CN103363030A - 双离合器变速器及具有该双离合器变速器的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双离合器变速器及具有该双离合器变速器的车辆。所述双离合器变速器包括：第一离合器、第二离合器、油底壳和齿轮组；第一油泵，第一油泵具有入口和出口，第一油泵的入口与所述油底壳相连，第一油泵的出口分别与第一离合器的润滑油通道、第二离合器的润滑油通道以及齿轮组的润滑油通道相连；第二油泵，第二油泵具有入口和出口，第二油泵的入口与油底壳相连；以及第一控制阀和第二控制阀，第一控制阀连接在第一离合器与第二油泵的出口之间以控制第一离合器的接合和断开，第二控制阀连接在第二离合器与第二油泵的出口之间以控制第二离合器的接合和断开。根据本发明实施例的双离合器变速器，润滑效果好、结构简单且制造成本低。

Description

双离合器变速器及具有该双离合器变速器的车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种双离合器变速器及具有该双离合器变速器的车辆。

背景技术

现有的双离合器变速器通过一个油泵为控制第一离合器和第二离合器的控制阀提供液压油。第一离合器、第二离合器以及齿轮组的润滑通过飞溅润滑实现。现有的润滑方式，不能满足双离合器变速器的润滑需求，且造成双离合器变速器的壳体以及传动轴的制造难度大的缺陷。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种润滑效果好、结构简单且制造成本低的双离合器变速器。

本发明的另一个目的在于提出一种具有所述双离合器变速器的车辆。

为了实现上述目的，根据本发明第一方面的实施例提出一种双离合器变速器。所述双离合器变速器包括：第一离合器、第二离合器、油底壳和齿轮组；

第一油泵，所述第一油泵具有入口和出口，所述第一油泵的入口与所述油底壳相连，所述第一油泵的出口分别与所述第一离合器的润滑油通道、所述第二离合器的润滑油通道以及所述齿轮组的润滑油通道相连；第二油泵，所述第二油泵具有入口和出口，所述第二油泵的入口与所述油底壳相连；以及第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀连接在所述第一离合器与所述第二油泵的出口之间以控制所述第一离合器的接合和断开，所述第二控制阀连接在所述第二离合器与所述第二油泵的出口之间以控制所述第二离合器的接合和断开。

根据本发明实施例的双离合器变速器，通过所述第一控制阀控制所述第一离合器的接合和断开，通过所述第二控制阀控制所述第二离合器的接合和断开，同时利用所述第一油泵将所述油底壳中的油输送到所述第一离合器的润滑油通道、所述第二离合器的润滑油通道以及所述齿轮组的润滑油通道，从而实现了所述第一离合器、所述第二离合器以及所述齿轮组的强制润滑。这种润滑方式，不仅润滑效果好，而且可以降低所述双离合器变速器的壳体以及传动轴的加工难度。因此，根据本发明实施例的双离合器变速器，润滑效果好、结构简单且制造成本低。

另外，根据本发明上述实施例的双离合器变速器还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述双离合器变速器还包括：第一电机，所述第一电机与所述第一油泵相连以驱动所述第一油泵；第二电机，所述第二电机与所述第二油泵相连以驱动所述第二油泵。由此，根据本发明实施例的双离合器变速器可以用于混合动力车辆。

进一步地，所述双离合器变速器还包括：第一单向阀，所述第一单向阀的入口与所述第二油泵的出口相连，所述第一单向阀的出口与所述第一离合器的润滑油通道、所述第二离合器的润滑油通道以及所述齿轮组的润滑油通道相连。这样，根据双离合器变速器的不同使用工况选择与该工况相适应的油泵，从而实现所述第一油泵和所述第二油泵的交叉使用，延长了所述第一电机和所述第二电机的使用寿命，提高了所述第一电机与所述第二电机的工作效率，减小了耗电量。

可选地，所述第一控制阀和所述第二控制阀为线性比例调压阀，由此可以更精确地控制所述第一离合器的接合和断开，以及所述第二离合器的接合和断开。

根据本发明的一个实施例，所述双离合器变速器还包括：第三控制阀，所述第三控制阀的一端与所述第一油泵的出口相连，且另一端分别与所述第一离合器的润滑油通道以及所述第二离合器的润滑油通道相连。由此可以根据双离合器变速器的不同工况调节进入所述第一离合器以及进入所述第二离合器的润滑油的流量。

