CN104808719B - 一种温度控制系统及方法 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种温度控制系统和方法，应用于电动汽车，通过在传统的电动汽车中增设热管理控制器、整车控制器、散热器、电子水泵、水温传感器，并通过冷却管道将散热器、电子水泵、水温传感器、充电机、交直流逆变器、电机控制器以及电机依次连接起来，利用该冷却管道内充满的冷却液以及散热器内的风扇，降低电动汽车工作过程中上述各部件内部温度，具体的，根据预设控制规则以及实时检测到的上述各部件的当前温度，控制风扇的转速以及电子水泵运转的占空比，从而避免了该电动汽车内温度过高，而影响各部件的工作效率以及使用寿命，保证了该电动汽车安全可靠工作。

Description

一种温度控制系统及方法

技术领域

本发明主要涉及电动汽车应用领域，更具体地说是涉及一种温度控制系统及方法。

背景技术

随着人们对新能源汽车的日益重视，作为能够实现节能减排的纯电动汽车已经广泛受人们的关注，目前国内外各大汽车厂商都在积极研发。在该电动汽车的实际应用中，其利用增加的充电机给高压电池充电，并通过交直流逆变器将高压交流电转换成直流电供整车低压用电设备使用，从而保证整车正常运动。

然而，申请人发现，在电动汽车行驶或制动过程中，交直流逆变器在工作过程中会产生大量热量，使该交直流逆变器及其周围部件如电机以及其控制器的温度升高，从而影响这些部件的工作效率和使用寿命；而且，在充电机对高压电池充电过程中也会产生大量热量，使充电机的温度升高而影响该充电机的充电效率和使用寿命。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种温度控制系统及方法，解决了现有的电动汽车工作过程中，因其内部温度过高而影响其中各部件的工作效率及使用寿命的技术问题。

为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案：

一种温度控制系统，应用于电动汽车，所述电动汽车包括电机、电机控制器、交直流逆变器和充电机，所述系统包括：热管理控制器、整车控制器、散热器、电子水泵、水温传感器以及将所述散热器、所述电子水泵、所述水温传感器、所述充电机、所述交直流逆变器、所述电机控制器和所述电机依次连接起来的冷却管道，所述冷却管道内充满冷却液，所述散热器上安装有风扇，其中：

所述整车控制器用于获取所述电机、所述电机控制器、所述交直流逆变器以及所述充电机的当前温度；

所述水温传感器用于检测所述散热器出水口的当前水温；

所述热管理控制器分别与所述整车控制器、所述水温传感器、所述风扇、所述电子水泵以及所述充电机相连，用于根据预设控制规则以及实时获取到的所述电机的当前温度、所述电机控制器的当前温度、所述交直流逆变器的当前温度、所述充电机的当前温度以及所述散热器出水口的当前水温，控制所述风扇的转速以及所述电子水泵运转的占空比。

优选的，所述系统还包括：风扇高速继电器和风扇低速继电器，以使所述热管理控制器通过所述风扇高速继电器与所述风扇的高速端口相连，通过所述风扇低速继电器与所述风扇的低速端口相连。

优选的，所述热管理控制器具体通过CAN总线与所述整车控制器相连。

优选的，所述系统还包括：

与所述热管理控制器相连的报警装置，用于在所述电机的当前温度、所述电机控制器的当前温度、所述交直流逆变器的当前温度、所述充电机的当前温度以及所述散热器出水口的当前水温中的任意一项不满足相应的预设要求时，输出报警信息。

优选的，所述系统还包括：

与所述冷却管道连通，用于补充冷却液的补偿水壶。

一种温度控制方法，应用于如上述的温度控制系统，所述方法包括：

实时获取所述温度控制系统中电机的当前温度、电机控制器的当前温度、交直流逆变器的当前温度、充电机的当前温度以及散热器出水口的当前水温；

基于预设控制规则以及所获取的所述电机的当前温度、所述电机控制器的当前温度、所述交直流逆变器的当前温度、所述充电机的当前温度以及所述散热器出水口的当前水温中的至少一个温度值，控制所述散热器上的风扇的转速以及所述电子水泵的运动占空比。

优选的，在电动汽车启动运行过程中，所述基于预设控制规则以及所获取的所述电机的当前温度、所述电机控制器的当前温度、所述交直流逆变器的当前温度、所述充电机的当前温度以及所述散热器出水口的当前水温中的至少一个温度值，控制所述散热器上的风扇的转速以及所述电子水泵的运动占空比，包括：

