CN113107726A - 一种滤清器及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种滤清器及车辆，属于滤清器技术领域。所述滤清器，包括滤清器本体、设置在滤清器本体上的底座和安装于底座上的控制阀组，底座开设有两个进油管道、两个回油管道和一个出油管道，第一个进油管道能够连通滤清器本体和主油箱，第二个进油管道能够连通滤清器本体和副油箱；第一个回油管道能够连通主油箱和共轨系统，第二个回油管道能够连通副油箱和共轨系统；所述出油管道能够连通所述滤清器本体和低压油泵；控制阀组用于分别控制两个进油管道和两个回油管道的通断。所述车辆包括上述的滤清器。本发明的滤清器及车辆，控制阀组集成在底座上，使结构简单，集成度高，操作快捷、方便，切换效率高，降低故障率及使用成本。

Description

一种滤清器及车辆

技术领域

本发明涉及滤清器技术领域，尤其涉及一种滤清器及车辆。

背景技术

柴油发动机车辆在寒冷地区常常会出现因温度低造成油箱内的柴油结蜡，导致车辆出现起动困难，因此柴油发动机一般配备两个油箱，分别为主油箱和副油箱，主油箱内一般装入高标号柴油，副油箱内装入低标号柴油，当车辆在低温情况下无法用高牌号柴油起动时，需要通过主副油箱转换阀将油路切换至低牌号柴油的副油箱，以确保汽车正常启动、行驶及续航。

目前，两个油箱之间普遍通过单独的燃油转换阀进行切换，其结构复杂，切换效率低，并且由于零部件繁杂，调试难度大，而且极其容易发生磨损报废，故障率较高，用户体验差。

发明内容

本发明的第一个目的在于提供一种滤清器，结构简单，集成度高，操作快捷、方便，切换效率高，降低故障率及使用成本。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种滤清器，包括滤清器本体和设置在所述滤清器本体上的底座，所述底座开设有：

两个进油管道，第一个所述进油管道能够连通所述滤清器本体和主油箱，第二个所述进油管道能够连通所述滤清器本体和副油箱；

两个回油管道，第一个所述回油管道能够连通所述主油箱和共轨系统，第二个所述回油管道能够连通所述副油箱和所述共轨系统；

一个出油管道，所述出油管道能够连通所述滤清器本体和低压油泵，所述低压油泵能够向所述共轨系统泵油；

所述滤清器还包括安装于所述底座上的控制阀组，所述控制阀组用于分别控制两个所述进油管道和两个所述回油管道的通断。

可选地，所述控制阀组包括：

进油控制阀，用于分别控制两个所述进油管道的通断；

回油控制阀，用于分别控制两个所述回油管道的通断。

可选地，所述进油控制阀和所述回油控制阀分别包括两个单向阀，四个所述单向阀分别一一对应地设置在两个所述进油管道和两个所述回油管道上。

可选地，所述底座开设有进油口，所述进油口的一端与所述滤清器本体连通，两个所述进油管道的一端均连通设置于所述进油口的另一端，两个所述进油管道的另一端分别连通所述主油箱和所述副油箱；

所述底座开设有回油口，所述回油口的一端与所述共轨系统连通，两个所述回油管道的一端均连通设置于所述回油口的另一端，两个所述回油管道的另一端分别连通所述主油箱和所述副油箱。

可选地，所述进油控制阀和所述回油控制阀分别包括一个两位三通阀，一个所述两位三通阀的三个通道分别与所述进油口及两个所述进油管道连通，另一个所述两位三通阀的三个通道分别与所述回油口及两个所述回油管道连通。

可选地，所述滤清器还包括安装于所述底座的电动泵，所述电动泵的入口与所述滤清器本体的出口连通，所述电动泵的出口与所述出油管道连通，所述电动泵能够向所述低压油泵泵油。

