CN109249804A - 混合动力汽车液压控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明揭示了一种混合动力汽车液压控制系统，包括油箱以及主油路，所述主油路与功能泵和机械泵相连通；所述功能泵包括由离合电机驱动的电子泵，所述电子泵的出油口与支油管连通，所述支油管分别通往第一离合器和变速器；所述第一离合器的一侧设有混动电机，混动电机通过所述第一离合器与变速器传动连接；所述机械泵至少包括由发动机驱动的主泵，所述主泵的出油口与所述支油管连通，支油管还分别通往第二离合器和所述发动机的液压缸；所述发动机通过第二离合器与变速器传动连接。本发明主要体现在：设计精巧，在混合动力汽车刚启动或低速行驶时，启动电子泵工作以弥补在该工况下机械泵油压不足的情况，改善该工况下变速器的工作性能。

Description

混合动力汽车液压控制系统

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体而言，尤其涉及一种混合动力汽车液压控制系统。

背景技术

混合动力车辆采用混动驱动技术，其动力源包括混动电机和发动机。所谓混动驱动技术，是指在传统发动机变速箱动力系统中增加驱动电机，来完成发动机和电机动力的混合输出。依据电机在传统动力系统的位置不同，可以划分为几种不同的混动驱动技术：（1）电机设置在发动机端时，称为P1式混动技术；（2）电机设置在发动机与变速箱之间时，称为P2式混动技术；（3）电机设置在变速箱的输出端时，称为P3式混动技术；（4）电机设置在驱动桥上时，称为P4式混动技术。

以P2式混动技术为例，其对应的混动动力系统称为P2混合动力系统，其中由于电机在变速箱与发动机之间，为了完成动力在电机与发动机之间的切换，需要一个离合器来控制电机与发动机之间的结合与断开。在双离合器变速箱中，两个变速箱的变速离合器一般称为C1离合器和C2离合器，而常把P2混合动力系统中电机与发动机之间的离合器称为C0离合器，混合动力系统中的电机称为混动电机。具体地，发动机通过C0离合器与混动电机的转子相连，混动电机的转子与变速箱（例如DCT变速箱）的输入端机械连接。

当车辆以发动机模式运行时，C0离合器结合，混动电机不工作，发动机动力经离合器与混动电机的转子传递到变速箱，以驱动车辆。当车辆以纯电模式运行时，发动机不工作，C0离合器断开，混动电机工作，动力经过转子直接传递至变速箱进行车辆驱动。

变速箱中的变速离合器通过液压油泵驱动以实现结合或分离。其中变速箱的输入端与液压油泵的驱动端机械连接，当变速箱的输入端转动时带动机械油泵工作，进而产生油压控制变速离合器接合，机械油泵的转速与变速箱的输入端的转速成正比，当变速箱的输入端转速较低时，机械油泵的转速也较低，故所产生的油压较低。

混动动力车辆在刚启动或者低速行驶时（例如V＜10km/h），此时，变速箱的输入端的转速很低，将导致机械油泵产生的油压过低，以至于无法对变速离合器进行有效地操作。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种混合动力汽车液压控制系统。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种混合动力汽车液压控制系统，包括提供液压油的油箱以及将液压油输出的主油路，所述主油路分别与功能泵的吸油口和机械泵的吸油口相连通；

所述功能泵包括由离合电机驱动的电子泵，所述电子泵的出油口与支油管连通，所述支油管内的液压油分别通往第一离合器和变速器的液压缸；所述第一离合器的一侧设有混动电机，所述混动电机通过所述第一离合器与变速器传动连接，且其与与所述离合电机连接的电池包连接；

所述机械泵至少包括由发动机驱动的主泵，所述主泵的出油口与所述支油管连通，所述支油管内的液压油还分别通往第二离合器和所述发动机的液压缸；所述发动机通过第二离合器与变速器传动连接。

