CN205013672U - 离合器变速箱的液压控制系统和汽车 - Google Patents

Abstract

一种离合器变速箱的液压控制系统和汽车，所述系统包括：润滑油冷却子系统，适于为所述离合器和其他离合器变速箱部件提供冷却润滑流量，包括：a条润滑油路，a个第一控制阀，其中，a为自然数，且大于或等于2；离合器控制子系统，适于分离或接合所述离合器，以及执行液压驻车控制；换挡控制子系统，适于控制所述变速箱的档位升降；主油路，适于为所述离合器控制子系统以及所述换挡控制子系统提供液压油；液压油供给子系统，适于为所述润滑油冷却子系统提供液压油；所述主油路提供的液压油油压高于所述液压油供给子系统提供的液压油油压。通过所述离合器变速箱的液压控制系统和汽车，可以减少离合器变速箱的液压控制系统的压力损失。

Description

离合器变速箱的液压控制系统和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种离合器变速箱的液压控制系统和汽车。

背景技术

离合器安装在发动机与变速器之间，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。它可以使发动机与变速器之间逐渐接合，从而保证汽车平稳起步，还可以暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击，以及当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到保护作用。变速箱是调节发动机转速与动力输出的装置，可通过不同的齿轮组合产生变速变矩。

离合器变速箱的液压控制系统通常包括需要低压的冷却润滑油部分和需要高压的离合器控制部分以及换挡控制部分，通过油源向所述两个部分提供油压，分别实现对离合器变速箱内部部件的冷却润滑及相应的离合器控制和换挡控制。但是，目前的离合器变速箱的液压控制系统缺乏可扩展性。

实用新型内容

本实用新型实施例解决的问题是如何提高离合器变速箱的液压控制系统的可扩展性。

为解决上述问题，本实用新型实施例提供一种离合器变速箱的液压控制系统，包括：

润滑油冷却子系统，适于为所述离合器和其他离合器变速箱部件提供冷却润滑流量，包括：

a条润滑油路，适于分别向离合器和其他离合器变速箱部件提供用于润滑或冷却的液压油；

a个第一控制阀，与所述a条润滑油路一一耦接，适于控制向所述润滑油路的液压油流量；

所述a个第一控制阀的进液口分别耦接于所述液压油供给子系统；

其中，a为自然数，且大于或等于2；

离合器控制子系统，适于分离或接合所述离合器，以及执行液压驻车控制；

换挡控制子系统，适于控制所述变速箱的档位升降；

主油路，适于为所述离合器控制子系统以及所述换挡控制子系统提供液压油；

液压油供给子系统，适于为所述润滑油冷却子系统提供液压油；

所述主油路提供的液压油油压高于所述液压油供给子系统提供的液压油油压。

可选的，所述第一控制阀为流量比例电磁阀。

可选的，所述离合器控制子系统包括：

b个离合器执行油缸，适于执行离合或接合所述离合器的操作；

1个液压驻车机构，适于执行液压驻车；

b+1个第二控制阀，分别与所述b个离合器执行油缸和1个液压驻车机构一一耦接，适于分别对所述离合器执行油缸和所述液压驻车机构进行压力控制与调节；

所述b+1个第二控制阀的压力口分别耦接于所述主油路；

其中，b为自然数，且大于或等于2。

可选的，所述第二控制阀为压力电磁阀。

可选的，所述离合器执行油缸设置有密封结构。

可选的，所述换挡控制子系统包括：

c个换挡执行器，适于通过控制拨叉杆的移动进行变速箱挡位升降；

c个第三控制阀，与所述c个换挡执行器一一耦接，适于控制所述换挡执行器的运动速度；

压力控制阀，耦接于所述主油路的出油口和所述第三控制阀的进油口之间，适于为所述第三控制阀调节油压；

其中，c为自然数，且大于或等于2。

可选的，所述第三控制阀为流量比例电磁阀。

可选的，所述其他离合器变速箱部件包括以下至少一种：离合器变速箱齿轮和离合器变速箱轴承。

可选的，所述液压油供给子系统包括：油箱，与所述油箱耦接的吸滤器，与所述吸滤器耦接的电子油泵，驱动所述电子油泵的电机，与所述电子油泵耦接的过滤器、油冷器，和分别与所述过滤器和油冷器并联的第一单向阀和第二单向阀。

