CN109958763A - 一种双离合自动变速器的液压控制系统和变速器、车辆 - Google Patents

一种双离合自动变速器的液压控制系统和变速器、车辆 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种双离合自动变速器的液压控制系统和变速器、车辆，其中液压控制系统的主控油路分别与双离合器冷却油路和离合控制油路连接，双离合器冷却油路与第一离合器和第二离合器连接，单离合器冷却油路与双离合器冷却油路、电动机和电动机离合器连接，离合控制油路与第一离合器、第二离合器和电动机离合器连接，可以通过双离合器冷却油路对第一离合器和第二离合器进行冷却润滑，通过单离合器冷却油路对电动机和电动机离合器进行冷却润滑，通过离合控制油路对各个离合器进行控制，解决了现有的液压系统无法适用双离合混合动力汽车的润滑冷却和控制的问题，使得液压控制系统可以用于具有双离合自动变速器的混合动力系统及电液驻车系统。

Description

一种双离合自动变速器的液压控制系统和变速器、车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种双离合自动变速器的液压控制系统和变速器、车辆。
背景技术
随着经济的发展和人们生活水平的提高，汽车成为了人们日常生活中的主要代步交通工具，并且基于环保的要求，以电力为主的新能源技术得到了积极的应用，同时为了弥补电力汽车在动力和续航力方面的不足，电力和燃油混合动力汽车应运而生。
目前，自动变速器已经越来越广泛地应用于汽车工业，而双离合自动变速器由于结构紧凑，燃油经济性好，传递扭矩大，起步性能和换挡品质好等优点，已成为当前国际变速器领域研究的热点。湿式双离合自动变速器中的双离合器在结合过程中，由于滑摩会产生大量的热量，需要通过冷却油对双离合进行冷却和润滑，否则会造成双离合器烧蚀，但现有湿式双离合变速器只针对传统内燃机，并未涉及电力和内燃机结合的混合动力，使得现有的湿式双离合自动变速器的冷却和润滑不适用于双离合混合动力汽车，因此，迫切需求一款液压控制系统，以对双离合混合动力汽车的双离合自动变速器进行有效的冷却润滑和控制。
发明内容
鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种双离合自动变速器的液压控制系统和变速器、车辆。
为了解决上述问题，本发明公开了一种双离合自动变速器的液压控制系统，包括：包括压力源、与所述压力源连接的主控油路、双离合器冷却油路、单离合器冷却油路、离合控制油路、第一离合器、第二离合器、电动机和电动机离合器；
所述主控油路分别与所述双离合器冷却油路和离合控制油路连接，以向所述双离合器冷却油路和离合控制油路提供油液和进行控制；
所述双离合器冷却油路分别与所述第一离合器和所述第二离合器连接，以对所述第一离合器和所述第二离合器进行冷却；
所述单离合器冷却油路分别与所述双离合器冷却油路、所述电动机和所述电动机离合器连接，以对所述电动机和所述电动机离合器进行冷却；
所述离合控制油路与所述第一离合器、所述第二离合器和所述电动机离合器连接，以控制各个离合器的结合和分离。
优选地，所述压力源包括：具有吸滤器的油箱、电子泵、机械泵、与所述电子泵的输出端连接的第一单向阀、与所述机械泵的输出端连接的第二单向阀，所述第一单向阀的输出端和所述第二单向阀的输出端均与所述主控油路的输入端连接。
优选地，所述主控油路包括换向阀、主调压阀、主调压电磁阀、第一蓄能器、第二蓄能器和第一限压阀，
所述换向阀的输入端与所述第一单向阀的输出端连接，所述换向阀的输出端分别与所述双离合器冷却油路的输入端和所述主调压阀的输入端连接，所述主调压阀的输入端还分别与所述第二单向阀的输出端、所述第一限压阀的输入端、所述第一蓄能器、所述第二蓄能器和所述主调压电磁阀连接，所述主调压阀的输出端还与所述双离合器冷却油路的输入端连接。
