CN208348482U - 一种车辆、变速箱及其液压控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车辆、变速箱及其液压控制系统，其中，该液压控制系统包括第一油泵、第二油泵、油底壳和油泵切换阀，第一油泵、第二油泵的进油口与油底壳相连通，第一油泵、第二油泵的出油口与油泵切换阀相连通；还包括回油油路，达到预设条件时，油泵切换阀能够将第一油泵和/或第二油泵的至少部分液压油通过回油油路回流至油底壳，回油油路中还设有第一油冷器。本实用新型所提供液压控制系统，在满足预设条件时，油泵切换阀能够将第一油泵和/或第二油泵中的部分液压油回流至油底壳，使得第一油泵和/或第二油泵可处于低负载或无负载的运行状态，进而大幅降低能耗；当液压油大量回流时，该第一油冷器又能够保证液压油的冷却效果。

Description

一种车辆、变速箱及其液压控制系统

技术领域

本实用新型涉及车辆液压控制技术领域，尤其涉及一种车辆、变速箱及液压控制系统。

背景技术

在变速箱领域，尤其是CVT(Continuously Variable Transmission，即无级变速箱)中，液压控制系统为核心部件，它承担着金属带的夹紧、离合器的结合/分离动作、液力变矩器的锁止/变矩及系统的散热和润滑等重要功能。

同样地，液压控制系统的能耗也占据着较大的比重，现有技术中尽管存在着部分可降低液压控制系统能耗的方案，但是，其效果大多并不理想，且为了降低能耗，部分方案还会导致液压油的冷却效果变差，反而使得液压控制系统的散热、润滑功能难以保证。

因此，如何提供一种液压控制系统，既可以满足油冷要求，又能够降低能耗，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆、变速箱及其液压控制系统，其中，该液压控制系统既能够满足油冷要求，又能够降低能耗。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种液压控制系统，包括第一油泵、第二油泵、油底壳和油泵切换阀，所述第一油泵、所述第二油泵的进油口与所述油底壳相连通，所述第一油泵、所述第二油泵的出油口与所述油泵切换阀相连通；还包括回油油路，达到预设条件时，所述油泵切换阀能够将所述第一油泵和/或第二油泵的至少部分液压油通过所述回油油路回流至所述油底壳，所述回油油路中还设有第一油冷器。

本实用新型所提供液压控制系统，其油泵切换阀能够在满足预设条件时，将第一油泵和/或第二油泵中的至少部分液压油通过回油油路回流至油底壳中，也就是说，在特定条件下，第一油泵和/或第二油泵可以处于低负载或无负载的运行状态，进而大幅降低能耗；同时，该回油油路中还设有第一油冷器，当液压油大量回流时，该第一油冷器又能够保证液压油的冷却效果。

可选地，还包括主油路、二级油路以及冷却润滑油路，所述冷却润滑油路的油路压力能够作用于所述油泵切换阀；所述预设条件包括所述冷却润滑油路的油路压力大于第一阈值。

可选地，所述回油油路还包括与所述第一油冷器并联设置的流量控制阀，所述回油油路的油路压力大于第二阈值时，所述流量控制阀开启。

可选地，所述第一油冷器为风冷油冷器。

可选地，所述冷却润滑油路中设有第二油冷器，所述第二油冷器为水冷油冷器。

可选地，所述预设条件包括第一预设条件和第二预设条件，达到第一预设条件时，所述第一油泵的至少部分液压油回流至所述油底壳；达到第二预设条件时，所述第一油泵的全部液压油及所述第二油泵的部分液压油回流至所述油底壳。

可选地，所述第一油泵、所述第二油泵由发动机驱动，所述第一预设条件包括所述发动机的转速大于1500rpm，所述第二预设条件包括所述发动机的转速大于3000rpm。

可选地，还包括吸滤器，所述回油油路、所述第一油泵及所述第二油泵通过所述吸滤器与所述油底壳相连通。

本实用新型还提供一种变速箱，包括液压控制系统，所述液压控制系统为上述的液压控制系统。

由于上述的液压控制系统已具备如上的技术效果，那么，具有该液压控制系统的变速箱亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。

