CN111503250B - 一种双离合变速箱的轴与轴承润滑系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种双离合变速箱的轴与轴承润滑系统，包括离合器驱动系统、单向阀和壳体润滑油道；所述离合器驱动系统包括驱动电机、驱动泵、压力传感器、孔式限压阀和过滤器；在变速器壳体上设有第一润滑油道，所述第一润滑油道一端与第一离合器驱动泵的泄压油道相通，另一端连通输入轴的轴孔；在离合器壳体上设有第二润滑油道，所述第二润滑油道一端与第二离合器驱动泵的泄压油道相通，另一端连通输出轴的轴孔。通过离合器驱动泵对变速箱中的油加压，使一部分油供至离合器压力腔内，另一部分孔式限压阀产生的泄压油经相应的壳体润滑油道分别流入输入轴和输出轴的内孔中，对输入轴和输出轴进行润滑，提高变速箱中输入轴与输出轴及轴承的润滑效果。

Description

一种双离合变速箱的轴与轴承润滑系统
技术领域
本发明属于双离合变速箱润滑领域，具体涉及一种利用双离合变速箱液压系统的泄压油对输入轴、输出轴与轴承进行润滑的润滑系统。
背景技术
6DCT150双离合变速箱中，离合器的脱开、接合动作是通过液压系统来控制的，该液压系统称之为离合器驱动系统，每台变速箱由两组离合器驱动系统来独立控制系统压力。变速箱油经驱动泵加压后，一部分供至离合器压力腔内，实现离合器闭合动作，另一部分泄压油通过孔式限压阀流回变速箱。系统压力通过电机或泵的转速来调节，离合器脱开动作则是通过电机或泵的反转来实现。在汽车变速箱中，机械式齿轮传动变速器存在多处齿轮啮合点、旋转轴承、离合器等需要润滑的部位，必须给每个需要润滑的部位提供足够的润滑油才能保证变速器系统保持正常的工作状态。目前变速器润滑系统主要分为两类：
第一类是采用齿轮搅油的方式润滑各齿轮、轴承及其它润滑点,但由于存在部分润滑点的安装位置偏高，通过齿轮搅油的方式难以对这些点提供足够的润滑油，此时可以通过集油器和过油器来收集飞溅油液并导入需要润滑的部位；
第二类是采用油泵将油泵送至油管喷嘴的方式对变速器各润滑点进行喷油润滑，此类方式虽然能达到较好的润滑效果，但是需要加装油泵和喷油装置，使用比较繁琐，且制造成本更高。
如授权公告号为CN104989811B的中国发明专利提供了一种双离合器变速器润滑导流结构，包括离合器箱体、配合连接在离合器箱体上并与离合器安装腔对应的轴端轴承、左端与轴端轴承配合连接的传动轴；通过导流构件聚集齿轮搅油飞溅起的润滑油，变速器齿轮转动搅起飞溅的润滑油经过集油槽进入到离合器安装腔，对轴端轴承进行辅助润滑。
现有双离合变速器的输入轴、输出轴与轴承润滑技术存在以下问题：
(1)6DCT150变速箱的输入轴和输出轴是空心轴，其轴心位于油位以上；当前输出轴与轴承的润滑方式主要是通过集油器和过油器将离合器和齿轮飞溅出的油收集导入轴的内孔；由于齿轮飞溅产生的油量不稳定，存在油量过少导致轴与轴承润滑效果不好的情况。
(2)由于孔式限压阀是常开式的，当变速箱工作时，孔式限压阀便持续泄油，这些泄压油直接流回变速箱内，并未加以利用。
发明内容
为克服现有技术的不足，本发明旨在提供一种双离合变速箱的轴与轴承润滑系统，替代现有利用收集的飞溅油液进行润滑，在不增加能耗和成本的情况下，提高变速箱轴与轴承的润滑效率与油液利用率，解决现有技术中的轴与轴承润滑效果不好的问题。
本发明是通过以下技术方案实现：包括提供润滑油的第一离合器驱动系统和第二离合器驱动系统，还包括用于将所述第一/第二离合器驱动系统中的孔式限压阀分别连接至输入轴和输出轴的内孔的壳体润滑油道；通过所述第一/第二离合器驱动系统中的离合器驱动泵对变速箱中的液压油进行加压，使一部分液压油供至离合器压力腔内控制离合器动作，另一部分由所述孔式限压阀产生的泄压油经相应的所述壳体润滑油道分别流入输入轴和输出轴的内孔中，对输入轴和输出轴进行润滑；所述壳体润滑油道包括设在变速器壳体上的第一润滑油道和设在离合器壳体上的第二润滑油道；所述第一润滑油道的一端与第一离合器驱动系统中第一驱动泵的泄压油道相通，另一端连通所述输入轴的轴孔；所述第二润滑油道的一端与第二离合器驱动系统中第二驱动泵的泄压油道相通，另一端连通所述输出轴的轴孔。
本发明将所述离合器驱动系统的孔式限压阀通过壳体油道分别连接至输入轴和输出轴一端的内孔，利用双离合变速箱液压系统的泄压油对轴与轴承进行润滑，能够显著提高变速箱中轴与轴承的润滑效率与油液利用率。