优选地，所述双离合器冷却油路包括：油冷却器、与所述油冷却器并联的第一旁通阀、润滑调节电磁阀和射流泵，所述油冷却器的输入端与所述主控油路的主调压阀的输出端和所述换向阀的输出端连接，所述润滑调节电磁阀的输入端与所述油冷却器的输出端连接，以及通过第二限压阀与所述油箱连接，所述润滑调节电磁阀的输出端与所述射流泵的输入端连接，所述射流泵通过第三单向阀与所述油箱连接，所述射流泵的输出端与所述第一离合器连接后与所述第二离合器连接。
优选地，单离合器冷却油路包括第一节流孔和液控换向阀，所述液控换向阀的输入端和所述第一节流孔的输入端均与所述双离合器冷却油路的油冷却器的输出端连接，所述液控换向阀的输出端和所述第一节流孔的输出端均与所述电动机离合器和所述电动机连接。
优选地，所述离合控制油路包括：第一开关电磁阀、第一压力控制阀、第二压力控制阀、第三压力控制阀，分别与所述第一压力控制阀、第二压力控制阀、第三压力控制阀并联的第四单向阀、第五单向阀和第六单向阀，所述第一开关电磁阀的输入端与所述主控油路的主调压阀的输入端连接，所述第一开关电磁阀的输出端分别与所述第一压力控制阀、第二压力控制阀和第三压力控制阀的输入端连接，所述第一压力控制阀、第二压力控制阀和第三压力控制阀的输出端分别与所述第一离合器、第二离合器和所述电动机离合器连接。
优选地，所述第三压力控制阀的控制端与所述液控换向阀的控制端连接。
优选地，还包括驻车活塞，所述驻车活塞的输入端与所述第一开关电磁阀的输出端连接。
优选地，还包括齿轮润滑油路和挡位控制油路，所述主控油路的输出端分别与所述齿轮润滑油路和所述挡位控制油路连接，以向所述齿轮润滑油路和所述挡位控制油路提供油液。
优选地，所述齿轮润滑油路包括：压滤器、与所述压滤器并联的第二旁通阀、喷油管和第二节流孔，所述喷油管的输入端和所述压滤器的输入端通过第三节流孔与所述主控油路的主调压阀的输出端连接，所述喷油管与所述第三节流孔连接的一端通过第三限压阀与所述油箱连接，所述压滤器的输出端通过第二节流孔与所述油箱连接。
优选地，所述挡位控制油路包括：压力调节阀，第一流量控制电磁阀第二流量控制电磁阀、第三流量控制电磁阀、第一机械换向阀、第二机械换向阀和第二开关电磁阀、第一换挡执行活塞、第二换挡执行活塞、第三换挡执行活塞、第四换挡执行活塞和第五换挡执行活塞，
所述压力调节阀的输入端和所述第二开关电磁阀的输入端均与所述主控油路的所述第二单向阀的输出端连接，所述压力调节阀的输出端分别与所述第一流量控制电磁阀、第二流量控制电磁阀、第三流量控制电磁阀的输入端连接，所述第一流量控制电磁阀、第二流量控制电磁阀、第三流量控制电磁阀的输出端分别与所述第一机械换向阀的输入端、第二机械换向阀的输入端和所述第五换挡执行活塞连接，所述第一机械换向阀的输出端分别与所述第一换挡执行活塞和第三换挡执行活塞连接，所述第二机械换向阀的输出端分别与所述第二换挡执行活塞和第四换挡执行活塞连接，所述第一机械换向阀和所述第二机械换向阀的控制端均与所述第二开关电磁阀连接。
为了解决上述问题，本发明公开了一种双离合自动变速器，所述双离合自动变速器包括本发明实施例公开的任一项所述的双离合自动变速器的液压控制系统。
为了解决上述问题，本发明公开了一种车辆，所述车辆包括发动机、电动机，以及本发明实施例公开的双离合自动变速器。
本发明包括以下优点：
在本发明实施例的双离合自动变速器的液压控制系统，设置有双离合器冷却油路、单离合器冷却油路和离合控制油路，可以通过双离合器冷却油路对所述双离合的第一离合器和第二离合器进行冷却，通过单离合器冷却油路对电动机和电动机离合器进行冷却，同时可以通过离合控制油路对双离合器和电动机离合器进行控制，解决了现有的双离合自动变速器的液压系统无法适用混合动力汽车的润滑冷却和控制的问题，使得液压控制系统可以直接用于双离合自动变速器的混合动力系统及电液驻车系统。
进一步地，压力源由电子泵和机械泵组成，减小了机械泵排量，进而减小机械泵体积及重量，减轻了发动机的负荷，提高了机械泵工作效率和整车燃油经济性。
进一步地，在减小机械泵排量的同时，双离合器冷却油路设置有射流泵，通过射流泵可以为双离合器提供足够的润滑流量，避免极限工况下机械泵排量不足造成润滑流量不足的问题，减小了双离合器失效风险。