为了解决上述的技术问题，本实用新型实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括上述任一种离合器变速箱的液压控制系统。

与现有技术相比，本实用新型实施例的技术方案具有以下有益效果：

通过在所述润滑油冷却子系统中设置与离合器润滑油路的数量对应的第一控制阀，可以根据实际应用的需要，设置相应数量的离合器润滑油路，及灵活地对所述第一控制阀进行控制，因此可以提高所述液压控制系统的可扩展性。

进一步，通过在所述离合器控制子系统中设置的与离合器执行油缸和液压驻车机构的数量对应的第二控制阀可以根据实际应用的需要，设置相应数量的离合器执行油缸和液压驻车机构，并根据车辆实际状况灵活地对所述第二控制阀进行控制，因此可以进一步提高所述液压控制系统的可扩展性。

进一步，通过在所述润滑油冷却子系统中设置与换挡执行器数量对应的第三控制阀，可以根据实际应用的需要，设置相应数量的换挡执行器，并灵活地对所述第三控制阀进行控制，因此可以进一步提高所述液压控制系统的可扩展性。

进一步，通过在所述离合器执行油缸上设置密封结构，可以避免压力油泄露，提高控制效率。

进一步，由电机驱动电子油泵工作，可以实现按需工作，提高工作效率，降低油耗。

附图说明

图1是本实用新型实施例中一种离合器变速箱的液压控制系统的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中另一种离合器变速箱的液压控制系统结构示意图；

图3是图2中主油路的放大示意图；

图4是图2中液压油供给子系统的放大示意图；

图5是图2中润滑油冷却子系统的放大示意图；

图6是图2中离合器控制子系统的放大示意图；

图7是图2中换挡控制子系统的放大示意图。

具体实施方式

如前所述，离合器变速箱的液压控制系统通常包括需要低压的冷却润滑油部分和需要高压的离合器控制部分以及换挡控制部分，通过油源向所述两个部分提供油压，分别实现对离合器变速箱内部部件的冷却润滑及离合器控制和换挡控制。

目前的离合器变速箱的液压控制系统缺乏可扩展性，为解决这一技术问题，本实用新型实施例通过在润滑油冷却子系统中设置与离合器润滑油路和其他离合器变速箱部件润滑油路的数量对应的第一控制阀，可以根据实际应用的需要，设置相应数量的润滑油路，及灵活地对所述第一控制阀进行控制，因此可以提高所述液压控制系统的可扩展性。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

参照图1和图2，本实用新型实施例的一种离合器变速箱的液压控制系统，可以包括以下组成部分：主油路1、离合器控制子系统2、换挡控制子系统3、液压油供给子系统4以及润滑油冷却子系统5。

其中，所述主油路1的出油口与所述离合器控制子系统2以及所述换挡控制子系统耦接，适于为所述离合器控制子系统2以及所述换挡控制子系统3提供液压油。所述离合器控制子系统2适于分离或接合所述离合器，以及执行液压驻车控制。所述换挡控制子系统3适于控制所述变速箱的档位升降。

所述液压油供给子系统4的出油口与所述润滑油冷却子系统5耦接，适于为所述润滑油冷却子系统5提供液压油。所述润滑油冷却子系统5适于为所述离合器和其他离合器变速箱部件提供冷却润滑流量。

所述主油路1与所述液压油供给子系统4相互独立，为两套独立的油源。其所提供的液压油油压高于所述液压油供给子系统4提供的液压油油压，用于提供高压低流量的液压油，负责对所述离合器控制子系统2和所述换挡控制子系统3的控制；而所述液压油供给子系统4提供低压高流量的液压油，负责对所述润滑油冷却子系统5的控制。