可选地，所述第三控制阀为流量调节阀，从而可以根据双离合器变速器的不同工况调节进入所述第一离合器以及进入所述第二离合器的润滑油的流量。

进一步地，所述双离合器变速器还包括：第二单向阀，所述第二单向阀的入口与所述第二油泵的出口相连，所述第二单向阀的出口分别与所述第一控制阀和所述第二控制阀相连。由此可以防止离合器控制油路中的油返回所述第二油泵。

根据本发明的一个实施例，所述双离合器变速器还包括：第三单向阀，所述第三单向阀的入口与所述第一油泵的出口相连，所述第三单向阀的出口分别与所述第一离合器的润滑油通道、所述第二离合器的润滑油通道以及所述齿轮组的润滑油通道相连。由此可以防止润滑油控制油路中的油进入离合器控制油路。

根据本发明第二方面的实施例提出一种车辆。所述车辆包括根据本发明第一方面所述的双离合器变速器，从而具有润滑效果好、结构简单且制造成本低的优点。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明实施例的双离合器变速器的结构示意图。

附图标记说明：

变速器10、第一离合器100、第一离合器100的润滑油通道11、第二离合器200、第二离合器200的润滑油通道12、油底壳300、齿轮组的润滑油通道13、第一油泵400、第二油泵500、第一控制阀600、第二控制阀700、第一电机800、第二电机900、第一单向阀1000、第三控制阀1100、第二单向阀1200、第三单向阀1300、蓄能器1400、传感器1500、溢流阀1600、第一滤油器1700、第二滤油器1800、第一干油路14、第一支油路141、第二支油路142、第二干油路15、连接油路16

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参照图1描述根据本发明实施例的双离合器变速器10。如图1所示，根据本发明实施例的双离合器变速器10包括第一离合器100、第二离合器200、油底壳300、齿轮组（图未示出）、第一油泵400、第二油泵500、第一控制阀600和第二控制阀700。

第一油泵400具有入口和出口，第一油泵400的入口与油底壳300相连。第一油泵400的出口分别与第一离合器100的润滑油通道11、第二离合器200的润滑油通道12以及齿轮组的润滑油通道13相连。也就是说，从第一油泵400的出口泵出的油可以进入第一离合器100的润滑油通道11，也可以进入第二离合器200的润滑油通道12，还可以进入齿轮组的润滑油通道13。

第二油泵500具有入口和出口。第二油泵500的入口与油底壳300相连。第一控制阀600连接在第一离合器100与第二油泵500的出口之间以控制第一离合器100的接合和断开。第二控制阀700连接在第二离合器200与第二油泵500的出口之间以控制第二离合器200的接合和断开。

也就是说，双离合器变速器10包括：为第一离合器100、第二离合器200和齿轮组提供润滑油的润滑油控制油路，以及控制第一离合器100和第二离合器200的接合和断开的离合器控制油路。双离合器变速器10通过第一离合器100和第二离合器200的接合和断开，以及齿轮组中不同齿轮的啮合改变传动比。

在双离合器变速器10的工作过程中，第一油泵400将油底壳300中的油输送给第一离合器100的润滑油通道11，从而为第一离合器100提供润滑；第一油泵400将油底壳300中的油泵出输送给第二离合器200的润滑油通道12，从而为第二离合器200提供润滑；第一油泵400将油底壳300中的油泵出输送给齿轮组的润滑油通道13，从而为齿轮组提供润滑。

第二油泵500将油底壳300中的油输送给第一控制阀600和第二控制阀700，第一控制阀600控制进入第一离合器100的油量以实现第一离合器100的接合和断开，第二控制阀700控制进入第二离合器200的油量以实现第二离合器200的接合和断开。例如，第一离合器100接合，第二离合器200断开时，双离合器变速器10可挂入奇数挡，第一离合器100断开，第二离合器200接合时，双离合器变速器10可挂入偶数挡。

例如，如图1所示，在本发明的一个具体的实施例中，第二油泵500的出口与第一干油路14的进口相连，第一支油路141的进口与第一干油路14的出口相连，第二支油路142的进口与第一干油路14的出口相连。其中，第一支油路141的出口与第一控制阀600相连以将第二油泵500泵出的油输送给第一控制阀600，第二支油路142的出口与第二控制阀700相连以将第二油泵500泵出的油输送给第二控制阀700。

