CN109723810A - 为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统，包括：机械油泵，当机械油泵由发动机驱动时，机械油泵泵送储存在油底壳中的油；管路调节阀，控制从机械油泵供应的油压来将润滑油流量供应到输入轴和中间轴，并且同时通过另一路径将润滑油流量供应到齿轮系和离合器；管路压力控制阀，当供应到输入轴和中间轴的润滑油油压是预定值或更大时，管路压力控制阀可变地排出润滑油油压；电动油泵，根据变速器控制单元的控制来泵送油；第一润滑油开关阀，选择性地阻断从电动油泵供应到齿轮系和离合器的油压供应；以及第二润滑油开关阀，转换流动通道，从而从管路调节阀和第一润滑油开关阀供应的油压被选择性地供应到齿轮系和离合器。

Description

为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统
相关申请的交叉引用
本申请要求2017年10月30日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2017-0142175的韩国专利申请的优先权和权益，该韩国专利申请的全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本公开涉及一种为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统。更特别地，本公开涉及一种为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统，该油压供应系统将电动油泵应用为降低机械油泵的负载以提高燃料效率的辅助功能。
背景技术
近年来，随着全球油价上涨以及排气排放法规的限制越来越严格，汽车制造商投入了大量资源用于可以通过环保技术提高燃料效率的技术开发。
自动变速器中燃料效率的提高可以通过提高动力传递效率来实现。动力传递效率的提高可以通过最小化油泵的不必要的动力消耗来实现。
然而，传统自动变速器被配置成具有由通过发动机的动力驱动的机械泵泵送的油压通过压力控制阀来控制以供应到每个换挡部的系统。因此，流量控制是不可能的，从而产生不必要的动力损失。
更特别地，由于在高的每分钟转数(RPM)范围会产生不必要的油压而产生动力损失。因此，存在降低燃料效率的问题。
该背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景的理解。因此，背景技术部分可能包含不构成本领域技术人员已知的现有技术的信息。
发明内容
本公开的实施例提供一种为双离合器变速器分配或调配润滑油的油压供应系统，该油压供应系统同时应用机械油泵和电动油泵并通过电动油泵的辅助功能降低机械油泵的负载，来提高燃料经济性或燃料效率，即降低燃料消耗。
根据本公开的实施例的为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统包括机械油泵，当机械油泵由发动机驱动时，以高压的油压泵送储存在油底壳中的油。该系统还包括管路调节阀，管路调节阀稳定地控制从机械油泵供应的油压来将润滑油流量直接供应到输入轴和中间轴，并且同时通过另一路径将润滑油流量供应到齿轮系和离合器。该系统还包括管路压力控制阀，当供应到输入轴和中间轴的润滑油油压是预定值或更大时，管路压力控制阀可变地排出润滑油油压。该系统还包括电动油泵，当电动油泵根据变速器控制单元的控制而被驱动时，电动油泵以高压的油压泵送储存在油底壳中的油。该系统还包括第一润滑油开关阀，第一润滑油开关阀选择性地阻断从电动油泵供应到齿轮系和离合器的油压供应。该系统还包括第二润滑油开关阀，第二润滑油开关阀转换流动通道，从而从管路调节阀和第一润滑油开关阀供应的油压被选择性地供应到齿轮系和离合器，并且该系统包括管路压力流动通道，管路压力流动通道连接机械油泵与管路调节阀。该系统还包括：第一流动通道，连接管路调节阀和输入轴及中间轴；第二流动通道，连接电动油泵与第一润滑油开关阀，并且连接到管路压力流动通道；第三流动通道，连接到第一流动通道和第一润滑油开关阀，并且将第一流动通道和第一润滑油开关阀的油压供应到第二润滑油开关阀；第四流动通道，插设冷却器和压力过滤器并连接到第三流动通道，并且将第三流动通道的油压供应到离合器；第五流动通道，连接第四流动通道的下游侧与第二润滑油开关阀；第六流动通道，连接第四流动通道的上游侧与第二润滑油开关阀；以及第七流动通道，连接第二润滑油开关阀与齿轮系。