进一步地，所述孔式限压阀分为所述第一离合器驱动系统中的第一孔式限压阀和所述第二离合器驱动系统中的第二孔式限压阀，所述第一驱动泵和第一孔式限压阀之间的油路上设有三通油道连通至第一离合器压力腔，所述第二驱动泵和第二孔式限压阀之间的油路上设有三通油道连通至第二离合器压力腔；其有益效果是：为离合器压力腔控制离合器动作提供动力。
进一步地，所述第一离合器驱动系统还包括用于控制第一驱动泵的第一电机，连接在第一驱动泵一端的油路上用于检测油压的第一压力传感器，以及连接在第一驱动泵另一端油路上的第一过滤器；所述第二离合器驱动系统还包括用于控制第二驱动泵的第二电机，连接在第二驱动泵一端的油路上用于检测油压的第二压力传感器，以及连接在第二驱动泵另一端油路上的第二过滤器；其有益效果是：通过电机来调节离合器驱动系统压力，通过压力传感器检测离合器驱动系统的压力。
进一步地，所述第一孔式限压阀和第二孔式限压阀均为常开式节流阀，所述节流阀孔径不可调；其有益效果是：使离合器驱动系统在维持一定泄漏量的同时能建立起压力。
进一步地，所述第一孔式限压阀和第二孔式限压阀的入口或出口处还设有单向阀；其有益效果是：防止驱动泵反转时，孔式限压阀将输入轴或输出轴的轴孔内的油反抽回来，影响润滑效果。
进一步地，所述第一/第二孔式限压阀与所述单向阀为一体式结构，所述一体式结构由阀体、阀座、弹簧、弹簧套、球型阀芯和滤网组成；所述弹簧套安装在阀体上部，所述弹簧套内设有弹簧，所述球型阀芯通过所述弹簧安装在阀体中部的节流孔处的阀座上，所述滤网设在所述阀体的下部；其有益效果是：优化装配工艺，提高装配效率。
相对于现有技术，本发明具有以下优点：
(1)利用双离合变速箱液压系统的泄压油对输入轴、输出轴和轴承进行润滑，使输入轴、输出轴和轴承在变速箱工作过程中能够得到充分润滑，显著改善输入轴、输出轴和轴承的润滑效果；
(2)在不增加离合器驱动系统能耗的情况下，有效提高了变速箱的润滑效率与油液利用率；
(3)在孔式限压阀处增加单向阀，同时取消了用于收集飞溅油液的集油器和过油器，不增加变速箱的零件成本。
附图说明
图1是本发明实施例1的一种双离合变速箱的轴与轴承润滑系统的液压原理示意图。
图2是本发明中增加了单向阀的一体式的孔式限压阀的结构示意图。
图中：1、阀体；2、弹簧；3、弹簧套；4、球型阀芯；5、节流孔；6、滤网；11、第一过滤器；12、第一电机；13、第一驱动泵；14、第一压力传感器；15、第一孔式限压阀；21、第二过滤器；22、第二电机；23、第二驱动泵；24、第二压力传感器；25、第二孔式限压阀。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶部”、“底部”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例一
如图1至图2所示，一种双离合变速箱的轴与轴承润滑系统，包括提供润滑油的第一离合器驱动系统和第二离合器驱动系统，所述第一离合器驱动系统包括第一驱动泵13，用于控制第一驱动泵13的第一电机12，依次连接在所述第一驱动泵13一端的油路上的第一压力传感器14和第一孔式限压阀15，以及连接在另一端油路上的第一过滤器11；所述第一驱动泵13和第一孔式限压阀15之间的油路上设有三通油道连通至第一离合器控制腔。所述第二离合器驱动系统包括第二驱动泵23，用于控制第二驱动泵23的第二电机22，依次连接在所述第二驱动泵23一端的油路上的第二压力传感器24和第二孔式限压阀25，以及连接在另一端油路上的第二过滤器21；所述第二驱动泵23和第二孔式限压阀25之间的油路上设有三通油道连通至第二离合器控制腔。
为了将所述第一离合器驱动系统和第二离合器驱动系统产生的泄压油分别导入输入轴和输出轴中，对输入轴和输出轴及轴承进行润滑，在第一孔式限压阀15和第二孔式限压阀25的泄压油道上分别设有连通输入轴和输出轴的内孔的壳体润滑油道；所述壳体润滑油道包括设在变速器壳体上的第一润滑油道和设在离合器壳体上的第二润滑油道；所述第一润滑油道的一端与第一驱动泵13的泄压油道相通，另一端连通输入轴的轴孔；所述第二润滑油道的一端与第二驱动泵23的泄压油道相通，另一端连通输出轴的轴孔。所述第一孔式限压阀15和第二孔式限压阀25均为常开式节流阀，所述节流阀的孔径不可调，使第一离合器驱动系统和第二离合器驱动系统在维持一定泄漏量的同时能建立起压力。