进一步地，挡位控制油路由压力调节阀、三个流量控制电磁阀和两个机械换向阀构成，通过两个机械换向阀能够增加挡位数，通过流量控制电磁阀而非压力调节阀与两个机械换向阀连接，可以提高换挡的平稳性，提高了车辆行驶过程中换挡的流畅性。
附图说明
图1是本发明实施例的双离合自动变速器的液压控制系统的液压示意图；
图2是本发明实施例的齿轮润滑油路的液压示意图；
图3是本发明实施例的换挡控制油路的液压示意图；
图4是本发明实施例的双离合自动变速器的液压控制系统的整体液压示意图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1示出了本发明实施例的双离合自动变速器的液压控制系统的液压示意图，如图1所示，本发明实施例的双离合自动变速器的液压控制系统包括：压力源100、与压力源100连接的主控油路200、双离合器冷却油路300、单离合器冷却油路500、离合控制油路600、第一离合器34、第二离合器38、电动机43和电动机离合器42。
在实际应用中，混合动力车辆可以是电力和燃油混合动力车辆，即由电动机43和发动机驱动的车辆。该混合动力车辆可以设置有双离合自动变速器，则第一离合器34和第二离合器38即为双离合器，双离合器与发动机连接，电动机离合器42与电动机43连接，通过双离合器与电动机离合器42的结合、分离可以实现通过电动机43和/或发动机对车辆进行驱动，例如，当第一离合器34或者第二离合器38结合时，通过发动机驱动车辆；当电动机离合器42结合时，通过电动机43驱动车辆；当电动机离合器42结合以及第一离合器34或第二离合器38结合时，则通过发动机和电动机43同时驱动车辆。
在本发明实施例中，主控油路200分别与双离合器冷却油路300和离合控制油路600连接，以向双离合器冷却油路300和离合控制油路600提供油液和进行控制，双离合器冷却油路300分别与第一离合器34和第二离合器38的连接，以对第一离合器34和第二离合器38进行冷却，单离合器冷却油路500与双离合器冷却油路300、电动机43和电动机离合器42连接，以对电动机43和电动机离合器42进行冷却；离合控制油路600与第一离合器34、第二离合器38和电动机离合器42连接，以控制各个离合器的结合和分离。
本发明实施例中，主控油路200从压力源100获取到油液后，通过双离合器冷却油路300对双离合器中的第一离合器34和第二离合器38进行冷却和润滑，通过单离合器冷却油路500对电动机43和电动机离合器42进行冷却和润滑，同时通过离合控制油路600对第一离合器34、第二离合器38和电动机离合器42进行结合和分离的控制，解决了现有的双离合自动变速器的液压系统无法适用混合动力汽车的润滑冷却和控制的问题，使得液压控制系统可以用于混合动力车辆的双离合自动变速器。
如图1所示，在本发明实施例中，压力源100可以包括：具有吸滤器2的油箱1、电子泵3、机械泵4、与电子泵3的输出端连接的第一单向阀5、与机械泵4的输出端连接的第二单向阀6，第一单向阀5的输出端和第二单向阀6的输出端均与主控油路200的输入端连接。
机械泵4可以是由发动机驱动的油泵，电子泵3可以是由电机进行驱动的油泵，例如电子泵3可以是双阶段电子泵，双阶段电子泵可以在高油压时实现低排量，低油压时实现高排量。吸滤器2可以设置在电子泵3和机械泵4的输入端处，例如设置在吸油口，以对变速器的油箱1中的油液进行过滤，以保证变速器油液的清洁度，同时第一单向阀5和第二单向阀6可以防止液压系统回油。
本发明实施例中，电子泵3与机械泵4可以单独供油或者同时供油，且电子泵3的排量可以根据车辆车型不同以选配不同的电子泵3，由于设置了电子泵3，在整个系统最大排量需求确定的情况下，可以减小由发动机驱动的机械泵4的排量，进而减小机械泵4体积及重量，减轻了发动机的负荷，提高了机械泵工作效率和整车燃油经济性。
如图1所示，本发明的一种优选实施例中，主控油路200包括换向阀7、主调压阀12、主调压电磁阀10、第一蓄能器8、第二蓄能器9和第一限压阀13，换向阀7的输入端与第一单向阀5的输出端连接，换向阀7的输出端分别与双离合器冷却油路300的输入端和主调压阀12的输入端连接，主调压阀12的输入端还分别与第二单向阀6的输出端、第一限压阀13的输入端、第一蓄能器8、第二蓄能器9和主调压电磁阀10连接，主调压阀12的输出端还与双离合器冷却油路300的输入端连接。
