CN204243158U - 一种新能源汽车的液冷电池系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种新能源汽车的液冷电池系统，包括：电池系统（1）和温度控制系统；所述电池系统（1）包括装配在其内的电池组（2）和电池管理系统（3）；所述温度控制系统包括：与所述电池系统（1）顺序串联的高压液体加热器（4）、电动三通阀（5）、液液热交换器（6）以及驱动泵（7）；设置于所述电动三通阀（5）与所述驱动泵（7）之间的电池散热器（8）；以及与所述液液热交换器（6）顺序串联的电动空调压缩机（9）、空调散热器（10）及电磁阀（11）。本实用新型改进了各温度控制部件的连接关系，结构简单，简化了温度控制回路，降低了成本，同时能保障电池系统在低温条件下的正常工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车的液冷电池系统。
背景技术
随着各国对节能与环保的重视度越来越高，传统燃油车的电动化已成为汽车技术发展的主流方向。动力电池作为新能源汽车的主要核心“三电”之一，占有非常重要的位置。动力电池系统的热管理可分为自然冷却、风冷和液冷。相比自然冷却和风冷，液冷具有非常大的优点，一方面在于冷却或加热效率高，可有效控制电池温度在适宜的较窄范围，另一方面可保证电池系统各电芯的温差小，延长电池寿命，同时无风冷导致的NVH问题。
现有的一种液冷电池系统，其电池加热是采用电池箱外冷却回路并联一个电加热水的装置，该电加热水的装置供电可由车载充电机和高压电池自身提供。其电池冷却是采用前舱散热器或空调进行热交换的冷却水。而其液冷温控常采用根据电池管理系统（BMS）采集的电池温度来制定相关的冷却策略，当电池温度高于阀值t1，则开启快冷，当电池温度低于t1，但高于t2，则开启慢冷，当电池温度低于t2，则关闭冷却，开启加热。这种技术方案存在的问题是：回路复杂，在整车上不易布置，且成本高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种新能源汽车的液冷电池系统，系统结构简单，温度控制方便，节省能源。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种新能源汽车的液冷电池系统，包括：
电池系统和温度控制系统；其中，
所述电池系统包括装配在其内的电池组和电池管理系统；
所述温度控制系统包括：
与所述电池系统顺序串联的高压液体加热器、电动三通阀、液液热交换器以及驱动泵；
设置于所述电动三通阀与所述驱动泵之间的电池散热器；以及
与所述液液热交换器顺序串联的电动空调压缩机、空调散热器及电磁阀。
其中，所述电池系统上还分别设有出液口和进液口，所述电池组分别与所述出液口、所述进液口相连。
其中，所述出液口与所述高压液体加热器之间设置有用于检测所述出液口液体温度的第一温度传感器，所述进液口与所述驱动泵之间设置有用于检测所述进液口液体温度的第二温度传感器。
实施本实用新型所带来的有益效果是：改进了各温度控制部件的连接关系，结构简单，简化了温度控制回路，降低了成本，同时能保障在全气候条件下的正常温度控制工作。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例一种新能源汽车的液冷电池系统的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型实施例进行详细说明。
请参照图1所示，本实用新型实施例提供一种新能源汽车的液冷电池系统，包括：
电池系统1和温度控制系统；其中，
电池系统1包括装配在其内的电池组2和电池管理系统3；
温度控制系统包括：
与电池系统1顺序串联的高压液体加热器4、电动三通阀5、液液热交换器6以及驱动泵7；
设置于电动三通阀5与驱动泵7之间的电池散热器8；
以及与液液热交换器6顺序串联的电动空调压缩机9、空调散热器10及电磁阀11。
本实施例中，按上述结构可以形成三条温度控制回路：
第一回路：电池系统1——高压液体加热器4——电动三通阀5（A-B导通）——液液热交换器6——驱动泵7——电池系统1，为一闭环回路；
第二回路：电池系统1——高压液体加热器4——电动三通阀5（A-C导通）——电池散热器8——驱动泵7——电池系统1，为一闭环回路；
第三回路：液液热交换器6——电动空调压缩机9——空调散热器10——电磁阀11——液液热交换器6，为一闭环回路。
此外，为便于冷却液进出电池系统1，电池系统1上还分别设有出液口12和进液口13，并分别设置了用于检测出液口液体温度的第一温度传感器14和用于检测进液口液体温度的第二温度传感器15，即电池组2分别与出液口12、进液口13相连，第一温度传感器14设置在出液口12与高压液体加热器4之间，第二温度传感器15设置在进液口13与驱动泵7之间。
上述三条温度控制回路分别提供了本实施例液冷电池系统的三种温度控制模式：
1、快冷：即冷却液在驱动泵7的驱动下，在第一回路循环，同时，电动空调压缩机9也工作，电磁阀11处于打开状态，冷媒在第三回路中循环。第一回路和第三回路通过液液热交换器6进行热交换，最终电池热量通过空调散热器10散发车身外环境。
2、慢冷：即冷却液在驱动泵7的驱动下，在第二回路循环，最终电池的热量通过电池散热器8散发至车身外环境。
3、加热：即冷却液在驱动泵7的驱动下，经过工作中的高压液体加热器4后温度升高，最后冷却液循环至电池系统1中加热电池组2（循环路径可沿第一回路或第二回路）。此时，第三回路中的电动空调压缩机9不工作，电磁阀11处于关闭状态。由此也可以看出，本实用新型实施例的加热模式利用了冷却回路，把加热所用的高压液体加热器4串联在电池系统1与电动三通阀5之间，相对于现有技术采用电池箱外冷却回路并联一个电加热水装置的方式，省却了一个温度控制回路和一个三通阀，结构更为简单，且降低了成本。
上述三条温度控制回路保证了新能源汽车在全气候条件下的正常温度控制工作，当然也可根据车辆使用环境要求采用其中之一，并制定相应的温控策略。
综上所述，本实施例新能源汽车的液冷电池系统改进了各温度控制部件的连接关系，结构简单，简化了温度控制回路，降低了成本，同时能保障在全气候条件下的正常温度控制工作。
以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
Claims (3)
1.一种新能源汽车的液冷电池系统，其特征在于，包括：
电池系统（1）和温度控制系统；其中，
所述电池系统（1）包括装配在其内的电池组（2）和电池管理系统（3）；
所述温度控制系统包括：
与所述电池系统（1）顺序串联的高压液体加热器（4）、电动三通阀（5）、液液热交换器（6）以及驱动泵（7）；
设置于所述电动三通阀（5）与所述驱动泵（7）之间的电池散热器（8）；以及
与所述液液热交换器（6）顺序串联的电动空调压缩机（9）、空调散热器（10）及电磁阀（11）。
2.根据权利要求1所述的液冷电池系统，其特征在于，所述电池系统（1）上还分别设有出液口（12）和进液口（13），所述电池组（2）分别与所述出液口（12）、所述进液口（13）相连。
3.根据权利要求2所述的液冷电池系统，其特征在于，所述出液口（12）与所述高压液体加热器（4）之间设置有用于检测所述出液口（12）液体温度的第一温度传感器（14），所述进液口（13）与所述驱动泵（7）之间设置有用于检测所述进液口（13）液体温度的第二温度传感器（15）。
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