KR20190080488A - 차량용 자동변속기의 유압공급시스템 - Google Patents

차량용 자동변속기의 유압공급시스템 Download PDF

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신용욱
채민호
김천옥
권순성
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현대자동차주식회사
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Abstract

차량용 자동변속기의 유압공급시스템이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 오일 팬에 저장된 오일을 흡입유로를 통해 흡입하여 저압유로로 토출하는 저압용 오일펌프; 상기 저압유로를 통해 공급되는 유량을 일정 저압 포인트에서 잉여되는 일부의 유량을 재순환시키면서 제어하여 토크 컨버터의 작동측 쳄버 및 하류측 밸브로 공급하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브; 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브에서 공급되는 유량과 토크 컨버터 작동측 쳄버의 순환 유량을 냉각 및 윤활부와 연결되어 쿨러를 포함하는 윤활유로로 공급하는 토크 컨버터 록 업 클러치 스위치 밸브; D 레인지 압을 가변적으로 제어하여 토크 컨버터의 비작동측 쳄버로 공급하는 토크 컨버터 압력 컨트롤 밸브; 상기 저압유로를 통해 공급되는 유량의 일부를 승압시켜 고압유로로 토출하는 고압용 오일펌프; 및 상기 고압유로를 통해 공급되는 유량을 안정된 고압의 유량으로 제어하여 고압부로 공급하면서 제어과정에서 잉여되는 유량을 상기 저압유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브를 포함하며, 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브에서 재순환되는 유량을 재순환유로를 통해 상기 윤활유로로 공급하도록 연결된다.

Description

차량용 자동변속기의 유압공급시스템{OIL PRESSURE SUPPLY SYSTEM OF AUTOMATIC TRANSMISSION}
본 발명은 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 토크 컨버터로 공급되는 유량이 불필요하게 많을 경우, 잉여되는 유량을 우회하여 냉각/윤활 회로에 공급되도록 하여 저압부 전체의 부하를 저감하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 관한 것이다.
최근 세계적인 고유가와 배기가스 배출 규제 등이 점점 강화됨으로써, 자동차 메이커들은 친환경의 일환으로 연비를 향상시킬 수 있는 기술 개발에 총력을 기울이고 있다.
자동변속기에 있어서의 연비 개선은 동력 전달 효율의 향상을 통하여 달성할 수 있으며, 상기 동력 전달 효율의 향상은 오일펌프의 불필요한 소비 동력을 최소화하여 구현할 수 있다.
상기와 같이 연비 개선을 위하여 최근에는 자동변속기에 적용되는 오일펌프를 저압용 오일펌프와 고압용 오일펌프로 분리 구성하여 상기 저압용 오일펌프에서 생성된 유압은 저압부(토크 컨버터, 냉각, 윤활)로 공급되도록 하고, 상기 고압용 오일펌프에서 생성된 유압은 고압부(변속시 선택적으로 작동되는 마찰부재)로 공급되도록 하고 있다.
보다 구체적으로는 상기 저압부를 기준으로 전체적인 유압을 생성하는 구성을 갖도록 하고, 동시에 고압부가 요구하는 일부의 유압만을 고압으로 제어하여 고압부로 공급하는 구성으로 이루어진다.
이에 따라 오일펌프 구동을 위한 소비 동력을 최소화함으로써, 연비 향상을 달성할 수 있으며, 더불어 오일펌프에 걸리는 부하를 감소시켜 소음 및 진동 감소와 내구성 향상을 도모할 수 있다.
그러나 상기와 같은 종래의 유압공급시스템에서는 저압부에 토크 컨버터, 냉각, 윤활이 함께 묶여 있어 유로 저항이 크며, 윤활이 많이 필요할 경우, 전체 유로 저항을 극복하고 유량을 공급해야 한다.
또한, 토크 컨버터와 윤활용으로 적절한 유량 분배가 이루어지지 않아 윤활에 많은 유량을 공급할 경우, 토크 컨버터에 불필요한 유량이 공급됨으로써, 저압부 회로 전체에 유량 부하가 커진다.
이에 따라 오일펌프의 구동 손실에 따른 연비 저하의 요인이 된다는 문제점을 내포하고 있다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예는 토크 컨버터로 공급되는 유량이 불필요하게 많을 경우, 잉여되는 유량을 우회하여 냉각/윤활 회로에 공급되도록 함으로써, 저압부 전체의 부하를 줄이고, 이로 인해 연비를 개선하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템을 제공하고자 한다.