在具体实施中，如图2和图3所示，所述主油路可以包括：油箱101、吸滤器102、电机103、电子油泵104、单向阀105和106、过滤器107、蓄能器108、压力传感器109以及限压阀110。

所述油箱101中存储有液压油，经过所述吸滤器102后，由电机103驱动的电子油泵104供给整个高压油路，单向阀105防止主油路中的液压油流回所述电子油泵104中。主油路的液压油经过所述过滤器107后，由所述蓄能器108维持压力，同时由所述压力传感器109反馈主油路压力以进行实时监控，所述单向阀106为所述过滤107器堵塞时的安全阀，所述限压阀110用以限制主油路压力。

所述过滤器107用于对所述液压油进行初级过滤，可以截留液压油中的污染物，使液压油保持清洁，避免因液压油污染影响所述液压控制系统的正常工作。

在具体实施中，如图1和图4所示，所述液压油供给子系统4可以包括：油箱401、与所述油箱401耦接的吸滤器402、与所述吸滤器402耦接的电子油泵404、可驱动所述电子油泵404的电机403、与所述电子油泵404耦接的过滤器405、油冷器406，以及分别与所述过滤器405、油冷器406并联的第一单向阀407和第二单向阀408。

油箱401中存储有液压油，经过吸滤器402后，由电机403驱动的电子油泵404供给整个低压油路。液压油经过过滤器405、油冷器406后，供给所述润滑油冷却子系统5对离合器进行冷却润滑。所述第一单向阀407、第二408分别为所述过滤器405、油冷器406堵塞时的安全阀。

上述实施例中，由两个电机驱动油泵，即由电机103、403分别驱动电子油泵104、404工作，相对于发动机驱动而言，可以实现按需工作，提高工作效率，降低油耗。

上述的离合器变速箱的液压控制系统，由相互独立的两个电机驱动的两个电子油泵，一个用于高压低流量泵源系统的换挡及离合器控制，另一个用于低压高流量泵源系统的冷却润滑，实现了高低压油路的完全分离，从而可以避免液压损失，提高系统效率。同时，两种油源分开，因此可根据实际应用的需要，使用不同种类的液压油。例如，由于高压油路对清洁度要求高，可以选用清洁度较高的液压油，而低压油路与变速箱共用油，清洁度要求低，因此可以选用清洁度较低的液压油。上述实施例中的液压油控制子系统控制方式简单，可以满足不同压力及流量需求。

在具体实施中，如图1和图5所示，所述润滑油冷却子系统5可以包括：

a条离合器润滑油路501，适于分别向离合器(图中未示出)和其他离合器变速箱部件提供用于润滑或冷却的液压油。

在本实用新型一实施例中，a个第一控制阀502，与所述a条离合器润滑油路501一一耦接，适于控制向所述离合器润滑油路501的液压油流量。所述a个第一控制阀502的进液口分别耦接于所述液压油供给子系统4。其中，a为自然数，且a大于或等于2。

在具体实施中，所述离合器润滑油路501可以包括喷油器，用于对离合器进行润滑，以降低离合器磨损；还可以包括油冷器，并连接齿轮同步器的离合器润滑油管，以对齿轮和轴承进行冷却散热处理。

在具体实施中，所述离合器润滑油路也可以仅向离合器提供用于润滑或冷却的液压油。例如，当a等于2时，其中第一控制阀502a可控制进入奇数离合器冷却润滑油路501a的流量，第一控制阀502b可控制进入偶数离合器冷却润滑油路501b的流量。