本优选实施例中，主调压阀12可以为四位五通阀，主调压阀12的压力由主调压电磁阀10进行调节，例如主调压电磁阀10由第一电磁控制器11调节压力，进而通过主调压电磁阀10调节主调压阀12的压力，同时通过第一限压阀13限制主控油路的最高压力，通过第一蓄能器8和第二蓄能器9保证主控油路压力的稳定性，通过换向阀7可以控制电子泵3输出的油液流向双离合器冷却油路300或者主调压阀12的输入端，以避免在车辆爬坡等极限工况下双离合器发热量大，发动机转速低负荷大导致机械泵4提供的油液不足时，通过换向阀7可以向双离合器冷却油路300提供足够的润滑冷却油液，以对双离合器的第一离合器34和第二离合器38进行充分润滑冷却。
如图1所示，本发明的另一种优选实施例中，双离合器冷却油路300包括：油冷却器14、与油冷却器14并联的第一旁通阀15、润滑调节电磁阀16和射流泵18，油冷却器14的输入端与主控油路200的输出端连接，例如与主控油路200的主调压阀12的输出端和换向阀7的输出端连接，润滑调节电磁阀16的输入端与油冷却器14的输出端连接，以及通过第二限压阀22与油箱1连接，润滑调节电磁阀16的输出端与射流泵18的输入端连接，射流泵18通过第三单向阀19与油箱1连接，射流泵18的输出端与第一离合器34连接后与第二离合器38连接。
本优选实施例中，油冷却器14可以对主控油路200的主调压阀12或者换向阀7输出的油液进行冷却；第一旁通阀15在油压过高时导通，以保护油压过高损坏油冷却器14；射流泵18在润滑调节电磁阀16输出的高压油输入时，在射流泵18内部产生负压，使得油箱1的油液经过第三单向阀19后，通过射流泵18的低压吸口直接吸入射流泵18，进而使射流泵18的出口流量增加，以使得车辆在极限工况下，射流泵18通过输入口的高压低流量油液在输出口获得大流量油液，进而对双离合器中的第一离合器34和第二离合器38进行充分的润滑冷却。
如图1所示，本发明的一种优选实施例中，单离合器冷却油路500包括第一节流孔21和液控换向阀20，液控换向阀20的输入端和第一节流孔21的输入端均与双离合器冷却油路300的油冷却器14的输出端连接，液控换向阀20的输出端和第一节流孔21的输出端均与电动机离合器42和电动机43连接。本发明实施例中，在电动机离合器42和电动机43处于不工作状态时，可以通过单离合器冷却油路500的第一节流孔21对电动机离合器42和电动机43进行基础润滑，在电动机离合器42和电动机43处于工作状态时，可以通过单离合器冷却油路500的液控换向阀20输出油液对电动机离合器42和电动机43进行冷却润滑，解决了现有的双离合自动变速器的液压系统无法适用混合动力汽车的润滑冷却的问题，使得液压控制系统可以用于混合动力车辆的双离合自动变速器。
如图1所示，本发明实施例中，离合控制油路600包括：第一开关电磁阀29、第一压力控制阀31、第二压力控制阀35、第三压力控制阀39，分别与第一压力控制阀31、第二压力控制阀35、第三压力控制阀39并联的第四单向阀32、第五单向阀36和第六单向阀40，第一开关电磁阀29的输入端与主控油路200的主调压阀12的输入端连接，第一开关电磁阀29的输出端分别与第一压力控制阀31、第二压力控制阀35和第三压力控制阀39的输入端连接，第一压力控制阀31、第二压力控制阀35和第三压力控制阀39的输出端分别与第一离合器34、第二离合器38和电动机离合器42连接。
具体而言，第一开关电磁阀29的输入端与主调压阀12的输入端连接，例如与第二单向阀6的输出端和换向阀7的输出端连接，以获取控制各个离合的油液，同时，第一压力控制阀31、第二压力控制阀35和第三压力控制阀39均可以是电磁阀，即第一压力控制阀31、第二压力控制阀35和第三压力控制阀39分别与第二电磁控制器33、第三电磁控制器37和第四电磁控制器41连接，以分别对第一压力控制阀31、第二压力控制阀35和第三压力控制阀39的压力进行控制。
