CN212672375U - 一种油源装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，具体公开了一种油源装置及汽车，油源装置包括油槽、主油路电子泵、换向阀和机械泵，主油路包括第一低压供油油路和高压油路；电子泵与油槽连通；换向阀的进油口与电子泵的出油口连通，换向阀的出油口分别连接有第二低压供油油路和主油路的进油口，第一低压供油油路和第二低压供油油路均与低压冷却油路连通；换向阀能够使电子泵与第二低压供油油路导通，并与主油路断开，或使电子泵与第二低压供油油路断开，并与主油路连通；机械泵与油槽连通，机械泵与主油路连通。通过控制电子泵和换向阀，使电子泵在不同的工况下单独供油或为系统补低压油，降低了机械泵排量和功率，电子泵利用效率提高，从而提高油源装置的效率。

Description

一种油源装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种油源装置及汽车。

背景技术

自动变速器一般采用一个机械油泵作为液压动力源，变速器在极端工况下对油泵的需求功率是常用工况下需求功率的1.6-2倍。油泵设计时，通常按极端工况作为排量设计依据，因此油泵排量较大，造成油泵体积大，布置困难，系统效率低下。

为解决上述技术问题，现有技术中的油源装置包含并联的电子泵和机械泵，电子泵和机械泵的出油口与主油路连通。当整车坡路行驶或者在一些高负荷工况下，离合器需要较大的冷却流量，所以电子泵为机械泵补油时，要克服主油路油压才能补油，造成电子泵功率浪费严重，尤其是主油路油压较大时，电子泵甚至无法工作。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种油源装置，以提高电子泵利用效率，从而提高油源装置的效率。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种油源装置，包括：

油槽，用于存储油液；

主油路，包括由所述主油路的进油口分出的第一低压供油油路和高压油路；

电子泵，所述电子泵的进油口与所述油槽连通；

换向阀，所述换向阀的进油口与所述电子泵的出油口连通，所述换向阀的出油口分别连接有第二低压供油油路和所述主油路的进油口，所述第一低压供油油路和所述第二低压供油油路的出油口均与低压冷却油路连通；所述换向阀能够使所述电子泵与所述第二低压供油油路导通，并使所述电子泵与所述主油路断开，或使所述电子泵与所述第二低压供油油路断开，并使所述电子泵与所述主油路连通；

机械泵，所述机械泵的进油口与所述油槽连通，所述机械泵的出油口与所述主油路的进油口连通。

作为优选，所述换向阀与所述主油路之间还设置有单向阀，所述单向阀允许所述油液由所述换向阀流向所述主油路。

作为优选，所述换向阀为二位三通阀。

作为优选，所述油源装置还包括：

主油压调节阀，所述主油压调节阀的出油口与所述低压冷却油路连通，所述主油压调节阀的进油口与所述第一低压供油油路的出油口连通，所述主油压调节阀能够使所述第一低压供油油路与所述低压冷却油路导通或断开。

作为优选，所述主油压调节阀为三位四通阀。

作为优选，所述油源装置还包括：

吸滤器，所述吸滤器的进油口与所述油槽连通，所述吸滤器的出油口与所述电子泵和所述机械泵均连通。

作为优选，所述油源装置还包括：

安全阀，所述安全阀的进油口与所述高压油路连通，所述安全阀的出油口连通有油液回收槽。

作为优选，所述油源装置还包括：

高压过滤器，设置于所述高压油路上。

作为优选，所述油源装置还包括：

低压卸荷阀，设置于所述低压冷却油路。

本实用新型的另一个目的在于提供一种汽车，以提高油源装置的效率。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车，包括上述的油源装置。

本实用新型的有益效果：

车辆在爬坡等低速高负荷工况以及激烈行驶工况下，需要较大的冷却油量，此时，电子泵运转，油液从油槽流入换向阀，换向阀处于基本位置，油液依次由换向阀、第二低压供油油路流入低压冷却油路，并与机械泵流入到第一低压供油油路的油液汇合供给低压冷却油路，低压冷却油路的自由端可以与轴齿和离合器的冷却系统连通，从而为轴齿和离合器降温。此时，电子泵只需要克服第二低压冷却油路较小的油压即可，大大提高了电子泵的有效利用功率。