在第一离合器驱动系统中，该润滑系统支路通过第一电机12来控制第一驱动泵13对变速箱中的油液进行加压，通过第一压力传感器14监测第一离合器驱动系统的油压，将一部分油液供至第一离合器压力腔内控制第一离合器的闭合动作，同时另一部分通过第一孔式限压阀15产生的泄压油，经泄压油道和变速器壳体上的第一润滑油道流入输入轴的轴孔中，对输入轴及轴承进行润滑。
在第二离合器驱动系统中，该润滑系统支路通过第二电机22来控制第二驱动泵23对变速箱中的油液进行加压，使用第二压力传感器24监测第二离合器驱动系统的油压，将一部分油液供至第二离合器压力腔内控制第二离合器的闭合动作，同时另一部分通过第二孔式限压阀25产生的泄压油，经泄压油道和离合器壳体上的第二润滑油道流入输出轴的轴孔中，对输出轴及轴承进行润滑。
本实施例相对于现有技术取消了用于收集飞溅油液的集油器和过油器，将离合器驱动系统工作时产生的泄压油通过相应的泄压油道和壳体润滑油道，导入输入轴和输出轴的轴孔中，对输入轴、输出轴和轴承进行润滑，有效提高了变速箱的润滑效率与油液利用率。
实施例二
相对于实施例一，本实施例在第一孔式限压阀15和第二孔式限压阀25的出口处还相应的设有单向阀，并重新设计了第一孔式限压阀15和第二孔式限压阀25的结构，使增加的单向阀与第一孔式限压阀15或第二孔式限压阀25为一体式结构，所述一体式结构包括阀体1、阀座、弹簧2、弹簧套3、球型阀芯4和滤网6；所述弹簧套3安装在阀体1的上部，所述弹簧套3内设有弹簧2，所述球型阀芯4通过弹簧2安装在阀体1中部的节流孔5处的阀座上，所述滤网6设在所述阀体1的下部；所述第一孔式限压阀15装配在第一润滑油道内，所述第二孔式限压阀25装配在第二润滑油道内。
本实施例相对于实施例一能够通过增加的单向阀防止离合器驱动系统中的驱动泵反转时，孔式限压阀将输入轴或输出轴的轴孔内的油反抽回来，影响润滑效果，保证变速箱的输入轴、输出轴和轴承在变速箱工作过程中得到充分润滑；同时，增加的单向阀与孔式限压阀为一体式结构，能够优化装配工艺，提高装配效率。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种双离合变速箱的轴与轴承润滑系统，包括提供润滑油的第一离合器驱动系统和第二离合器驱动系统，其特征在于：还包括用于将所述第一/第二离合器驱动系统中的孔式限压阀分别连接至输入轴和输出轴的内孔的壳体润滑油道；通过所述第一/第二离合器驱动系统中的离合器驱动泵对变速箱中的液压油进行加压，使一部分液压油供至离合器压力腔内控制离合器动作，另一部分由所述孔式限压阀产生的泄压油经相应的所述壳体润滑油道分别流入输入轴和输出轴的内孔中，对输入轴和输出轴进行润滑；所述壳体润滑油道包括设在变速器壳体上的第一润滑油道和设在离合器壳体上的第二润滑油道；所述第一润滑油道的一端与第一离合器驱动系统中第一驱动泵的泄压油道相通，另一端连通所述输入轴的轴孔；所述第二润滑油道的一端与第二离合器驱动系统中第二驱动泵的泄压油道相通，另一端连通所述输出轴的轴孔；所述孔式限压阀分为所述第一离合器驱动系统中的第一孔式限压阀和所述第二离合器驱动系统中的第二孔式限压阀，所述第一驱动泵和第一孔式限压阀之间的油路上设有三通油道连通至第一离合器压力腔，所述第二驱动泵和第二孔式限压阀之间的油路上设有三通油道连通至第二离合器压力腔。
2.根据权利要求1所述的一种双离合变速箱的轴与轴承润滑系统，其特征在于：所述第一离合器驱动系统还包括用于控制第一驱动泵的第一电机，连接在第一驱动泵一端的油路上用于检测油压的第一压力传感器，以及连接在第一驱动泵另一端油路上的第一过滤器；所述第二离合器驱动系统还包括用于控制第二驱动泵的第二电机，连接在第二驱动泵一端的油路上用于检测油压的第二压力传感器，以及连接在第二驱动泵另一端油路上的第二过滤器。
3.根据权利要求1所述的一种双离合变速箱的轴与轴承润滑系统，其特征在于：所述第一/第二孔式限压阀均为常开式节流阀，所述节流阀孔径不可调。
4.根据权利要求3所述的一种双离合变速箱的轴与轴承润滑系统，其特征在于：所述第一/第二孔式限压阀的入口或出口处还设有单向阀。
5.根据权利要求4所述的一种双离合变速箱的轴与轴承润滑系统，其特征在于：所述第一/第二孔式限压阀与所述单向阀为一体式结构，所述一体式结构由阀体、阀座、弹簧、弹簧套、球型阀芯和滤网组成；所述弹簧套安装阀体上部，所述弹簧套内设有弹簧，所述球型阀芯通过所述弹簧安装在阀体中部的节流孔处的阀座上，所述滤网设在所述阀体的下部。
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