RU2723052C1 - Гидравлическая система управления охлаждением и смазкой автоматической коробки передач с двойным сцеплением - Google Patents

Гидравлическая система управления охлаждением и смазкой автоматической коробки передач с двойным сцеплением Download PDF

Info

Publication number
RU2723052C1
RU2723052C1 RU2019134436A RU2019134436A RU2723052C1 RU 2723052 C1 RU2723052 C1 RU 2723052C1 RU 2019134436 A RU2019134436 A RU 2019134436A RU 2019134436 A RU2019134436 A RU 2019134436A RU 2723052 C1 RU2723052 C1 RU 2723052C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
control valve
clutch
lubrication
control system
valve
Prior art date
Application number
RU2019134436A
Other languages
English (en)
Inventor
Хуасюэ ЛЮ
Линь ЧЖОУ
Гуанцин ТАН
Цзяньчэн ГАО
Вэй Чжан
Original Assignee
Грэйт Уолл Мотор Компани Лимитед
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Грэйт Уолл Мотор Компани Лимитед filed Critical Грэйт Уолл Мотор Компани Лимитед
Application granted granted Critical
Publication of RU2723052C1 publication Critical patent/RU2723052C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F16H57/0435—Pressure control for supplying lubricant; Circuits or valves therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0402—Cleaning of lubricants, e.g. filters or magnets
    • F16H57/0404—Lubricant filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
    • F16H57/0413—Controlled cooling or heating of lubricant; Temperature control therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F16H57/0436—Pumps
    • F16H57/0439—Pumps using multiple pumps with different power sources or a single pump with different power sources, e.g. one and the same pump may selectively be driven by either the engine or an electric motor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0469—Bearings or seals
    • F16H57/0471—Bearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0473—Friction devices, e.g. clutches or brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0475—Engine and gearing, i.e. joint lubrication or cooling or heating thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
    • F16H57/0494—Gearings with spur or bevel gears with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
    • F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
    • F16H61/4165—Control of cooling or lubricating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/72—Features relating to cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/74—Features relating to lubrication