본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 오일 팬에 저장된 오일을 흡입유로를 통해 흡입하여 저압유로로 토출하는 저압용 오일펌프; 상기 저압유로를 통해 공급되는 유량을 일정 저압 포인트에서 잉여되는 일부의 유량을 재순환시키면서 제어하여 토크 컨버터의 작동측 쳄버 및 하류측 밸브로 공급하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브; 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브에서 공급되는 유량과 토크 컨버터 작동측 쳄버의 순환 유량을 냉각 및 윤활부와 연결되어 쿨러를 포함하는 윤활유로로 공급하는 토크 컨버터 록 업 클러치 스위치 밸브; D 레인지 압을 가변적으로 제어하여 토크 컨버터의 비작동측 쳄버로 공급하는 토크 컨버터 압력 컨트롤 밸브; 상기 저압유로를 통해 공급되는 유량의 일부를 승압시켜 고압유로로 토출하는 고압용 오일펌프; 및 상기 고압유로를 통해 공급되는 유량을 안정된 고압의 유량으로 제어하여 고압부로 공급하면서 제어과정에서 잉여되는 유량을 상기 저압유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브를 포함하며, 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브에서 재순환되는 유량을 재순환유로를 통해 상기 윤활유로로 공급하도록 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템이 제공될 수 있다.
또한, 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 피드백 유압과 토크 컨버터에서 순환되는 일부의 유압에 의하여 제어가 이루어지면서 일정 저압 포인트에서 잉여되는 일부의 유량을 재순환시키면서 유량을 제어하도록 구성될 수 있다.
또한, 상기 라인 레귤레이터 밸브는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 고압유로의 유압과, 반대측에서 상기 고압유로의 유압에 대항하는 솔레노이드 밸브의 제어압에 의하여 제어되도록 구성될 수 있다.
또한, 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 피드백 유압 및 토크 컨버터에서 순환되는 일부의 유압과, 반대측에서 상기 피드백 유압과 토크 컨버터의 순환 압에 대항하는 솔레노이드 밸브의 제어압에 의하여 제어되도록 구성될 수 있다.
또한, 상기 쿨러를 포함하는 윤활유로에는 상기 쿨러를 기준으로 상류측과 하류측을 연결하는 제1 바이패스유로와, 상기 쿨러의 하류측과 재순환유로를 연결하는 제2 바이패스유로가 형성될 수 있다.
또한, 상기 쿨러를 포함하는 윤활유로에는 상기 쿨러의 상류측 윤활유로와 재순환유로 상에 각각 첵 밸브가 구성될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템은 토크 컨버터로 공급되는 유량이 불필요하게 많을 경우, 잉여되는 유량을 우회하여 냉각 및 윤활 유로에 공급되도록 함으로써, 저압부 전체의 부하를 줄여 연비를 개선할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 의한 유압공급시스템은 토크 컨버터에서 필요로 하는 유압과 유량에 따라 토크 컨버터 컨트롤 밸브가 솔레노이드 밸브의 제어압에 의하여 제어될 수 있도록 하여 나머지의 유량을 윤활 유량으로 추가 확보할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 의한 유압공급시스템은 쿨러의 하류와 재순환 유로를 연결하는 제2 바이패스 유로를 구성하여 재순환 유로에 유량이 많을 경우, 쿨러를 통하지 않고 직접 윤활부로 공급될 수 있도록 하여 윤활 유량을 추가 확보할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 의한 유압공급시스템은 쿨러의 상류측 윤활 유로와 재순환 유로 상에 각각 제1, 제2 첵 밸브를 배치하여 상기 윤활 유로측으로부터 상류측으로 역류되는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 유압공급시스템의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 유압공급시스템의 일부 발췌도이다.
도 3은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 유압공급시스템의 일부 발췌도이다.
도 4는 본 발명의 제4 실시 예에 따른 유압공급시스템의 일부 발췌도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.
