CN206306827U - 一种电动汽车的散热与加热系统 - Google Patents
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Abstract
一种电动汽车的散热与加热系统，包括电动机、电动机控制器、水泵、第一散热水箱、第二散热水箱、第一电磁阀、第二电磁阀及管道；电动机与电动机控制器通过管道连通，第一电磁阀与电动机通过管道连通，第一电磁阀通过管道与第一散热水箱及第二散热水箱连通，第二电磁阀通过管道与第二散热水箱连通，第二电磁阀通过管道与第一散热水箱及水泵连通，第一散热水箱通过管道与水泵连通，水泵通过管道与电动机控制器连通。本新型电动汽车的散热与加热系统，将散热与加热系统集成一体化，充分利用了电动机及电动机控制器产生的废热，节约能源和成本，连接可靠、节省空间。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的散热与加热系统。
【背景技术】
随着能源危机和环境污染的日益严峻，新能源汽车越来越受到重视。模块化和大集成化成为了电动汽车技术发展的方向，也是电动汽车提高安全可靠性、降低制造成本的重要技术选择。现有的电动汽车的冷却系统采用补充水箱里的水去冷却温度较低的电机控制器，再去冷却温度较高的电机，然后再把高温的水流聚集于散热水箱中用风扇散热，而PTC取暖系统则是把电阻丝加热，再用鼓风机把电阻丝的热量吹到驾驶舱中。两套系统完全独立，电机的废热没有得到充分合理的利用，而PTC的电阻丝加热也过度地消耗了电池包中的电能，造成了能量的浪费，且两种系统的排布方式较为复杂，占用整车有限的空间给整车其它装置的排布带来困难。
【实用新型内容】
本实用新型的目的是提供一种散热与加热系统集成一体化，节约能源和成本，连接可靠，节省空间的电动汽车的散热与加热系统。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车的散热与加热系统，包括电动机、电动机控制器、水泵、第一散热水箱、第二散热水箱、第一电磁阀、第二电磁阀及管道；所述电动机与所述电动机控制器通过所述管道连通，所述第一电磁阀与所述电动机通过所述管道连通，所述第一电磁阀通过所述管道与所述第一散热水箱及所述第二散热水箱连通，所述第二电磁阀通过所述管道与所述第二散热水箱连通，所述第二电磁阀通过所述管道与所述第一散热水箱及所述水泵连通，所述第一散热水箱通过所述管道与所述水泵连通，所述水泵通过所述管道与所述电动机控制器连通。
在一个优选实施方式中，还包括第一感温元件及第二感温元件；所述第二散热水箱包括进液口及出液口；所述第一感温元件设置于所述第二散热水箱的进液口，所述第二感温元件设置于所述第二散热水箱的出液口；所述第一电磁阀通过所述管道连接至所述进液口；所述第二电磁阀通过所述管道连接至所述出液口。
在一个优选实施方式中，还包括通信模块、控制模块及总控制器；所述总控制器与所述通信模块能够进行双向通信，所述通信模块与所述第一感温元件、所述第二感温元件及所述控制模块电连接，所述控制模块与所述第一电磁阀及所述第二电磁阀电连接。
在一个优选实施方式中，所述总控制器将控制指令通过无线网络发送至所述通信模块，所述通信模块将控制指令传送至所述控制模块，所述控制模块将控制指令传送至所述第一电磁阀以此控制所述第一电磁阀与所述第二散热水箱连通或与所述第一散热水箱连通。
在一个优选实施方式中，所述第二感温元件检测所述第二散热水箱的出液口的冷却液的出液口温度值并将出液口温度值传送至所述通信模块，所述通信模块再将所述出液口温度值发送至所述总控制器，所述总控制器将控制指令传送至所述控制模块，所述控制模块将控制指令传送至所述第二电磁阀以此控制所述第二电磁阀与所述水泵连通或与所述第一散热水箱连通。
在一个优选实施方式中，所述第二散热水箱还包括暖风机，所述暖风机包括加热器及鼓风机，所述控制模块与所述加热器连接；所述第一感温元件检测所述第二散热水箱的进液口的冷却液的进液口温度值并将进液口温度值传送至所述通信模块，所述通信模块再将所述进液口温度值发送至总控制器，所述总控制器将控制指令发送至所述控制模块，所述控制模块将控制指令传送至所述加热器以此控制所述加热器启动或停止。
在一个优选实施方式中，所述第一电磁阀及所述第二电磁阀均为二位三通的电磁阀。
相比于现有技术，本新型电动汽车的散热与加热系统，将散热与加热系统集成一体化，充分利用了电动机及电动机控制器产生的废热，节约能源和成本，连接可靠、节省空间。
【附图说明】
图1为本实用新型实施方式提供的电动汽车的散热与加热系统的原理框图。
【具体实施方式】
