CN204985686U - 用于混合动力双离合器自动变速箱的液压控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于混合动力双离合器自动变速箱的液压控制系统，包括：供油支路、冷却支路、离合器控制支路和档位控制支路，所述供油支路包括并联的电机泵和液压泵，所述电机泵串联蓄能器和单向阀后连接所述冷却支路、所述离合器控制支路和所述档位控制支路，所述液压泵直接连接所述冷却支路、所述离合器控制支路和所述档位控制支路。本实用新型能够适应混合动力汽车不同工况的油压需求。

Description

用于混合动力双离合器自动变速箱的液压控制系统

技术领域

本实用新型涉及变速箱控制领域，具体涉及用于混合动力双离合器自动变速箱的液压控制系统。

背景技术

近几年汽车使用量在飞速增长，也带来了能源紧张的问题。现在一方面寻求新的能源或驱动方式，另一方面通过改进现有的汽车传动系统，提高运行效率来解决资源紧张、环境污染的问题。近年来，纯电动汽车的发展并不顺利，人类逐渐又将目光转向到电动与内燃机混合动力的汽车上。而作为传动系统中的重要一环，必须在自动变速器上实现与电机的集成应用。

现有的双离合器自动变速箱的液压控制系统一般采用单泵供油，但对于混合动力来说，低速起步工况、发动机正常工作工况、大载荷工况三不同工况下，单泵供油已经不能满足变速箱的液压控制需求。另一方面，现有技术中对于双离合器自动变速箱的供油，一般是通过两个档位换向阀分别向高、低档位供油，这使得结构复杂，所需要的软件控制程序复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够更好地满足混合动力双离合器自动变速箱在不同工况下的油压需求。

为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案：

一种用于混合动力双离合器自动变速箱的液压控制系统，包括：供油支路、冷却支路、离合器控制支路和档位控制支路，所述供油支路包括并联的电机泵和液压泵，所述电机泵串联蓄能器和单向阀后连接所述冷却支路、所述离合器控制支路和所述档位控制支路，所述液压泵直接连接所述冷却支路、所述离合器控制支路和所述档位控制支路。

优选地，所述档位控制支路包括第一压力调节阀、第二压力调节阀、第一档位调节阀和第二档位调节阀，所述供油支路的油液分别经过所述第一压力调节阀、所述第二压力调节阀后，经过单独的档位换向阀分配至所述第一档位调节阀或所述第二档位调节阀。

优选地，所述冷却支路包括主压力调节阀、主压力滑阀、压入式过滤器、冷却器、离合器冷却流量调节阀，所述供油支路的油液经所述主压力调节阀、所述主压力滑阀后分为两个支路，其中一个支路经所述压入式过滤器后进入齿轴冷却油路，另一个支路经所述离合器冷却流量调节阀、所述冷却器后进入离合器冷却油路。

优选地，所述离合器控制支路包括离合器保护阀、第一离合器、第一阻尼器、第一离合器压力调节阀和第二离合器、第二阻尼器、第二离合器压力调节阀，所述供油支路的油液经所述离合器保护阀后分为两个支路，其中一个支路经所述第一离合器压力调节阀、所述第一阻尼器后进入所述第一离合器，另一个支路经所述第二离合器压力调节阀、所述第二阻尼器后进入所述第二离合器。

优选地，所述电机泵和所述液压泵前安装有吸入式过滤器。

优选地，所述液压泵与所述吸入式过滤器之间连接主压力保护阀。

本实用新型的实施例，采用电机泵、蓄能器相配合，并与液压泵并联的双泵配合方式，能够根据低速起步工况、发动机正常工作工况、大载荷工况实现不同的供油油压，从而适应混合动力的油压需求。

进一步地，本实用新型的实施例采用单独的档位换向阀将油液分配至第一档位调节阀或第二档位调节阀，进而分配至高档位或低档位供油，既降低了电磁阀所需数量，又避免了现有技术中需要对两个档位换向阀进行分别控制而造成的控制程序复杂的问题。