Abstract

Изобретение относится к гидравлической системе управления охлаждением и смазкой автоматической коробки передач с двойным сцеплением транспортного средства. Гидравлическая система содержит клапан управления смазкой сцепления, выпускной конец которого соединен с контуром подачи масла для смазки сцепления, клапан управления смазкой зубчатой передачи, выпускной конец которого соединен с контуром подачи масла для смазки сцепления зубчатой передачи и подшипников, а впускной конец, на первом общем конце, соединен параллельно с впускным концом клапана управления смазкой сцепления. Система дополнительно содержит механический насос и электронный насос, впускные концы которых соединены соответственно с резервуаром для хранения масла. Выпускной конец механического насоса и выпускной конец электронного насоса соединены параллельно на втором общем конце. Между первым общим концом и вторым общим концом расположен охладитель. Достигается повышение надежности смазываемых элементов коробки передач. 2 н. и 8 з.п. ф-лы. 4 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Настоящее изобретение относится к гидравлическим компонентам транспортных средств, в частности, к гидравлической системе управления охлаждением и смазкой автоматической коробки передач с двойным сцеплением. Кроме того, настоящее изобретение относится к транспортному средству, оснащенному гидравлической системой управления охлаждением и смазкой автоматической коробки передач с двойным сцеплением.
ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
На сегодняшний день в большинстве транспортных средств применяют автоматические коробки передач с двойным сцеплением. При использовании автоматической коробки передач с двойным сцеплением корпус указанной коробки будет иметь компактную общую конструкцию, и будет обеспечена возможность передачи высокого крутящего момента. Однако при использовании автоматической коробки передач с двойным сцеплением, данное сцепление, а также переключающие шестерни и подшипники указанной коробки будут выделять большое количество тепла, образуемого в результате трения и зацепляющего взаимодействия, таким образом, необходимо иметь гидравлическую систему управления для охлаждающей и смазочной жидкости, чтобы вовремя обеспечивать рассеивание тепла, иначе может произойти разрушение и точечная коррозия частей, которые выделяют тепло.
Большинство гидравлических систем управления для охлаждающей и смазочной жидкости содержат механический насос, обеспечивающий подачу масла в существующие на сегодняшний день конструкции, которые могут требовать механический насос с большой производительностью и которые быть причиной низкой экономической эффективности топлива. Более того, рабочий режим самого механического насоса не совместим с гибридной конструкцией коробки передач, что приводит к высокой стоимости затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы и потере конкурентоспособности. Кроме того, в существующих устройствах конструкция, обеспечивающая управление охлаждением в гидравлической системе управления для охлаждающей и смазочной жидкости, имеет невысокую вариабельность, которую нельзя изменять в соответствии с рабочей температурой коробки передач, следовательно, не отличается практичностью.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
С учетом вышесказанного, целью настоящего изобретения является создание гидравлической системы управления охлаждением и смазкой автоматической коробки передач с двойным сцеплением, обеспечивающей охлаждение и смазку автоматических коробок передач с двойным сцеплением, отличающейся высокой практичностью.
Для достижения указанной цели в настоящем изобретении предложены следующие технические решения:
гидравлическая система управления охлаждением и смазкой автоматической коробки передач с двойным сцеплением, содержащая:
клапан управления смазкой сцепления, при этом выпускной конец указанного клапана соединен с контуром подачи масла для смазки сцепления,
клапан управления смазкой зубчатой передачи, при этом впускной конец указанного клапана соединен параллельно на первом общем конце с впускным концом клапана управления смазкой сцепления, а выпускной конец клапана управления смазкой зубчатой передачи соединен с контуром подачи масла для смазки зубчатой передачи и подшипников,
механический насос, впускной конец которого соединен с резервуаром для хранения масла, а выпускной конец соединен с первым управляющим клапаном,
электронный насос, впускной конец которого соединен с резервуаром для хранения масла, а выпускной конец соединен со вторым управляющим клапаном, при этом выпускной конец второго управляющего клапана соединен с выпускным концом первого управляющего клапана на втором общем конце,
охладитель, подключенный последовательно между первым общим концом и вторым общим концом.
Кроме этого, канал охладителя, связанный с источником холода, соединен в замкнутый контур с системой охлаждения двигателя.
Кроме этого, канал охладителя, связанный с источником холода, соединен последовательно с электрическим водяным насосом.
Более того, наружный конец охладителя посредством перепускного клапана последовательно соединен с фильтром.
Более того, перепускной клапан, который срабатывает в ответ на перепад давления в охладителе, подключен параллельно к обоим концам охладителя.
Более того, выпускной конец первого управляющего клапана соединен с возвратным маслопроводом, который сообщается с впускным концом механического насоса.
Более того, первый общий конец соединен с клапаном ограничения давления, который срабатывает в ответ на достижение порогового давления на первом общем конце, и выпускной конец клапана ограничения давления соединен с впускным концом механического насоса.
Более того, с впускным концом как механического, так и электронного насоса соединен адсорбирующий фильтр.
Более того, как клапан управления смазкой сцепления, так и клапан управления смазкой зубчатой передачи являются клапанами, управляющими пропорциональным разделением потока.
По сравнению с известным уровнем техники настоящее изобретение имеет следующие преимущества:
Согласно настоящему изобретению, в гидравлической системе управления охлаждением и смазкой автоматической коробки передач с двойным сцеплением механический и электронный насосы включены параллельно, при этом в механическом насосе и электронном насосе выполнены первый управляющий клапан и второй управляющий клапан, соответственно, таким образом, в зависимости от конкретных требований могут быть выбраны разные рабочие режимы, что уменьшает такие недостатки, как большая производительность механического насоса, когда он работает в одиночку. Кроме того, имея клапан управления смазкой сцепления и клапан управления смазкой зубчатой передачи, удобно управлять и количеством масла, протекающего через муфты сцепления, зубчатые передачи и подшипники, обеспечивая рациональное использование масла, что является важным с практической точки зрения.
Другой целью настоящего изобретения является создание транспортного средства, в котором установлена автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и выполнена описанная гидравлическая система управления охлаждением и смазкой автоматической коробки передач с двойным сцеплением.
Транспортное средство и гидравлическая система управления охлаждением и смазкой автоматической коробки передач с двойным сцеплением, выполненные согласно настоящему изобретению, могут обеспечивать такие же преимущества, как и в известном уровне техники, и в данном документе повторное описание указанных преимуществ не приводится.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Прилагаемые чертежи, составляющие часть настоящего изобретения, представлены для облегчения всестороннего понимания настоящего изобретения; иллюстративные варианты выполнения и взаимосвязанное описание приведены для объяснения настоящего изобретения и не должны считаться ограничивающими настоящее изобретение. На чертежах:
Фиг. 1 представляет структурную схему гидравлической системы управления охлаждением и смазкой автоматической коробки передач с двойным сцеплением, согласно Варианту Выполнения 1 настоящего изобретения;
Фиг. 2 представляет схему, изображающую контур подачи масла, когда работает только механический насос гидравлической системы управления охлаждением и смазкой автоматической коробки передач с двойным сцеплением, согласно Варианту Выполнения 1 настоящего изобретения;
Фиг. 3 представляет схему, изображающую контур подачи масла, когда механический насос и электронный насос гидравлической системы управления охлаждением и смазкой автоматической коробки передач с двойным сцеплением работают совместно, согласно Варианту Выполнения 1 настоящего изобретения;
Фиг. 4 представляет схему, изображающую контур подачи масла, когда работает только электронный насос гидравлической системы управления охлаждением и смазкой автоматической коробки передач с двойным сцеплением, согласно Варианту Выполнения 1 настоящего изобретения.
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:
1 - механический насос, 2 - первая соединительная линия, 3 - адсорбирующий фильтр, 4 - обратный клапан, 5 - первый управляющий клапан, 6 - пилотный электромагнитный клапан, 7 - вторая соединительная линия, 8 - второй общий конец, 9 - возвратный маслопровод, 10 - аккумулятор, 11 - электронный насос, 12 - третья соединительная линия, 13 - второй управляющий клапан, 14 - четвертая соединительная линия, 15 - клапан управления смазкой сцепления, 16 - клапан управления смазкой зубчатой передачи, 17 - пятая соединительная линия, 18 - шестая соединительная линия, 19 - первый общий конец, 20 - седьмая соединительная линия, 21 - охладитель, 22 - канал источника холода, 23 - система охлаждения двигателя, 24 - электрический водяной насос, 25 - первый фильтр, 26 - первый перепускной клапан, 27 - восьмая соединительная линия, 28 - второй перепускной клапан, 29 - клапан ограничения давления.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ВЫПОЛНЕНИЯ
Следует отметить, что варианты выполнения и признаки вариантов выполнения в настоящем изобретении можно сочетать произвольным образом, при условии, что они не противоречат друг другу.
Далее настоящее изобретение описано подробно на примере варианта выполнения и со ссылкой на прилагаемые чертежи.
ВАРИАНТ ВЫПОЛНЕНИЯ 1
Данный вариант выполнения относится к гидравлической системе управления охлаждением и смазкой автоматической коробки передач с двойным сцеплением, при этом указанная система содержит клапан управления смазкой сцепления, выпускной конец которого соединен с контуром подачи масла для смазки сцепления, клапан управления смазкой зубчатой передачи, выпускной конец которого соединен с контуром подачи масла для смазки зубчатой передачи и подшипников, при этом впускной конец клапана управления смазкой зубчатой передачи, на первом общем конце, соединен параллельно с впускным концом клапана управления смазкой сцепления, причем система дополнительно содержит механический и электронный насосы, впускные концы которых, соответственно, соединены с резервуаром для хранения масла. Выпускной конец механического насоса соединен с первым управляющим клапаном. Выпускной конец электронного насоса соединен со вторым управляющим клапаном, и выпускной конец второго управляющего клапана на втором общем конце соединен параллельно с выпускным концом первого управляющего клапана. Между первым общим концом и вторым общим концом расположен охладитель.
В гидравлической системе управления охлаждением и смазкой автоматической коробки передач с двойным сцеплением механический насос и электронный насос включены параллельно, при этом в механическом насосе и электронном насосе выполнены первый управляющий клапан и второй управляющий клапан, соответственно, тем самым, в зависимости от конкретных требований могут быть обеспечены разные рабочие режимы, такие как работа только механического насоса, работа только электронного насоса или одновременная работа указанных насосов, что уменьшает недостатки, связанные с большой подачей механического насоса, когда работает только данный насос, и облегчает регулирование количества масла, протекающего через муфты сцепления, шестерни и подшипники, что является важным с практической точки зрения.
С учетом приведенного выше конструктивного решения, на Фиг. 1 представлена типичная конструкция гидравлической системы управления охлаждением и смазкой автоматической коробки передач с двойным сцеплением, выполненной согласно настоящему изобретению, причем механический насос 1 соединен последовательно с первой соединительной линией 2, а адсорбирующий фильтр 3 соединен последовательно с впускным концом указанного насоса, при этом на выпускном конце механического насоса 1 выполнен обратный клапан 4, причем указанный фильтр 3 может обеспечивать первичную фильтрацию масла для данного насоса, а обратный клапан 4 может предотвращать протекание масла в обратном направлении. В данном варианте выполнения первый управляющий клапан 5 расположен на выпускном конце первой соединительной линии 2, при этом указанный клапан представляет собой клапан регулирования давления, управляемый пилотным электромагнитным клапаном 6, и первый управляющий клапан 5 может обеспечивать регулирование давления масла в первой соединительной линии 2, при этом часть масла протекает во вторую соединительную линию 7, подключенную параллельно описанной далее четвертой соединительной линии 14, образуя вышеупомянутый второй общий конец 8, причем другая часть масла возвращается на впуск механического насоса 1 по возвратному маслопроводу 9.
Что касается соединения между пилотным электромагнитным клапаном 6 и первым управляющим клапаном 5, в данном варианте выполнения можно сослаться на известный уровень техники, поэтому подробное описание данного соединения не приводится. Кроме того, в данном варианте выполнения, в месте соединения на выпускном конце пилотного электромагнитного клапана 6 расположен аккумулятор 10, посредством которого может быть погашено давление гидравлического удара в цепи, обеспечивая более плавное и стабильное регулирование первого управляющего клапана 5.
В представленном варианте выполнения электронный насос 11 сообщается с масляным резервуаром через третью соединительную линию 12, и подобным образом, в третьей соединительной линии 12 тоже расположены адсорбирующий фильтр 3 и обратный клапан 4, при этом на выпускном конце указанной линии расположен второй управляющий клапан 13. В данном варианте выполнения второй управляющий клапан 13 представляет собой электромагнитный распределитель, при этом один из выпускных концов второго управляющего клапана 13 соединен последовательно с впускным концом пилотного электромагнитного клапана 6, а другой выпускной конец второго управляющего клапана 13 соединен с четвертой соединительной линией 14, при этом четвертая соединительная линия 14 соединена параллельно с вышеуказанной второй соединительной линией 7 на втором общем конце 8. В вышеописанной схеме соединения, когда электронный насос 11 выключен, третья соединительная линия 12 электрическим образом соединена с пилотным электромагнитным клапаном 6 (поскольку в третьей соединительной линии 12 выполнен обратный клапан, гарантировано, что масло не может протекать в обратном направлении). Когда электронный насос 11 работает, второй управляющий клапан 13 выполняет реверсирующее действие, включая третью соединительную линию 12 и второй общий конец 8 для выпуска масла.