优选地，第三压力控制阀39的控制端与单离合器冷却油路500的液控换向阀20的控制端连接，即第四电磁控制器41的控制端分别连接第三压力控制阀39的控制端和液控换向阀20的控制端，以在第四电磁控制器41调整第三压力控制阀39的压力控制电动机离合器42结合时，同时控制液控换向阀20导通，以通过液控换向阀20输出油液对电动机离合器42和电动机进行充分的润滑冷却，而在电动机离合器42结合后或者分离时，控制液控换向阀20截止，以通过第一节流孔21对电动机离合器42和电动机43进行基础润滑。
本发明实施例的离合控制油路600中，可以通过第一压力控制阀31、第二压力控制阀35和第三压力控制阀39分别对第一离合器34、第二离合器38和电动机离合器42进行控制，并且第三压力控制阀39的控制端和单离合器冷却油路500的液控换向阀20的控制端连接，使得单离合器冷却油路500可以根据电动机离合器42的状态对电动机离合器42和电动机43进行不同的润滑冷却，解决了现有的双离合自动变速器的液压系统无法适用混合动力汽车的润滑冷却和控制的问题，使得液压控制系统可以直接用于混合动力车辆的双离合自动变速器。
进一步地，第一压力控制阀31、第二压力控制阀35、第三压力控制阀39分别并联有第四单向阀32、第五单向阀36和第六单向阀40，使得油路能够通过第四单向阀32、第五单向阀36和第六单向阀40迅速回油，并使油路中保持一定的背压，在下次离合器结合时，能够实现快速充油，以提高离合器的响应速度。
优选地，如图1所示，液压控制系统还包括驻车活塞30，驻车活塞30的输入端与第一开关电磁阀29的输出端连接，当需要进行电液驻车时，第一压力控制阀31、第二压力控制阀35、第三压力控制阀39关闭，油液经过第一开关电磁阀29输送至驻车活塞30，实现对驻车机构的解锁，即使在发动机不工作的情况下，也可以实现通过电子泵3提供油液，从而实现电子智能启停。
如图1所示，在本发明另一实施例中，液压控制系统还包括齿轮润滑油路400和挡位控制油路700，主控油路200的输出端分别与齿轮润滑油路400和挡位控制油路700连接，以向齿轮润滑油路400和挡位控制油路700提供油液。
如图2所示，齿轮润滑油路400包括：压滤器25、与压滤器25并联的第二旁通阀26、喷油管27和第二节流孔28，喷油管27的输入端和压滤器25的输入端通过第三节流孔23与主控油路200的主调压阀12的输出端连接，喷油管27与第三节流孔23连接的一端通过第三限压阀24与油箱1连接，压滤器25的输出端通过第二节流孔28与油箱1连接，其中，压滤器25可以对油液进行精细过滤，第二旁通阀26在油液流量较大时，第二旁通阀26导通以保护压滤器25，第三限压阀24用来限制喷油管27和压滤器25油路的最高压力，本发明实施例设置齿轮润滑油路，可以对变速器的齿轮和轴承进行润滑，保证齿轮和轴承的正常运行，以免齿轮和轴承过度磨损，保证了变速器的使用寿命。
如图3所示，挡位控制油路700包括：压力调节阀44，第一流量控制电磁阀47、第二流量控制电磁阀48、第三流量控制电磁阀49、第一机械换向阀50、第二机械换向阀51和第二开关电磁阀46，第一换挡执行活塞52、第二换挡执行活塞53、第三换挡执行活塞54、第四换挡执行活塞55和第五换挡执行活塞56。
具体地，压力调节阀44的输入端和第二开关电磁阀46的输入端均与主控油路200的第二单向阀6的输出端连接，压力调节阀44的输出端分别与第一流量控制电磁阀47、第二流量控制电磁阀48、第三流量控制电磁阀49的输入端连接，第一流量控制电磁阀47、第二流量控制电磁阀48、第三流量控制电磁阀49的输出端分别与第一机械换向阀50的输入端、第二机械换向阀51的输入端和第五换挡执行活塞56连接，第一机械换向阀50的输出端分别与第一换挡执行活塞52和第三换挡执行活塞54连接，第二机械换向阀51的输出端分别与第二换挡执行活塞53和第四换挡执行活塞55连接，第一机械换向阀50和第二机械换向阀51的控制端与第二开关电磁阀46连接。
