CN206022573U - 一种汽车动力电池箱的温度控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车动力电池箱的温度控制装置，包括箱体，锂电池组与电池箱输出端之间设有高压控制模块，所述箱体内还设有温度主控器，所述电池管理模块通过所述温度主控器与铅酸电池相连，所述锂电池组的两端与所述温度控制器相连，所述箱体内还设有温度传感器以检测所述箱体内的温度，所述箱体内设有加热单元，所述箱体上设有散热风扇。该温度控制装置中，温度主控器同时与铅酸电池和锂电池组相连，锂电池组未工作时首先由铅酸电池向温度主控器供电，锂电池组启动后可由锂电池组向温度主控器，由此温度主控器可以根据温度传感器检测的箱体内的温度选择合适的供电方案，保证在极端环境中温度主控器也能控制加热单元或散热风扇运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车锂电池技术，尤其是一种汽车动力电池箱的温度控制装置。
背景技术
锂电池是目前电动车汽车上最常用的电池种类之一，具有能量密度高、循环使用寿命长等特点。采用锂电池作为汽车动力电池，通常需要将多个锂电池串联起来形成电池组以获得较高的功率，再将电池组封装在箱体内形成汽车动力电池。根据锂电池的特性，普通埋电池的正常使用范围为-20°C至60°C，虽然特殊低温电池可做到-40°C至60°C，但是为了保证其性能和使用寿命，充电时环境温度应高0°C,放电时温度应低于40°C，但是现有的电池充电系统都没有办法使得充电时环境温度保持在0℃以上，因此严重影响了锂电池性能稳定性和使用寿命。
随着电动汽车、新能源汽车的推广，对作为新能源载体的动力电池箱体的研究也越来越多，为了改善电池箱体内锂电池组的工作性能，有的电池箱体外设置有外部空调或流体管道对箱体进行温度调节，但是此种温度调节方案结构复杂，成本高，且存在电池组散热不均匀、局部温度过低或过高的问题。
实用新型内容
本实用新型提供了一种汽车动力电池箱的温度控制装置，用于克服汽车动力电池箱内温度控制方案复杂、影响电池箱内锂电池组的性能及使用寿命的缺陷。
为了解决上述问题，本实用新型提供一种汽车动力电池箱的温度控制装置，包括箱体，箱体内设有锂电池组和电池管理模块，所述锂电池组与电池箱输出端之间设有高压控制模块，所述箱体内还设有温度主控器，所述电池管理模块通过所述温度主控器与铅酸电池相连，所述锂电池组的两端与所述温度控制器相连，所述箱体内还设有温度传感器以检测所述箱体内的温度，所述箱体内靠近所述锂电池组的位置固定有与所述温度主控器相连的加热单元，所述箱体上还设有与所述温度主控器相连的散热风扇。
本实用新型提供的汽车动力电池箱的温度控制装置还具有以下技术特征：
进一步地，所述箱体上还设有与所述电池管理模块相连的电量显示板以进行电池电量显示。
进一步地，所述加热单元为低功率加热丝。
进一步地，所述箱体上还设有与所述温度主控器相连的USB输出接口。
进一步地，所述温度传感器的数量为4至8个且均布在所述箱体的内壁上。
进一步地，所述温度主控器内存储有所述锂电池组的预设工作温度，所述温度主控器根据所述温度传感器检测的所述箱体内的温度通过所述电池管理模块控制所述锂电池组的充电或放电。
进一步地，所述箱体上还设有与所述主控制器相连的输入装置以调节所述温度主控器内储存的所述锂电池组的预设工作温度。
本实用新型具有如下有益效果：通过在箱体内设置温度主控器、温度传感器、加热单元和散热风扇，可以通过检测箱体内的温度控制加热单元和散热风扇的运行使得箱体内的锂电池组处于最佳工作温度，当箱体内的温度高于或低于锂电池组的预设工作温度时，温度主控器可通过电池管理模块停止锂电池组的充电或放电；温度主控器同时与铅酸电池和锂电池组相连，锂电池组未工作时首先由铅酸电池向温度主控器供电，锂电池组启动后可由锂电池组向温度主控器，由此温度主控器可以根据温度传感器检测的箱体内的温度选择合适的供电方案，保证在极端环境中温度主控器也能控制加热单元或散热风扇运行。
附图说明
图1为本实用新型实施例的汽车动力电池箱的温度控制装置的电路结构示意图。
具体实施方式
下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
如图1所示的本实用新型的汽车动力电池箱的温度控制装置的一个实施例中，该汽车动力电池箱的温度控制装置包括箱体10，箱体10内设有锂电池组20和电池管理模块30，锂电池组20与电池箱输出端之间设有高压控制模块40，箱体10内还设有温度主控器50，电池管理模块30通过温度主控器50与铅酸电池60相连，锂电池组20的两端与温度控制器50相连，箱体10内还设有温度传感器以检测箱体10内的温度，箱体10内靠近锂电池组20的位置固定有与温度主控器50相连的加热单元70，箱体10上还设有与温度主控器50相连的散热风扇80。可以理解的是，锂电池组、电池管理模块以及高压控制模块的连接、控制为本领域常规技术手段，在此不再赘述，温度主控器50采用具有CPU处理单元的集成芯片以简化控制电路，该实施例中的汽车动力电池箱的温度控制装置，通过在箱体内设置温度主控器、温度传感器、加热单元和散热风扇，可以通过检测箱体内的温度控制加热单元和散热风扇的运行使得箱体内的锂电池组处于最佳工作温度，当箱体内的温度高于或低于锂电池组的预设工作温度时，温度主控器可通过电池管理模块停止锂电池组的充电或放电；温度主控器同时与铅酸电池和锂电池组相连，锂电池组未工作时首先由铅酸电池向温度主控器供电，锂电池组启动后可由锂电池组向温度主控器，由此温度主控器可以根据温度传感器检测的箱体内的温度选择合适的供电方案，保证在极端环境中温度主控器也能控制加热单元或散热风扇运行。