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型提供的一种电动汽车的散热与加热系统100，包括电动机10、电动机控制器20、水泵30、第一散热水箱40、第二散热水箱50、第一电磁阀60、第二电磁阀70及管道80。
所述第二散热水箱50包括进液口51及出液口52。
所述电动机10与所述电动机控制器20通过所述管道80连通，所述第一电磁阀60与所述电动机10通过所述管道80连通，所述第一电磁阀60通过所述管道80与所述第一散热水箱40及所述第二散热水箱50的进液口51连通，所述第二电磁阀70通过所述管道80与所述第二散热水箱50的出液口52连通，所述第二电磁阀70通过所述管道80与所述第一散热水箱40及所述水泵30连通，所述第一散热水箱40通过所述管道80与所述水泵30连通，所述水泵30通过所述管道80与所述电动机控制器20连通。
所述电动机10由电动汽车的电池包提供电源，并将电能转化成机械能驱动与电动机10连接的其他装置的运转。
所述电动机控制器20用于控制所述电动机10。所述电动机控制器20的温度比所述电动机10的温度低，因此，所述水泵30中的冷却液通过所述管道80先流经所述电动机控制器20，再流向所述电动机10。
所述电动汽车的散热与加热系统100还包括第一感温元件101及第二感温元件102。所述第一感温元件101设置于所述第二散热水箱50的进液口51，所述第一感温元件101用于检测流经所述进液口51的冷却液的温度。所述第二感温元件102设置于所述第二散热水箱50的出液口52，所述第二感温元件102用于检测流经所述出液口52的冷却液的温度。
进一步的，所述电动汽车的散热与加热系统100还包括通信模块103、控制模块104及总控制器105。
所述总控制器105与所述通信模块103可以进行双向通信。所述总控制器105将检测到的驾驶舱中的实时温度值与驾驶舱预设值比较，当所述实时温度值低于驾驶舱预设值时，所述总控制器105将控制指令通过无线网络发送至所述通信模块103，所述通信模块103将控制指令传送至所述控制模块104，所述控制模块104将控制指令传送至所述第一电磁阀60，所述第一电磁阀60与所述第二散热水箱50连通；当所述实时温度值高于驾驶舱预设值时，所述第一电磁阀60与所述第一散热水箱40连通。
所述第二散热水箱50还包括暖风机53。所述暖风机53包括加热器531及鼓风机532。所述第一感温元件101检测所述第二散热水箱50的进液口51的冷却液的进液口温度值并将进液口温度值传送至所述通信模块103，所述通信模块103再将所述进液口温度值发送至总控制器105，当所述进液口温度值低于进液口预设值时，所述总控制器105将控制指令发送至所述控制模块104，所述控制模块104将控制指令传送至所述加热器531，所述加热器531启动；当所述进液口温度值高于进液口预设值时，所述加热器531停止。流经所述第二散热水箱50的冷却液及所述加热器531均能产生热量，所述鼓风机532将所述第二散热水箱50内的热量吹到驾驶舱中。
所述第二感温元件102检测所述第二散热水箱50的出液口52的冷却液的出液口温度值并将出液口温度值传送至所述通信模块103，所述通信模块103再将所述出液口温度值发送至总控制器105，当所述出液口温度值低于出液口预设值时，所述总控制器105将控制指令传送至所述控制模块104，所述控制模块104将控制指令传送至所述第二电磁阀70，所述第二电磁阀70与所述水泵30连通；当所述出液口温度值高于出液口预设值时，所述第二电磁阀70与所述第一散热水箱40连通。
所述通信模块103与所述第一感温元件101、所述第二感温元件102及所述控制模块104电连接。所述控制模块104与所述第一电磁阀60、所述加热器531及所述第二电磁阀70电连接。
所述第一散热水箱40中的冷却液通过风扇进行冷却。
本实施方式中，所述第一电磁阀60及所述第二电磁阀70均为二位三通的电磁阀。
冷却液在所述电动汽车的散热与加热系统100中有三种循环流通通道。
具体的，1、所述水泵30中的冷却液通过管道80依次流经所述电动机控制器20及所述电动机10，当驾驶舱中的实时温度值高于驾驶舱预设值时，冷却液经所述第一电磁阀60流向所述第一散热水箱40，冷却液在第一散热水箱40中冷却后流向所述水泵30；
2、当驾驶舱中的实时温度值低于驾驶舱预设值时，冷却液经所述第一电磁阀60流向所述第二散热水箱50，所述第一感温元件101检测所述第二散热水箱50的进液口51的冷却液的进液口温度值，当所述进液口温度值低于进液口预设值时，所述加热器531启动；当所述进液口温度值高于进液口预设值时，所述加热器531停止；同时第二感温元件102检测所述第二散热水箱50的出液口52的冷却液的出液口温度值；当所述出液口温度值低于出液口预设值时，冷却液经所述第二电磁阀70流向所述水泵30；