管路调节阀可以由滑阀形成，并且可以通过作用于一侧端的管路压力流动通道的油压、作用于相对侧以抗衡管路压力流动通道的油压的第一电磁阀的控制压力以及弹性构件的弹性力来控制。
管路压力控制阀可以由滑阀形成，并且可以通过作用于一侧端的第一流动通道的油压、作用于相对侧以抗衡第一流动通道的油压的第一电磁阀的控制压力以及弹性构件的弹性力来控制。
第一电磁阀可以是常高(N/H)型线性电磁阀，其在正常状态下不形成油压。
第一润滑油开关阀可以是滑阀，当该滑阀通过设置在一侧端的弹性构件和作用于相对侧以抗衡弹性构件的弹性力的第二电磁阀的控制压力来控制时，该滑阀可以选择性地连接第二流动通道与第三流动通道。
第二电磁阀可以是常低(N/L)型开/关电磁阀，其在正常状态下不形成油压。
第二润滑油开关阀可以是滑阀，当该滑阀通过设置在一侧端的弹性构件和作用于相对侧以抗衡弹性构件的弹性力的第三电磁阀的控制压力来控制时，该滑阀可以选择性地连接第三流动通道与第五流动通道或者第六流动通道与第七流动通道。
第三电磁阀可以是常低(N/L)型开/关电磁阀，其在正常状态下不形成油压。
冷却器流量控制阀可以与冷却器和压力过滤器并行地设置在第三流动通道与第六流动通道之间。
冷却器流量控制阀可以是滑阀，当阀芯通过作用于一侧端的第三流动通道的油压、作用于相对侧以抗衡第三流动通道的油压的第六流动通道的油压以及弹性构件的弹性力而左右移动时，该滑阀可以根据阀芯来控制第三流动通道的流量以可变地流动到第六流动通道。
冷却器流量控制阀可以是止回阀，该止回阀仅允许流量从第三流动通道供应到第六流动通道。
三个止回阀可以进一步设置在管路压力流动通道和第三流动通道上。第一止回阀可以仅允许流量从第二流动通道供应到管路压力流动通道。第二止回阀可以仅允许流量从第一润滑油开关阀供应到第三流动通道。第三止回阀可以仅允许流量从第一流动通道供应到第三流动通道。
根据本公开的实施例的为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统通过电动油泵来辅助管路压力，从而降低机械油泵的容量。因此，流量供应可以是稳定的并且机械油泵的驱动损失可以被降低，从而改善燃料消耗。
而且，根据本公开的实施例的为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统通过机械油泵供应润滑油流量到与发动机RPM联动的输入轴和中间轴，并且将机械油泵和电动油泵的润滑油流量的总和适当地供应到与发动机RPM不联动的离合器和齿轮系。因此，电动油泵的润滑油驱动被最小化，从而提高燃料效率或燃料经济性，即降低燃料消耗。
而且，根据本公开的实施例的为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统使电动油泵的润滑油驱动最小化并且通过不必要的润滑油流量来降低搅拌损失。可以提高燃料效率或燃料经济性。进一步地，因为在需要润滑油时供应必要的流量，因此可以改善变速器的耐久性。
而且，根据本公开的实施例的为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统在离合器大流量条件下，由于离合器瞬时需要大流量，而通过绕开冷却器来供应电动油泵的油压。因此，可以实现高效的润滑油流量供应。
而且，根据本公开的实施例的为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统降低机械油泵的容量。因此，可以改善动力传递性能，并且通过实现电动油泵的驱动条件和润滑的效率化，可以同时提高燃料效率或燃料经济性以及变速器的耐久性。
附图说明
图1是根据本公开的第一实施例的油压供应系统的油压回路图。
图2是根据本公开的第一实施例的油压供应系统中离合器大流量条件下的油压流动图。
图3是根据本公开的第一实施例的油压供应系统中齿轮齿面大流量条件(齿轮齿面上大流量)下的油压流动图。
图4是根据本公开的第二实施例的油压供应系统的油压回路图。
下面的附图标记和符号在整个附图和书面描述中使用。
10：管路压力流动通道
11、12、13、14、15、16、17：第一流动通道、第二流动通道、第三流动通道、第四流动通道、第五流动通道、第六流动通道、第七流动通道
CV1、CV2、CV3：第一止回阀、第二止回阀、第三止回阀
CFCV：冷却器流量控制阀
EOP：电动油泵
LPCV：管路压力控制阀
LRV：管路调节阀
MOP：机械油泵
OR1、OR2、OR3：第一孔、第二孔、第三孔
SOL1、SOL2、SOL3：第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀
CL：离合器
GT：齿轮系
IS：输入轴
CS：中间轴
具体实施方式
在下文中，参照示出本公开的实施例的附图来更全面地描述本公开。如本领域技术人员将认识到的，在不脱离本公开的实质或范围的情况下，可以以各种不同的方式对所描述的实施例进行修改。
附图和描述被视为本质上是说明性的而非限制性的。而且，相同的附图标记在整个说明书中表示相同的元件。
在下面的描述中，因为部件的名称彼此相同，所以使用第一、第二等来区分部件的名称以对名称进行区分。部件的顺序并无特别规定。
图1是根据本公开的第一实施例的油压供应系统的油压回路图。
根据本公开的第一实施例的油压供应系统被应用于双离合器变速器(在下文中被称为DCT)。
DCT包括两个离合器装置和基础手动变速器的齿轮系。DCT可以通过使用两个离合器装置将发动机的旋转动力选择性地传递到两个输入轴。DCT可以通过由变速器控制单元控制的齿轮系的同步装置将传递到所述输入轴的旋转动力交替地操作到奇数挡位和偶数挡位来进行换挡并输出。
因此，DCT可以通过不需要驾驶员手动换挡的电控机械式自动变速器(AMT)来实现。
应用到DCT的油压控制系统可以包括机械油泵MOP，电动油泵EOP，管路调节阀LRV，管路压力控制阀LPCV，第一润滑油开关阀SWV1和第二润滑油开关阀SWV2，冷却器流量控制阀CFCV，第一止回阀CV1、第二止回阀CV2和第三止回阀CV3，第一孔OR1、第二孔OR2和第三孔OR3，以及第一电磁阀SOL1、第二电磁阀SOL2和第三电磁阀SOL3。
机械油泵MOP由发动机驱动，并且如果发动机被驱动，则机械油泵MOP一直被驱动，从而泵送储存在油底壳SP中的流体以排出到管路压力流动通道10。
管路调节阀LRV稳定地控制通过管路压力流动通道10供应的油压，从而油压的一部分被供应到挡位控制器TM，并且油压的一部分通过第一流动通道11被供应成润滑油油压。
管路调节阀LRV由滑阀形成以控制开口面积，在该滑阀中，阀芯安装在阀体并可左右移动。
当阀芯通过作用于一侧端的管路压力流动通道10的油压、作用于相对侧以抗衡管路压力流动通道10的油压的第一电磁阀SOL1的控制压力以及弹性构件SG1的弹性力而左右移动时，管路调节阀LRV根据阀芯的移动量来控制管路压力。
在上文中，挡位控制器TM是指根据各挡位来控制应用到与直接换挡相关联的齿轮系的同步装置的致动器的油压控制器。
在上文中，第一流动通道11的下游侧与输入轴IS和中间轴CS连通以接收必要的润滑油流量。这是为了当输入轴IS和中间轴CS与发动机转速(RPM)相互配合时，充分地接收必要的润滑油流量。
第一孔OR1和第二孔OR2分别设置在输入轴IS和中间轴CS的入口侧的第一流动通道11上。第一孔OR1和第二孔OR2控制供应到输入轴IS和中间轴CS的润滑油流量。
管路压力控制阀LPCV是设置在第一流动通道11上并控制第一流动通道11中的油压的阀。当阀芯通过作用于一侧端的第一流动通道11的油压、作用于相对侧以抗衡第一流动通道11的油压的第一电磁阀SOL1的控制压力以及弹性构件SG2的弹性力而左右移动时，管路压力控制阀LPCV根据阀芯的移动量，将第一流动通道11中的流量排出到油底壳SP或机械油泵MOP的进入管来控制油压。
在上文中，第一电磁阀SOL1可以是常高型线性电磁阀。
电动油泵EOP由变速器控制单元(未示出)控制。电动油泵EOP泵送储存在油底壳SP中的流体以排出到第二流动通道12。
第二流动通道12可以插设第一止回阀CV1并连接到管路压力流动通道10。第一止回阀CV1可以允许油压从第二流动通道12流动到管路压力流动通道10，并且可以阻断油压从管路压力流动通道10流动到第二流动通道12。
连接到第二流动通道12的下游侧的第一润滑油开关阀SWV1可以是滑阀，该滑阀将第二流动通道12选择性地连接到第三流动通道13。
当第一润滑油开关阀SWV1通过设置在一侧端的弹性构件SG3和作用于相对侧以抗衡弹性构件SG3的弹性力的第二电磁阀SOL2的控制压力来控制时，第一润滑油开关阀SWV1选择性地连接第二流动通道12与第三流动通道13。
在上文中，第二电磁阀SOL2可以是常低型开/关电磁阀。第二电磁阀SOL2在关闭状态下阻断第二流动通道12与第三流动通道13，并且在打开状态下连接第二流动通道12与第三流动通道13。
第二止回阀CV2设置在第三流动通道13的上游侧。第二止回阀CV2允许油压从第一润滑油开关阀SWV1流动到第三流动通道13，并且阻断油压从第三流动通道13流动到第一润滑油开关阀SWV1。
