CN102969743B - 电动汽车的充电桩装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车的充电桩装置，包括：电池温度检测模块，所述电池温度检测模块用于检测车载动力电池组件的温度；加热模块，所述加热模块用于对所述车载动力电池组件加热；充电模块，所述充电模块用于给所述车载动力电池组件充电；和控制模块，所述控制模块分别与所述电池温度检测模块、充电模块、加热模块相连以便在所述车载动力电池组件的温度低于预设温度时控制所述加热模块加热所述车载动力电池组件且在所述车载动力电池组件的温度到达所述预设温度后控制所述充电模块对所述车载动力电池组件进行充电。根据本发明实施例的电动汽车的充电桩装置，加热效率高，可以省去车载加热装置，有利于缩小车载充电系统的体积和节省成本。

Description

电动汽车的充电桩装置

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车的充电桩装置。

背景技术

由于燃油汽车对环境的污染以及国际石油价格的不断攀高，纯电动汽车作为绿色新能源技术的一个分支，具有零排放、噪声低、结构相对简单、可以实现交通能源来源多元化等优点，逐渐为人们所关注，市场份额也逐年增加。目前纯电动汽车仍有很多不如人意的缺点，如作为动力的电池的在零度以下充电效果差，容易损坏电池，无法保证电池的正常充电工作。现有车载动力电池加热装置预热时间要2小时甚至更长时间，无法满足快速充电的需求，并且每台车都需配备加热装置，造成极大的资源浪费。

发明内容

本发明旨在至少解决上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种可以对车载动力电池组件进行加热的电动汽车的充电桩装置。

根据本发明实施例的电动汽车的充电桩装置，包括：电池温度检测模块，所述电池温度检测模块用于检测车载动力电池组件的温度；加热模块，所述加热模块用于对所述车载动力电池组件加热；充电模块，所述充电模块用于给所述车载动力电池组件充电；和控制模块，所述控制模块分别与所述电池温度检测模块、充电模块、加热模块相连以便在所述车载动力电池组件的温度低于预设温度时控制所述加热模块加热所述车载动力电池组件且在所述车载动力电池组件的温度到达所述预设温度后控制所述充电模块对所述车载动力电池组件进行充电。

根据本发明实施例的电动汽车的充电桩装置，采用所述加热模块对所述车载动力电池组件进行加热，可以省去车载加热装置，有利于缩小车载充电系统的体积和节省成本。

另外，根据本发明上述实施例的电动汽车的充电桩装置还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例的电动汽车的充电桩装置，所述车载动力电池组件具有进风口和排风口，所述加热模块包括，风道，所述风道的第一端与所述进风口相连且所述风道的第二端与所述排风口相连；风扇，所述风扇设在所述风道内以循环所述车载动力电池组件内的空气；和加热器，所述加热器设在所述风道内以加热所述车载动力电池组件内的空气。由此，可以形成一个相对密闭的加热循环装置，为所述车载动力电池组件进行加热，减少热能损失，提高加热的效率。

有利地，根据本发明的一个实施例的电动汽车的充电桩装置，所述风扇设在所述风道的第一端和/或第二端。由此，可以使加热效果更好。

根据本发明的一个实施例的电动汽车的充电桩装置，所述电池温度检测模块用于检测车载动力电池组件的各个单体电池的温度，且在全部单体电池的平均温度低于所述预设温度所述控制模块控制所述加热模块加热所述车载动力电池组件。由此，可以提高充电的安全性。

有利地，根据本发明的一个实施例的电动汽车的充电桩装置，还包括报警器，所述报警器与所述控制模块相连以便在任一个单体电池的温度高于预定阈值时所述控制模块控制报警器报警且停止所述加热模块的加热。由此，可以防止所述车载动力电池组件被过度加热。

有利地，根据本发明的一个实施例的电动汽车的充电桩装置，还包括用于检测环境温度的环境温度检测模块，所述环境检测模块与所述控制模块相连以便所述控制模块根据所述环境温度检测模块检测到的温度与所述电池温度检测模块检测到的温度之间的差值控制所述加热装置的输出功率。由此，可以提高加热效率并节省能耗。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明的一个实施例的电动汽车的充电桩装置的示意图；和

图2是根据本发明的另一实施例的电动汽车的充电桩装置的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面参考附图来描述根据本发明实施例的电动汽车的充电桩装置。

如图1-2所示，根据本发明实施例的电动汽车的充电桩装置，包括：电池温度检测模块200，加热模块300，充电模块400，和控制模块500。

具体地说，电池温度检测模块200用于检测车载动力电池组件100的温度。

加热模块300用于对车载动力电池组件100加热。

充电模块400用于给车载动力电池组件100充电。

控制模块500分别与电池温度检测模块200、加热模块300、充电模块400相连以便在车载动力电池组件100的温度低于预设温度时控制加热模块300加热车载动力电池组件100且在车载动力电池组件100的温度到达所述预设温度后控制充电模块400对车载动力电池组件100进行充电。

根据本发明实施例的电动汽车的充电桩装置，采用加热模块300对车载动力电池组件100进行加热，并在车载动力电池组件100达到预定温度值时给车载动力电池组件100进行充电，由此，可以省去车载加热装置，有利于缩小车载充电系统的体积和节省成本。

根据本发明的一个示例，电池温度检测模块200用于检测车载动力电池组件100的各个单体电池的温度，且在全部单体电池的平均温度低于所述预设温度时，控制模块500控制加热模块300加热车载动力电池组件100。由此，可以提高充电的安全性。

在此需要说明的是，所述的预定温度值一般为20℃左右，这对于本领域的普通技术人员来说，是可以理解的。

有利地，根据本发明的一个具体示例，如图1所示，所述电动汽车的充电桩装置还包括报警器600，报警器600与控制模块500相连以便在任一个单体电池的温度高于预定阈值时控制模块500控制报警器600报警且停止加热模块300的加热。由此，可以防止车载动力电池组件100被过度加热，提高了充电过程的安全性。