当所述散热器出水口的当前水温不小于第一预设阀值时，调整所述电子水泵运行的占空比；

当检测到调整后的散热器出水口的当前水温不小于第二预设阀值，控制所述散热器上的风扇低速运行；

当所述散热器出水口的当前水温在所述风扇低速运行时不大于第三预设阀值，控制所述风扇低速关闭；

当所述散热器出水口的当前水温在所述风扇低速运行时不小于第四预设阀值，和/或所述电机的当前温度不小于第五预设阀值，和/或所述电机控制器的当前温度不小于第六预设阀值，和/或所述充电机的当前温度不小于第七预设阀值，和/或所述交直流逆变器的当前温度不小于第八预设阀值时，控制所述散热器上的风扇高速运行；

在所述风扇高速运动过程中，当所述散热器出水口的当前水温不大于第九预设阀值，和/或所述电机的当前温度不大于第十预设阀值，和/或所述电机控制器的当前温度不大于第十一预设阀值，和/或所述充电机的当前温度不大于第十二预设阀值，和/或所述交直流逆变器的当前温度不大于第十三预设阀值时，控制所述风扇高速关闭。

优选的，所述方法还包括：

在启动所述电动汽车时，控制电子水泵以70％占空比运动；

则所述当所述散热器出水口的当前水温不小于第一预设阀值时，调整所述电子水泵运行的占空比具体为：

当所述散热器出水口的当前水温不小于第一预设阀值时，控制所述电子水泵以100％占空比运转；

其中，所述第一预设阀值、所述第二预设阀值和所述第九预设阀值具体为50℃；所述第四预设阀值和所述第十一预设阀值具体为55℃；所述第六预设阀值、所述第七预设阀值和所述第八预设阀值具体为75℃；所述第十二预设阀值和第十三预设阀值具体为65℃。

优选的，在电动汽车充电过程中，所述基于预设控制规则以及所获取的所述电机的当前温度、所述电机控制器的当前温度、所述交直流逆变器的当前温度、所述充电机的当前温度以及所述散热器出水口的当前水温中的至少一个温度值，控制所述散热器上的风扇的转速以及所述电子水泵的运动占空比具体包括：

当所述散热器出水口的当前水温不小于第一阈值时，调整所述电子水泵运行的占空比；

当检测到调整后的散热器出水口的当前水温不小于第二阈值时，控制所述散热器上的风扇低速运行；

当所述散热器出水口的当前水温在所述风扇低速运行过程中不大于第三阈值时，控制所述风扇低速关闭；当所述散热器出水口的当前水温在所述风扇低速运行过程中不小于第四阈值，和/或所述充电机的当前温度不小于第五阈值时，控制所述散热器上的风扇高速运行；

在所述风扇高速运动过程中，当所述散热器出水口的当前水温不大于第六阈值，和/或所述充电机的当前温度不大于第七阈值时，控制所述散热器上的风扇高速关闭。

优选的，所述方法还包括：

当检测到水温传感器故障时，控制电子水泵以100％占空比运转；

当检测到电子水泵故障时，控制散热器上的风扇高速运行；

当检测到所述水温传感器故障或所述电子水泵故障时，输出报警信息。

由此可见，与现有技术相比，本申请提供了一种温度控制系统和方法，应用于电动汽车，通过在传统的电动汽车中增设热管理控制器、整车控制器、散热器、电子水泵、水温传感器，并通过冷却管道将散热器、电子水泵、水温传感器、充电机、交直流逆变器、电机控制器以及电机依次连接起来，利用该冷却管道内充满的冷却液以及散热器上的风扇，降低电动汽车工作过程中上述各部件内部温度，具体的，根据预设控制规则以及实时检测到的上述各部件的当前温度，控制风扇的转速以及电子水泵运转的占空比，从而避免了该电动汽车内温度过高，而影响各部件的工作效率以及使用寿命，保证了该电动汽车安全可靠工作。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1(a)为本发明一种温度控制系统实施例的结构示意图；

