CN108104999A - 用于双油箱的第一传感器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于双油箱的第一传感器，所述第一传感器包括：燃油切换阀，所述燃油切换阀具有第一至第六阀口，所述第一阀口和所述第六阀口适于与第一油箱相连，所述第二阀口和所述第五阀口适于与第二油箱相连，所述第三阀口适于与过滤器相连，所述第四阀口适于与发动机回油口相连；所述燃油切换阀具有第一工作位置和第二工作位置；进水口、回水口和水阀，所述进水口和所述回水口适于与发动机的水套连通，且所述水阀设于所述进水口和所述回水口之间；座体，所述燃油切换阀、所述进水口、所述回水口和所述水阀均安装于所述座体。本发明的第一传感器，具备油箱转换控制和加热水阀控制功能，集成度高，装配效率高。

Description

用于双油箱的第一传感器

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种用于双油箱的第一传感器。

背景技术

高标号燃油价格便宜，但是结蜡点高，在寒冷地区使用不便，低标号燃油不易结蜡，但是价格高。为了解决车辆在寒冷地区的工作问题，通过会使用双标号油箱，主油箱装高标号燃油价，副油箱装低标号燃油，在启动时先使用副油箱内的低标号燃油，热机后再转用主油箱内的高标号燃油价。相关技术中，一般都是在车架上安装油箱转换电磁阀、暖风水阀，同时需要用相应的油管和水管连接起来，管路布置十分复杂，装配性差，布置空间要求高，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于双油箱的第一传感器，所述第一传感器具备油箱转换控制和加热水阀控制功能，集成度高。

根据本发明实施例的用于双油箱的第一传感器，包括：燃油切换阀，所述燃油切换阀具有第一至第六阀口，所述第一阀口和所述第六阀口适于与第一油箱相连，所述第二阀口和所述第五阀口适于与第二油箱相连，所述第三阀口适于与过滤器相连，所述第四阀口适于与发动机回油口相连；所述燃油切换阀具有第一工作位置和第二工作位置，在所述第一工作位置时所述第一阀口与所述第三阀口连通，所述第四阀口与所述第六阀口连通，在所述第二工作位置时所述第二阀口与所述第三阀口连通，所述第四阀口与所述第五阀口连通；进水口、回水口和水阀，所述进水口和所述回水口适于与发动机的水套连通，且所述水阀设于所述进水口和所述回水口之间；座体，所述燃油切换阀、所述进水口、所述回水口和所述水阀均安装于所述座体。

根据本发明实施例的用于双油箱的第一传感器，具备油箱转换控制和加热水阀控制功能，集成度高，装配效率高，在连接时仅需五根油管和两根水管即可，且节省了空间。

根据本发明一个实施例的用于双油箱的第一传感器，还包括：温度传感器，所述温度传感器安装于所述座体，用于检测所述第一油箱的燃油温度。

根据本发明一个实施例的用于双油箱的第一传感器，还包括：液位传感器，所述液位传感器安装于所述座体，用于检测所述第一油箱的燃油量。

根据本发明一个实施例的用于双油箱的第一传感器，还包括：线束接口，所述温度传感器和所述液位传感器均与所述线束接口电连接，所述线束接口适于与整车控制器电连接。

根据本发明一个实施例的用于双油箱的第一传感器，所述水阀安装于所述进水口处。

根据本发明一个实施例的用于双油箱的第一传感器，还包括：通气阀，所述通气阀安装于所述座体，且在所述第一油箱的压力P满足下述条件时保持闭合：-2kpa≤P≤6kpa。

根据本发明一个实施例的用于双油箱的第一传感器，所述第一传感器适于安装于所述第一油箱，以使所述第一阀口、所述第六阀口直接与所述第一油箱连通。

根据本发明一个实施例的用于双油箱的第一传感器，还包括：第二进油口和第二回油口，所述第二进油口与所述第二回油口分别与所述第二阀口和第五阀口相连，且所述第二进油口、所述第二回油口适于与第二油箱相连；第三进油口和第三回油口，所述第三进油口与所述第三回油口分别与所述第三阀口和第五阀口相连，所述第三进油口适于与过滤器相连，所述第三回油口适于与发动机回油口相连。