В данном варианте выполнения клапан 15 управления смазкой сцепления и клапан 16 управления смазкой зубчатой передачи оба содержат клапана, управляющие пропорциональным разделением потока, с целью повышения точности регулирования количества смазки. Как изображено на Фиг. 1, в данном варианте выполнения клапан 15 управления смазкой сцепления и клапан 16 управления смазкой зубчатой передачи последовательно соединены с пятой соединительной линией 17 и шестой соединительной линией 18, соответственно, при этом пятая соединительная линия 17 и шестая соединительная линия 18 соединены в параллель, образуя вышеуказанный первый общий конец 19, который сообщается со вторым общим концом 8 посредством седьмой соединительной линии 20, с которой последовательно соединен вышеуказанный охладитель 21. В данном варианте выполнения, для того чтобы обеспечить охлаждающее действие охладителя 21, канал 22 охладителя 21, являющийся источником холода, и система 23 охлаждения двигателя соединены в замкнутую цепь, а чтобы обеспечить эффективность охлаждения, в указанном канале 22 также последовательно подключен электрический водяной насос 24, причем использование данного насоса обеспечивает точность регулирования потока охлаждающей жидкости в канале 22.
Как изображено на Фиг. 1, в данном варианте выполнения, для уменьшения поступления примесей в контур подачи масла для смазки сцепления и контур подачи масла для смазки зубчатой передачи и подшипников, в седьмой соединительной линии 20 и ниже по потоку от охладителя 21 последовательно подключен фильтр, обеспечивающий вторичную фильтрацию масла. Для удобства описания, фильтр, установленный в седьмой соединительной линии 20, называют первым фильтром 25, и во избежание изменения проходимости указанной линии 20, обусловленного засорением первого фильтра 25, к обоим концам данного фильтра 25 параллельно подключен перепускной клапан, который, в частности, может быть назван первым перепускным клапаном 26, при этом первый перепускной клапан 26 содержит обратный клапан, предотвращающий протекание масла в обратном направлении.
Как изображено на Фиг. 1, в данном варианте выполнения восьмая соединительная линия 27, включенная в параллель с седьмой соединительной линией 20, выполнена между первым общим концом 8 и вторым общим концом 19, и в восьмой соединительной линии 27 выполнен перепускной клапан, расположенный в соответствии с охладителем 21. Чтобы не путать с описанным выше первым перепускным клапаном 26, перепускной клапан, установленный в восьмой соединительной линии 27, называют вторым перепускным клапаном 28. В данном варианте выполнения второй перепускной клапан 28 представляет собой клапан регулирования давления и, в частности, указанный клапан может срабатывать в ответ на перепад давления в охладителе 21, обеспечивая поступление масла через второй перепускной клапан 28 в клапан 15 управления смазкой сцепления и клапан 16 управления смазкой зубчатой передачи, когда пропускная способность охладителя 21 становится недостаточной, и гарантируя, что смазка и охлаждение сцепления и передачи не будут нарушены.
В данном варианте выполнения первый общий конец 19 также соединен с клапаном 29 ограничения давления, который срабатывает в ответ на достижение порогового давления на первом общем конце 19, при этом выпускной конец указанного клапана 29 соединен с впускным концом механического насоса 1. Как изображено на Фиг. 1, два конца ограничительного клапана 29 соединены, соответственно, с пятой соединительной линией 17 и возвратным маслопроводом 9, при этом с пятой соединительной линией 17 соединен тот конец клапана, который управляет давлением. С одной стороны, посредством клапана 29 ограничения давления избыток масла может быть возвращен через указанный клапан, когда сцепление и зубчатая передача полностью введены в зацепление или расцеплены, а с другой стороны, контур подачи масла может быть защищен от повреждения, возникающего в результате избыточного давления. В данном варианте выполнения пороговое значение давления для клапана 29 ограничения давления может быть задано в зависимости от требований, предъявляемых к разным моделям транспортных средств.
Далее описано использование гидравлической системы управления охлаждением и смазкой автоматической коробки передач с двойным сцеплением.
Как изображено на Фиг. 2, когда работает только механический насос, масло втягивается механическим насосом 1, а затем распределяется посредством первого управляющего клапана 5, при этом часть масла возвращается непосредственно на впуск указанного насоса по возвратному маслопроводу 9, а другая часть масла поступает в клапан 15 управления смазкой сцепления и клапан 16 управления смазкой зубчатой передачи, проходя последовательно через вторую соединительную линию 7 и седьмую соединительную линию 20, затем масло распределяется через указанные клапаны 15 и 16, поступая в контур смазки сцепления и контур смазки зубчатой передачи и подшипников, соответственно, а избыток масла возвращается на впуск механического насоса 1 через клапан 29 ограничения давления.
Согласно вышеописанному процессу, когда пропускная способность охладителя 21 является недостаточной, открывается второй перепускной клапан 28, обеспечивая сообщение масла с клапаном 15 управления смазкой сцепления и клапаном 16 управления смазкой зубчатой передачи, через восьмую соединительную линию 27. Как изображено на Фиг. 3, в данном варианте выполнения, если выпускной поток механического насоса 1 не может соответствовать требованиям, предъявляемым к охлаждению в условиях высокого трения в сцеплении, приводится в действие электронный насос 11, и второй управляющий клапан 13 выполняет операцию обратного включения, подключая третью соединительную линию 12 и четвертую соединительную линию 14, при этом масло, всасываемое электронным насосом 11, поступает к клапану 15 управления смазкой сцепления и клапану 16 управления смазкой зубчатой передачи по третьей соединительной линии 12 и четвертой соединительной линии 14, а также седьмой соединительной линии 20. Когда двойное сцепление расцеплено или полностью введено в зацепление, потребность в охлаждающем масле уменьшается, и его избыток возвращается на впускной конец механического насоса 1 через клапан 29 ограничения давления.
Кроме того, в данном варианте выполнения, в комбинированной системе управления мощностью самостоятельно может работать только электронный насос 11, выполняя функции смазки и охлаждения, при этом рабочий процесс указанного насоса может соответствовать изображенному на Фиг. 4, а соответствующий масляный контур может иметь отношение к описанию, выполненному со ссылкой Фиг. 3, которое повторно не приводится.
ВАРИАНТ ВЫПОЛНЕНИЯ 2
Настоящее изобретение относится транспортному средству, в котором установлена автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и выполнена гидравлическая система управления охлаждением и смазкой автоматической коробки передач с двойным сцеплением, описанная в Варианте Выполнения 1. Имея гидравлическую систему управления охлаждением и смазкой автоматической коробки передач с двойным сцеплением, описанную в Варианте Выполнения 1, транспортное средство может работать в разных режимах, таким образом, обеспечивая снижение рабочего давления механического насоса, уменьшение подачи указанного насоса и повышение экономии топлива.
Хотя настоящее изобретение описано выше на примере некоторых предпочтительных вариантов выполнения, оно не ограничено указанными вариантами. Любую модификацию, эквивалентную замену и усовершенствование, выполненные без отступлений от сущности и идеи настоящего изобретения, следует считать не выходящими за рамки объема его правовой охраны.

