预设温度(T3)的情形下进入S21。

4.如权利要求3所述的燃油加热控制方法，其特征在于，S9之前还包括S10：

S10，实时监测水加热燃油传感器的故障，在监测到水加热传感装置存在故障的情形下通知司机；不存在故障的情形下进入S9。

5.如权利要求1至4中任一项所述的燃油加热控制方法，其特征在于，S6和/或S8中的切换状态完成后通知司机。

6.一种实现如权利要求1至5中任一项所述的燃油加热控制方法的水加热燃油传感装置，其特征在于，包括水加热燃油传感器以及集成在所述水加热燃油传感器的冷却液电磁阀、油路转换阀和控制器，其中：

水加热燃油传感器用于实时监测主油箱中的燃油温度信息并输出；

冷却液电磁阀用于控制发动机冷却液是否进入到所述水加热燃油传感器中的螺旋加热管；

油路转换阀用于主油箱与副油箱之间的吸回油状态，吸回油状态的第一状态为：从副油箱吸油、且回油到副油箱；

所述控制器用于监测主副油箱切换开关是否被按下以及接收所述水加热燃油传感器监测的燃油温度信息，在燃油温度达到第一预设温度(T1)且主副油箱切换开关被按下的情形下，控制器控制油路转换阀将主油箱切换到副油箱，使吸回油状态调整为第二状态：从主油箱吸油、且回油到主油箱；在燃油温度达到第四预设温度(T4)的情形下，控制器关闭冷却液电磁阀，停止对主油箱中的燃油进行加热；当冷却液电磁阀开启的持续时间达到第一预设时间(t1)且燃油温度达到第二预设温度(T2)的情形下，控制器控制油路转换阀将副油箱切换到主油箱，使吸回油状态调整为第二状态：从主油箱吸油、且回油到主油箱；在第二状态之后、且监测到主副油箱切换开关被按下的情形下，将主油箱切换到副油箱，首先将吸回油中的吸油状态调整为：从副油箱吸油，在该切换过程中，驾驶室中的有相对应的指示灯按照预设频率进行闪烁；在从副油箱吸油的持续时间达到第二预设时间(t2)时，控制器控制油路转换阀将吸回油中的回油状态调整为：回油到副油箱，则吸回油状态调整为第一状态：从副油箱吸油、回油到副油箱。

7.如权利要求6所述的水加热燃油传感装置，其特征在于，所述冷却液电磁阀具有第一进水口、第一出水口、第二进水口和第二出水口，所述第一进水口作为发动机冷却液的进口，所述第一出水口用于排出对燃油加热后的发动机冷却液，所述第二进水口连接所述水加热燃油传感器中的螺旋加热管的进水口，第二出水口连接所述螺旋加热管的出水口。

8.如权利要求6所述的水加热燃油传感装置，其特征在于，所述油路转换阀具有第一阀体和第二阀体，所述第一阀体的三个油口分别与主油箱的出油口、副油箱的出油口和发动机的出油口连接，所述第二阀体的三个油口分别与主油箱的回油口、副油箱的回油口和发动机的回油口连接。