3、当驾驶舱中的实时温度值低于驾驶舱预设值时，冷却液经所述第一电磁阀60流向所述第二散热水箱50，所述第一感温元件101检测所述第二散热水箱50的进液口51的冷却液的进液口温度值，当所述进液口温度值低于进液口预设值时，所述加热器531启动；当所述进液口温度值高于进液口预设值时，所述加热器531停止；同时第二感温元件102检测所述第二散热水箱50的出液口52的冷却液的出液口温度值；当所述出液口温度值高于出液口预设值时，冷却液经所述第二电磁阀70流向所述第一散热水箱40，冷却液在第一散热水箱40中冷却后流向所述水泵30。
相比于现有技术，本新型电动汽车的散热与加热系统，将散热与加热系统集成一体化，充分利用了电动机及电动机控制器产生的废热，节约能源和成本，连接可靠、节省空间。
本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
Claims (7)
1.一种电动汽车的散热与加热系统，其特征在于：包括电动机、电动机控制器、水泵、第一散热水箱、第二散热水箱、第一电磁阀、第二电磁阀及管道；所述电动机与所述电动机控制器通过所述管道连通，所述第一电磁阀与所述电动机通过所述管道连通，所述第一电磁阀通过所述管道与所述第一散热水箱及所述第二散热水箱连通，所述第二电磁阀通过所述管道与所述第二散热水箱连通，所述第二电磁阀通过所述管道与所述第一散热水箱及所述水泵连通，所述第一散热水箱通过所述管道与所述水泵连通，所述水泵通过所述管道与所述电动机控制器连通。
2.如权利要求1所述的电动汽车的散热与加热系统，其特征在于：还包括第一感温元件及第二感温元件；所述第二散热水箱包括进液口及出液口；所述第一感温元件设置于所述第二散热水箱的进液口，所述第二感温元件设置于所述第二散热水箱的出液口；所述第一电磁阀通过所述管道连接至所述进液口；所述第二电磁阀通过所述管道连接至所述出液口。
3.如权利要求2所述的电动汽车的散热与加热系统，其特征在于：还包括通信模块、控制模块及总控制器；所述总控制器与所述通信模块能够进行双向通信，所述通信模块与所述第一感温元件、所述第二感温元件及所述控制模块电连接，所述控制模块与所述第一电磁阀及所述第二电磁阀电连接。
4.如权利要求3所述的电动汽车的散热与加热系统，其特征在于：所述总控制器将控制指令通过无线网络发送至所述通信模块，所述通信模块将控制指令传送至所述控制模块，所述控制模块将控制指令传送至所述第一电磁阀以此控制所述第一电磁阀与所述第二散热水箱连通或与所述第一散热水箱连通。
5.如权利要求3所述的电动汽车的散热与加热系统，其特征在于：所述第二感温元件检测所述第二散热水箱的出液口的冷却液的出液口温度值并将出液口温度值传送至所述通信模块，所述通信模块再将所述出液口温度值发送至所述总控制器，所述总控制器将控制指令传送至所述控制模块，所述控制模块将控制指令传送至所述第二电磁阀以此控制所述第二电磁阀与所述水泵连通或与所述第一散热水箱连通。
6.如权利要求3所述的电动汽车的散热与加热系统，其特征在于：所述第二散热水箱还包括暖风机，所述暖风机包括加热器及鼓风机，所述控制模块与所述加热器连接；所述第一感温元件检测所述第二散热水箱的进液口的冷却液的进液口温度值并将进液口温度值传送至所述通信模块，所述通信模块再将所述进液口温度值发送至总控制器，所述总控制器将控制指令发送至所述控制模块，所述控制模块将控制指令传送至所述加热器以此控制所述加热器启动或停止。
7.如权利要求3所述的电动汽车的散热与加热系统，其特征在于：所述第一电磁阀及所述第二电磁阀均为二位三通的电磁阀。
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| CN106828079A (zh) * | 2016-12-19 | 2017-06-13 | 深圳市沃特玛电池有限公司 | 一种电动汽车的散热与加热系统 |
| CN108454349A (zh) * | 2018-02-06 | 2018-08-28 | 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 | 一种电动汽车电机余热利用装置及其利用方法 |
| CN108608829A (zh) * | 2018-04-16 | 2018-10-02 | 中国科学院广州能源研究所 | 基于热管理的电动汽车空调系统及其控制方法 |
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