而且，第三流动通道13插设第三止回阀CV3并连接到第一流动通道11。第三止回阀CV3允许油压从第一流动通道11流动到第三流动通道13，并且阻断油压从第三流动通道13流动到第一流动通道11。
而且，第三流动通道13被分支成两侧。第三流动通道13的一侧流动通道13A通过冷却器CLR和压力过滤器PF直接连接到与离合器CL连接的第四流动通道14。
而且，第三流动通道13的另一侧流动通道13B通过第二润滑油开关阀SWV2选择性地连接到与第四流动通道14的下游侧连接的第五流动通道15。
而且，第六流动通道16连接到第四流动通道14的上游侧。第六流动通道16通过第二润滑油开关阀SWV2选择性地连接到与齿轮系GT连接的第七流动通道17。
第二润滑油开关阀SWV2可以是滑阀，该滑阀选择性地连接第三流动通道13的另一侧流动通道13B与第五流动通道15或者第六流动通道16与第七流动通道17。
第二润滑油开关阀SWV2通过设置在一侧端的弹性构件SG4和作用于相对侧以抗衡弹性构件SG4的弹性力的第三电磁阀SOL3的控制压力来控制。
第三电磁阀SOL3可以是常低型开/关电磁阀。第三电磁阀SOL3在关闭状态下连接第六流动通道16与第七流动通道17，并且在打开状态下连接第三流动通道13的另一侧流动通道13B与第五流动通道15。
第三孔OR3在第四流动通道14上设置在第四流动通道14和第五流动通道15的合并部分与第四流动通道14和第六流动通道16的合并部分之间以控制通过的流量。
冷却器流量控制阀CFCV可以与冷却器CLR和压力过滤器PF并行地设置在第三流动通道13与第六流动通道16之间。
冷却器流量控制阀CFCV可以由滑阀形成，当第三流动通道13的油压比第六流动通道16的油压大预定值或更多时，该滑阀可以将第三流动通道13的油压可变地供应到第六流动通道16。
因此，当阀芯通过作用于一侧端的第三流动通道13的油压、作用于相对侧以抗衡第三流动通道13的油压的第六流动通道16的油压以及弹性构件SG5的弹性力而左右移动时，冷却器流量控制阀CFCV根据阀芯的移动量来控制第三流动通道13的流量以可变地流动到第六流动通道16。
根据本公开的第一实施例配置的油压供应系统在发动机的中速以上的RPM驱动条件下，可以通过在如图1的情况下仅驱动机械油泵MOP来供应换挡控制和润滑所需的流量。
而且，根据本公开的第一实施例的油压供应系统可以在发动机的低速RPM的驱动条件下，通过驱动用于辅助管路压力的电动油泵EOP来供应换挡控制和润滑所需的流量。
而且，由于机械油泵MOP在发动机未被驱动的条件(即，车辆停车状态以及启-停滑行)下不被驱动，因此根据本公开的第一实施例的油压供应系统可以在如图1的状态下通过仅驱动电动油泵EOP来供应润滑所需的流量。
图2是根据本公开的第一实施例的油压供应系统中离合器大流量条件下的油压流动图。
参照图2，在离合器大流量条件下，机械油泵MOP被驱动，并且同时，电动油泵EOP被驱动并被控制用于辅助流量。第三流动通道13和第五流动通道15根据第三电磁阀SOL3的打开控制而在第二润滑油开关阀SWV2中连接。
因此，从机械油泵MOP供应的油压通过第一流动通道11、第三流动通道13、第二润滑油开关阀SWV2、第五流动通道15和第四流动通道14而被供应到离合器CL。同时，从电动油泵EOP供应的油压通过第二流动通道12和第一润滑油开关阀SWV1而在第三流动通道13中合并到机械油泵MOP的油压，并被供应到离合器CL。
在这种情况下，电动油泵EOP的油压可以直接旁通到第三流动通道13而不通过冷却器CLR，并且可以与机械油泵MOP的油压合并。
因此，从机械油泵MOP和电动油泵EOP供应的油压可以通过被集中地供应到离合器CL而供应离合器大容量条件的足够必要的流量。
即使在上述离合器大容量条件下，机械油泵MOP的油压也足够供应到换挡控制器TM、输入轴IS和中间轴CS。
图3是根据本公开的第一实施例的油压供应系统中齿轮齿面大流量条件(齿轮齿面上大流量)下的油压流动图。
参照图3，在齿轮齿面大流量条件下，机械油泵MOP被驱动，并且同时，电动油泵EOP被驱动并被控制用于辅助流量。第六流动通道16和第七流动通道17根据第三电磁阀SOL3的关闭控制而在第二润滑油开关阀SWV2中连接。
因此，从机械油泵MOP供应的油压通过第一流动通道11、第三流动通道13、冷却器CLR、压力过滤器PF和第四流动通道14而被供应到离合器CL，并且同时通过第六流动通道16、第二润滑油开关阀SWV2和第七流动通道17而被供应到构成齿轮系GT的齿轮的齿面。同时，从电动油泵EOP供应的油压通过第二流动通道12和第一润滑油开关阀SWV1而在第三流动通道13中合并到机械油泵MOP的油压并被供应。