Claims (10)

1. Гидравлическая система управления охлаждением и смазкой автоматической коробки передач с двойным сцеплением, содержащая клапан (15) управления смазкой сцепления, выпускной конец которого соединен с контуром подачи масла для смазки сцепления, клапан (16) управления смазкой зубчатой передачи, впускной конец которого соединен параллельно на первом общем конце (19) с впускным концом клапана (15) управления смазкой сцепления, а выпускной конец соединен с контуром подачи масла для смазки зубчатой передачи и подшипников, механический насос (1), впускной конец которого соединен с резервуаром для хранения масла, а выпускной конец соединен с первым управляющим клапаном (5), электронный насос (11), впускной конец которого соединен с резервуаром для хранения масла, а выпускной конец соединен со вторым управляющим клапаном (13), при этом выпускной конец второго управляющего клапана (13) соединен с выпускным концом первого управляющего клапана (5) на втором общем конце (8), охладитель (21), подключенный последовательно между первым общим концом (19) и вторым общим концом (8).
2. Гидравлическая система управления по п. 1, в которой канал охладителя (21), связанный с источником холода, соединен в замкнутый контур с системой охлаждения двигателя.
3. Гидравлическая система управления по п. 2, в которой канал охладителя (21), связанный с источником холода, соединен последовательно с электрическим водяным насосом (24).
4. Гидравлическая система управления по п. 2, в которой наружный конец охладителя (21) последовательно соединен с фильтром посредством перепускного клапана.
5. Гидравлическая система управления по п. 1, в которой к обоим концам охладителя (21) параллельно подключен перепускной клапан, который срабатывает в ответ на перепад давления в указанном охладителе (21).
6. Гидравлическая система управления по п. 1, в которой выпускной конец первого управляющего клапана (5) соединен с возвратным маслопроводом (9), который сообщается с впускным концом механического насоса (1).
7. Гидравлическая система управления по п. 1, в которой первый общий конец (19) соединен с клапаном (29) ограничения давления, который срабатывает в ответ на достижение порогового давления на первом общем конце (19), и выпускной конец клапана (29) ограничения давления соединен с впускным концом механического насоса (1).
8. Гидравлическая система управления по п. 1, в которой к впускному концу как механического насоса (1), так и электронного насоса (11) присоединен адсорбирующий фильтр (3).
9. Гидравлическая система управления по одному из пп. 1-8, в которой как клапан (15) управления смазкой сцепления, так и клапан (16) управления смазкой зубчатой передачи являются клапанами, управляющими пропорциональным разделением потока.
10. Транспортное средство, в котором установлена автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, причем транспортное средство также имеет гидравлическую систему управления охлаждением и смазкой автоматической коробки передач с двойным сцеплением, выполненную по любому из пп. 1-9.
RU2019134436A 2017-03-29 2018-03-29 Гидравлическая система управления охлаждением и смазкой автоматической коробки передач с двойным сцеплением RU2723052C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710198379.5A CN108006209B (zh) 2017-03-29 2017-03-29 双离合自动变速箱冷却润滑液压控制系统及车辆
CN201710198379.5 2017-03-29
PCT/CN2018/081159 WO2018177384A1 (zh) 2017-03-29 2018-03-29 双离合自动变速箱冷却润滑液压控制系统及车辆