可选地，所述底座开设有出油口，所述出油口的一端与所述滤清器本体连通，所述出油口的另一端分别与所述出油管道连通和所述电动泵的入口连通。

可选地，所述控制阀组还包括出油控制阀，所述出油控制阀设置在所述出油管道上。

可选地，所述出油控制阀为单向阀，所述单向阀的阀片为弹性材料制成，所述电动泵开启时，所述阀片封堵所述出油管道，所述低压油泵开启时，所述阀片开启使所述出油管道连通。

本发明的第二个目的在于提供一种车辆，结构简单，操作快捷、方便，切换效率高，有效降低燃油转换故障率及使用成本。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种车辆，包括上述的滤清器。

本发明的有益效果：

本发明提供的一种滤清器，主油箱通过第一进油管道和第一出油管道分别与过滤器本体和共轨系统连通，副油箱通过第二进油管道和第二出油管道分别与过滤器本体和共轨系统连通，主油箱和副油箱能够通过两套进油管道和两个回油管道独立进行工作，并实现高标号柴油和低标号柴油的切换，确保了汽车正常启动、行驶和续航，切换简单，效率高；且主油箱和副油箱分别实现了进油与回油独立切换；两个进油管道、两个回油管道及出油管道均开设在底座上，结构简单，故障率低，便于调试，提高了用户体验性。控制阀组集成安装在底座上，使结构更紧凑，通过控制控制阀组的启闭开控制各个管道的通断，便于控制和调试，且控制阀组可靠性高，故障率低。

本发明提供的一种车辆，通过采用上述的滤清器，实现了主油箱与副油箱内燃油的切换，且实现了进油与回油独立切换，切换可靠方便，故障率低，减少了用户在寒冷的冬天车辆无法冷启动的烦恼，降低了用户使用成本。

附图说明

图1是本发明的具体实施方式提供的滤清器的结构示意图；

图2是本发明的具体实施方式提供的滤清器不带滤清器本体的仰视图；

图3是本发明的具体实施方式提供的滤清器不带滤清器本体的主视图；

图4是图2的A-A剖视图；

图5是图3的B-B剖视图；

图6是图2的C-C剖视图；

图7是图2的D-D剖视图。

图中：

1、滤清器本体；

2、底座；21、第一个进油管道、22、第二个进油管道；23、第一个回油管道；24、第二个回油管道；25、出油管道；26、回油口；27、进油口；28、出油口；

31、进油控制阀；311、T1通道、312、A1通道；313、P1通道；32、回油控制阀；321、T2通道、322、A2通道；323、P2通道；33、出油控制阀；

4、电动泵。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

本实施例提供了一种滤清器，如图1所示，包括滤清器本体1和设置在滤清器本体1上的底座2，具体地，底座2开设有两个进油管道、两个回油管道和一个出油管道25，其中，第一个进油管道21能够连通滤清器本体1和主油箱，第二个进油管道22能够连通滤清器本体1和副油箱；第一个回油管道23能够连通主油箱和共轨系统，第二个回油管道24能够连通副油箱和共轨系统；出油管道25能够连通滤清器本体1和低压油泵，低压油泵能够连通共轨系统并向共轨系统泵油。具体地，主油箱内可以装入高标号柴油，副油箱内可以装入低标号柴油，不进行限定。

使用时，当系统需要供给高标号柴油时，第一个进油管道21、第一个回油管道23和出油管道25均连通设置，第二个进油管道22和第二个回油管道24均断开设置，主油箱通过第一个进油管道21向滤清器本体1注入高标号柴油，高标号柴油经过滤清器本体1过滤后，通过出油管道25向低压油泵注入过滤后的高标号柴油，低压油泵向共轨系统供高标号柴油，供油完成后，共轨系统通过第一个回油管道23向主油箱回油；当系统需要供给低标号柴油时，第二个进油管道22、第二个回油管道24和出油管道25均连通设置，第一个进油管道21和第一个回油管道23均断开设置，副油箱通过第二个进油管道22向滤清器本体1注入低标号柴油，低标号柴油经过滤清器本体1过滤后，通过出油管道25低压油泵注入过滤后的低标号柴油，低压油泵向共轨系统供低标号柴油，供油完成后，共轨系统通过第二回油管道向副油箱回油。