当变速器需要在不同的挡位之间切换时，电子泵3和机械泵4输出的油液经过压力调节阀44时，压力调节阀44的压力通过与之连接的第五电磁控制器45进行调整后，经过第一流量控制电磁阀47、第二流量控制电磁阀48、第三流量控制电磁阀49，再经过第一机械换向阀50、第二机械换向阀51后到达第一换挡执行活塞52、第二换挡执行活塞53、第三换挡执行活塞54、第四换挡执行活塞55和第五换挡执行活塞56，从而实现不同挡位之间的切换，第一机械换向阀50和第二机械换向阀51不同位置之间的切换，通过第二开关电磁阀46进行控制。
本发明实施例中，挡位控制油路由压力调节阀、三个流量控制电磁阀和两个机械换向阀构成，通过两个机械换向阀能够增加挡位数，通过流量控制电磁阀而非压力调节阀直接与两个机械换向阀连接，可以提高换挡的平稳性，提高了车辆行驶过程中换挡的流畅性，同时通过两个机械换向阀控制挡位的切换，避免了只用一个机械换向阀时增加了阀体的长度，加长了换挡行程，造成换挡响应迟钝的问题。
以下结合图4对双离合自动变速器的液压控制系统的工作原理进行说明：
如图4所示，油箱1的油液通过吸滤器2进行过滤候，通过电子泵3与机械泵4单独或者同时工作，分别通过第一单向阀5和第二单向阀6向主控油路供油。
在第一阶段，离合结合过程中，为第一离合器34和第二离合器38提供冷却润滑。由于离合在结合过程中，离合片摩擦产生大量热量，而此时齿轮负荷较低，此阶段侧重于对离合器进行冷却润滑。首先，控制主调压阀12的油液，先到达油冷却器14和第一旁通阀15，然后流经润滑调节电磁阀16和射流泵18，到达第一离合器34后，再经过第二离合器38，完成对第一离合器34和第二离合器38的冷却润滑，同时很少一部分油液通过第一节流孔21对电动机离合器42和电动机43进行基础润滑。当变速箱工作在混动模式时，电动机43开始工作，电动机离合器42处于结合过程，则经过主调压阀12的油液，很少一部分通过润滑调节电磁阀16和第四节流孔17对第一离合器34和第二离合器38润滑，大部分油液通过液控换向阀20到达电动机离合器42后，再经过电动机43，完成对电动机离合器42和电动机43的冷却润滑。
在第二阶段，离合结合后，离合片不再摩擦，产生热量较小，此时齿轮和轴承的负荷较大，需要对齿轮和轴承进行润滑。油液经过主调压阀12之后，一部分油液通过有冷却器14的油路对第一离合器34、第二离合器38、电动机离合器42和电动机43进行冷却润滑，另一部分油液通过第三节流孔23，到达喷油管27，对变速器的齿轮及轴承润滑，到达压滤器25油液，经过第二节流孔28返回油箱1。
第三阶段，换挡过程中，油液经过主调压阀12之后，一部分油液通过油冷却器14的油路对第一离合器34、第二离合器38、电动机离合器42和电动机43进行冷却润滑，另一部分油液到达压滤器25和喷油管27对齿轮和轴承润滑，多余的油液通过主调压阀12直接回到机械泵4的吸油口，以向换挡操作提高足够油液。当系统换挡需要控制不同的离合器进行结合和分离时，电子泵3和机械泵4输出的油液，经过第一开关电磁阀29，然后经过第一压力控制阀31、第二压力控制阀35和第三压力控制阀39后，分别到达第一离合器34、第二离合器38和电动机离合器42，实现对第一离合器34、第二离合器38和电动机离合器42的结合与分离控制，当离合器需要分离时，可以通过第四单向阀32、第五单向阀36和第六单向阀40实现快速回油。当需要进行电液驻车时，第一压力控制阀31、第二压力控制阀35和第三压力控制阀39关闭，电子泵3和机械泵4输出的油液，经过第一开关电磁阀29直接到达驻车活塞30，实现对驻车机构的解锁。当换挡时，电子泵3和机械泵4输出的油液，经过换挡压力调节阀44，然后经过第一流量控制电磁阀47、第二流量控制电磁阀48和第三流量控制电磁阀49后，再经过第一机械换向阀50和第二机械换向阀51，到达第一换挡执行活塞52、第二换挡执行活塞53、第三换挡执行活塞54、第四换挡执行活塞55和第五换挡执行活塞56，从而实现不同挡位之间的切换，第一机械换向阀50和第二机械换向阀51不同位置之间的切换，通过开关电磁阀46进行控制。