因此，由于从机械油泵MOP和电动油泵EOP供应的油压被集中地供应到齿轮系GT的齿轮齿面，因此可以供应齿轮齿面大容量条件的足够必要的流量。
当然，即使在上述齿轮齿面大容量条件下，机械油泵MOP的油压也足够供应到换挡控制器TM、输入轴IS和中间轴CS。
图4是根据本公开的第二实施例的油压供应系统的油压回路图。
参照图4，在第一实施例中，由滑阀构成的冷却器流量控制阀CFCV设置在第三流动通道13和第六流动通道16之间。然而，在第二实施例中，设置由止回阀构成的冷却器流量控制阀CFCV。
因此，在根据第二实施例的冷却器流量控制阀CFCV中，与第一实施例相同，当第三流动通道13的油压比第六流动通道16的油压大预定值或更多时，第三流动通道13的油压被可变地供应到第六流动通道16，并且反向流动被阻断。
第二实施例与第一实施例的不同之处仅在于冷却器流量控制阀CFCV的结构，但操作相同。因此，省略第二实施例的其它方面的详细描述。
如上所述，根据本公开的实施例的为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统通过电动油泵EOP来辅助管路压力，从而降低机械油泵MOP的容量。因此，流量供应是稳定的并且机械油泵MOP的驱动损失降低，从而提高燃料效率或降低燃料消耗。
而且，根据本公开的实施例的为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统通过机械油泵MOP供应润滑油流量到与发动机RPM联动的输入轴IS和中间轴CS，并且将机械油泵MOP和电动油泵EOP的润滑油流量的总和供应到与发动机RPM不联动的离合器CL和齿轮系GT。因此，电动油泵EOP的润滑油驱动被最小化，从而提高燃料效率或降低燃料消耗。
而且，根据本公开的实施例的为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统使电动油泵EOP的润滑油驱动最小化并且通过不必要的润滑油流量来降低搅拌损失。因此，可以提高燃料效率。进一步地，因为在需要润滑油时供应必要的流量，因此可以改善变速器的耐久性。
而且，根据本公开的实施例的为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统在离合器大流量条件下，由于离合器CL瞬时需要大流量，而通过绕开冷却器CLR来供应电动油泵EOP的油压。因此，可以实现高效的润滑油流量供应。
而且，根据本公开的实施例的为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统降低机械油泵MOP的容量。因此，可以改善动力传递性能，并且通过实现电动油泵EOP的驱动条件和润滑的效率化，可以同时提高燃料效率和变速器的耐久性。
尽管已经结合目前认为是实用的实施例描述了本公开发明，但应理解的是，本发明不限于所公开的实施例。相反地，本公开旨在涵盖包括在所附权利要求的实质和范围内的各种变型和等同布置。

Claims (13)

1.一种为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统，所述油压供应系统包括：
机械油泵，当所述机械油泵由发动机驱动时，以高压的油压泵送储存在油底壳中的油；
管路调节阀，稳定地控制从所述机械油泵供应的油压来将润滑油流量直接供应到输入轴和中间轴，并且同时通过另一路径将所述润滑油流量供应到齿轮系和离合器；
管路压力控制阀，当供应到所述输入轴和所述中间轴的润滑油油压是预定值或更大时，所述管路压力控制阀可变地排出所述润滑油油压；
电动油泵，当所述电动油泵根据变速器控制单元的控制而被驱动时，所述电动油泵以高压的油压泵送储存在所述油底壳中的油；
第一润滑油开关阀，选择性地阻断从所述电动油泵供应到所述齿轮系和所述离合器的油压供应；
第二润滑油开关阀，转换流动通道，从而从所述管路调节阀和所述第一润滑油开关阀供应的油压被选择性地供应到所述齿轮系和所述离合器；
管路压力流动通道，连接所述机械油泵与所述管路调节阀；
第一流动通道，连接所述管路调节阀和所述输入轴及所述中间轴；
第二流动通道，连接所述电动油泵与所述第一润滑油开关阀，并且连接到所述管路压力流动通道；
第三流动通道，连接到所述第一流动通道和所述第一润滑油开关阀，并且将所述第一流动通道和所述第一润滑油开关阀的油压供应到所述第二润滑油开关阀；
第四流动通道，插设冷却器和压力过滤器并连接到所述第三流动通道，并且将所述第三流动通道的油压供应到所述离合器；
