CN106812932A - 一种选择性输出双离合自动变速器液压控制系统 - Google Patents

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Abstract

一种选择性输出双离合自动变速器液压控制系统，主要由三部分组成：离合器压力控制部分、同步器压力控制部分和润滑冷却控制部分。该系统结构简单，操纵方便，运行平稳，提高了使用的经济性及环保性，降低了使用时的噪音，改善了车辆的行驶舒适性。

Description

一种 选择性输出双离合自动变速器液压控制系统
技术领域
本发明涉及一种选择性输出双离合自动变速器液压控制系统，适用于机械领域。
背景技术
双离合器自动变速器(DCT)是一种新的自动变速器技术，其特点是有两个离合器，换挡时两个离合器配合使用实现动力换挡。双离合器自动变速器(DCT)同时具备了手动变速器和自动变速器的优点，传动效率高，不仅保证了车辆的动力性和经济性，而且改善了车辆的行驶舒适性。变速器的动力传递和换挡过程的实现是通过TCU电控单元发出信号．通过各种执行器调节油液压力、流量和方向来控制两个离合器和换挡拨叉执行器的动作来实现的。分析设计变速器液压控制系统的油路分布和液压阀的选择具有重要意义。
发明内容
本发明提出了一种选择性输出双离合自动变速器液压控制系统，该系统结构简单，操纵方便，运行平稳，提高了使用的经济性及环保性，降低了使用时的噪音，改善了车辆的行驶舒适性。
本发明所采用的技术方案是：所述DCT液压控制系统主要由三部分组成：离合器压力控制部分、同步器压力控制部分和润滑冷却控制部分。DCT液压系统采用的是与发动机固联的定量泵，泵的排量与发动机的转速成正比。通过泵排出的油液首先通过主油路压力调节阀调节主油路油压，在主油压的基础上安全阀对系统压力进行二次调节。调节后的油液通往换挡阀控制拨叉的运动以实现不同挡位之间的切换．该油液同时通往离合器压力控制阀提供动力传递所需的压力。
主油路油压是通过主油路调压阀调节后的油泵输出油压，离合器结合油压和换挡拨叉油缸中的油压都是在主油路油压的基础上根据不同工况来调节的，主油压的控制很重要，发动机负荷大时，为了让离合器结合可靠，需要加大主油路油压，在换挡过程中，同步器结合时，需要适当减小主油压以减少换挡冲击。发动机负荷小时，也需要适当减小主油路油压，以减少燃油消耗。
压力油从油泵的出油口出来同时流向主油压滑阀的供油口、左端的第一控制口和主油压比例阀的供油口，流向主油压比例阀的油液由供油口进。出油口出，第一路反馈到主油压比例阀的控制口，第二路流向主油压滑阀右端的第二控制口，在主油压滑阀左端的第一控制口和右端的第二控制口两端压差作用下，调节主油压滑阀的出油口开口大小，从而调节从主油压滑阀的供油口流向出油口油液的流量和压力。
主油路油压经过同步器压力控制阀和同步器位置控制阀进入同步器油缸，同步器压力控制阀根据TCU信号控制进入同步器油缸的油压，同步器位置控制阀控制进入左右同步器油缸的油液通断，使同步器能实现左中右三个工作位置。中位时两端泄压回油。
换挡元件传感器是用来识别准确的拨叉位置，当拨叉准确的挂入左端或右端工作位置时传感器会感应信号反馈到TCU。离合器压力传感器用来监测离合器油压并实时把压力信号反馈至TCU，当压力变化影响正常工作情况时，TCU会给出信号至压力控制阀和安全阀确保离合器的正常工作。
本发明的有益效果是：该系统结构简单，操纵方便，运行平稳，提高了使用的经济性及环保性，降低了使用时的噪音，改善了车辆的行驶舒适性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的液压控制系统模型图。
图中：1.吸入式滤清器；2.油泵；3.溢流阀；4.主油压比倒阀(两位三通电磁阀)；5.主油压滑阀(三位三通滑阀)；6.第一同步器压力控制阀(两位三通电磁阀)；7.第二同步器压力控制阀(两位三通电磁阀)；8.第三同步器压力控制阀(两位三通电磁阀)；9.第一同步器位置控制阀；l0.第二同步器位置控制阀；ll.第三同步器位置控制阀；12.第一同步器液压缸；13.第二同步器液压缸；14.拜三同步器液压缸；15.第一离合器压力控制阀(两位三通电磁阀)；16.第二离合器压力控制嘲(两位三通电磁阀)：17.第一离备器蓄能器；18.第二离舍器蓄能器；19.第一离合器安全阀(两位四通电磁阀)；20.第二离合器安全阀(两位四通电磁阀)；21.第一压力传感器；22.第二压力传感器；23.第一离合器液压缸；24.第二离合器液压缸；25.第一位置传感器；26.第二位置传感器；27.第三位置传感器：28.第四位置传感器；29.第五位置侍感器；30.第六位置传感器；31.主蓄能器；32.节流阀；33.冷却器；34.压力过滤器；35.轴润滑油路；36.二轴润滑油路；37.三轴润滑油路。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
如图1，DCT液压控制系统主要由三部分组成：离合器压力控制部分、同步器压力控制部分和润滑冷却控制部分。DCT液压系统采用的是与发动机固联的定量泵，泵的排量与发动机的转速成正比。通过泵排出的油液首先通过主油路压力调节阀调节主油路油压，在主油压的基础上安全阀对系统压力进行二次调节。调节后的油液通往换挡阀控制拨叉的运动以实现不同挡位之间的切换．该油液同时通往离合器压力控制阀提供动力传递所需的压力。
主油路油压是通过主油路调压阀调节后的油泵输出油压，离合器结合油压和换挡拨叉油缸中的油压都是在主油路油压的基础上根据不同工况来调节的，主油压的控制很重要，发动机负荷大时，为了让离合器结合可靠，需要加大主油路油压，在换挡过程中，同步器结合时，需要适当减小主油压以减少换挡冲击。发动机负荷小时，也需要适当减小主油路油压，以减少燃油消耗。
压力油从油泵的出油口出来同时流向主油压滑阀的供油口、左端的第一控制口和主油压比例阀的供油口，流向主油压比例阀的油液由供油口进。出油口出，第一路反馈到主油压比例阀的控制口，第二路流向主油压滑阀右端的第二控制口，在主油压滑阀左端的第一控制口和右端的第二控制口两端压差作用下，调节主油压滑阀的出油口开口大小，从而调节从主油压滑阀的供油口流向出油口油液的流量和压力。
换挡过程中需要控制离合器的结合和分离，主油路油压经过离合器压力控制阀和离合器安全阀进入离合器油缸。离合器压力控制阀根据发动机工况和TCU信号调节进入离合器的油压。离合器压力控制阀工作口处并联一个蓄能器，可以起到压力变化时吸收液压脉动冲击，稳定离合器结合油压的作用。
关于离合器的安全保护：当离合器处于工作状态，此时由于换挡的需要，必须使离合器脱开，但是离合器压力控制阀发生卡滞，离合器压力控制阀的供油口与出油口一直连通：断开离合器安全阀供电，使离合器安全阀的供油口与出油口不相通，离合器液压缸中的压力油通过离合器安全阀的出油口泄流回油箱，离合器脱开。
主油路油压经过同步器压力控制阀和同步器位置控制阀进入同步器油缸，同步器压力控制阀根据TCU信号控制进入同步器油缸的油压，同步器位置控制阀控制进入左右同步器油缸的油液通断，使同步器能实现左中右三个工作位置。中位时两端泄压回油。
压力油第一路流向主油压滑阀5的供油口5P，第二路与主压力滑阀的第一控制口5Al连接，用于调节右路的压力，压力油经主压力滑阀5的出油口5B流出，流向节流阀32的供油口32P，经节流阀调压后从节流阀出油口32B流出，流经冷却器33与润滑油路过滤器34，分成3条润滑之路35、36、37，流向3根传动轴形成飞溅润滑。
换挡元件传感器是用来识别准确的拨叉位置，当拨叉准确的挂入左端或右端工作位置时传感器会感应信号反馈到TCU。离合器压力传感器用来监测离合器油压并实时把压力信号反馈至TCU，当压力变化影响正常工作情况时，TCU会给出信号至压力控制阀和安全阀确保离合器的正常工作。