可以理解的是，a的值可以根据实际应用的需要进行调整。例如，如图5所示，可以设置3个所述的第一控制阀502用于对离合器润滑油路501的独立控制，此处不再一一赘述。

在上述方案的具体实施中，所述第一控制阀502可以是流量比例电磁阀。

在具体实施中，所述其他离合器变速箱部件可以是离合器变速箱齿轮，也可以是离合器变速箱轴承或其他离合器变速箱部件。根据需要，所述润滑油冷却子系统5也可以同时向多个离合器变速箱部件提供冷却润滑流量，如同时向所述离合器变速箱齿轮、离合器变速箱轴承提供冷却润滑流量。

通过在所述润滑油冷却子系统5中设置与离合器润滑油路501数量对应的第一控制阀502，可以根据实际应用的需要，设置相应数量的离合器润滑油路501，以及灵活地对所述第一控制阀502进行控制，因此可以提高所述液压控制系统的可扩展性。

在具体实施中，所述离合器控制子系统2可以包括：b个离合器执行油缸、1个液压驻车机构以及b+1个第二控制阀，其中b为自然数，且b大于或等于2。

其中，如图2和图6所示，所述b个离合器执行油缸201，适于执行离合或接合所述离合器的操作。所述b个第二控制阀202，分别与所述b个离合器执行油缸201和1个液压驻车机构一一耦接，适于分别对所述离合器执行油缸201和所述液压驻车机构(图中未示出)进行压力控制与调节；所述b+1个执行油缸控制阀201的压力口分别耦接于所述主油路1。

当b等于2时，所述第二控制阀202a对奇数离合器执行油缸201a进行压力控制与调节，第二控制阀202b对偶数离合器执行油缸201b进行压力控制与调节。当控制奇数离合器时，主油路1的压力油经过所述第二控制阀202a控制压力后推动所述奇数离合器执行油缸201a；当控制偶数离合器时，主油路1的压力油经过所述第二控制阀202b控制压力后推动所述偶数离合器执行油缸201b。

可以理解的是，b的值可以根据实际应用的需要进行调整。例如，如图6所示，可以设置3个所述的第二控制阀202用于对3个离合器执行油缸201的独立控制，以实现三离合器的混动扩展，此处不再一一赘述。

在上述的具体实施中，所述离合器控制子系统2还可以包括：压力传感器203，用于反馈第二控制阀202作用于所述离合器执行油缸的压力，减震器204用于减缓所述第二控制阀202的压力冲击。

在上述的具体实施中，所述第二控制阀202可以是压力电磁阀。

在具体实施中，为了避免压力油泄露，提高控制效率，可以在所述离合器执行油缸201上设置有密封结构。

通过在所述离合器控制子系统2中设置对应离合器执行油缸201数量的执行缸控制阀202进行控制，从而可以根据实际应用的需要，设置相应数量的离合器执行油缸201，因此提高了所述液压控制系统的可扩展性。

在具体实施中，所述换挡控制子系统3可以包括：c个换挡执行器、c个第三控制阀、压力控制阀，其中c为自然数，且c大于或等于2。

其中，如图2和图7所示，所述c个换挡执行器301，适于通过控制拨叉杆的移动进行变速箱挡位升降；c个第三控制阀302，与所述c个换挡执行器301一一耦接，适于控制所述换挡执行器301的运动速度；压力控制阀303，耦接于所述主油路1的出油口和所述执行器控制阀302的进油口之间，适于为所述第三控制阀302调节油压。

可以理解的是，c的值可以根据实际应用的需要进行调整，以实现任意多挡位的调整。例如，如图7所示，可以设置6个所述的第三控制阀302用于对6个所述换挡执行器301的独立控制，所述换挡控制子系统3包括两个压力控制阀303a和303b，6个第三控制阀302a、302b、302c、302d、302e以及302f，6个换挡执行器301a、301b、301c、301d、301e以及301f。以控制所述换挡执行器301a为例，液压油通过所述压力控制阀303a控制压力后，流向所述第三控制阀302a，作用于换挡油缸301a，完成换挡动作。同理，可实现其他换挡油缸的换挡动作，此处不再一一赘述。