根据本发明一个实施例的用于双油箱的第一传感器，所述第二进油口、所述第二回油口、所述第三进油口、所述第三回油口、所述进水口、所述回水口同向伸出。

根据本发明一个实施例的用于双油箱的第一传感器，所述燃油切换阀和所述水阀均为电磁阀。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的油箱供油结构示意图；

图2是根据本发明实施例的第一传感器的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的第一传感器的切换原理图。

附图标记：

发动机1，发动机进油口11，发动机回油口12，发动机的进水端13，发动机的回水端14，

第一油箱2，

第一传感器3，燃油切换阀31，第二进油口32a，第二回油口32b，第三进油口33a，第三回油口33b，辅助吸油口34，进水口35a，回水口35b，水阀36，线束接口37，通气阀38，座体39，

第二油箱4，第二传感器5，尿素箱6，截止阀61，

第一三通接头7，第二三通接头8，过滤器9。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图2描述根据本发明实施例的车辆。

如图1所示，根据本发明一个实施例的车辆包括：发动机1、第一油箱2、第二油箱4、第一传感器3、第二传感器5和过滤器9。

其中，第一油箱2和第二油箱4隔断，第一油箱2和第二油箱4分别用于装两种标号的燃油，第一油箱2的体积较大，第一油箱2用于装价格便宜的燃油，第二油箱4用于装不易结蜡的燃油，车辆可以为柴油车，对应地，第一油箱2用于装高标号柴油，第二油箱4用于装低标号柴油，若环境温度低，车辆启动时，先使用第二油箱4内的低标号柴油，待热机后再使用第一油箱2内的高标号柴油。

第二传感器5安装于第二油箱4内，第二传感器5用于第二油箱4的吸油与回油，第二传感器5还可以包括液位检测模块，使得第二传感器5具有液位检测、吸油、回油功能。

第一传感器3安装于第一油箱2内，第一传感器3用于第一油箱2的吸油、回油以及燃油切换功能，第二传感器5的吸油口和回油口与第一传感器3相连。也就是说，若环境温度低，车辆启动时，第一传感器3不从第一油箱2吸油，第一传感器3与第二传感器5连通，第二油箱4的燃油依次经过第二传感器5、第一传感器3、过滤器9，过滤器9将燃油过滤后输入到发动机1，过滤器9可以为粗滤器，待热机后第一传感器3切换，第一传感器3直接从第一油箱2吸油。

下面先描述根据本发明实施例的用于双油箱的第一传感器3的结构。

如图2所示，第一传感器3包括：燃油切换阀31、进水口35a、回水口35b、水阀36和座体39。

进水口35a和回水口35b适于与发动机1的水套连通，且水阀36设于进水口35a和回水口35b之间，比如水阀36安装于进水口35a处，在水阀36开启时，发动机1的水套内的热水可以通过进水口35a流入第一油箱2的换热管路，在与第一油箱2内的燃油换热后，从回水口35b流出，实现燃油加热循环。

燃油切换阀31、进水口35a、回水口35b和水阀36均安装于座体39，第一传感器3的多个模块通过座体39集成为一体，便于零部件的装配。

燃油切换阀31和水阀36可以均为电磁阀，燃油切换阀31通过各电信号接口接入驾驶室操作面板，驾驶员可以通过调节开关控制工作油箱，实现第一油箱2、第二油箱4的转换。水阀36通过电信号接口接入驾驶室操作面板，当油箱内部加热到一定温度后，驾驶员通过控制按钮可断开主加热水路，热水将不再通过第一传感器3，停止为燃油加热。

燃油切换阀31具有第一至第六阀口，即第一阀口、第二阀口、第三阀口、第四阀口、第五阀口、第六阀口，第一阀口和第六阀口与第一油箱2相连，第二阀口和第五阀口与第二油箱4相连，第三阀口与过滤器9相连，第四阀口与发动机回油口12相连。

第一传感器3适于安装于第一油箱2，以使第一阀口、第六阀口直接与第一油箱2连通。这样可以减少油管的数量。

如图3所示，燃油切换阀31具有第一工作位置和第二工作位置，在第一工作位置时第一阀口与第三阀口连通，第四阀口与第六阀口连通。换言之，若第一油箱2的燃油未冻结，燃油切换阀31切换到第一工作位置，燃油依次通过第一油箱2、第一阀口、第三阀口、过滤器9进入发动机进油口11，未燃烧的燃油从发动机回油口12依次通过第四阀口、第六阀口流回第一油箱2。