또한, 하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 유압공급시스템의 구성도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템은 저압용 오일펌프(LPOP), 고압용 오일펌프(HPOP), 라인 레귤레이터 밸브(REGV), 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV), 토크 컨버터 록 업 클러치 스위치 밸브(TC-LUSW), 토크 컨버터 압력 컨트롤 밸브(TC-PVC), 제1, 제2 솔레노이드 밸브(SOL1)(SOL2)를 포함하여 이루어지며, 상기 저압식 오일펌프(LPOP)와 고압식 오일펌프(HPOP)로부터 펌핑되는 유압은 변속부(TM)와 토크 컨버터(TC), 냉각 및 윤활부(C/LUB)로 공급될 수 있다.
상기 저압용 오일펌프(LPOP)에서 생성된 저압의 유량은 토크 컨버터(T/C), 냉각 및 윤활부(C/LUB) 등과 같은 저압부로 공급되고, 고압용 오일펌프(HPOP)에서 생성된 고압의 유량은 변속에 관계하는 마찰부재를 작동시키기 위한 변속부(TM)인 고압부로 공급될 수 있도록 구성된다.
상기에서 저압의 유량은 토크 컨버터(T/C)의 작동과 냉각 및 윤활부(C/LUB)에서 냉각과 윤활이 원활하게 이루어질 수 있을 정도의 낮은 압력으로 제어되어 공급되는 유량을 의미하며, 고압의 유량은 변속시 선택적으로 작동하는 다수의 마찰부재들을 원활하게 작동시킬 수 있는 정도의 상대적으로 높은 압력으로 제어되어 공급되는 유량을 의미한다.
상기 저압용 오일펌프(LPOP)에서 생성된 저압의 유량은 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)에서 제어되어 저압부인 냉각 및 윤활부(C/LUB)로 공급되고, 상기 저압용 오일펌프(LPOP)에 의하여 생성된 유량의 일부를 고압용 오일펌프(HPOP)에서 승압시켜 토출하는 고압의 유량은 라인 레귤레이터 밸브(REGV)를 통해 제어되어 고압부인 변속부(TM)로 공급된다.
이러한 유압공급시스템에 있어서, 본 발명의 제1 실시 예에서는 상기 고압용 오일펌프(HPOP)에서 생성된 고압의 유량이 라인 레귤레이터 밸브(REGV)에서 제어될 경우, 잉여되는 유량이 저압의 유량과 함께 상기 토크 컨버터 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)로 공급될 수 있도록 하였다.
보다 구체적으로 설명하면, 상기 저압용 오일펌프(LPOP)는 공지에서와 같이 엔진의 회전동력에 의하여 구동되는 기계식 펌프로 이루어지거나 전동기에 의하여 구동되는 전동식 펌프로 이루어질 수 있으며, 상기 고압용 오일펌프(HPOP)는 전동기에 의하여 구동되는 전동식 펌프로 이루어질 수 있다.
상기 저압용 오일펌프(LPOP)는 흡입유로(2)를 통해 오일 팬(P)과 연결되고, 상기 저압용 오일펌프(LPOP)에 의하여 생성된 저압의 유량은 저압유로(4)로 토출되어 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)로 공급된다.
상기 고압용 오일펌프(HPOP)는 상기 저압유로(4)의 유량을 고압의 유량으로 승압시켜 라인 레귤레이터 밸브(REGV)에서 안정된 라인압으로 제어하여 고압유로(6)를 통해 고압부인 변속부(TM)로 공급하며, 제어과정에서 잉여되는 유량은 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)로 공급될 수 있도록 저압유로(4)로 공급된다.
상기 라인 레귤레이터 밸브(REGV)는 스풀밸브로서, 일측단에 작용하는 고압유로(6)의 유압과, 반대측에서 상기 고압유로(6)의 유압에 대항하는 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압에 의하여 제어되면서 고압의 유량을 안정되게 제어한다.
상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 피드백 유압과 토크 컨버터(TC)에서 순환되는 일부의 유압에 의하여 제어가 이루어지는데, 이때에는 일정 저압 포인트에서 잉여되는 일부의 유량을 재순환시키면서 유압을 제어하게 된다.
상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)에서 제어된 유량은 토크 컨버터(TC)의 작동측 챔버에 직접 공급되거나 상기 토크 컨버터 록 업 클러치 스위치 밸브(TC-LUSW)를 통해 윤활유로(8)로 공급된다.
또한, 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)에서 재순환되는 유량은 재순환유로(10)를 통해 상기 윤활유로(8)로 공급된다.