本实用新型还提供一种车辆，包括变速箱，所述变速箱为上述的变速箱。

由于上述的变速箱已具备如上的技术效果，那么，具有该变速箱的车辆亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。

附图说明

图1为本实用新型所提供液压控制系统的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1中回油油路与第一油泵、第二油泵、油泵切换阀、吸滤器、油底壳的局部放大图。

图1-2中的附图标记说明如下：

1第一油泵；

2第二油泵；

3油底壳；

4油泵切换阀；

5回油油路、51第一油冷器、52流量控制阀；

6主油路、61第一滑阀、62减压阀、63安全阀、64主动油缸先导阀、 65主动油缸蓄能器、66主动油缸调压阀、67主油路先导阀；

7二级油路、71二级油路控制阀、72液力变矩器；

8冷却润滑油路、81第二滑阀、82第二油冷器、83压滤器、84喷油嘴；

9吸滤器。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构相同或相类似的两个以上的结构或部件，并不表示对顺序的某种特殊限定。

请参考图1-2，图1为本实用新型所提供液压控制系统的一种具体实施方式的结构示意图，图2为图1中回油油路与第一油泵、第二油泵、油泵切换阀、吸滤器、油底壳的局部放大图。

如图1所示，本实用新型提供了一种液压控制系统，可用于变速箱，尤其是无级变速箱，该液压控制系统主要包括供油油路、主油路6、二级油路7以及冷却润滑油路8。

其中，供油油路主要包括第一油泵1、第二油泵2和油底壳3，第一油泵1、第二油泵2可以通过发动机驱动，以从油底壳3中抽取液压油，并提供至液压控制系统的各油路中。两油泵与油底壳3之间还可以设有吸滤器9，以对泵出或进入油底壳3的液压油进行过滤，进而滤出液压油中的杂质，保障液压油的润滑效果。

主油路6主要用于控制主动油缸和从动油缸，其上设有减压阀62和安全阀63，减压阀62可实现压力的动态调整，进而为主油路6以及二级油路7提供具有稳定压力的高压液压油，安全阀63则可通过机械限压，在主油路阀芯卡滞等工况下限制液压控制系统的最高工作压力，以对主油路6 进行限压保护。

主油路6中还设有第一滑阀61，在工作时，主油路先导阀67接收TCU(Transmission Control Unit，即无级变速箱控制单元)发出的电流信号，并对第一滑阀61的右侧产生先导压力，该先导压力可与第一滑阀61左侧的主油路前馈压力实现动态平衡，从而实现动态控制主油路压力的功能。

二级油路7主要包括离合器以及液力变矩器72的控制油路，以实现离合器的分离/结合、液力变矩器72的锁止/变矩等。

在上述主油路6以及二级油路7中，主动油缸、从动油缸、各离合器以及液力变矩器72的压力控制过程大体相似，在此，本实用新型实施例仅以主动油缸的压力控制为例进行描述。主动油缸的控制油路中设有主动油缸先导阀64、主动油缸蓄能器65以及主动油缸调压阀66，主动油缸的压力由主动油缸先导阀64控制，主动油缸先导阀64所产生的先导压力可作用于主动油缸调压阀66的左侧，该先导压力可以与主动油缸调压阀66右侧的主动油缸反馈压力达到动态平衡，从而实现主动油缸压力控制的功能，主动油缸蓄能器65则可以在上述先导压力突变时吸收压力冲击，以对主动油缸的控制油路进行保护。

在工作时，当第一油泵1、第二油泵2所提供的高压液压油流量满足主油路6的压力需求时，多余的流量可经过第一滑阀61到达二级油路7，以提供离合器及液力变矩器72动作所需的压力；当二级油路7的流量满足二级油路控制阀71所需的压力时，多余的流量又可流经第二滑阀81到达冷却润滑油路8。