第五流动通道，连接所述第四流动通道的下游侧与所述第二润滑油开关阀；
第六流动通道，连接所述第四流动通道的上游侧与所述第二润滑油开关阀；以及
第七流动通道，连接所述第二润滑油开关阀与所述齿轮系。
2.根据权利要求1所述的为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统，其中：
所述管路调节阀由滑阀形成，并且通过作用于一侧端的所述管路压力流动通道的油压、作用于相对侧以抗衡所述管路压力流动通道的油压的第一电磁阀的控制压力以及弹性构件的弹性力来控制。
3.根据权利要求1所述的为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统，其中：
所述管路压力控制阀由滑阀形成，并且通过作用于一侧端的所述第一流动通道的油压、作用于相对侧以抗衡所述第一流动通道的油压的第一电磁阀控制压力以及弹性构件的弹性力来控制。
4.根据权利要求2所述的为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统，其中：
所述第一电磁阀是常高，即N/H型线性电磁阀，所述N/H型线性电磁阀在正常状态下不形成油压。
5.根据权利要求3所述的为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统，其中：
所述第一电磁阀是常高，即N/H型线性电磁阀，所述N/H型线性电磁阀在正常状态下不形成油压。
6.根据权利要求1所述的为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统，其中：
所述第一润滑油开关阀是滑阀，当所述滑阀通过设置在一侧端的弹性构件和作用于相对侧以抗衡所述弹性构件的弹性力的第二电磁阀的控制压力来控制时，所述滑阀选择性地连接所述第二流动通道与所述第三流动通道。
7.根据权利要求6所述的为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统，其中：
所述第二电磁阀是常低，即N/L型开/关电磁阀，所述N/L型开/关电磁阀在正常状态下不形成油压。
8.根据权利要求1所述的为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统，其中：
所述第二润滑油开关阀是滑阀，当所述滑阀通过设置在一侧端的弹性构件和作用于相对侧以抗衡所述弹性构件的弹性力的第三电磁阀的控制压力来控制时，所述滑阀选择性地连接所述第三流动通道与所述第五流动通道或者所述第六流动通道与所述第七流动通道。
9.根据权利要求8所述的为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统，其中：
所述第三电磁阀是常低，即N/L型开/关电磁阀，所述N/L型开/关电磁阀在正常状态下不形成油压。
10.根据权利要求1所述的为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统，其中：
冷却器流量控制阀与所述冷却器和所述压力过滤器并行地设置在所述第三流动通道与所述第六流动通道之间。
11.根据权利要求10所述的为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统，其中：
所述冷却器流量控制阀是滑阀，当阀芯通过作用于一侧端的所述第三流动通道的油压、作用于相对侧以抗衡所述第三流动通道的油压的所述第六流动通道的油压以及弹性构件的弹性力而左右移动时，所述滑阀根据所述阀芯来控制所述第三流动通道的流量以可变地流动到所述第六流动通道。
12.根据权利要求10所述的为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统，其中：
所述冷却器流量控制阀是止回阀，所述止回阀仅允许流量从所述第三流动通道供应到所述第六流动通道。
13.根据权利要求1所述的为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统，其中：
三个止回阀进一步设置在所述管路压力流动通道和所述第三流动通道上，
第一止回阀仅允许流量从所述第二流动通道供应到所述管路压力流动通道，
第二止回阀仅允许流量从所述第一润滑油开关阀供应到所述第三流动通道，并且
第三止回阀仅允许流量从所述第一流动通道供应到所述第三流动通道。
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