상기 토크 컨버터 록 업 클러치 스위치 밸브(TC-LUSW)는 일측단에 작용하는 제2 솔레노이드 밸브(SOL2)의 제어압에 의하여 제어되면서 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)에서 공급되는 유량을 윤활유로(8)로 공급하거나 상기 토크 컨버터 압력 컨트롤 밸브(TC-PCV)의 제어압으로 공급할 수 있도록 구성된다.
상기 토크 컨버터 압력 컨트롤 밸브(TC-PCV)는 스풀밸브로서, 일측단에 작용하는 피드백 유압과, 반대측에서 상기 피드백 유압에 대항하도록 공급되는 제2 솔레노이드 밸브(SOL)의 제어압과 상기 토크 컨버터 록 업 클러치 스위치 밸브(TC-LUSW)로부터 2개의 경로를 통해 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 변속부(TM)측에서 공급되는 D 레인지 압을 선택적으로 토크 컨버터(TC)의 비작동측 챔버로 공급하는 밸브이다.
상기와 같은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 유압공급시스템에서, 본 발명의 특징은 저압용 오일펌프(LPOP)에서 공급되는 유량과 라인 레귤레이터 밸브(REGV)에서 공급되는 유량이 합류되어 저압유로(4)를 통해 공급되는 유량을 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)에서 제어할 때, 생성되는 잉여 유량을 재순환유로(10)를 통해 윤활유로(8)로 공급함에 있다.
이에 따라 토크 컨버터(TC)로 공급되는 유량이 불필요하게 많을 경우, 잉여되는 유량을 우회하여 냉각 및 윤활유로에 공급되도록 함으로써, 저압부 전체의 부하를 줄여 연비를 개선할 수 있는 것이다.
도 2는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 유압공급시스템의 일부 발췌도이다.
도 2를 참조하면, 상기 제1 실시 예에서는 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)를 제어할 때, 일측단에 작용하는 피드백 유압과 토크 컨버터(TC)에서 순환되는 일부의 유압에 의하여 제어되도록 하고 있으나, 제2 실시 예에서는 상기 피드백 유압과 토크 컨버터(TC)의 순환 유압에 대항하도록 반대측에 상기 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압이 공급되면서 제어가 이루어질 수 있도록 하였다.
이에 따라 일정 저압 포인트에서 제어하는 상기 제1 실시 예와는 달리 토크 컨버터(TC)에서 필요로 하는 유압과 유량에 따라 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)가 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압에 의하여 제어되도록 하여 나머지의 유량을 윤활 유량으로 추가 확보할 수 있다.
도 3은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 유압공급시스템의 일부 발췌도이다.
도 3을 참조하면, 상기 제1 실시 예에서는 윤활유로(8)와 재순환유로(10)를 단순히 연결하는 구조로 구성하고 있으나, 본 발명의 제3 실시 예에서는 기존 쿨러(COOLER)를 우회하여 상,하류를 연결하는 제1 바이패스유로(BP-L1) 이외에 상기 쿨러(COOLER)의 하류와 상기 재순환유로(10)를 연결하는 제2 바이패스유로(BP-L2)를 구성하였다.
이에 따라 재순환유로(10)에 유량이 많을 때, 쿨러(COOLER)를 통하지 않고 직접 윤활부로 공급될 수 있도록 하여 윤활 유량을 추가 확보할 수 있도록 하였다.
도 4는 본 발명의 제4 실시 예에 따른 유압공급시스템의 일부 발췌도이다.
도 4를 참조하면, 상기 제1 실시 예에서는 윤활유로(8)와 재순환유로(10)를 단순히 연결하는 구조로 구성하고 있으나, 본 발명의 제4 실시 예에서는 상기 쿨러(COOLER)의 상류측 윤활유로(8)와 재순환유로(10)상에 제1, 제2 첵 밸브(CV1)(CV2)를 배치하여 상기 윤활유로(8)측으로부터 상류측으로 역류되는 것을 방지할 수 있도록 하였다,
상기와 같이 구성되는 본 발명의 제1 실시 예에 의한 유압공급시스템은 토크 컨버터(TC)로 공급되는 유량이 필요 이상으로 많을 경우, 잉여되는 유량을 우회하여 냉각 및 윤활유로에 공급되도록 함으로써, 저압부 전체의 부하를 줄여 연비를 개선할 수 있다.