请继续参考图1，在本实用新型实施例中，冷却润滑油路8可以包括第二油冷器82、压滤器83以及喷油嘴84，当液力变矩器72处于变矩工况时，冷却润滑用的液压油可流经液力变矩器72、第二滑阀81、第二油冷器 82及压滤器83，最后到达喷油嘴84，以实现对变速箱内齿轴、轴承及钢带的润滑；而当液力变矩器72处于锁止工况时，冷却润滑用的液压油则可直接通过第二滑阀81流经第二油冷器82及压滤器83，最后到达喷油嘴84，以实现对变速箱内齿轴、轴承及钢带的润滑。

当冷却润滑油路8的液压油流经第二油冷器82时，液压油可与冷却介质(水或空气等)进行热交换，以降低液压油的温度，实现油温控制；而当上述的液压油流至压滤器83时，压滤器83可对该部分液压油进行过滤，以避免进入喷嘴84的液压油对喷嘴84造成堵塞。

仍以图1为视角，并结合图2，本实用新型所提供液压控制系统还可以包括回油油路5，回油油路5的进口可通过油泵切换阀4与第一油泵1、第二油泵2的出油口相连通，出口可与油底壳3相连通，即通过该回油油路5，可将两油泵泵出的液压油再回流至油底壳3中。

具体而言，可设置预设条件，当达到预设条件时，油泵切换阀4能够将第一油泵1和/或第二油泵2的至少部分液压油通入回油油路5中，并最终回流至油底壳3。也就是说，在满足上述预设条件时，第一油泵1和/或第二油泵2即可以处于低负载或者无负载的运行状态，进而可以大幅降低能耗，以避免不必要的流量浪费。

同时，该回油油路5中还可以设有第一油冷器51，在液压油回流时，该第一油冷器51可以对回流的液压油进行冷却，以避免液压油大量回流时液压油冷却效果变差的现象。

由图1可知，前述的冷却润滑油路8的油路压力可以作用于油泵切换阀4，上述预设条件可以反映为冷却润滑油路8的油路压力。具体地，可以设置第一阈值，该预设条件可以为冷却润滑油路8的油路压力大于第一阈值，也就是说，当冷却润滑油路8的油路压力达到一定程度时，即可驱使油泵切换阀4动作，以驱使两油泵的液压油回流。更为具体地，上述第一阈值可以为2-3bar。

实际上，上述预设条件也可以直接反映为发动机的转速，此时，该预设条件可以包括第一预设条件和第二预设条件，第一预设条件可以小于第二预设条件。

当发动机的转速较低时，第一油泵1、第二油泵2可以同时工作，以为系统提供大流量的高压液压油；当发动机的转速达到第一预设条件时，油泵切换阀4可以控制第一油泵1的部分液压油回流至油底壳3，且随着发动机转速的不断提高，第一油泵1的回流量将不断增大；当发动机的转速达到第二预设条件时，第一油泵1的全部液压油以及第二油泵2的部分液压油将回流至油底壳3，且随着发动机转速的继续提高，第二油泵2的回流量也可以随之增大。详细而言，上述第一预设条件可以为发动机的转速大于1500rpm，第二预设条件可以为发动机的转速大于3000rpm。

换而言之，发动机转速越高，油泵切换阀4控制的回流量也就越大，相应地，该液压控制系统的能耗也就越低。但应当知晓，上述回流量不可能无限增大，第二油泵2的液压油也不可能全部回流，其需要为冷却润滑油路8提供足够的流量，以保证液压润滑油路8的正常运行。

需要指出，上述关于第一阈值、第一预设条件以及第二预设条件具体值的描述，仅是本实用新型实施例的一种示例性描述，其并不能作为对本实用新型所提供液压控制系统实施范围的限定；在实际应用中，本领域技术人员可以根据实际需要对上述各参数的实际值重新进行设定。

进一步地，上述回油油路5还可以包括与第一油冷器51并联设置的流量控制阀52，当回油油路5的油路压力大于第二阈值时，流量控制阀52 可以开启，以分担通过第一油冷器51的流量压力，减小回流阻力，并可对第一油冷器51进行保护，以避免回流阻力过大对第一油冷器51所造成的损坏。