燃油切换阀31在第二工作位置时，第二阀口与第三阀口连通，第四阀口与第五阀口连通。换言之，若环境温度低，车辆启动时，燃油切换阀31切换到第二工作位置，燃油依次经过第二油箱4、第二传感器5、第二阀口、第三阀口、过滤器9进入发动机进油口11，未燃烧的燃油从发动机回油口12依次通过第四阀口、第五阀口流回第二油箱4。待热机后，燃油切换阀31再切换到第一工作位置。

燃油切换阀31可以为电磁阀，磁力吸引燃油切换阀31的转换销轴，实现燃油切换阀31的工作位置的切换。

根据本发明实施例的用于双油箱的第一传感器3，具备油箱转换控制和加热水阀36控制功能，集成度高，装配效率高，在连接时仅需五根油管和两根水管即可，且节省了空间。

根据本发明实施例的车辆，可以适应高寒的工作环境，且双油箱系统的布置简单，燃油管路清晰简洁，装配效率高，故障点少。

如图2所示，用于双油箱的第一传感器3还可以包括：第二进油口32a和第二回油口32b，第二进油口32a与第二回油口32b分别与第二阀口和第五阀口相连，且第二进油口32a、第二回油口32b适于与第二油箱4相连。

如图2所示，用于双油箱的第一传感器3还可以包括：第三进油口33a和第三回油口33b，第三进油口33a与第三回油口33b分别与第三阀口和第五阀口相连，第三进油口33a适于与过滤器9相连，第三回油口33b适于与发动机回油口12相连。

第二进油口32a、第二回油口32b、第三进油口33a和第三回油口33b均为管状，以便于与外部油管相连。

第二进油口32a、第二回油口32b、第三进油口33a、第三回油口33b、进水口35a、回水口35b同向伸出，以便于管路的连接。

在一些实施例中，燃油切换阀31还可以具有辅助吸油口34，辅助吸油口34为备用吸油口。

在一些实施例中，用于双油箱的第一传感器3还可以包括：温度传感器，温度传感器安装于座体39，温度传感器用于检测第一油箱2的燃油温度。这样，第一传感器3集成有油温检测功能，当第一油箱2的燃油温度加热到预定温度时，可以切换燃油切换阀31的工作位置。

在一些实施例中，用于双油箱的第一传感器3还可以包括：液位传感器，液位传感器安装于座体39，液位传感器用于检测第一油箱2的燃油量，这样，第一传感器3集成有油量检测功能。

如图2所示，用于双油箱的第一传感器3还可以包括：还包括：线束接口37，温度传感器和液位传感器均与线束接口37电连接，线束接口37适于与整车控制器电连接。

如图2所示，第一传感器3还可以包括：通气阀38，通气阀38安装于座体39，且在第一油箱2的压力P满足下述条件时保持闭合：-2kpa≤P≤6kpa。通气阀38可以保证第一油箱2内部压力在负压低于2Kpa、正压高于6Kpa时打开，平衡第一油箱2内部压力，确保油路畅通。

如图3所示，本发明实施例的第一传感器3的工作原理为：

在寒冷区域车辆启动前，按下第二油箱4(副油箱)的接通按钮，电磁阀内的电磁线圈通电，磁力吸引燃油切换阀31的转换销轴，销轴上通油孔分别与第二进油口32a和第二回油口32b接通，第二油箱4内的燃油通过燃油切换阀31后与第三进油口33a、第三回油口33b连通，燃油通过粗滤器进入发动机1工作，实现第二油箱4供油。

车辆启动后，打开水阀36，水阀36内电磁线圈断电，水阀36内膜片打开，发动机1内的循环热水通过水阀36进入散热管，为第一油箱2(主油箱)加热。

车辆行驶中，第一油箱2加热到一定温度，按下第一油箱2的接通按钮，燃油切换阀31的电磁线圈断电，转换销轴在回位弹簧的作用力下回到初始位置，转换销轴的通油孔与第一进油口、第一回油口错开，与第一阀口、第六阀口连通，第二油箱4停止供油，第一油箱2内的燃油通过燃油切换阀31后与第三进油口33a、第三回油口33b连通，燃油通过粗滤器进入发动机1工作，实现第一油箱2供油。