优选的，所述支油管的两端均设有一单向阀，所述单向阀分别与所述电子泵或主泵贴近。

优选的，所述支油管与所述变速器的液压缸之间通过第一分支管连通，所述第一分支管上设有变速器调压阀。

优选的，所述支油管与所述第一离合器的液压缸之间通过第二分支管连通，所述第二分支管上设有传动调压阀。

优选的，所述支油管与第二离合器的液压缸之间通过第三分支管连通，所述第三分支管上设有动力调节阀。

优选的，所述支油管与发动机的液压缸之间通过第四分支管连通，所述第四分支管上设有涡轮增压器和涡轮增压调节阀，所述涡轮增压器位于所述涡轮增压调节阀与所述发动机之间。

优选的，所述发动机远离所述第二离合器的一端上设有主动齿轮，所述主泵上设有从动齿轮，所述从动齿轮与所述主动齿轮之间通过传动皮带连接。

优选的，所述离合电机通过第三离合器与风扇连接，所述第三离合器的液压缸通过旁支管道与所述支油管连通，所述旁支管道上设有风扇调节阀。

优选的，所述主油路上还设有过滤器，所述过滤器与所述油箱贴近。

一种混合动力汽车液压控制系统，包括提供液压油的油箱以及将液压油输出的主油路，所述主油路分别与功能泵的吸油口和机械泵的吸油口相连通；

所述功能泵包括由离合电机驱动的电子泵，所述电子泵的出油口与支油管连通，所述支油管内的液压油分别通往第一离合器和变速器的液压缸；所述第一离合器的一侧设有混动电机，所述混动电机通过所述第一离合器与变速器传动连接，且其与与所述离合电机连接的电池包连接。

所述机械泵至少包括由发动机驱动的主泵，所述主泵的出油口与所述支油管连通，所述支油管内的液压油还分别通往第二离合器和所述发动机的液压缸；所述发动机通过第二离合器与变速器传动连接。

所述支油管与所述变速器的液压缸之间通过第一分支管连通，所述第一分支管上设有变速器调压阀；

所述支油管与所述第一离合器的液压缸之间通过第二分支管连通，所述第二分支管上设有传动调压阀；

所述支油管与第二离合器的液压缸之间通过第三分支管连通，所述第三分支管上设有动力调节阀；

所述支油管与发动机的液压缸之间通过第四分支管连通，所述第四分支管上设有涡轮增压器和涡轮增压调节阀，所述涡轮增压器位于所述涡轮增压调节阀与所述发动机之间；

所述发动机远离所述第二离合器的一端上设有主动齿轮，所述主泵上设有从动齿轮，所述从动齿轮与所述主动齿轮之间通过传动皮带连接；

所述离合电机通过第三离合器与风扇连接，所述第三离合器的液压缸通过旁支管道与所述支油管连通，所述旁支管道上设有风扇调节阀。

本发明的有益效果主要体现在：

1、结构简单，设计精巧，在混合动力汽车刚启动或低速行驶时，启动电子泵工作以弥补在该工况下机械泵油压不足的情况，从而改善在该工况下变速器的工作性能；

2、发动机和混动电机与独立的离合器连接，使得该系统在混动电机的正反转中都能正常工作：在车辆前进时，混动电机正向驱动车辆行驶，此时机械泵正常工作；在车辆倒车时，混动电机反向驱动，此时，机械泵保持断开，有效地解决混动电机反向驱动时液压油倒流的问题，从而可以在混合动力汽车的变速器中取消倒挡设置，以减小变速器的尺寸，降低成本；

3、单向阀的设置可再次避免液压油倒流至油箱中的问题，保证油箱中液压油的清洁性，延长其使用寿命；

4、公用支油管可减小液压油的沿途损耗，提升利用率，降低企业成本；

5、该系统具有较广的适用性。

附图说明

下面结合附图对本发明技术方案作进一步说明：

图1：本发明结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本发明进行详细描述。但这些实施方式并不限于本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。

如图1所示，本发明揭示了一种混合动力汽车液压控制系统，包括提供液压油的油箱1以及将液压油输出的主油路11，所述主油路11上还设有过滤器12，所述过滤器12与所述油箱1贴近。进一步的，所述过滤器12为一级过滤器，当然，亦可为其他等级过滤器，均属于本发明的保护范畴，所述过滤器2用以滤除所述油箱1内的污染物质，起到保护所述功能泵2和机械泵3的作用，延长其使用寿命。

所述主油路11与功能泵2的吸油口连通，所述功能泵2包括由离合电机21驱动的电子泵22，所述电子泵22的出油口与支油管4连通，所述支油管4内的液压油分别通往第一离合器5和变速器6的液压缸。具体的，所述支油管4与所述第一离合器5的液压缸之间通过第二分支管51连通，所述第二分支管51上设有传动调压阀52。所述支油管4与所述变速器6的液压缸之间通过第一分支管61连通，所述第一分支管61上设有变速器调压阀62。进一步的，所述第一离合器5的一侧设有混动电机7，所述混动电机7通过所述第一离合器5与变速器6传动连接，且其与与所述离合电机21连接的电池包71连接。