本发明实施例中，主调压阀可以为四位五通阀，可以分三级对系统流量进行调节，在第一阶段(离合器结合阶段)，控制油液流向各个离合器和电动机进行冷却润滑；在第二阶段(离合器结合之后阶段)，控制油液为齿轮提供润滑和对变速器油液进行精细过滤；在第三阶段(换挡阶段)，控制油液回流，并为离合器结合和换挡提供油液。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
以上对本发明所提供的一种双离合自动变速器的液压控制系统和变速器、车辆，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (13)

1.一种双离合自动变速器的液压控制系统，其特征在于，包括压力源(100)、与所述压力源(100)连接的主控油路(200)、双离合器冷却油路(300)、单离合器冷却油路(500)、离合控制油路(600)、第一离合器(34)、第二离合器(38)、电动机(43)和电动机离合器(42)；
所述主控油路(200)分别与所述双离合器冷却油路(300)和离合控制油路(600)连接，以向所述双离合器冷却油路(300)和离合控制油路(600)提供油液和进行控制；
所述双离合器冷却油路(300)分别与所述第一离合器(34)和所述第二离合器(38)连接，以对所述第一离合器(34)和所述第二离合器(38)进行冷却；
所述单离合器冷却油路(500)分别与所述双离合器冷却油路(300)、所述电动机(43)和所述电动机离合器(42)连接，以对所述电动机(43)和所述电动机离合器(42)进行冷却；
所述离合控制油路(600)与所述第一离合器(34)、所述第二离合器(38)和所述电动机离合器(42)连接，以控制各个离合器的结合和分离。
2.根据权利要求1所述的双离合自动变速器的液压控制系统，其特征在于，所述压力源(100)包括：具有吸滤器(2)的油箱(1)、电子泵(3)、机械泵(4)、与所述电子泵(3)的输出端连接的第一单向阀(5)、与所述机械泵(4)的输出端连接的第二单向阀(6)，所述第一单向阀(5)的输出端和所述第二单向阀(6)的输出端均与所述主控油路(200)的输入端连接。
3.根据权利要求2所述的双离合自动变速器的液压控制系统，其特征在于，所述主控油路(200)包括换向阀(7)、主调压阀(12)、主调压电磁阀(10)、第一蓄能器(8)、第二蓄能器(9)和第一限压阀(13)，
所述换向阀(7)的输入端与所述第一单向阀(5)的输出端连接，所述换向阀(7)的输出端分别与所述双离合器冷却油路(300)的输入端和所述主调压阀(12)的输入端连接，所述主调压阀(12)的输入端还分别与所述第二单向阀(6)的输出端、所述第一限压阀(13)的输入端、所述第一蓄能器(8)、所述第二蓄能器(9)和所述主调压电磁阀(10)连接，所述主调压阀(12)的输出端还与所述双离合器冷却油路(300)的输入端连接。
4.根据权利要求3所述的双离合自动变速器的液压控制系统，其特征在于，所述双离合器冷却油路(300)包括：油冷却器(14)、与所述油冷却器(14)并联的第一旁通阀(15)、润滑调节电磁阀(16)和射流泵(18)，所述油冷却器(14)的输入端与所述主控油路(200)的主调压阀(12)的输出端和所述换向阀(7)的输出端连接，所述润滑调节电磁阀(16)的输入端与所述油冷却器(14)的输出端连接，以及通过第二限压阀(22)与所述油箱(1)连接，所述润滑调节电磁阀(16)的输出端与所述射流泵(18)的输入端连接，所述射流泵(18)通过第三单向阀(19)与所述油箱(1)连接，所述射流泵(18)的输出端与所述第一离合器(34)连接后与所述第二离合器(38)连接。
5.根据权利要求4所述的双离合自动变速器的液压控制系统，其特征在于，单离合器冷却油路(500)包括第一节流孔(21)和液控换向阀(20)，所述液控换向阀(20)的输入端和所述第一节流孔(21)的输入端均与所述双离合器冷却油路(300)的油冷却器(14)的输出端连接，所述液控换向阀(20)的输出端和所述第一节流孔(21)的输出端均与所述电动机离合器(42)和所述电动机(43)连接。