根据本发明的一个实施例，如图2所示，车载动力电池组件100具有进风口1001和排风口1002。加热模块300包括，风道3001，风扇3002，和加热器3003。风道3001的第一端与进风口1001相连且风道3001的第二端与排风口1002相连。风扇3002设在风道3001内以循环车载动力电池组件100内的空气。加热器3003设在风道3001内以加热车载动力电池组件100内的空气。由此，加热模块300与车载动力电池组件100可以形成一个相对密闭的加热循环装置，为车载动力电池组件进行加热，减少热能损失，提高加热的效率，可以大大节省车载动力电池组件100的预热时间，从而可以节省充电时间，达到快速充电的目的。

有利地，根据本发明的一个些实施例，风扇3002设在风道3001的第一端和/或第二端。也就是说，风扇3002可以设在风道3001内邻近车载动力电池组件100的进风口1001，也可以设在风道3001内邻近车载动力电池组件100的排风口1002，或者也可以设在风道3001内邻近车载动力电池组件100的进风口1001和邻近车载动力电池组件100的排风口1002。由此，可以更好地循环空气，并可以使加热效果更好。

有利地，根据本发明的一个实施例，如图1所示，所述电动汽车的充电桩装置还包括用于检测环境温度的环境温度检测模块700，环境检测模块700与控制模块500相连以便控制模块500根据环境温度检测模块700检测到的温度与电池温度检测模块200检测到的温度之间的差值控制加热装置300的输出功率。由此，可以提高加热效率并节省能耗。

在此需要说明的是，此处的环境温度检测模块700可以与电池温度检测模块200集成在一起，这对于本领域的普通技术人员来说，是可以理解的。

下面描述根据本发明实施例的电动汽车的充电桩装置对车载动力电池组件100进行充电的过程。

首先，电池温度检测模块200检测车载动力电池组件100的温度并将该温度值反馈给控制模块500，同时，环境温度检测模块700检测环境温度并将该温度值反馈给控制模块500。控制模块500将接收到的车载动力电池组件100的温度与预定温度值进行比较，若车载动力电池组件100的温度高于预定温度值(例如是20℃)，则控制模块500控制充电模块400给车载动力电池组件100进行充电。若车载动力电池组件100的温度低于预定温度值，则控制模块500控制加热模块300对车载动力电池组件100进行加热；当车载动力电池组件100被加热到达到预定温度值时，则控制模块500控制充电模块400给车载动力电池组件100进行充电。当车载动力电池组件100的温度被加热到高于预定阈值时，则控制模块500控制报警器600报警且停止加热模块300的加热。

下面简单描述加热模块300给车载动力电池组件100进行加热的过程。

如图2所示，风扇3002设在邻近车载动力电池组件100的排风口1002。首先由风扇3002将冷风从排风口1002吸入风道3001，并将冷风吹向加热器3003，由加热器3003加冷风加热成热风，并继续由车载动力电池组件100的进风口1001吹入车载动力电池组件100进行加热。重复上述步骤。根据本发明实施例的电动汽车的充电桩装置可以采用大功率风热的方式来加热车载动力电池组件100，减少了车载动力电池组件100的预热时间，提高了充电效率。

根据本发明实施例的电动汽车的充电桩装置，采用加热模块300对车载动力电池组件100进行加热，可以节省电动汽车本身自带的小功率加热装置，有利于缩小车载车载动力电池组件100的体积，节省了电动汽车的成本。并且，由于采用大功率加热装置以及热风循环系统，有效的缩短了车载动力电池组件100的加热时间，节省车载动力电池组件100的整体充电时间和提高了车载动力电池组件100的充电效率。加强了对车载动力电池组件100充电的温度控制，使电动汽车的车载动力电池组件100在低温环境下充电的可靠性得以加强，以达到节省能源的目的。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种电动汽车的充电桩装置，其特征在于，包括：

电池温度检测模块，所述电池温度检测模块用于检测车载动力电池组件的温度；

加热模块，所述加热模块用于对所述车载动力电池组件加热；

充电模块，所述充电模块用于给所述车载动力电池组件充电；和

控制模块，所述控制模块分别与所述电池温度检测模块、加热模块、充电模块相连以便在所述车载动力电池组件的温度低于预设温度时控制所述加热模块加热所述车载动力电池组件且在所述车载动力电池组件的温度到达所述预设温度后控制所述充电模块对所述车载动力电池组件进行充电；

还包括用于检测环境温度的环境温度检测模块，所述环境检测模块与所述控制模块相连以便所述控制模块根据所述环境温度检测模块检测到的温度与所述电池温度检测模块检测到的温度之间的差值控制所述加热装置的输出功率；

所述车载动力电池组件具有进风口和排风口，所述加热模块包括：

风道，所述风道的第一端与所述进风口相连且所述风道的第二端与所述排风口相连；

风扇，所述风扇设在所述风道内以循环所述车载动力电池组件内的空气；和

加热器，所述加热器设在所述风道内以加热所述车载动力电池组件内的空气；

所述电池温度检测模块用于检测车载动力电池组件的各个单体电池的温度，且在全部单体电池的平均温度低于所述预设温度时，所述控制模块控制所述加热模块加热所述车载动力电池组件。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的充电桩装置，其特征在于，所述风扇设在所述风道的第一端和/或第二端。

3.根据权利要求1所述的电动汽车的充电桩装置，其特征在于，还包括报警器，所述报警器与所述控制模块相连以便在任一个单体电池的温度高于预定阈值时所述控制模块控制报警器报警且停止所述加热模块的加热。