附图说明

图1是本实用新型的实施例的用于混合动力双离合器自动变速箱的液压控制系统的结构示意图。

图中标记说明：①-供油支路、②-冷却支路、③-离合器控制支路、④-档位控制支路、1-吸入式过滤器、2-电机泵、3-蓄能器、4-主压力调节阀、5-压入式过滤器、6-冷却器、7-离合器冷却流量调节阀、8-主压力滑阀、9-主压力保护阀、10-液压泵、11-第一离合器、12-第一阻尼器、13-第一离合器压力调节阀、14-离合器保护阀、15-第二离合器压力调节阀、16-第二阻尼器、17-第二离合器、18-第一档位调节阀、19-档位换向阀、20-第一压力调节阀、21-第二压力调节阀、22-第二档位调节阀、23-单向阀。

具体实施方式

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例做进一步详细描述。

参考图1，本实施例的用于混合动力双离合器自动变速箱的液压控制系统中，以虚线框划分为①至④四个区域，每个区域代表一个支路，包括：供油支路①、冷却支路②、离合器控制支路③和档位控制支路④。

供油支路①包括吸入式过滤器1、并联的电机泵2和液压泵10，油液经吸入式过滤器1过滤后经串联的电机泵2、蓄能器3和单向阀后23后进入冷却支路②、离合器控制支路③和档位控制支路④，或者经液压泵10直接进入所述冷却支路②、离合器控制支路③和档位控制支路④。液压泵10与吸入式过滤器1之间连接主压力保护阀9，当主油路油压超过一定限值时，油液会从主压力保护阀9泄出，回到液压泵10的吸油口。

冷却支路②包括主压力调节阀4、主压力滑阀8、压入式过滤器5、冷却器6、离合器冷却流量调节阀7。供油支路①的油液经主压力调节阀4、主压力滑阀8调压后分为两个支路，其中一个支路经压入式过滤器5后进入齿轴冷却油路，另一个支路经离合器冷却流量调节阀7、冷却器6后进入离合器冷却油路。

离合器控制支路③包括离合器保护阀14、第一离合器11、第一阻尼器12、第一离合器压力调节阀13和第二离合器17、第二阻尼器16、第二离合器压力调节阀15。供油支路①的油液经离合器保护阀14后分为两个支路，其中一个支路经第一离合器压力调节阀13、第一阻尼器12后进入第一离合器11，另一个支路经第二离合器压力调节阀15、第二阻尼器16后进入第二离合器17。

档位控制支路④包括第一压力调节阀20、第二压力调节阀21、第一档位调节阀18和第二档位调节阀22及单独的档位换向阀19。其中，第一档位调节阀18用于调节一档、二档、三档和倒档的低档位，而第二档位调节阀22用于调节四档、五档、六档和七档的高档位。供油支路①的油液分别经过第一压力调节阀20、第二压力调节阀21后，经过单独的档位换向阀19分配至第一档位调节阀18或第二档位调节阀22，实现高、低档位的调节。

接下来对不同工况下的混合动力双离合器自动变速箱的液压控制过程进行描述。

低速起步工况:

混合动力汽车在低速起步时靠电机直接驱动，由于转速较低，液压泵10无法建立足够的压力，此时需要电机泵2的工作，如图中区域①所示。此时电机泵2通过吸入式过滤器1将油液泵起为整个系统提供油液。油液经过蓄能器3和单向阀23进入主油道。在电机泵2还没达到足够的压力时，蓄能器3可积蓄一部分的能量，并能为系统提供稳定的油压。之后在图中区域②部分，通过主压力调节阀4和主压力滑阀8共同作用，对系统主油路压力进行调节。从主压力滑阀8出去的油液分两支路，第一支路通过离合器冷却流量调节阀7后进入冷却器6，之后给离合器进行冷却润滑；第二支路通过压入式过滤器5后给齿轴系统进行冷却润滑。当主油路压力过大时，从主压力滑阀8出去的油液一部分会直接回到电机泵2和液压泵10的油泵吸油口。当主油路油压超过一定限值时，油液会从主压力保护阀9泄出，回到电机泵2和液压泵10的油泵吸油口。