同样地，本实用新型实施例也不对上述第二阈值的具体值做明确的限定，在具体实施时，本领域的技术人员可以结合第一油冷器51的最大允许通过流量等参数，对上述第二阈值进行设定。

如前所述，回油油路5通常是在发动机高速旋转时才进入工作状态，因此，上述第一油冷器51可以采用风冷油冷器，以利用高车速下风冷效果更佳的特点。而设于冷却润滑油路8的第二油冷器82则可以采用水冷油冷器，以适应于低温暖机工况，通过发动机冷却水可使得变速箱的油温快速上升。

需要说明，上述关于第一油冷器51、第二油冷器82具体种类的描述，仅是本实用新型实施例的一种优选方案，并不能作为对本实用新型实施范围的限定，在实际应用过程中，本领域技术人员可以根据实际情况选择上述两油冷器的种类。

在本实用新型的图1、图2中，上述第一油冷器51、第二油冷器82 的数量均为一个，但实际上，二者的数量也可以为多个，以保证液压油的冷却效果。当然，这也需要结合实际应用需求以及安装空间限制等多种因素进行综合考量。

针对上述各实施方式所涉及的液压控制系统，本实用新型还提供一种变速箱，包括上述的液压控制系统。

由于上述的液压控制系统已具备如上的技术效果，那么，具有该液压控制系统的变速箱亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。

针对上述变速箱，本实用新型还提供一种车辆，包括上述的变速箱，同样地，上述变速箱所具备的技术效果，该车辆亦当具备，在此也不做赘述。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种液压控制系统，用于变速箱，其特征在于，包括第一油泵(1)、第二油泵(2)、油底壳(3)和油泵切换阀(4)，所述第一油泵(1)、所述第二油泵(2)的进油口与所述油底壳(3)相连通，所述第一油泵(1)、所述第二油泵(2)的出油口与所述油泵切换阀(4)相连通；

还包括回油油路(5)，达到预设条件时，所述油泵切换阀(4)能够将所述第一油泵(1)和/或第二油泵(2)的至少部分液压油通过所述回油油路(5)回流至所述油底壳(3)，所述回油油路(5)中还设有第一油冷器(51)。

2.根据权利要求1所述液压控制系统，其特征在于，还包括主油路(6)、二级油路(7)以及冷却润滑油路(8)，所述冷却润滑油路(8)的油路压力能够作用于所述油泵切换阀(4)；

所述预设条件包括所述冷却润滑油路(8)的油路压力大于第一阈值。

3.根据权利要求2所述液压控制系统，其特征在于，所述回油油路(5)还包括与所述第一油冷器(51)并联设置的流量控制阀(52)，所述回油油路(5)的油路压力大于第二阈值时，所述流量控制阀(52)开启。

4.根据权利要求2所述液压控制系统，其特征在于，所述第一油冷器(51)为风冷油冷器。

5.根据权利要求4所述液压控制系统，其特征在于，所述冷却润滑油路(8)中设有第二油冷器(82)，所述第二油冷器(82)为水冷油冷器。

6.根据权利要求2-5中任一项所述液压控制系统，其特征在于，所述预设条件包括第一预设条件和第二预设条件，达到第一预设条件时，所述第一油泵(1)的至少部分液压油回流至所述油底壳(3)；

达到第二预设条件时，所述第一油泵(1)的全部液压油及所述第二油泵(2)的部分液压油回流至所述油底壳(3)。

7.根据权利要求6所述液压控制系统，其特征在于，所述第一油泵(1)、所述第二油泵(2)由发动机驱动，所述第一预设条件包括所述发动机的转速大于1500rpm，所述第二预设条件包括所述发动机的转速大于3000rpm。

8.根据权利要求6所述液压控制系统，其特征在于，还包括吸滤器(9)，所述回油油路(5)、所述第一油泵(1)及所述第二油泵(2)通过所述吸滤器(9)与所述油底壳(3)相连通。

9.一种变速箱，包括液压控制系统，其特征在于，所述液压控制系统为如权利要求1-8中任一项所述的液压控制系统。

10.一种车辆，包括变速箱，其特征在于，所述变速箱为如权利要求9所述的变速箱。