在上述实施例中，汽车动力电池箱的温度控制装置还具有以下技术特征：铅酸电池60的输出电压为12V,箱体10上还设有与电池管理模块30相连的电量显示板以进行电池电量显示。加热单元70为低功率加热丝。箱体10上还设有与温度主控器50相连的USB输出接口。所述温度传感器的数量为4至8个且均布在箱体的内壁上以检测箱体内的温度，保证对箱体内的温度的检测及时、准确、可靠。温度主控器50内存储有锂电池组20的预设工作温度，温度主控器50根据温度传感器检测的箱体10内的温度通过电池管理模块30控制锂电池组20的充电或放电，具体而言，当箱体内的温度低于或高于锂电池组20的预设工作温度其通过加热单元70或散热风扇80不能及时调节箱体内的温度时，温度主控器50通过电池管理模块30控制锂电池组20停止充电或放电。进一步地，箱体10上还设有与主控制器50相连的输入装置90以调节温度主控器50内储存的锂电池组20的预设工作温度，由此便于根据不同的锂电池组及环境温度调节锂电池组20的预设工作温度。
上述实施例中的汽车动力电池箱的温度控制装置，当电池系统通电启动后，该装置同时启动，通过布置到箱体壁上的温度探头对电池箱体内的环境温度进行监控，并通过温度主控器芯片进行处理反馈到电池管理模块，当箱体内部环境温度高/低于设定电池工作温度时，该装置将启动散热/加热系统对电池组环境温度进行散热/加热，使箱体内部的温度始终保持与电池的工作温度范围内，如果，电池组使用环境恶劣，即在极冷/极热环境下，散热/加热装置不能在短时间内将箱体内的温度降低/升高到电池组的设定温度范围内，该温度控制装置将先对整个系统进行报警30S后对锂电池组的充/放电功能进行切断。此时，电池组的散热/加热系统将使用电池组剩余电量对电池组进行散热/加热，在需要散热时，因电池组不工作，热源消失，将很容易进行散热电池组的设定工作温度范围内；在需要加热时，加热功能启动后由于电池箱内部环境温度升高，电池组释放出来的容量将增大。通过在箱体内部布置的散热及加热装置的共同使用，使用该装置能够手动设置箱体内环境温度，通过加热单元或散热风扇调节箱体内工作温度，有效的解决了锂电池组在高温及低温环境下无法使用的情况，极大的扩展锂电池组的使用区域。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (7)
1.一种汽车动力电池箱的温度控制装置，包括箱体，箱体内设有锂电池组和电池管理模块，所述锂电池组与电池箱输出端之间设有高压控制模块，其特征在于，所述箱体内还设有温度主控器，所述电池管理模块通过所述温度主控器与铅酸电池相连，所述锂电池组的两端与所述温度控制器相连，所述箱体内还设有温度传感器以检测所述箱体内的温度，所述箱体内靠近所述锂电池组的位置固定有与所述温度主控器相连的加热单元，所述箱体上还设有与所述温度主控器相连的散热风扇。
2.根据权利要求1所述的汽车动力电池箱的温度控制装置，其特征在于，所述箱体上还设有与所述电池管理模块相连的电量显示板以进行电池电量显示。
3.根据权利要求1所述的汽车动力电池箱的温度控制装置，其特征在于，所述加热单元为低功率加热丝。
4.根据权利要求1所述的汽车动力电池箱的温度控制装置，其特征在于，所述箱体上还设有与所述温度主控器相连的USB输出接口。
5.根据权利要求1所述的汽车动力电池箱的温度控制装置，其特征在于，所述温度传感器的数量为4至8个且均布在所述箱体的内壁上。
6.根据权利要求1所述的汽车动力电池箱的温度控制装置，其特征在于，所述温度主控器内存储有所述锂电池组的预设工作温度，所述温度主控器根据所述温度传感器检测的所述箱体内的温度通过所述电池管理模块控制所述锂电池组的充电或放电。
7.根据权利要求6所述的汽车动力电池箱的温度控制装置，其特征在于，所述箱体上还设有与所述主控制器相连的输入装置以调节所述温度主控器内储存的所述锂电池组的预设工作温度。
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|---|---|---|---|---|
| CN107150602A (zh) * | 2017-04-27 | 2017-09-12 | 浙江壹舸能源有限公司 | Bms电池管理系统 |
| CN110323520A (zh) * | 2019-07-10 | 2019-10-11 | 海汇新能源汽车有限公司 | 一种纯电动汽车电池包预加热系统 |
| CN111682283A (zh) * | 2020-06-08 | 2020-09-18 | 江苏科技大学 | 一种蓄电池组热管理装置及方法 |
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