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2723052C1 true RU2723052C1 (ru) 2020-06-08

Family

ID=62048723

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019134436A RU2723052C1 (ru) 2017-03-29 2018-03-29 Гидравлическая система управления охлаждением и смазкой автоматической коробки передач с двойным сцеплением

Country Status (6)

Country Link
US (1) US11255423B2 (ru)
EP (1) EP3604861B1 (ru)
CN (1) CN108006209B (ru)
AU (1) AU2018243116B2 (ru)
RU (1) RU2723052C1 (ru)
WO (1) WO2018177384A1 (ru)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108006209B (zh) * 2017-03-29 2019-12-13 长城汽车股份有限公司 双离合自动变速箱冷却润滑液压控制系统及车辆
CN110529584B (zh) * 2018-05-23 2021-02-05 广州汽车集团股份有限公司 动力系统冷却装置
CN108757607B (zh) * 2018-08-09 2023-11-07 江苏金润汽车传动科技有限公司 混动变速器液压系统
DE102018007461A1 (de) * 2018-09-21 2020-03-26 Fte Automotive Gmbh Hydraulische Vorrichtung zum Kühlen von wenigstens zwei nasslaufenden Kupplungen in einem Kraftfahrzeug
CN111503250B (zh) * 2019-01-31 2021-07-20 东风格特拉克汽车变速箱有限公司 一种双离合变速箱的轴与轴承润滑系统
CN110219971B (zh) * 2019-05-14 2021-10-12 中国第一汽车股份有限公司 自动变速器电动液压冷却润滑系统及其控制系统
CN110107527A (zh) * 2019-06-11 2019-08-09 山东豪迈机械制造有限公司 压缩机供油系统及压缩机供油方法
CN112013039B (zh) * 2020-08-17 2021-12-28 杭州前进齿轮箱集团股份有限公司 离合器及其端盖
CN113187885B (zh) * 2021-05-19 2023-04-28 麦格纳动力总成(江西)有限公司 一种集成式油冷系统
CN113357358A (zh) * 2021-07-07 2021-09-07 银川威力传动技术股份有限公司 新能源汽车多挡变速器的液压控制系统
CN113700839A (zh) * 2021-07-23 2021-11-26 重庆青山工业有限责任公司 混合动力变速器油冷润滑系统
CN113565747B (zh) * 2021-07-27 2023-03-28 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 一种混动变速器专用电子泵试验装置及试验方法
CN113790259A (zh) * 2021-09-14 2021-12-14 安徽江淮汽车集团股份有限公司 一种供油及润滑冷却系统
CN114295391A (zh) * 2021-12-12 2022-04-08 江苏悦达智能农业装备有限公司 一种拖拉机性能测试试验液压系统
CN114427599B (zh) * 2022-01-27 2024-02-06 蜂巢传动科技河北有限公司 旋翼航空器主减速器的电液控制系统
CN114658843B (zh) * 2022-03-16 2023-11-07 陕西法士特齿轮有限责任公司 一种混合动力自动变速器液压控制系统
CN115182990B (zh) * 2022-06-06 2023-11-07 陕西法士特齿轮有限责任公司 一种用于混合动力液力自动变速箱的液压控制系统