图1(b)为本发明一种温度控制系统实施例的连接结构示意图；

图2为本发明另一种温度控制系统实施例的电路连接结构示意图；

图3为本发明一种温度控制方法实施例的流程示意图；

图4为本发明一种温度控制方法的一种具体实施例的流程示意图；

图5为本发明一种温度控制方法的另一种具体实施例的流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本申请提供了一种温度控制系统和方法，应用于电动汽车，通过在传统的电动汽车中增设热管理控制器、整车控制器、散热器、电子水泵、水温传感器，并通过冷却管道将散热器、电子水泵、水温传感器、充电机、交直流逆变器、电机控制器以及电机依次连接起来，利用该冷却管道内充满的冷却液以及散热器上的风扇，降低电动汽车工作过程中上述各部件内部温度，具体的，根据预设控制规则以及实时检测到的上述各部件的当前温度，控制风扇的转速以及电子水泵运转的占空比，从而避免了该电动汽车内温度过高，而影响各部件的工作效率以及使用寿命，保证了该电动汽车安全可靠工作。

参照图1(a)和(b)所示的本发明一种温度控制系统实施例的结构示意图，该温度控制系统可以应用于电动汽车，与传统的电动汽车相同，本实施例所应用的电动汽车可以包括电机、电机控制器、交直流逆变器和充电机，当然，该电动汽车还可以包括其他部件，具体可以参照现有的电动汽车的组成结构，本发明在此不再详述。在本实施例中，该温度控制系统具体可以包括：

热管理控制器10、整车控制器20、散热器30、电子水泵40、水温传感器50以及将散热器30、电子水泵40、水温传感器50、充电机60、交直流逆变器70、电机控制器80和电机90依次连接起来的冷却管道100，该冷却管道内充满冷却液，散热器30上安装有风扇110，其中：

整车控制器20用于获取电机90、电机控制器80、交直流逆变器70以及充电机60的当前温度，并输送至热管理控制器10。

在本实施例的实际应用中，在设置与电机90、电机控制器80、交直流逆变器70以及充电机60一一对应的温度检测装置(如温度传感器等)，分别检测电机90、电机控制器80、交直流逆变器70以及充电机60内的当前温度，在该过程中，与这些温度检测装置相连的整车控制器20可实时获取各温度检测装置所检测到的温度值，即实时获取电机90、电机控制器80、交直流逆变器70以及充电机60的当前温度。

其中，上述用于检测电机90、电机控制器80、交直流逆变器70以及充电机60内的当前温度的温度检测装置可以设置在整车控制器内，但并不局限于此。

水温传感器50用于检测散热器30出水口的当前水温，因而，在本实施例中，该水温传感器50具体可以设置在散热器30出水口处的冷却管道100内，但并不局限于此，只要能够检测到散热器30出水口的当前水温即可。

热管理控制器10分别与整车控制器20、水温传感器50、风扇110、电子水泵40以及充电机60相连，用于根据预设控制规则以及实时获取到的电机90的当前温度、电机控制器80的当前温度、交直流逆变器70的当前温度、充电机60的当前温度以及散热器30出水口的当前水温，控制风扇110的转速以及电子水泵40运转的占空比。

可选的，如图2所示的温度控制系统的电路连接结构示意图，在本实施例中，热管理控制器10与整车控制器20作为电动汽车的控制部分，隶属整车CAN，两者可通过CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线进行通信，即热管理控制器10与整车控制器20可通过CAN总线相连，而电机90、电机控制器80、交直流逆变器70隶属动力CAN部分，热管理控制器10可通过硬线分别与电子水泵40、水温传感器50以及风扇110相连，进行信息传递。

在实际应用中，当电动汽车处于不同状态时，如启动运行状态、充电状态或故障状态时，将根据相应的控制规则及相应部件的当前温度，控制电子水泵40运转的占空比以及风扇的转速，具体控制过程可参照下面的温度控制方法实施例对应部分的描述，本申请在此不再详述。

可选的，对于热管理控制器10对于风扇110的控制可以通过相应的继电器实现，具体的，结合图2所示的温度控制系统实施例的电路结构示意图，在上述实施例的基础上，本申请提供的温度控制系统还可以包括风扇高速继电器120和风扇低速继电器130，以使热管理控制器10通过风扇高速继电器120与风扇110的高速端口相连，并通过风扇低速继电器130与风扇110的低速端口相连。

因而，在实际应用中，利用电子水泵控制冷却管道100内冷却液循环，从而降低各部件内的温度，以避免温度过高对其工作效率和使用寿命的影响；而当仅依靠冷却液循环降温无法满足预设要求，而需要风扇低速运行时，该热管理控制器10可通过向风扇低速继电器130控制风扇低速运行，从而增强冷却效果；而当风扇低速运行所达到的冷却效果仍无法满足预设要求时，将由热管理控制器10控制风扇高速继电器120触发风扇高速运行，从而进一步地增强冷却效果，以满足预设要求。