在上述的具体实施中，所述第三控制阀302可以是流量比例电磁阀。

在上述的具体实施中，所述压力控制阀303可以是比例压力阀。

在上述的具体实施中，所述换挡执行器301可以是换挡油缸。

通过在所述润滑油冷却子系统3中设置与换挡执行器301数量对应的第三控制阀302，可以根据实际应用的需要，设置相应数量的换挡执行器301，并灵活地对所述第三控制阀302进行控制，因此可以提高所述液压控制系统的可扩展性。

基于上述实施例的离合器变速箱的液压控制系统，本实用新型实施例还公开了一种汽车，其可以包括上述实施例中所述的任一种离合器变速箱的液压控制系统，在此不再赘述。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种离合器变速箱的液压控制系统，其特征在于，包括：

润滑油冷却子系统，适于为所述离合器和其他离合器变速箱部件提供冷却润滑流量，包括：

a条润滑油路，适于分别向离合器和其他离合器变速箱部件提供用于润滑或冷却的液压油；

a个第一控制阀，与所述a条润滑油路一一耦接，适于控制向所述润滑油路的液压油流量；

所述a个第一控制阀的进液口分别耦接于所述液压油供给子系统；

其中，a为自然数，且大于或等于2；

离合器控制子系统，适于分离或接合所述离合器，以及执行液压驻车控制；

换挡控制子系统，适于控制所述变速箱的档位升降；

主油路，适于为所述离合器控制子系统以及所述换挡控制子系统提供液压油；

液压油供给子系统，适于为所述润滑油冷却子系统提供液压油；

所述主油路提供的液压油油压高于所述液压油供给子系统提供的液压油油压。

2.如权利要求1所述的离合器变速箱的液压控制系统，其特征在于，所述第一控制阀为流量比例电磁阀。

3.如权利要求1所述的离合器变速箱的液压控制系统，其特征在于，所述离合器控制子系统包括：

b个离合器执行油缸，适于执行离合或接合所述离合器的操作；

1个液压驻车机构，适于执行液压驻车；

b+1个第二控制阀，分别与所述b个离合器执行油缸和1个液压驻车机构一一耦接，适于分别对所述离合器执行油缸和所述液压驻车机构进行压力控制与调节；

所述b+1个执行油缸控制阀的压力口分别耦接于所述主油路；

其中，b为自然数，且大于或等于2。

4.如权利要求3所述的离合器变速箱的液压控制系统，其特征在于，所述第二控制阀为压力电磁阀。

5.如权利要求3所述的离合器变速箱的液压控制系统，其特征在于，所述离合器执行油缸设置有密封结构。

6.如权利要求1所述的离合器变速箱的液压控制系统，其特征在于，所述换挡控制子系统包括：

c个换挡执行器，适于通过控制拨叉杆的移动进行变速箱挡位升降；

c个第三控制阀，与所述c个换挡执行器一一耦接，适于控制所述换挡执行器的运动速度；

压力控制阀，耦接于所述主油路的出油口和所述第三控制阀的进油口之间，适于为所述第三控制阀调节油压；

其中，c为自然数，且大于或等于2。

7.如权利要求6所述的离合器变速箱的液压控制系统，其特征在于，所述第三控制阀为流量比例电磁阀。

8.如权利要求1所述的离合器变速箱的液压控制系统，其特征在于，所述其他离合器变速箱部件包括以下至少一种：离合器变速箱齿轮和离合器变速箱轴承。

9.如权利要求1所述的离合器变速箱的液压控制系统，其特征在于，所述液压油供给子系统包括：油箱，与所述油箱耦接的吸滤器，与所述吸滤器耦接的电子油泵，驱动所述电子油泵的电机，与所述电子油泵耦接的过滤器、油冷器，以及分别与所述过滤器和油冷器并联的第一单向阀和第二单向阀。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的离合器变速箱的液压控制系统。