第一油箱2正常工作后，关闭水阀36，水阀36内的电磁线圈停电，水阀36内膜片在磁力作用心爱关闭，发动机1内的循环水不再通过水阀36，停止为第一油箱2加热。

综上所述，根据本发明实施例的用于双油箱的第一传感器3，集成度高，装配简单，只需五根油管和两根水管即可实现装配。

在一些实施例中，车辆还包括：尿素箱6，车辆为柴油车时，尿素箱6储备的尿素可以用作SCR系统的还原剂。具体地，车辆还包括：第一三通接头7和第二三通接头8，第一三通接头7的三个接口分别与发动机1的进水端13、进水口35a、尿素箱6相连，第二三通接头8的三个接口分别与发动机1的回水端14、回水口35b、尿素箱6相连，尿素箱6与第一三通接头7之间设有截止阀61，截止阀61可以为电磁阀。

第一油箱2和尿素箱6带有水加热功能，加热水管从发动机1的进水端13连接到第一三通接头7，第一三通接头7一端通过截止阀61接入尿素箱6，第一三通接头7另一端接入第一传感器3上的进水口35a；尿素箱6内加热后的回水通过第二三通接头8，第二三通接头8一端接入发动机1的回水端14，第二三通接头8另一端接入第一主传感器回水口35b。实现了主油箱和尿素箱6的加热。

综上所述，根据本发明实施例的车辆，可以实现油箱切换、油箱加热、尿素箱6加热等功能，在高寒地区的工作性能稳定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于双油箱的第一传感器，其特征在于，包括：

燃油切换阀，所述燃油切换阀具有第一至第六阀口，所述第一阀口和所述第六阀口适于与第一油箱相连，所述第二阀口和所述第五阀口适于与第二油箱相连，所述第三阀口适于与过滤器相连，所述第四阀口适于与发动机回油口相连；所述燃油切换阀具有第一工作位置和第二工作位置，在所述第一工作位置时所述第一阀口与所述第三阀口连通，所述第四阀口与所述第六阀口连通，在所述第二工作位置时所述第二阀口与所述第三阀口连通，所述第四阀口与所述第五阀口连通；

进水口、回水口和水阀，所述进水口和所述回水口适于与发动机的水套连通，且所述水阀设于所述进水口和所述回水口之间；

座体，所述燃油切换阀、所述进水口、所述回水口和所述水阀均安装于所述座体。

2.根据权利要求1所述的用于双油箱的第一传感器，其特征在于，还包括：温度传感器，所述温度传感器安装于所述座体，用于检测所述第一油箱的燃油温度。

3.根据权利要求2所述的用于双油箱的第一传感器，其特征在于，还包括：液位传感器，所述液位传感器安装于所述座体，用于检测所述第一油箱的燃油量。

4.根据权利要求3所述的用于双油箱的第一传感器，其特征在于，还包括：线束接口，所述温度传感器和所述液位传感器均与所述线束接口电连接，所述线束接口适于与整车控制器电连接。

5.根据权利要求1所述的用于双油箱的第一传感器，其特征在于，所述水阀安装于所述进水口处。

6.根据权利要求1所述的用于双油箱的第一传感器，其特征在于，还包括：通气阀，所述通气阀安装于所述座体，且在所述第一油箱的压力P满足下述条件时保持闭合：-2kpa≤P≤6kpa。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的用于双油箱的第一传感器，其特征在于，所述第一传感器适于安装于所述第一油箱，以使所述第一阀口、所述第六阀口直接与所述第一油箱连通。

8.根据权利要求7所述的用于双油箱的第一传感器，其特征在于，还包括：

第二进油口和第二回油口，所述第二进油口与所述第二回油口分别与所述第二阀口和第五阀口相连，且所述第二进油口、所述第二回油口适于与第二油箱相连；

第三进油口和第三回油口，所述第三进油口与所述第三回油口分别与所述第三阀口和第五阀口相连，所述第三进油口适于与过滤器相连，所述第三回油口适于与发动机回油口相连。

9.根据权利要求8所述的用于双油箱的第一传感器，其特征在于，所述第二进油口、所述第二回油口、所述第三进油口、所述第三回油口、所述进水口、所述回水口同向伸出。

10.根据权利要求1-6中任一项所述的用于双油箱的第一传感器，其特征在于，所述燃油切换阀和所述水阀均为电磁阀。