可选的，在上述各实施例的基础上，温度控制系统还可以包括：与热管理控制器10相连的报警装置，用于在电机90的当前温度、电机控制器80的当前温度、交直流逆变器70的当前温度、充电机60的当前温度以及散热器30出水口的当前水温中的任意一项不满足相应的预设要求时，输出报警信息。

其中，该预设要求可以为上述各部件的正常工作温度范围，本发明对此不作具体限定，其可以根据所选部件的型号以及电动汽车的当前工作状态确定。

由此可见，在本实施例中，当电动汽车中任意一个部件的当前温度不满足相应的预设要求时，报警装置都会输出报警信息以提醒用户。其中，该报警装置具体可以为指示灯、蜂鸣器或语音模块，在不同部件的当前温度无法满足预设要求时，可输出不同报警信息，例如，当该报警装置为指示灯时，可设置与各部件一一对应的指示灯，当某部件的当前温度无法满足预设要求时，与该部件对应的指示灯亮，使用户能够直观地得知各部件的当前状态，当然，若该报警装置为语音模块时，其可以输出包含无法满足预设要求的部件相关内容的语音信息等，本发明对此不作具体限定。

在实际应用中，该温度控制系统在电动汽车中工作一段时间后，冷却管道100内的冷却液会有一定的损失，为了保证该温度控制系统的正常工作，本申请提供的温度控制系统还可以包括：与冷却管道100连通，用于补充冷却液的补偿水壶，以保证冷却管道100内的冷却液量充足。

综上所述，本发明实施例提供的温度控制系统通过在传统的电动汽车中增设热管理控制器、整车控制器、散热器、电子水泵、水温传感器，并通过冷却管道将散热器、电子水泵、水温传感器、充电机、交直流逆变器、电机控制器以及电机依次连接起来，利用该冷却管道内充满的冷却液以及散热器内的风扇，降低电动汽车工作过程中上述各部件内部温度，从而避免了该电动汽车内温度过高，而影响各部件的工作效率以及使用寿命，保证了该电动汽车安全可靠工作。

参照图3所示的本发明一种温度控制方法实施例的流程示意图，该方法可应用于上述任一个实施例提供的温度控制系统中，该温度控制系统的具体结构组成可参照上述实施例的描述，本实施例在此不再详述，则本实施例所提供的温度控制方法具体可以包括以下步骤：

步骤S301：实时获取温度控制系统中电机的当前温度、电机控制器的当前温度、交直流逆变器的当前温度、充电机的当前温度以及散热器出水口的当前水温。

在本实施例实际应用中，为了避免电动汽车工作过程中各部件温度过高而影响其工作效率和使用寿命，可通过一一对应的温度检测装置来实时获取该电动汽车内的电机、电机控制器、交直流逆变器、充电机和散热器出水口的当前温度，具体可通过不同的温度传感器来采集，本发明对此不作具体限定。

步骤S302：基于预设控制规则以及所获取的所述电机的当前温度、所述电机控制器的当前温度、所述交直流逆变器的当前温度、所述充电机的当前温度以及所述散热器出水口的当前水温中的至少一个温度值，控制所述散热器内风扇的转速以及所述电子水泵的运动占空比。

其中，由于电动汽车处于不同状态时，其内部工作的部件不同，需要降低的温度不同，从而要求电子水泵运行的占空比以及风扇的转速也就不同，因而，在实际应用中，可根据电动汽车当前所处状态，获取当前工作的各部件的当前温度，并根据所获取的当前温度值以及相应的控制规则，确定电子水泵的运行占空比以及风扇的转速，以降低当前工作的各部件的当前温度，从而避免温度过高而影响部件的工作效率和使用寿命。

在电动汽车启动运行过程中，用户可将钥匙达到“ON”，此时，该电动汽车上的仪表的“ready”指示灯可开始闪烁，以提醒用户此时电动汽车已启动，此时，热管理控制器可控制电子水泵开始以70％占空比运行，同时，温度控制系统中的水温传感器将获取散热器出水口的当前水温，位于整车控制器内或者与整车控制器相连的多个温度检测装置将分别检测电机的当前温度、电机控制器的当前温度、交直流逆变器的当前温度、充电机的当前温度，当散热器出水口的当前水温不小于第一预设阀值时，调整该电子水泵运行的占空比，如控制该电子水泵以100％占空比运行，之后，若检测到调整后散热器出水口的当前水温仍不小于第二预设阀值，控制散热器内的风扇低速运行，从而增强降温效果，若风扇低速运行后散热器出水口的当前水温不大于第三预设阀值，说明风扇低速运行所达到的冷却降温效果已使各部件的温度降低，此时，为了降低功耗，可控制风扇低速关闭，仅控制电子水泵以70％占空比运行即可使各部件内的温度满足预设要求。