图中区域③所示，为离合器控制支路。主油路油液经过离合器保护阀14分成两路，一路通过第二离合器压力调节阀15后为第二离合器17提供线性的油压，控制第二离合器的结合与断开。其中靠第二阻尼器16来减小油路中压力的冲击，使第二离合器17的结合更加平稳。另一支路通过第一离合器压力调节阀13后为第一离合器11提供线性的油压，第一控制离合器的结合与断开。其中靠第一阻尼器12来减小油路中压力的冲击，使第一离合器的结合更加平稳。

图中区域④所示，为档位控制支路，共两条。第一条：主油路油液通过第一压力调节阀20对低档位的压力进行调节，之后通过第一档位调节阀18及档位换向阀19的配合，可选择挂入一或三档；通过第二档位调节阀22及档位换向阀19的配合，可选择挂入五或七档。第二条：主油路油液通过第二档位压力调节阀21对高档位的压力进行调节，之后通过第一位调节阀18及档位换向阀19的配合，可选择挂入二或倒档；通过第二档位调节阀22及档位换向阀19的配合，可选择挂入四或六档。可见，在档位控制支路④中，采用单独的一个档位换向阀19与第一档位调节阀18及第二档位调节阀22配合，阀的数量少且控制逻辑简单。

发动机正常工作工况：

当汽车负载增大时，整个液压系统对于油液的需求量增加，发动机开始启动并逐渐正常工作。此时液压泵10的出口油量随着发动机转速的升高逐渐增大，为节省能源消耗，电机泵2的出口油量会逐渐减小，甚至完全关闭。系统的油液来源完全由液压泵10来提供。其余图中所示②③④部分的工作与低速起步工况时的工作方式相同。

大载荷工况：

当汽车负载很大，系统油液需求量继续增加，单靠液压泵10已不能满足系统油液的需求时，电机泵2的出口油量会持续增加，根据系统油液(或油量)的需求进行自身转速的调节。其余图中所示②③④部分的工作与低速起步工况时的工作方式相同。

因此，图1中的液压控制系统能够根据低速起步工况、发动机正常工作工况、大载荷工况实现不同的供油油压，从而适应混合动力的油压需求。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对本实施例进行等效替换或者变型，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。

Claims (6)

1.一种用于混合动力双离合器自动变速箱的液压控制系统，其特征在于，包括：供油支路、冷却支路、离合器控制支路和档位控制支路，所述供油支路包括并联的电机泵和液压泵，所述电机泵串联蓄能器和单向阀后连接所述冷却支路、所述离合器控制支路和所述档位控制支路，所述液压泵直接连接所述冷却支路、所述离合器控制支路和所述档位控制支路。

2.根据权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，所述档位控制支路包括第一压力调节阀、第二压力调节阀、第一档位调节阀和第二档位调节阀，所述供油支路的油液分别经过所述第一压力调节阀、所述第二压力调节阀后，经过单独的档位换向阀分配至所述第一档位调节阀或所述第二档位调节阀。

3.根据权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，所述冷却支路包括主压力调节阀、主压力滑阀、压入式过滤器、冷却器、离合器冷却流量调节阀，所述供油支路的油液经所述主压力调节阀、所述主压力滑阀后分为两个支路，其中一个支路经所述压入式过滤器后进入齿轴冷却油路，另一个支路经所述离合器冷却流量调节阀、所述冷却器后进入离合器冷却油路。

4.根据权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，所述离合器控制支路包括离合器保护阀、第一离合器、第一阻尼器、第一离合器压力调节阀和第二离合器、第二阻尼器、第二离合器压力调节阀，所述供油支路的油液经所述离合器保护阀后分为两个支路，其中一个支路经所述第一离合器压力调节阀、所述第一阻尼器后进入所述第一离合器，另一个支路经所述第二离合器压力调节阀、所述第二阻尼器后进入所述第二离合器。

5.根据权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，所述电机泵和所述液压泵前安装有吸入式过滤器。

6.根据权利要求5所述的液压控制系统，其特征在于，所述液压泵与所述吸入式过滤器之间连接主压力保护阀。