CN207984543U - 一种自卸车水冷却系统 - Google Patents
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Abstract
一种自卸车水冷却系统，包括设置在自卸车车头位置的散热器总成、分水器、电动水泵和控制系统；所述控制系统包括整车控制器、用于探测牵引电机温度的第一温度传感器、用于探测主变流器的第二温度传感器、用于探测辅助变流器的第三温度传感器、用于探测散热器出水口水温的第四温度传感器，所述整车控制器通过CAN纵向与辅助变流器连接，整车控制器通过辅助变流器控制电动水泵。通过对散热器出水口温度的监控，控制冷电动风扇、电动水泵转速，以实现对冷却水温度的智能控制，以达到节能的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及冷却系统，尤其是一种自卸车水冷却系统。
背景技术
自卸车需要进行冷却的设备有主变流器、发电机、以及作为驱动轮子的牵引电机，自卸车的冷却系统一般采用水冷，需要冷却的设备均包括进水管和回水管，这些设备通过进水管和回水管与水箱连通，从水箱获得冷却水进行冷却后，再把变热的水返回到水箱；由于这些设备分布在车架的各个位置，从而导致管路的布置错综复杂，增加的冷却系统检修的难度。另外，该冷却系统缺少精确的控制，冷却散热不稳定。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种自卸车水冷却系统，冷却效果好，工作稳定。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种自卸车水冷却系统，包括设置在自卸车车头位置的散热器总成、分水器、电动水泵和控制系统；所述散热器总成包括散热器和电动风扇，所述散热器设有出水口和回水口；所述分水器包括呈上下设置的上水室和下水室，上水室与下水室之间通过链接法兰连接且相互隔离，所述上水室顶部设有主回水口，上水室的侧面设有若干副回水口，所述下水室的底部设有主进水口，所述下水室侧面设有若干副出水口，散热器的出水口通过电动水泵与下水室的主进水口连接，散热器的回水口与上水室的主回水口连接，下水室的副出水口分别与自卸车的牵引电机、牵引变流器和辅助逆变器的冷却系统进水口连接，上水室的副回水口分别与自卸车的牵引电机、牵引变流器和辅助变流器的冷却系统回水口连接；所述控制系统包括整车控制器、用于探测牵引电机温度的第一温度传感器、用于探测主变流器的第二温度传感器、用于探测辅助变流器的第三温度传感器、用于探测散热器出水口水温的第四温度传感器，所述整车控制器通过CAN纵向与辅助变流器连接，整车控制器通过辅助变流器控制电动水泵。本实用新型冷却系统采用分水器分流，牵引变流器、牵引电机和辅助变流器并联水冷的方式，经散热器冷却后的冷却液通过电动水泵加压后，分别流经牵引变流器、牵引电机和辅助变流器，最后回到散热器，形成冷却循环。通过对散热器出水口温度的监控，控制冷电动风扇、电动水泵转速，以实现对冷却水温度的智能控制，以达到节能的目的。
作为改进，所述散热器总成还包括与散热器相贴的空调冷凝器。空调冷凝器的散热由冷却系统的电动风扇来实现。
作为改进，所述散热器总成还包括电膨胀水箱，所述电膨胀水箱分别通过补水管和除气管与散热器连接。
本实用新型与现有技术相比所带来的有益效果是：
本实用新型冷却系统采用分水器分流，牵引变流器、牵引电机和辅助变流器并联水冷的方式，经散热器冷却后的冷却液通过电动水泵加压后，分别流经牵引变流器、牵引电机和辅助变流器，最后回到散热器，形成冷却循环。通过对散热器出水口温度的监控，控制冷电动风扇、电动水泵转速，以实现对冷却水温度的智能控制，以达到节能的目的。
附图说明
图1为本实用新型系统框架图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种自卸车水冷却系统，包括设置在自卸车车头位置的散热器总成、分水器、电动水泵和控制系统。
所述散热器总成包括散热器、电膨胀水箱、电动风扇和空调冷凝器，所述散热器、电动风扇和电膨胀水箱集成在一起形成模块化设计。所述散热器为盘管式结构，所述散热器设有出水口和回水口。所述电膨胀水箱分别通过补水管和除气管与散热器连接，电膨胀水箱可以给水冷却系统进行补水。本实用新型的自卸车为新能源自卸车，电动风扇和电动水泵是独立驱动和控制器。
所述分水器包括呈上下设置的上水室和下水室，上水室与下水室之间通过链接法兰连接且相互隔离，所述上水室顶部设有主回水口，上水室的侧面设有若干副回水口，所述下水室的底部设有主进水口，所述下水室侧面设有若干副出水口，散热器的出水口通过电动水泵与下水室的主进水口连接，散热器的回水口与上水室的主回水口连接，下水室的副出水口分别与自卸车的牵引电机、牵引变流器和辅助逆变器的冷却系统进水口连接，上水室的副回水口分别与自卸车的牵引电机、牵引变流器和辅助变流器的冷却系统回水口连接。