然而，若风扇低速运行后散热器出水口的当前水温仍不小于第四预设阀值，将控制风扇高速运行，此时，若电机的当前温度不小于第五预设阀值，和/或电机控制器的当前温度不小于第六预设阀值，和/或充电机的当前温度不小于第七预设阀值，和/或交直流逆变器的当前温度不小于第八预设阀值，都可直接控制风扇高速运行，从而增强冷却液的冷却效果，以便尽快将各部件内的温度降下来，从而避免温度过高而影响部件的工作效率和使用寿命，进而影响电动汽车的维护成本。

其中，在风扇高速运行过程中，对应于风扇高速运行的启动条件，若散热器出水口的当前水温不大于第九预设阀值，和/或电机的当前温度不大于第十预设阀值，和/或电机控制器的当前温度不大于第十一预设阀值，和/或充电机的当前温度不大于第十二预设阀值，和/或交直流逆变器的当前温度不大于第十三预设阀值时，为了降低功耗，可控制风扇高速关闭。

需要说明的是，上述第三预设阀值小于第一预设阀值和第二预设阀值，第九预设阀值小于第四预设阀值、第十预设阀值小于第五预设阀值、第十一预设阀值小于第六预设阀值、第十二预设阀值小于第七预设阀值、第十三预设阀值小于第八预设阀值。

当然，在上述控制过程中，若将风扇低速关闭，电子水泵以70％占空比运行时，散热器出水口的当前温度又增大至不小于第一预设阀值，可再次调整电子水泵运行的占空比，即控制电子水泵以100％占空比运行，若散热器出水口的温度未降低，可根据上述控制规则，再次控制风扇低速运行，如此循环，以保证散热器的散热效果，以及各部件内的温度不会过高而影响其工作效率和使用寿命。

另外，在电动汽车启动过程中，在控制该电子水泵以100％占空比运行后，若散热器出水口的当前水温有降低至不大于第十四预设阀值，为了降低功耗，可控制电子水泵再次切换到70％占空比运行，之后，若散热器出水口的当前水温升高后，可再根据上述控制规则调整电子水泵的占空比或启动风扇运行，在此不再详述，其中，该第十四预设阀值可以等于第三预设阀值，但不局限于此。

在本实施例的实际应用中，由于充满冷却液的冷却管道是依次连接散热器、电子水泵、水温传感器、充电机、交直流逆变器、电机控制器和电机，通过冷却液循环配合散热器的工作来降低冷却管道连接的这些部件内的温度。

为了更清楚地说明电动汽车启动过程中温度控制系统的工作过程，本发明以图4所示的具体实施例进行说明，当检测到该电动汽车启动时，本实施例提供的后续步骤可以包括：

步骤S401：控制电子水泵以70％占空比运行。

步骤S402：实时获取电机的当前温度、电机控制器的当前温度、交直流逆变器的当前温度、充电机的当前温度以及散热器出水口的当前水温。

步骤S403：当判断出该散热器出水口的当前水温不小于50℃时，控制电子水泵以100％占空比运行。

根据上文对电动汽车启动过程中控制规则的描述可知，上述第一预设阀值即为50℃，但本发明中的第一预设阀值并不局限于50℃，可根据实际工作情况确定。

步骤S404：判断电子水泵以100％占空比运行过程中散热器出水口的当前水温是否小于50℃，若否，进入步骤S405；若是，且不大于45℃时，返回步骤S401。

同理，按照上文对电动汽车启动过程中控制规则的描述，在本实施例中，50℃即为第二预设阀值，45℃即为第十四预设阀值，需要说明的是，本发明上控制规则中的第二预设阀值并不局限于50℃，第十四预设阀值也并不局限于45℃，两阀值可根据实际需要确定，本发明在此不再一一说明。