主油箱通过第一进油管道和第一出油管道25分别与过滤器本体和低压油泵连通，副油箱通过第二进油管道和第二出油管道25分别与过滤器本体和低压油泵连通，主油箱和副油箱能够通过两套进油管道和两个回油管道独立进行工作，并实现高标号柴油和低标号柴油的切换，确保了汽车正常启动、行驶和续航，切换简单，效率高；且主油箱和副油箱分别实现了进油与回油独立切换；两个进油管道、两个回油管道及出油管道25均开设在底座2上，结构简单，提高了用户体验性；低压油泵开启时为燃油循环提供动力。

可选地，滤清器还包括控制阀组，控制阀组分别用于控制两个进油管道、两个回油管道和出油管道25的通断，通过控制阀组来进行通断控制，结构简单，可靠性高且控制方便。可选地，控制阀组安装于底座2，控制阀组集成设置在底座2上，使结构紧凑集成度高，通过控制控制阀组的启闭控制各个管道的通断，便于控制和调试，且控制阀组可靠性高，故障率低。

可选地，控制阀组包括进油控制阀31和回油控制阀32，其中进油控制阀31用于分别控制两个进油管道的通断；回油控制阀32用于分别控制两个回油管道的通断，进油管道和回油管道分别单独控制，便于控制管理。

可选地，如图4所示，底座2开设有进油口27，进油口27的一端与滤清器本体1连通，两个进油管道的一端均连通设置于进油口27的另一端，两个进油管道的另一端分别连通主油箱和副油箱；通过一个进油口27与滤清器本体1连通设置，减少底座2与滤清器本体1的对接接口，简化滤清器本体1结构。

具体地，进油控制阀31包括一个两位三通阀，两位三通阀用于控制两个进油管道的通断；如图4所示，两位三通阀安装在底座2上，两位三通阀包括三个通道即T1通道311、P1通道313和A1通道312，其中，T1通道311与第一个进油管道21连通，P1通道313与第二个进油管道22连通，A1通道312与进油口27连通；本实施例中，该两位三通电磁阀不通电时，T1通道311和A1通道312连通，P1通道313和A1通道312阻断，使滤清器本体1通过进油口27与第一个进油管道21连通，滤清器本体1与第二进油管道阻断，通过两位三通阀的通电或者断电，实现了滤清器本体1与主油箱或副油箱的进油切换，结构简单，切换方便可靠。

可选地，如图7所示，底座2开设有回油口26，回油口26的一端与共轨系统连通，两个回油管道的一端均连通设置于回油口26的另一端，两个回油管道的另一端分别连通主油箱和副油箱，通过一个回油口26与共轨系统连通设置，减少底座2与共轨系统的对接接口，简化共轨系统结构。

具体地，回油控制阀32包括一个两位三通阀，两位三通阀用于控制两个回油管道的通断，如图7所示，两位三通阀包括三个通道即T2通道321、P2通道323和A2通道322，T2通道321与第一个回油管道23连通，P2通道323与第二个回油管道24连通，A2通道322与回油口26连通；本实施例中，该两位三通电磁阀不通电时，T2通道321和A2通道322连通，P2通道323和A2通道322阻断，使共轨系统通过回油口26与第一个回油管道23连通，共轨系统与第二回油管道阻断，通过两位三通阀的通电或者断电，实现了共轨系统与主油箱或副油箱的回油切换，结构简单，切换方便可靠。

可选地，如图5所示，滤清器还包括安装于底座2的电动泵4，电动泵4的入口与滤清器本体1的出口连通，电动泵4的出口与出油管道25连通，电动泵4能够向低压油泵泵油。具体地，电动泵4和低压油泵两者可以同时开启，也可以不同时开启；不同时开启时，如当产品首次安装或更换滤清器本体1之后，滤清器本体1中是充满空气没有燃油的状态，给电动泵4通电之后，电动泵4运转，主油箱或副油箱中的燃油被吸入滤清器本体1，经滤清器本体1过滤之后，通过电动泵4，进入到出油管道25，进而将燃油送入低压油泵及共轨系统，使油箱与共轨系统之间的管路中充满燃油，确保发动机正常启动；正常行驶时，电动泵4关闭，低压油泵开启；同时开启时，低压油泵的能力大于电动泵4，电动泵4会被短路，从而失去作用，燃油系统仍然通过低压泵供油。