本发明中，所述主油路11还与机械泵3的吸油口连通，所述机械泵3至少包括由发动机31驱动的主泵32，所述主泵32的出油口与所述支油管4连通，所述支油管4内的液压油还分别通往第二离合器8和所述发动机31的液压缸。具体的，所述支油管4与发动机31的液压缸之间通过第四分支管35连通，所述第四分支管35上设有涡轮增压器33和涡轮增压调节阀34，所述涡轮增压器33位于所述涡轮增压调节阀34与所述发动机31之间，所述涡轮增压器33用以保证车辆低速时的动力性。所述支油管4与第二离合器8的液压缸之间通过第三分支管81连通，所述第三分支管81上设有动力调节阀82。本发明中，所述发动机31通过第二离合器8与变速器6传动连接，进一步的，所述发动机31远离所述第二离合器8的一端上设有主动齿轮36，所述主泵32上设有从动齿轮37，所述从动齿轮37与所述主动齿轮36之间通过传动皮带38连接。

所述支油管4的两端均设有一单向阀41，所述单向阀41分别与所述电子泵22或主泵32贴近，所述单向阀的设置可再次避免液压油倒流至油箱中的问题，保证油箱中液压油的清洁性，延长其使用寿命。

所述离合电机21通过第三离合器9与风扇91连接，所述第三离合器9的液压缸通过旁支管道92与所述支油管4连通，所述旁支管道92上设有风扇调节阀93。

下面简单阐述一下本发明的工作模式。

当汽车处于启动及低速行驶模式时，车辆进入纯电驱动模式，所述发动机31不参与工作，所述第一离合器5打开，所述混动电机7开始启动，此时，离合电机21也开始工作，带动所述电子泵22开始工作，将液压油从所述油箱1中吸出，依次经过所述过滤器12、单向阀41及传动调压阀52后进入第一离合器的液压缸，驱动所述第一离合器接合，从而使得所述混动电机7经第一离合器进入变速器的传动系统，驱动车辆起步。

当汽车行驶中由于动力要求或者电池包电量不足时，所述支油管4内的液压油经所述动力调节阀82进入第二离合器8内，驱动所述第二离合器8接合，所述变速器反拖所述发动机31转动，所述发动机31转动带动所述主泵32转动，从而进入混动模式。

当汽车处于倒车模式时，其工作过程与汽车处于启动及低速行驶模式时的状态类似，仅需所述混动电机7翻转即可，就不做过多赘述。

本发明的另一设计要点在于：当汽车在高速行驶时，汽车内部元器件温度较高，需对其进行降温处理，此时，所述电子泵22将液压油从油箱1中吸出，依次经过所述过滤器12、单向阀41及风扇调节阀93后进入第三离合器9的液压缸，驱动所述第三离合器93接合，从而使得所述离合电机21驱动所述扇热风扇91开始工作，对汽车内部元器件进行降温。同时，可将所述扇热风扇91的动能转化为电能为所述电池包71进行充电。

本发明的有益效果主要体现在：

1、结构简单，设计精巧，在混合动力汽车刚启动或低速行驶时，启动电子泵工作以弥补在该工况下机械泵油压不足的情况，从而改善在该工况下变速器的工作性能；

2、发动机和混动电机与独立的离合器连接，使得该系统在混动电机的正反转中都能正常工作：在车辆前进时，混动电机正向驱动车辆行驶，此时机械泵正常工作；在车辆倒车时，混动电机反向驱动，此时，机械泵保持断开，有效地解决混动电机反向驱动时液压油倒流的问题，从而可以在混合动力汽车的变速器中取消倒挡设置，以减小变速器的尺寸，降低成本；

3、单向阀的设置可再次避免液压油倒流至油箱中的问题，保证油箱中液压油的清洁性，延长其使用寿命；

4、公用支油管可减小液压油的沿途损耗，提升利用率，降低企业成本；

5、该系统具有较广的适用性。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.混合动力汽车液压控制系统，其特征在于：包括提供液压油的油箱（1）以及将液压油输出的主油路（11），所述主油路（11）分别与功能泵（2）的吸油口和机械泵（3）的吸油口相连通；

所述功能泵（2）包括由离合电机（21）驱动的电子泵（22），所述电子泵（22）的出油口与支油管（4）连通，所述支油管（4）内的液压油分别通往第一离合器（5）和变速器（6）的液压缸；所述第一离合器（5）的一侧设有混动电机（7），所述混动电机（7）通过所述第一离合器（5）与变速器（6）传动连接，且其与与所述离合电机（21）连接的电池包（71）连接；