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2169086C1 (ru) * 2000-02-29 2001-06-20 Красноярский государственный аграрный университет Гидравлическая система коробки передач транспортного средства
JP2004347083A (ja) * 2003-05-26 2004-12-09 Kobelco Contstruction Machinery Ltd 上部旋回式油圧走行車両、及びその走行系の冷却方法
RU2280796C1 (ru) * 2005-01-26 2006-07-27 Открытое акционерное общество "Инновационная фирма "НАМИ-СЕРВИС" Гидрообъемная трансмиссия с управляемой фрикционной муфтой привода насосной станции
CN105003645A (zh) * 2015-07-21 2015-10-28 安徽江淮汽车股份有限公司 一种混合动力汽车传动系统液压控制回路

Family Cites Families (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001193661A (ja) * 1999-06-08 2001-07-17 Denso Corp 作動油供給システムおよびその制御方法
JP3942836B2 (ja) * 2001-03-09 2007-07-11 ジヤトコ株式会社 車両用自動変速機の作動油冷却装置
DE10163404B4 (de) * 2001-12-21 2009-06-04 Zf Sachs Ag Verfahren zur Steuerung eines Kupplungssystem mit wenigstens einer Lamellen-Kupplungsanordnung
US20060006042A1 (en) * 2004-07-07 2006-01-12 Melissa Koenig Dual clutch transmission clutch cooling circuit
JP2006105038A (ja) * 2004-10-06 2006-04-20 Hitachi Ltd 内燃機関の潤滑油供給装置
DE102005013137A1 (de) * 2005-03-22 2006-09-28 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Ölversorgung für ein Automatgetriebe und ein Anfahrelement
WO2008055464A2 (de) * 2006-11-08 2008-05-15 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Hydraulische steuerung für ein doppelkupplungsgetriebe
JP5010965B2 (ja) * 2007-04-20 2012-08-29 トヨタ自動車株式会社 油圧制御装置
JP4464984B2 (ja) * 2007-04-20 2010-05-19 トヨタ自動車株式会社 車両用オイル供給装置
DE102008040665A1 (de) * 2008-07-24 2010-06-17 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung der Ölversorgungseinrichtung eines Planeten-Automatgetriebes
DE102009046369A1 (de) * 2009-11-04 2011-05-05 Zf Friedrichshafen Ag Einrichtung zur Verhinderung der Rückförderung von Öl durch die Konstantpumpe des Getriebes bei Parallelhybridfahrzeugen
JP5708664B2 (ja) * 2011-02-15 2015-04-30 トヨタ自動車株式会社 車両用オイル供給装置の制御装置
WO2012125337A2 (en) 2011-03-11 2012-09-20 Allison Transmission, Inc. Clogged filter detection system and method
DE102011100803A1 (de) * 2011-05-06 2012-11-08 Audi Ag Kupplungsgetriebe
DE102011100849A1 (de) * 2011-05-06 2012-11-08 Audi Ag Doppelkupplungsgetriebe
WO2013097880A1 (en) * 2011-12-29 2013-07-04 Robert Bosch Gmbh Hydraulically actuated continuously variable transmission for a vehicular drive line provided with an engine
JP5904408B2 (ja) * 2012-06-14 2016-04-13 本田技研工業株式会社 パワーユニットの潤滑装置
EP2762752B1 (en) * 2013-01-30 2017-06-21 C.R.F. Società Consortile per Azioni A gearbox for a motor vehicle
CN103277505B (zh) 2013-05-30 2015-10-28 长城汽车股份有限公司 汽车、自动变速器及混合动力液压控制系统
JP2015034619A (ja) * 2013-08-09 2015-02-19 株式会社ジェイテクト 電動ポンプ制御装置
JP6277918B2 (ja) * 2014-09-16 2018-02-14 トヨタ自動車株式会社 車両の油圧制御装置
CN105626844A (zh) * 2014-10-28 2016-06-01 上海汽车集团股份有限公司 湿式双离合器变速箱的液压控制系统
KR20170118140A (ko) 2015-03-25 2017-10-24 쟈트코 가부시키가이샤 자동 변속기, 및 전동 오일 펌프의 제어 방법
US10309524B2 (en) * 2016-02-03 2019-06-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Lubricating device of power transmission device for vehicle
CN205639582U (zh) * 2016-04-29 2016-10-12 重庆长安汽车股份有限公司 一种双离合自动变速器的供油系统
US10443707B2 (en) * 2017-03-24 2019-10-15 Borgwarner Inc. Cooling and lubrication system including 3-way solenoid-actuated valve for automatic transmission
CN108006209B (zh) * 2017-03-29 2019-12-13 长城汽车股份有限公司 双离合自动变速箱冷却润滑液压控制系统及车辆
KR102440595B1 (ko) * 2017-10-30 2022-09-05 현대자동차 주식회사 차량용 듀얼 클러치 변속기의 윤활부 유압공급시스템
CN110285210B (zh) * 2018-08-28 2021-10-26 长城汽车股份有限公司 液压控制系统和车辆