可选地，底座2开设有出油口28，出油口28的一端与滤清器本体1连通，出油口28的另一端分别与出油管道25连通和电动泵4的入口连通，电动泵入口4和出油管道25均通过出油口28与滤清器本体1连通，简化了底座2的结构。当电动泵4关闭时，低压油泵开启，滤清器本体1内的燃油经过出油口28和出油管道25进入到低压油泵；当电动泵4开启，低压油泵关闭时，滤清器本体1内的燃油经过出油口28和电控泵4进入到低压油泵。

可选地，控制阀组还包括出油控制阀33，出油控制阀33设置在出油管道25上，出油控制阀33用于确保电动泵4能够正常泵油。具体地，出油控制阀33设置在出油管道25与出油口28之间，与电动泵4并联。

可选地，出油控制阀33为单向阀，单向阀的阀片为弹性材料制成，电动泵4开启时，出油口28中形成真空，阀片封堵出油管道25，出油控制阀33在真空作用下关闭；低压油泵开启时，出油管道25靠近低压油泵的一侧产生负压使阀片开启，从而使出油管道25连通。本实施例中，初始状态下，进油控制阀31和回油控制阀32均不通电，默认主油箱为供油油箱，同时也是回油油箱，其具体工作过程包括：

如图4所示，在低压油泵的吸力作用下，主油箱内的高标号柴油依次通过第一个进油管道21、T1通道311和A1通道312进入滤清器本体1，高标号柴油经滤清器本体1过滤；之后，如图5和图6所示，出油控制阀33被动开启，电动泵4被短路，高标号柴油依次经过出油口28和出油管道25吸入到低压油泵，经过低压油泵泵入共轨系统；最后，如图7所示，共轨系统内的高标号燃油依次通过回油口26、A2通道322、T2通道321和第一个回油管道23回到主油箱。

同理，使用副油箱时，在低压油泵的吸力作用下，如图4所示，副油箱内的低标号柴油依次通过第二个进油管道22、P1通道313和A1通道312进入滤清器本体1，低标号柴油经滤清器本体1过滤；之后，如图5和图6所示，出油控制阀33被动开启，电动泵4被短路，低标号柴油依次经过出油口28和出油管道25吸入到低压油泵，并进入到共轨系统；最后，如图7所示，共轨系统内的低标号燃油依次通过回油口26、A2通道322、P2通道323和第二个回油管道24回到副油箱。

本实施例中，在由主油箱切换至副油箱时，关闭第一进油管道同时开启第二进油管道，延迟0.5-15分钟后在关闭第一回油管道同时开启第二回油管道，以防止混油。同理，在由副油箱切换至主油箱时，关闭第二进油管道同时开启第一进油管道，延迟0.5-15分钟后在关闭第二回油管道同时开启第一回油管道，以防止混油，具体地延时时间不作限定，可根据使用环境进行设置，可以是0.5分钟、1分钟、5分钟等等，甚至是15分钟，30分钟或者1小时。

本实施例还提供了一种车辆，其包括上述的滤清器，用户在车辆上使用上述的滤清器时，取消了燃油转换阀，实现了主油箱与副油箱内燃油的切换，且实现了进油与回油独立切换，切换可靠方便，故障率低，减少了用户在寒冷的冬天车辆无法冷启动的烦恼，降低了用户使用成本。

具体地，车辆的驾驶室内设置有有主油箱和副油箱的切换开关键，切换开关键可以控制控制阀组的开启与关闭。驾驶员根据具体的使用环境，按下切换开关键后，通过分别控制控制阀组以控制两个进油管道及两个回油管道的通断，从而实现主油箱与副油箱的切换。

可选地，切换主油箱和副油箱内燃油的切换时，切换进油管道与切换回油管道设置有时间延时，本实施例中，按下进油切换开关键，通过进油控制阀31控制两个进油管道的切换，间隔一段时间后，再通按下回油切换开关键，通过回油控制阀32控制两个回油管道的切换，至此，燃油切换结束；通过设置时间延时，以确保共轨系统中的燃油回到对应牌号的油箱内，防止发生混油；具体地，时间延时的长短可根据车型的不同进行调整，不进行限定。通过延时切换回油管道，防止了出现混油现象，有效解决因燃油转换阀失效及高、低牌号油箱混油导致的车辆无法启动等故障。