所述控制系统包括整车控制器、用于探测牵引电机温度的第一温度传感器、用于探测主变流器的第二温度传感器、用于探测辅助变流器的第三温度传感器、用于探测散热器出水口水温的第四温度传感器，所述整车控制器通过CAN纵向与辅助变流器连接，整车控制器通过辅助变流器控制电动水泵。
本实用新型控制原理：电动水泵转速、电动风扇转速根据散热器出水口的水温高低来控制，水温由安装在散热器出水口的温度传感器监测，并将检测到的温度信号传输给辅助变流器，通过CAN将温度信号送给整车控制器，整车控制器根据整车8个水冷部件（6个牵引电机、主变流器、辅助变流器）的温度状态，给定散热风扇转速，并通过CAN总线发出转速指令给辅助变流器，最终由辅助变流器实现对水泵和散热器的转速控制。电机实时转速再由辅助变流器通过CAN输出给整车控制器。
考虑到水冷系统的对水流量和扬程的要求，启动辅机按钮闭合后，水泵达到最低转速1036 r/min，依据《自卸车通风冷却系统计算书》中各器件散热要求及冷却原理图可知，当散热器出水口温度≤45℃，散热风扇满功率输出时，可以确保牵引电机、主变流器、辅助变流器的正常工作。可设定当散热器水箱出水口温度达到阀值30℃时，启动散热风扇，随着温度上升，电动风扇、电动水泵转速上升；为保证散热要求，设定当温度达到40℃时，散热风扇和水泵达到最大转速。
本实用新型冷却系统采用分水器分流，牵引变流器、牵引电机和辅助变流器并联水冷的方式，经散热器冷却后的冷却液通过电动水泵加压后，分别流经牵引变流器、牵引电机和辅助变流器，最后回到散热器，形成冷却循环。通过对散热器出水口温度的监控，控制冷电动风扇、电动水泵转速，以实现对冷却水温度的智能控制，以达到节能的目的。
Claims (3)
1.一种自卸车水冷却系统，其特征在于：包括设置在自卸车车头位置的散热器总成、分水器、电动水泵和控制系统；所述散热器总成包括散热器和电动风扇，所述散热器设有出水口和回水口；所述分水器包括呈上下设置的上水室和下水室，上水室与下水室之间通过链接法兰连接且相互隔离，所述上水室顶部设有主回水口，上水室的侧面设有若干副回水口，所述下水室的底部设有主进水口，所述下水室侧面设有若干副出水口，散热器的出水口通过电动水泵与下水室的主进水口连接，散热器的回水口与上水室的主回水口连接，下水室的副出水口分别与自卸车的牵引电机、牵引变流器和辅助逆变器的冷却系统进水口连接，上水室的副回水口分别与自卸车的牵引电机、牵引变流器和辅助变流器的冷却系统回水口连接；所述控制系统包括整车控制器、用于探测牵引电机温度的第一温度传感器、用于探测主变流器的第二温度传感器、用于探测辅助变流器的第三温度传感器、用于探测散热器出水口水温的第四温度传感器，所述整车控制器通过CAN纵向与辅助变流器连接，整车控制器通过辅助变流器控制电动水泵。
2.根据权利要求1所述的一种自卸车水冷却系统，其特征在于：所述散热器总成还包括与散热器相贴的空调冷凝器。
3.根据权利要求1所述的一种自卸车水冷却系统，其特征在于：所述散热器总成还包括电膨胀水箱，所述电膨胀水箱分别通过补水管和除气管与散热器连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112311148A (zh) * | 2020-11-06 | 2021-02-02 | 徐州徐工矿业机械有限公司 | 自适应矿用自卸车电机水冷散热系统 |
| CN113928345A (zh) * | 2021-11-25 | 2022-01-14 | 中车大连机车研究所有限公司 | 一种混合动力机车车下集成单元用冷却系统 |
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|---|---|---|---|---|
| CN112311148A (zh) * | 2020-11-06 | 2021-02-02 | 徐州徐工矿业机械有限公司 | 自适应矿用自卸车电机水冷散热系统 |
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| CN113928345B (zh) * | 2021-11-25 | 2024-04-02 | 中车大连机车研究所有限公司 | 一种混合动力机车车下集成单元用冷却系统 |
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