因此，根据本发明实施例的双离合器变速器10，通过第一控制阀600控制第一离合器100的接合和断开，通过第二控制阀700控制第二离合器200的接合和断开，同时利用第一油泵400将油底壳300中的油输送到第一离合器100的润滑油通道11、第二离合器200的润滑油通道12以及齿轮组的润滑油通道13，从而实现了第一离合器100、第二离合器200以及齿轮组的强制润滑。这种润滑方式，不仅润滑效果好，而且可以降低双离合器变速器10的壳体以及传动轴的加工难度。因此，根据本发明实施例的双离合器变速器10，润滑效果好、结构简单且制造成本低。

如图1所示，在本发明的一个实施例中，双离合器变速器10还可以包括第一电机800和第二电机900。第一电机800可以与第一油泵400相连以驱动第一油泵400运行。第二电机900可以与第二油泵500相连以驱动第二油泵500运行。换言之，双离合器变速器10通过第一电机800驱动第一油泵400，通过第二电机900驱动第二油泵500。由此，根据本发明实施例的双离合器变速器10可以用于混合动力车辆。

进一步地，在本发明的一个实施例中，如图1所示，双离合器变速器10还可以包括第一单向阀1000。第一单向阀1000的入口与第二油泵500的出口相连，第一单向阀1000的出口与第一离合器100的润滑油通道11、第二离合器200的润滑油通道12以及齿轮组的润滑油通道13相连。

由于单向阀单向导通，因此第二电机900驱动第二油泵500旋转时，第二油泵500从油底壳300泵出的油既可以通过第一单向阀1000输送给第一离合器100的润滑油通道11、第二离合器200的润滑油通道12以及齿轮组的润滑油通道13，为第一离合器100、第二离合器200以及齿轮组提供润滑，也可以流入第一控制阀600以便第一控制阀600控制第一离合器100的接合和断开，且流入第二控制阀700以便控制第二离合器200的接合和断开。也就是说，第二油泵500既可以为润滑油控制油路提供润滑油，又可以为离合器控制油路提供液压油。

当双离合器变速器10不需要为离合器控制油路提供液压油时，第一电机800驱动第一油泵400旋转，第一单向阀1000可以防止润滑油进入到离合器控制油路。具体而言，此时，第一单向阀1000可以防止润滑油进入到第一干油路14中。这样，第一油泵400和第二油泵500可以交替使用。

也就是说，当双离合器变速器10的润滑油控制油路需要为第一离合器100、第二离合器200以及齿轮组提供润滑油，且离合器控制油路需要液压油控制第一离合器100和第二离合器200的接合和断开时，第二电机900驱动第二油泵500工作，第一电机800和第一油泵400可以处于关闭状态。当离合器控制油路不需要液压油，而润滑油控制油路需要为第一离合器100、第二离合器200以及齿轮组提供润滑油时，第一电机800驱动第一油泵400工作，第二电机900和第二油泵500可以处于关闭状态。这样，根据双离合器变速器10的不同使用工况选择与该工况相适应的油泵，从而实现第一油泵400和第二油泵500的交叉使用，延长了第一电机800和第二电机900的使用寿命，提高了第一电机800与第二电机900的工作效率，减小了耗电量。

具体地，第一干油路14可以通过连接油路16与第二干油路15相连，第一单向阀1000可以设在连接油路16上。

进一步地，双离合器变速器10还可以包括第一滤油器1700和第二滤油器1800。第一滤油器1700设在第二干油路15上，对进入润滑油控制油路的油进行过滤，第二滤油器1800设在第一干油路14上，对进入离合器控制油路的油进行过滤。

可选地，第一控制阀600和第二控制阀700可以为线性比例调压阀，由此可以更精确地控制第一离合器100的接合和断开，以及第二离合器200的接合和断开。

在本发明的一个实施例中，如图1所示，双离合器变速器10还可以包括第三控制阀1100。第三控制阀1100的一端可以与第一油泵400的出口相连。第三控制阀1100的另一端可以分别与第一离合器100的润滑油通道12以及第二离合器200的润滑油通道12相连。换言之，第三控制阀1100的另一端既与第一离合器100的润滑油通道11相连，又与第二离合器200的润滑油通道12相连。