또한, 본 발명의 제2 실시 예에 의한 유압공급시스템은 토크 컨버터(TC)에서 필요로 하는 유압과 유량에 따라 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)가 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압에 의하여 제어될 수 있도록 하여 나머지의 유량을 윤활 유량으로 추가 확보할 수 있다.
또한, 본 발명의 제3 실시 예에 의한 유압공급시스템은 쿨러(COOLER)의 하류와 상기 재순환유로를 연결하는 제2 바이패스유로(BP-L2)를 구성하여 재순환유로(10)에 유량이 많을 때, 쿨러(COOLER)를 통하지 않고 직접 윤활부로 공급될 수 있도록 하여 윤활 유량을 추가 확보할 수 있다.
또한, 본 발명의 제4 실시 예에 의한 유압공급시스템은 쿨러(COOLER)의 상류측 윤활유로(8)와 재순환유로(10)상에 각각 제1, 제2 첵 밸브(CV1)(CV2)를 배치하여 상기 윤활유로(8)측으로부터 상류측으로 역류되는 것을 방지할 수 있다.
이상으로 본 발명의 바람직한 실시 예들을 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예들에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
2... 흡입유로
4... 저압유로
6... 고압유로
8... 윤활유로
10... 재순환유로
BP-L1,BP-L2... 제1, 제2 바이패스유로
C/LUB...냉각 및 윤활부
CV1, CV2...제1, 제2 첵 밸브
LPOP...저압용 오일펌프
HPOP...고압용 오일펌프
SOL1,SOL2...제1, 제2 솔레노이드 밸브
TCCV... 토크 컨버터 컨트롤 밸브
TC-LUSW...토크 컨버터 록 업 클러치 스위치 밸브
TC-PCV... 토크 컨버터 압력 컨트롤 밸브
REGV...라인 레귤레이터 밸브

Claims (6)

  1. 오일 팬에 저장된 오일을 흡입유로를 통해 흡입하여 저압유로로 토출하는 저압용 오일펌프;
    상기 저압유로를 통해 공급되는 유량을 일정 저압 포인트에서 잉여되는 일부의 유량을 재순환시키면서 제어하여 토크 컨버터의 작동측 쳄버 및 하류측 밸브로 공급하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브;
    상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브에서 공급되는 유량과 토크 컨버터 작동측 쳄버의 순환 유량을 냉각 및 윤활부와 연결되어 쿨러를 포함하는 윤활유로로 공급하는 토크 컨버터 록 업 클러치 스위치 밸브;
    D 레인지 압을 가변적으로 제어하여 토크 컨버터의 비작동측 쳄버로 공급하는 토크 컨버터 압력 컨트롤 밸브;
    상기 저압유로를 통해 공급되는 유량의 일부를 승압시켜 고압유로로 토출하는 고압용 오일펌프; 및
    상기 고압유로를 통해 공급되는 유량을 안정된 고압의 유량으로 제어하여 고압부로 공급하면서 제어과정에서 잉여되는 유량을 상기 저압유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브를 포함하며,
    상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브에서 재순환되는 유량을 재순환유로를 통해 상기 윤활유로로 공급하도록 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브는
    스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 피드백 유압과 토크 컨버터에서 순환되는 일부의 유압에 의하여 제어가 이루어지면서 일정 저압 포인트에서 잉여되는 일부의 유량을 재순환시키면서 유량을 제어하도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 라인 레귤레이터 밸브는
    스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 고압유로의 유압과, 반대측에서 상기 고압유로의 유압에 대항하는 솔레노이드 밸브의 제어압에 의하여 제어되도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브는
    스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 피드백 유압 및 토크 컨버터에서 순환되는 일부의 유압과, 반대측에서 상기 피드백 유압과 토크 컨버터의 순환 압에 대항하는 솔레노이드 밸브의 제어압에 의하여 제어되도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 쿨러를 포함하는 윤활유로에는
    상기 쿨러를 기준으로 상류측과 하류측을 연결하는 제1 바이패스유로와,
    상기 쿨러의 하류측과 재순환유로를 연결하는 제2 바이패스유로가 형성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 쿨러를 포함하는 윤활유로에는
    상기 쿨러의 상류측 윤활유로와 재순환유로 상에 각각 첵 밸브가 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
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