Claims (5)

1.一种选择性输出双离合自动变速器液压控制系统，其特征是：所述DCT液压控制系统主要由离合器压力控制部分、同步器压力控制部分和润滑冷却控制部分三部分组成。
2.根据权利要求1所述的一种选择性输出双离合自动变速器液压控制系统，其特征是：所述DCT液压系统采用的是与发动机固联的定量泵，泵的排量与发动机的转速成正比，通过泵排出的油液首先通过主油路压力调节阀调节主油路油压，在主油压的基础上安全阀对系统压力进行二次调节。
3.根据权利要求1所述的一种选择性输出双离合自动变速器液压控制系统，其特征是：压力油从油泵的出油口出来同时流向主油压滑阀的供油口、左端的第一控制口和主油压比例阀的供油口，流向主油压比例阀的油液由供油口进。
4.根据权利要求1所述的一种选择性输出双离合自动变速器液压控制系统，其特征是：主油路油压经过同步器压力控制阀和同步器位置控制阀进入同步器油缸，同步器压力控制阀根据TCU信号控制进入同步器油缸的油压，同步器位置控制阀控制进入左右同步器油缸的油液通断，使同步器能实现左中右三个工作位置；中位时两端泄压回油。
5.根据权利要求1所述的一种选择性输出双离合自动变速器液压控制系统，其特征是：所述换挡元件传感器是用来识别准确的拨叉位置，当拨叉准确的挂入左端或右端工作位置时传感器会感应信号反馈到TCU；离合器压力传感器用来监测离合器油压并实时把压力信号反馈至TCU，当压力变化影响正常工作情况时，TCU会给出信号至压力控制阀和安全阀确保离合器的正常工作。
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