6.根据权利要求5所述的双离合自动变速器的液压控制系统，其特征在于，所述离合控制油路(600)包括：第一开关电磁阀(29)、第一压力控制阀(31)、第二压力控制阀(35)、第三压力控制阀(39)，分别与所述第一压力控制阀(31)、第二压力控制阀(35)、第三压力控制阀(39)并联的第四单向阀(32)、第五单向阀(36)和第六单向阀(40)，所述第一开关电磁阀(29)的输入端与所述主控油路(200)的主调压阀(12)的输入端连接，所述第一开关电磁阀(29)的输出端分别与所述第一压力控制阀(31)、第二压力控制阀(35)和第三压力控制阀(39)的输入端连接，所述第一压力控制阀(31)、第二压力控制阀(35)和第三压力控制阀(39)的输出端分别与所述第一离合器(34)、第二离合器(38)和所述电动机离合器(42)连接。
7.根据权利要求6所述的双离合自动变速器的液压控制系统，其特征在于，所述第三压力控制阀(39)的控制端与所述单离合器冷却油路(500)的所述液控换向阀(20)的控制端连接。
8.根据权利要求6或7所述的双离合自动变速器的液压控制系统，其特征在于，还包括驻车活塞(30)，所述驻车活塞(30)的输入端与所述第一开关电磁阀(29)的输出端连接。
9.根据权利要求3或4或5或6或7所述的双离合自动变速器的液压控制系统，其特征在于，还包括齿轮润滑油路(400)和挡位控制油路(700)，所述主控油路(200)的输出端分别与所述齿轮润滑油路(400)和所述挡位控制油路(700)连接，以向所述齿轮润滑油路(400)和所述挡位控制油路(700)提供油液。
10.根据权利要求9所述的双离合自动变速器的液压控制系统，其特征在于，所述齿轮润滑油路(400)包括：压滤器(25)、与所述压滤器(25)并联的第二旁通阀(26)、喷油管(27)和第二节流孔(28)，所述喷油管(27)的输入端和所述压滤器(25)的输入端通过第三节流孔(23)与所述主控油路(200)的主调压阀(12)的输出端连接，所述喷油管(27)与所述第三节流孔(23)连接的一端通过第三限压阀(24)与所述油箱(1)连接，所述压滤器(25)的输出端通过第二节流孔(28)与所述油箱(1)连接。
11.根据权利要求9所述的双离合自动变速器的液压控制系统，其特征在于，所述挡位控制油路(700)包括：压力调节阀(44)，第一流量控制电磁阀(47)、第二流量控制电磁阀(48)、第三流量控制电磁阀(49)、第一机械换向阀(50)、第二机械换向阀(51)和第二开关电磁阀(46)，第一换挡执行活塞(52)、第二换挡执行活塞(53)、第三换挡执行活塞(54)、第四换挡执行活塞(55)和第五换挡执行活塞(56)，
所述压力调节阀(44)的输入端和所述第二开关电磁阀(46)的输入端均与所述主控油路(200)的所述第二单向阀(6)的输出端连接，所述压力调节阀(44)的输出端分别与所述第一流量控制电磁阀(47)、第二流量控制电磁阀(48)、第三流量控制电磁阀(49)的输入端连接，所述第一流量控制电磁阀(47)、第二流量控制电磁阀(48)、第三流量控制电磁阀(49)的输出端分别与所述第一机械换向阀(50)的输入端、第二机械换向阀(51)的输入端和所述第五换挡执行活塞(56)连接，所述第一机械换向阀(50)的输出端分别与所述第一换挡执行活塞(52)和第三换挡执行活塞(54)连接，所述第二机械换向阀(51)的输出端分别与所述第二换挡执行活塞(53)和第四换挡执行活塞(55)连接，所述第一机械换向阀(50)和所述第二机械换向阀(51)的控制端与所述第二开关电磁阀(46)连接。
12.一种双离合自动变速器，其特征在于，所述双离合自动变速器包括如权利要求1-11任一项所述的双离合自动变速器的液压控制系统。
13.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括发动机、电动机，以及如权利要求12所述的双离合自动变速器。
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