所述机械泵（3）至少包括由发动机（31）驱动的主泵（32），所述主泵（32）的出油口与所述支油管（4）连通，所述支油管（4）内的液压油还分别通往第二离合器（8）和所述发动机（31）的液压缸；所述发动机（31）通过第二离合器（8）与变速器（6）传动连接。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车液压控制系统，其特征在于：所述支油管（4）的两端均设有一单向阀（41），所述单向阀（41）分别与所述电子泵（22）或主泵（32）贴近。

3.根据权利要求1所述的混合动力汽车液压控制系统，其特征在于：所述支油管（4）与所述变速器（6）的液压缸之间通过第一分支管（61）连通，所述第一分支管（61）上设有变速器调压阀（62）。

4.根据权利要求1所述的混合动力汽车液压控制系统，其特征在于：所述支油管（4）与所述第一离合器（5）的液压缸之间通过第二分支管（51）连通，所述第二分支管（51）上设有传动调压阀（52）。

5.根据权利要求1所述的混合动力汽车液压控制系统，其特征在于：所述支油管（4）与第二离合器（8）的液压缸之间通过第三分支管（81）连通，所述第三分支管（81）上设有动力调节阀（82）。

6.根据权利要求1所述的混合动力汽车液压控制系统，其特征在于：所述支油管（4）与发动机（31）的液压缸之间通过第四分支管（35）连通，所述第四分支管（35）上设有涡轮增压器（33）和涡轮增压调节阀（34），所述涡轮增压器（33）位于所述涡轮增压调节阀（34）与所述发动机（31）之间。

7.根据权利要求1所述的混合动力汽车液压控制系统，其特征在于：所述发动机（31）远离所述第二离合器（8）的一端上设有主动齿轮（36），所述主泵（32）上设有从动齿轮（37），所述从动齿轮（37）与所述主动齿轮（36）之间通过传动皮带（38）连接。

8.根据权利要求1所述的混合动力汽车液压控制系统，其特征在于：所述离合电机（21）通过第三离合器（9）与风扇（91）连接，所述第三离合器（9）的液压缸通过旁支管道（92）与所述支油管（4）连通，所述旁支管道（92）上设有风扇调节阀（93）。

9.根据权利要求1所述的混合动力汽车液压控制系统，其特征在于：所述主油路（11）上还设有过滤器（12），所述过滤器（12）与所述油箱（1）贴近。

10.混合动力汽车液压控制系统，其特征在于：包括提供液压油的油箱（1）以及将液压油输出的主油路（11），所述主油路（11）分别与功能泵（2）的吸油口和机械泵（3）的吸油口相连通；

所述功能泵（2）包括由离合电机（21）驱动的电子泵（22），所述电子泵（22）的出油口与支油管（4）连通，所述支油管（4）内的液压油分别通往第一离合器（5）和变速器（6）的液压缸；所述第一离合器（5）的一侧设有混动电机（7），所述混动电机（7）通过所述第一离合器（5）与变速器（6）传动连接，且其与与所述离合电机（21）连接的电池包（71）连接；

所述机械泵（3）至少包括由发动机（31）驱动的主泵（32），所述主泵（32）的出油口与所述支油管（4）连通，所述支油管（4）内的液压油还分别通往第二离合器（8）和所述发动机（31）的液压缸；所述发动机（31）通过第二离合器（8）与变速器（6）传动连接；

所述支油管（4）与所述变速器（6）的液压缸之间通过第一分支管（61）连通，所述第一分支管（61）上设有变速器调压阀（62）；

所述支油管（4）与所述第一离合器（5）的液压缸之间通过第二分支管（51）连通，所述第二分支管（51）上设有传动调压阀（52）；

所述支油管（4）与第二离合器（8）的液压缸之间通过第三分支管（81）连通，所述第三分支管（81）上设有动力调节阀（82）；

所述支油管（4）与发动机（31）的液压缸之间通过第四分支管（35）连通，所述第四分支管（35）上设有涡轮增压器（33）和涡轮增压调节阀（34），所述涡轮增压器（33）位于所述涡轮增压调节阀（34）与所述发动机（31）之间；

所述发动机（31）远离所述第二离合器（8）的一端上设有主动齿轮（36），所述主泵（32）上设有从动齿轮（37），所述从动齿轮（37）与所述主动齿轮（36）之间通过传动皮带（38）连接；

所述离合电机（21）通过第三离合器（9）与风扇（91）连接，所述第三离合器（9）的液压缸通过旁支管道（92）与所述支油管（4）连通，所述旁支管道（92）上设有风扇调节阀（93）。