在车辆的所有工况中，通过控制电子泵和换向阀，使电子泵在不同的工况下单独供油或为系统补低压油，降低了机械泵排量和功率，电子泵利用效率提高，从而提高了油源装置的效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的车辆在正常行驶工况、爬坡等低速高负荷工况以及激烈行驶工况下，油源装置的原理图；

图2是本实用新型实施例提供的车辆处于滑行工况时，油源装置的原理图；

图3是本实用新型实施例提供的车辆处于等待起步工况时，油源装置的原理图。

图中：

1、油槽；2、吸滤器；3、电子泵；4、机械泵；5、单向阀；6、换向阀；7、安全阀；8、高压过滤器；9、低压卸荷阀；10、主油压调节阀；

20、低压冷却油路；30、高压回路；40、第一低压供油油路；50、高压油路；60、第二低压供油油路。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

本实用新型中限定了一些方位词，在未作出相反说明的情况下，所使用的方位词如“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”，这些方位词是为了便于理解而采用的，因而不构成对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图3所示，本实施例提供的油源装置包括油槽1、主油路、电子泵3、换向阀6和机械泵4。其中，油槽1用于存储油液。主油路包括由主油路的进油口分出的第一低压供油油路40和高压油路50，高压油路50可以连接离合器控制电磁阀，换挡控制电磁阀，之后分别连接离合器活塞腔和换挡活塞。电子泵3的进油口与油槽1连通。换向阀6的进油口与电子泵3的出油口连通，换向阀6的出油口分别连接有第二低压供油油路60和主油路的进油口，第一低压供油油路40和第二低压供油油路60的出油口均与低压冷却油路20连通；换向阀6能够使电子泵3与第二低压供油油路60导通，并使电子泵3与主油路断开，或使电子泵3与第二低压供油油路60断开，并使电子泵3与主油路连通。机械泵4的进油口与油槽1连通，机械泵4的出油口与主油路的进油口连通。

车辆在爬坡等低速高负荷工况以及激烈行驶工况下，需要较大的冷却油量，此时，电子泵3运转，油液从油槽1流入换向阀6，换向阀6处于基本位置(图1所示的位置)，油液依次由换向阀6、第二低压供油油路60流入低压冷却油路20，并与机械泵4流入到第一低压供油油路40的油液汇合供给低压冷却油路20，低压冷却油路20的自由端可以与轴齿和离合器的冷却系统连通，从而为轴齿和离合器降温。此时，电子泵3只需要克服第二低压冷却油路20较小的油压即可，大大提高了电子泵3的有效利用功率。

当车辆处于正常行驶工况下，电子泵3不工作，机械泵4工作，机械泵4为低压冷却油路20和高压油路50供油。

当车辆处于等待起步工况时，发动机停机，机械泵4不工作，电子泵3低速运转，换向阀6处于非基本位置，油液流入主油路，为系统提供低压油液维持油路处于充油状态，一旦车辆起步，可快速结合离合器，提高整车响应时间。

在车辆的所有工况中，通过控制电子泵3和换向阀6，使电子泵3在不同的工况下单独供油或为系统补低压油，降低了机械泵4排量和功率，电子泵3利用效率提高，从而提高了油源装置的效率。

优选地，油源装置还包括吸滤器2，吸滤器2的进油口与油槽1连通，吸滤器2的出油口与电子泵3和机械泵4均连通。吸滤器2可以净化进入到低压冷却油路20和高压油路50的油液。

优选地，换向阀6为二位三通阀，其包括一个进油口和两个出油口。

在电子泵3不工作时，为防止主油路中的油液回流至换向阀6，换向阀6与主油路之间还设置有单向阀5，单向阀5允许油液由换向阀6流向主油路。

优选地，油源装置还包括高压过滤器8，高压过滤器8设置于高压油路50上。油源装置还包括安全阀7，安全阀7的进油口与高压油路50连通，安全阀7的出油口连通有油液回收槽。安全阀7可以有效防止高压油路50内的油压过高。油源装置还包括低压卸荷阀9，低压卸荷阀9设置于低压冷却油路20。

优选地，油源装置还包括主油压调节阀10，主油压调节阀10的出油口与低压冷却油路20连通，主油压调节阀10的进油口与第一低压供油油路40的出油口连通，主油压调节阀10能够使第一低压供油油路40与低压冷却油路20导通或断开。主油压调节阀10可以控制第一低压供油油路40内的油液是否流入到低压冷却油路20中，以使电子泵3单独为低压冷却油路20供油，或与机械泵4共同为低压冷却油路20供油。