步骤S405：控制风扇低速运行。

在本实施例实际应用中，当仅利用电子水泵加快冷却管道内的冷却液流速所达到的冷却降温效果无法满足预设要求时，即无法使工作部件温度达到正常温度时，可开启风扇来增强冷却液的冷却效果。

步骤S406：判断风扇低速运行中散热器出水口的当前水温是否小于55℃，若否，执行步骤S411；若是，且确定风扇低速运行中散热器出水口的当前温度不大于45℃时，进入步骤S412。

步骤S407：判断电机的当前温度是否小于110℃，若否，执行步骤S410，若是，返回步骤S402。

步骤S407：判断电机控制器的当前温度是否小于75℃，若否，执行步骤S410，若是，返回步骤S402。

步骤S408：判断充电机的当前温度是否小于75℃，若否，执行步骤S410，若是，返回步骤S402。

步骤S409：判断交直流逆变器的当前温度是否小于75℃，若否，执行步骤S410，若是，返回步骤S402。

步骤S410：控制风扇高速运行。

步骤S411：在风扇高速运行过程中，当判断出散热器出水口的当前水温不大于50℃，和/或电机的当前温度不大于90℃，和/或电机控制器的当前温度不大于55℃，和/或充电机的当前温度不大于65℃，和/或交直流逆变器的当前温度不大于65℃时，控制风扇高速关闭。

当电动汽车要停车时，用户将使钥匙达到“OFF”，从而使得该电动汽车整车下电，之后，电动水泵将延时一段时间后才会关闭，具体可以延时3分钟，但并不局限于此。

可选的，当对电动汽车充电时，整车控制器可通过硬线唤醒热管理控制器，由该热管理控制器控制电子水泵以45％占空比运行，当水温传感器检测到的散热器出水口的当前水温不小于第一阈值时，说明散热器对冷却液的散热降温效果无法满足实际要求，可通过调整电子水泵运行的占空比来增强冷却散热效果。如控制电子水泵以100％占空比运行，若此时散热器出水口的当前水温仍不小于第二阈值，将控制风扇低速运行，从而进一步增强冷却散热效果，之后，若散热器出水口的当前水温不大于第三阈值，可控制风扇低速关闭，仅使电子水泵以100％占空比运行即可达到预设的散热冷却效果，保证充电机的充电效率，但是，若风扇低速运行时散热器出水口的当前水温仍不小于第四阈值，将控制风扇高速运行，以便更进一步地增强冷却散热效果，此后，在该散热器出水口的当前水温不大于第六阈值时，再控制风扇高速关闭，仅保留电子水泵工作即可。需要说明的是，当电动汽车充电完毕后，电子水泵可延时一定时间后再关闭，以消除各各部件的余温。

其中，当检测到充电机的当前温度不小于第五阈值时，可直接控制风扇高速运行，从而实现对该充电机快速降温，以避免高温对其充电效率和使用寿命造成不利影响。并在该充电机的当前温度不大于第七阈值时，控制该风扇高速关闭，此时，仅由该电子水泵工作即可保证充电机的充电效率。

可选的，本实施例中的第二阈值可与上述第二预设阀值相等，第三阈值可与上述第三预设阀值相等，第四阈值可与上述第四预设阀值相等，第五阈值可与上述第七预设阀值相等，第六阈值可与上述第九预设阀值相等，第七阈值可与上述第十二预设阀值相等，需要说明的是，本发明对上述各阈值和各预设阀值的具体数值不作限定，本领域技术人员可根据实际情况设定，本申请仅以一个具体实例对电动汽车充电过程中的温度控制过程进行说明，但并不局限于该实施例记载的这一种情况，则当确定对该电动汽车充电时，如图5所示，本实施例所提供的温度控制方法具体可以包括以下步骤：

步骤S501：控制电子水泵以45％占空比运行。

步骤S502：实时获取散热器出水口的当前水温以及充电机的当前温度。

步骤S503：当判断出散热器出水口的当前水温不小于70℃时，控制电子水泵以100％占空比运行。

步骤S504：判断电子水泵以100占空比运行过程中散热器出水口的当前水温是否小于50℃，若否，进入步骤S506；若是，进入步骤S505。

步骤S505：判断电子水泵以100占空比运行过程中散热器出水口的当前水温是否不大于45℃，若是，返回步骤S501；若大于45℃且小于50℃，返回步骤S503。

步骤S506：控制风扇低速运行。

步骤S507：判断风扇低速运行中散热器出水口的当前水温是否小于55℃，若否，执行步骤S510；若是，且风扇低速运行中散热器出水口的当前水温不大于45℃时，进入步骤S508。