在本发明的一个具体的实施例中，如图1所示，第一离合器100的润滑油通道11和第二离合器200的润滑油通道12都与连接在第三控制阀1100的另一端的第二干油路15连通。也就是说，经过第三控制阀1100的润滑油一部分进入了第一离合器100的润滑油通道11对第一离合器100进行润滑，另一部分进入了第二离合器200的润滑油通道12对第二离合器200进行润滑。

可选地，第三控制阀1100可以为流量调节阀，从而可以根据双离合器变速器10的不同工况调节进入第一离合器100的润滑油通道11以及进入第二离合器200的润滑油通道12的润滑油的流量。

进一步地，在本发明的一个实施例中，双离合器变速器10还可以包括第二单向阀1200。第二单向阀1200的入口可以与第二油泵500的出口相连，第二单向阀1200的出口可以分别与第一控制阀600和第二控制阀700相连，由此可以防止离合器控制油路中的油返回第二油泵500。

进一步地，在本发明的一个实施例中，双离合器变速器10还可以包括第三单向阀1300。第三单向阀1300的入口可以与第一油泵400的出口相连，第三单向阀1300的出口可以分别与第一离合器100的润滑油通道11、第二离合器200的润滑油通道12以及齿轮组的润滑油通道13相连，由此可以防止润滑油控制油路中的油进入离合器控制油路。

在本发明的一个实施例中，双离合器变速器10还可以包括蓄能器1400、传感器1500和溢流阀1600。蓄能器1400、传感器1500和溢流阀1600都可以设在第一干油路14上。蓄能器1400可以使双离合器变速器10的离合器控制油路一直保持有油压，传感器1500可以检测第一干油路14的油压值。当离合器控制油路的油压过大时，可以通过溢流阀1600卸油，使离合器控制油路的油压不超过预定压力。当离合器控制油路的油压过小时，可以通过第二电机900驱动第二油泵500，向离合器控制油路供油，以满足双离合器变速器10的不同工况。

蓄能器1400、传感器1500、溢流阀1600、第一滤油器1700以及第二滤油器1800的结构及工作原理对本领域普通技术人员而言都是已知的，在此不再详细叙述。

本发明还提供了一种车辆。所述车辆包括根据本发明第一方面的双离合器变速器10，从而具有润滑效果好、结构简单且制造成本低的优点。

根据本发明实施例的车辆的其他构成例如发动机等对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种双离合器变速器，其特征在于，包括：

第一离合器、第二离合器、油底壳和齿轮组；

第一油泵，所述第一油泵具有入口和出口，所述第一油泵的入口与所述油底壳相连，所述第一油泵的出口分别与所述第一离合器的润滑油通道、所述第二离合器的润滑油通道以及所述齿轮组的润滑油通道相连；

第二油泵，所述第二油泵具有入口和出口，所述第二油泵的入口与所述油底壳相连；以及

第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀连接在所述第一离合器与所述第二油泵的出口之间以控制所述第一离合器的接合和断开，所述第二控制阀连接在所述第二离合器与所述第二油泵的出口之间以控制所述第二离合器的接合和断开。

2.根据权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，还包括：

第一电机，所述第一电机与所述第一油泵相连以驱动所述第一油泵；

第二电机，所述第二电机与所述第二油泵相连以驱动所述第二油泵。

3.根据权利要求2所述的双离合器变速器，其特征在于，还包括：第一单向阀，所述第一单向阀的入口与所述第二油泵的出口相连，所述第一单向阀的出口与所述第一离合器的润滑油通道、所述第二离合器的润滑油通道以及所述齿轮组的润滑油通道相连。

4.根据权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，所述第一控制阀和所述第二控制阀为线性比例调压阀。

5.根据权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，还包括：第三控制阀，所述第三控制阀的一端与所述第一油泵的出口相连，且另一端分别与所述第一离合器的润滑油通道以及所述第二离合器的润滑油通道相连。

6.根据权利要求5所述的双离合器变速器，其特征在于，所述第三控制阀为流量调节阀。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的双离合器变速器，其特征在于，还包括：第二单向阀，所述第二单向阀的入口与所述第二油泵的出口相连，所述第二单向阀的出口分别与所述第一控制阀和所述第二控制阀相连。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的双离合器变速器，其特征在于，还包括：第三单向阀，所述第三单向阀的入口与所述第一油泵的出口相连，所述第三单向阀的出口分别与所述第一离合器的润滑油通道、所述第二离合器的润滑油通道以及所述齿轮组的润滑油通道相连。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-8中任一项所述的双离合器变速器。

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