优选地，主油压调节阀10为三位四通阀。主油压调节阀10的出油口还与油槽1连通，以将第一低压供油油路40多余的油液回流至油槽1。

以车辆处于不同工况为例，对油源装置的工作状况进行说明：

如图1所示，车辆在爬坡等低速高负荷工况以及激烈行驶工况下，电子泵3和机械泵4均运转，油液从油槽1流入换向阀6，换向阀6处于基本位置(左位)，油液由换向阀6、第二低压供油油路60流入低压冷却油路20。机械泵4的油液分别流入第一低压供油油路40和高压油路50，此时主油压调节阀10处于中位，第一低压供油油路40与低压冷却油路20连通，机械泵4和电子泵3共同为低压冷却油路20供油。

如图1所示，车辆在正常行驶工况下，电子泵3不工作，机械泵4工作，主油压调节阀10处于中位或右位，机械泵4为低压冷却油路20和高压油路50供油。

如图2所示，车辆处于滑行工况时，发动机停机，机械泵4不工作，电子泵3运转，换向阀6处于非基本位置(右位)，油液流入主油路，主油压调节阀10处于中位或右位，油液分别输出至低压冷却油路20和高压油路50，满足车辆的换挡和离合器结合需求。

如图3所示，当车辆处于等待起步工况时，发动机停机，机械泵4不工作，电子泵3低速运转，换向阀6处于非基本位置(右位)，油液流入主油路，主油压调节阀10处于左位，油液仅流入高压油路50。

本实施例还提供了一种汽车，包括上述的油源装置。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种油源装置，其特征在于，包括：

油槽(1)，用于存储油液；

主油路，包括由所述主油路的进油口分出的第一低压供油油路(40)和高压油路(50)；

电子泵(3)，所述电子泵(3)的进油口与所述油槽(1)连通；

换向阀(6)，所述换向阀(6)的进油口与所述电子泵(3)的出油口连通，所述换向阀(6)的出油口分别连接有第二低压供油油路(60)和所述主油路的进油口，所述第一低压供油油路(40)和所述第二低压供油油路(60)的出油口均与低压冷却油路(20)连通；所述换向阀(6)能够使所述电子泵(3)与所述第二低压供油油路(60)导通，并使所述电子泵(3)与所述主油路断开，或使所述电子泵(3)与所述第二低压供油油路(60)断开，并使所述电子泵(3)与所述主油路连通；

机械泵(4)，所述机械泵(4)的进油口与所述油槽(1)连通，所述机械泵(4)的出油口与所述主油路的进油口连通。

2.根据权利要求1所述的油源装置，其特征在于，所述换向阀(6)与所述主油路之间还设置有单向阀(5)，所述单向阀(5)允许所述油液由所述换向阀(6)流向所述主油路。

3.根据权利要求1所述的油源装置，其特征在于，所述换向阀(6)为二位三通阀。

4.根据权利要求1所述的油源装置，其特征在于，所述油源装置还包括：

主油压调节阀(10)，所述主油压调节阀(10)的出油口与所述低压冷却油路(20)连通，所述主油压调节阀(10)的进油口与所述第一低压供油油路(40)的出油口连通，所述主油压调节阀(10)能够使所述第一低压供油油路(40)与所述低压冷却油路(20)导通或断开。

5.根据权利要求4所述的油源装置，其特征在于，所述主油压调节阀(10)为三位四通阀。

6.根据权利要求1所述的油源装置，其特征在于，所述油源装置还包括：

吸滤器(2)，所述吸滤器(2)的进油口与所述油槽(1)连通，所述吸滤器(2)的出油口与所述电子泵(3)和所述机械泵(4)均连通。

7.根据权利要求1所述的油源装置，其特征在于，所述油源装置还包括：

安全阀(7)，所述安全阀(7)的进油口与所述高压油路(50)连通，所述安全阀(7)的出油口连通有油液回收槽。

8.根据权利要求1所述的油源装置，其特征在于，所述油源装置还包括：

高压过滤器(8)，设置于所述高压油路(50)上。

9.根据权利要求1所述的油源装置，其特征在于，所述油源装置还包括：

低压卸荷阀(9)，设置于所述低压冷却油路(20)。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的油源装置。

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