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2169086C1 (ru) * 2000-02-29 2001-06-20 Красноярский государственный аграрный университет Гидравлическая система коробки передач транспортного средства
JP2004347083A (ja) * 2003-05-26 2004-12-09 Kobelco Contstruction Machinery Ltd 上部旋回式油圧走行車両、及びその走行系の冷却方法
RU2280796C1 (ru) * 2005-01-26 2006-07-27 Открытое акционерное общество "Инновационная фирма "НАМИ-СЕРВИС" Гидрообъемная трансмиссия с управляемой фрикционной муфтой привода насосной станции
CN105003645A (zh) * 2015-07-21 2015-10-28 安徽江淮汽车股份有限公司 一种混合动力汽车传动系统液压控制回路

Also Published As

Publication number Publication date
EP3604861B1 (en) 2021-10-20
WO2018177384A1 (zh) 2018-10-04
CN108006209B (zh) 2019-12-13
US11255423B2 (en) 2022-02-22
EP3604861A1 (en) 2020-02-05
CN108006209A (zh) 2018-05-08
AU2018243116B2 (en) 2021-03-11
US20200032894A1 (en) 2020-01-30
AU2018243116A1 (en) 2019-11-14
EP3604861A4 (en) 2020-12-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2723052C1 (ru) Гидравлическая система управления охлаждением и смазкой автоматической коробки передач с двойным сцеплением
EP3845778B1 (en) Hydraulic control system and vehicle
CN103975180B (zh) 动力传动系冷却装置及其运行方法
CN107061723A (zh) 一种自动变速器液压控制系统
CN109958763B (zh) 一种双离合自动变速器的液压控制系统和变速器、车辆
US20110131969A1 (en) Transmission hydraulic control system having independently controlled stator cooling flow
CN102168754A (zh) 用于湿式双离合器自动变速器的液压控制系统
CN207584000U (zh) 高效节能自动变速器液压控制系统
US8529402B2 (en) Pump arrangement
CN205013672U (zh) 离合器变速箱的液压控制系统和汽车
CN110594400B (zh) 一种用于混合动力变速箱的液压控制系统
US20180135626A1 (en) Positive displacement pump assembly for powertrain systems and hydraulic control system incorporating the same
CN201973226U (zh) 用于湿式双离合器自动变速器的液压控制系统
CN212672375U (zh) 一种油源装置及汽车
CN206845874U (zh) 一种自动变速器液压控制系统
CN108730509A (zh) 一种新能源汽车自动变速器液压系统
CN110748637B (zh) 混合动力变速箱液压系统的压力控制方法
CN218440578U (zh) 自动变速箱液压控制系统及车辆
CN217271829U (zh) 混合动力变速箱电液控制系统
CN215293531U (zh) 一种混动变速器的冷却润滑系统
CN204153087U (zh) 一种分体式车用自动变速箱
CN103291877B (zh) 一种用于自动变速器的液压供油系统
CN209818714U (zh) 变速器液压控制系统
CN217583129U (zh) 工程机械闭式变速换挡液压系统
CN109027216A (zh) 一种适用于新能源汽车自动变速器的液压系统