步骤S508：控制风扇低速关闭。

步骤S509：判断充电机的当前温度是否小于75℃，若否，进入步骤S510；若是，返回步骤S502。

步骤S510：控制风扇高速运行。

步骤S511：当判断出风扇高速运行时，散热器出水口的当前水温不大于50℃，和/或充电机的当前温度不大于65℃，控制风扇高速关闭。

由此可见，在对电动汽车充电过程中，由于冷却管道连接充电机，因而，冷却管道内的冷却液的温度以及充电机的温度是相互影响的，所以，本实施通过对水温传感器检测到的温度即散热器出水口的当前水温，以及充电机的当前温度进行实时监测，并根据预设的控制规则(即上述控制过程)，在其温度达到不同值时，采取相应的冷却降温措施，如调整电子水泵运行的占空比，或控制风扇启动并调整其转速，以达到不同的冷却散热效果，满足当前充电状态下所需要的温度要求，从而避免了温度过高而降低充电机的充电效率以及使用寿命。

需要说明的是的，对于电动汽车充电过程中的温度控制所涉及到的上述各阈值，并不局限于本实施例记载的上述各温度值，可根据实际情况更改，本发明在此不再一一详述。

可选的，在上述各实施例的基础上，当热管理控制器检测到水温传感器故障即短路或断路时，可控制电子水泵以100％占空比运转，同时可通过CAN总线向整车控制器发送水温传感器故障的检测信号，以便该整车控制器对电机进行限制功率控制；而当热管理控制器检测到电子水泵故障，如过压、欠压、过温、过电流和/或堵转中任一种或多种故障时，可直接控制散热器上的风扇高速运行，且通过整车控制器对电机进行限制功率控制，直至电动汽车停止，此时，该电动汽车可报三级故障，若该电动汽车上设置有故障装置，如指示灯，那么此时该指示灯将被点亮，当然，如该报警装置为其他部件，可输出相应的报警信息，本发明并不限定报警信息的输出形式。

其中，热管理控制器可记录水温传感器和电子水泵的故障模式，利用诊断仪读取相应的故障信息，以便技术人员据此对故障部件进行维修。

由此可见，在电动汽车启动或充电过程中，一旦检测到水温传感器或电子水泵故障，都可相应的调整冷却降温模式，即电子水泵以100％占空比运转模式或风扇高速运行模式，从而保证温度控制系统对电动汽车中各部件温度的控制，以避免温度过高而影响部件工作效率和使用寿命。

需要说明的是，关于上述各实施例中，诸如第一、第二等之类的关系术语仅仅用来将一个操作或名称与另一个操作或名称区分开来，而不一定要求或者暗示这些名称或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的方法而言，由于其与实施例公开的装置对应，所以描述的比较简单，相关之处参见装置部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种温度控制系统，应用于电动汽车，所述电动汽车包括电机、电机控制器、交直流逆变器和充电机，其特征在于，所述系统包括：热管理控制器、整车控制器、散热器、电子水泵、水温传感器以及将所述散热器、所述电子水泵、所述水温传感器、所述充电机、所述交直流逆变器、所述电机控制器和所述电机依次连接起来的冷却管道，所述冷却管道内充满冷却液，所述散热器上安装有风扇，其中：

所述整车控制器用于获取所述电机、所述电机控制器、所述交直流逆变器以及所述充电机的当前温度；

所述水温传感器用于检测所述散热器出水口的当前水温；

所述热管理控制器分别与所述整车控制器、所述水温传感器、所述风扇、所述电子水泵以及所述充电机相连，用于根据预设控制规则以及实时获取到的所述电机的当前温度、所述电机控制器的当前温度、所述交直流逆变器的当前温度、所述充电机的当前温度以及所述散热器出水口的当前水温，控制所述风扇的转速以及所述电子水泵运转的占空比；

其中，所述预设控制规则与所述电动汽车的当前状态相关。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：风扇高速继电器和风扇低速继电器，以使所述热管理控制器通过所述风扇高速继电器与所述风扇的高速端口相连，通过所述风扇低速继电器与所述风扇的低速端口相连。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述热管理控制器具体通过CAN总线与所述整车控制器相连。

4.根据权利要求1-3任一项所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

与所述热管理控制器相连的报警装置，用于在所述电机的当前温度、所述电机控制器的当前温度、所述交直流逆变器的当前温度、所述充电机的当前温度以及所述散热器出水口的当前水温中的任意一项不满足相应的预设要求时，输出报警信息。