实施例二

本实施例提供了一种滤清器，且本实施例提供的滤清器与实施例一中的滤清器的整体结构基本相同，仅控制阀组的部分设置存在差异，本实施例不再对与实施例一相同的结构进行赘述。

本实施例与实施例一的区别在于，进油控制阀31包括两个单向阀，两个单向阀分别用于控制两个进油管道的通断，回油控制阀32包括两个单向阀，两个单向阀分别用于控制两个回油管道的通断，即通过四个单向阀分别一一对应地对两个进油管道和两个回油管道进行各自独立的控制，结构简单，控制方便，可靠性高。

本实施例还通过了一种车辆，其包括上述的滤清器。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种滤清器，其特征在于，包括滤清器本体(1)和设置在所述滤清器本体(1)上的底座(2)，所述底座(2)开设有：

两个进油管道，第一个所述进油管道能够连通所述滤清器本体(1)和主油箱，第二个所述进油管道能够连通所述滤清器本体(1)和副油箱；

两个回油管道，第一个所述回油管道能够连通所述主油箱和共轨系统，第二个所述回油管道能够连通所述副油箱和所述共轨系统；

一个出油管道(25)，所述出油管道(25)能够连通所述滤清器本体(1)和低压油泵，所述低压油泵能够向所述共轨系统泵油；

所述滤清器还包括安装于所述底座(2)上的控制阀组，所述控制阀组用于分别控制两个所述进油管道和两个所述回油管道的通断。

2.根据权利要求1所述的滤清器，其特征在于，所述控制阀组包括：

进油控制阀(31)，用于分别控制两个所述进油管道的通断；

回油控制阀(32)，用于分别控制两个所述回油管道的通断。

3.根据权利要求2所述的滤清器，其特征在于，所述进油控制阀(31)和所述回油控制阀(32)分别包括两个单向阀，四个所述单向阀分别一一对应地设置在两个所述进油管道和两个所述回油管道上。

4.根据权利要求2所述的滤清器，其特征在于，

所述底座(2)开设有进油口(27)，所述进油口(27)的一端与所述滤清器本体(1)连通，两个所述进油管道的一端均连通设置于所述进油口(27)的另一端，两个所述进油管道的另一端分别连通所述主油箱和所述副油箱；

所述底座(2)开设有回油口(26)，所述回油口(26)的一端与所述共轨系统连通，两个所述回油管道的一端均连通设置于所述回油口(26)的另一端，两个所述回油管道的另一端分别连通所述主油箱和所述副油箱。

5.根据权利要求4所述的滤清器，其特征在于，所述进油控制阀(31)和所述回油控制阀(32)分别包括一个两位三通阀，一个所述两位三通阀的三个通道分别与所述进油口(27)及两个所述进油管道连通，另一个所述两位三通阀的三个通道分别与所述回油口(26)及两个所述回油管道连通。

6.根据权利要求1-5任一项所述的滤清器，其特征在于，所述滤清器还包括安装于所述底座(2)的电动泵(4)，所述电动泵(4)的入口与所述滤清器本体(1)的出口连通，所述电动泵(4)的出口与所述出油管道(25)连通，所述电动泵(4)能够向所述低压油泵泵油。

7.根据权利要求6所述的滤清器，其特征在于，所述底座(2)开设有出油口(28)，所述出油口(28)的一端与所述滤清器本体(1)连通，所述出油口(28)的另一端分别与所述出油管道(25)连通和所述电动泵(4)的入口连通。

8.根据权利要求7所述的滤清器，其特征在于，所述控制阀组还包括出油控制阀(33)，所述出油控制阀(33)设置在所述出油管道(25)上。

9.根据权利要求8所述的滤清器，其特征在于，所述出油控制阀(33)为单向阀，所述单向阀的阀片为弹性材料制成，所述电动泵(4)开启时，所述阀片封堵所述出油管道(25)，所述低压油泵开启时，所述阀片开启使所述出油管道(25)连通。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的滤清器。

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