5.根据权利要求1-3任一项所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

与所述冷却管道连通，用于补充冷却液的补偿水壶。

6.一种温度控制方法，其特征在于，应用于如权利要求1-5任一项所述的温度控制系统，所述方法包括：

实时获取所述温度控制系统中电机的当前温度、电机控制器的当前温度、交直流逆变器的当前温度、充电机的当前温度以及散热器出水口的当前水温；

基于预设控制规则以及所获取的所述电机的当前温度、所述电机控制器的当前温度、所述交直流逆变器的当前温度、所述充电机的当前温度以及所述散热器出水口的当前水温中的至少一个温度值，控制所述散热器上的风扇的转速以及所述电子水泵的运动占空比；

其中，对所述风扇的转速以及所述电子水泵运转的占空比的控制与所述电动汽车的状态相关。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在电动汽车启动运行过程中，所述基于预设控制规则以及所获取的所述电机的当前温度、所述电机控制器的当前温度、所述交直流逆变器的当前温度、所述充电机的当前温度以及所述散热器出水口的当前水温中的至少一个温度值，控制所述散热器上的风扇的转速以及所述电子水泵的运动占空比，包括：

当所述散热器出水口的当前水温不小于第一预设阀值时，调整所述电子水泵运行的占空比；

当检测到调整后的散热器出水口的当前水温不小于第二预设阀值，控制所述散热器上的风扇低速运行；

当所述散热器出水口的当前水温在所述风扇低速运行时不大于第三预设阀值，控制所述风扇关闭；

当所述散热器出水口的当前水温在所述风扇低速运行时不小于第四预设阀值，和/或所述电机的当前温度不小于第五预设阀值，和/或所述电机控制器的当前温度不小于第六预设阀值，和/或所述充电机的当前温度不小于第七预设阀值，和/或所述交直流逆变器的当前温度不小于第八预设阀值时，控制所述散热器上的风扇高速运行；

在所述风扇高速运动过程中，当所述散热器出水口的当前水温不大于第九预设阀值，和/或所述电机的当前温度不大于第十预设阀值，和/或所述电机控制器的当前温度不大于第十一预设阀值，和/或所述充电机的当前温度不大于第十二预设阀值，和/或所述交直流逆变器的当前温度不大于第十三预设阀值时，控制所述风扇关闭。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在启动所述电动汽车时，控制电子水泵以70％占空比运动；

则所述当所述散热器出水口的当前水温不小于第一预设阀值时，调整所述电子水泵运行的占空比具体为：

当所述散热器出水口的当前水温不小于第一预设阀值时，控制所述电子水泵以100％占空比运转；

其中，所述第一预设阀值、所述第二预设阀值和所述第九预设阀值具体为50℃；所述第四预设阀值和所述第十一预设阀值具体为55℃；所述第六预设阀值、所述第七预设阀值和所述第八预设阀值具体为75℃；所述第十二预设阀值和第十三预设阀值具体为65℃。

9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在电动汽车充电过程中，所述基于预设控制规则以及所获取的所述电机的当前温度、所述电机控制器的当前温度、所述交直流逆变器的当前温度、所述充电机的当前温度以及所述散热器出水口的当前水温中的至少一个温度值，控制所述散热器上的风扇的转速以及所述电子水泵的运动占空比具体包括：

当所述散热器出水口的当前水温不小于第一阈值时，调整所述电子水泵运行的占空比；

当检测到调整后的散热器出水口的当前水温不小于第二阈值时，控制所述散热器上的风扇低速运行；

当所述散热器出水口的当前水温在所述风扇低速运行过程中不大于第三阈值时，控制所述风扇关闭；当所述散热器出水口的当前水温在所述风扇低速运行过程中不小于第四阈值，和/或所述充电机的当前温度不小于第五阈值时，控制所述散热器上的风扇高速运行；

在所述风扇高速运动过程中，当所述散热器出水口的当前水温不大于第六阈值，和/或所述充电机的当前温度不大于第七阈值时，控制所述散热器上的风扇关闭。

10.根据权利要求6-9任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当检测到水温传感器故障时，控制电子水泵以100％占空比运转；

当检测到电子水泵故障时，控制散热器上的风扇高速运行；

当检测到所述水温传感器故障或所述电子水泵故障时，输出报警信息。