JP6180297B2 - 車両用自動変速機の油圧供給システム - Google Patents
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Description
前記ベーンポンプはその回転数に比例して吐出量が増大する。低回転領域で十分な流量が確保できるようにベーンポンプを制御すれば、高回転領域では不必要に多くの流量が供給されながらポンプの駆動損失を招くという問題点がある。
これにより、ベーンポンプは高回転領域で余剰流量を再循環させることができるようにローターの軸上に形成された第1、第2ポンプ室を含む。
また、第2ポンプ室はサブポンプ室であり、第2ポンプ室で生成される油圧は選択的に高圧部(摩擦部材、プーリなど)または低圧部(トルクコンバーター、冷却、潤滑など)に供給されるか再循環する。
より具体的に、エンジン回転数が低ければ第1ポンプ室と第2ポンプ室で生成された油圧が高圧部に供給されるようにし、エンジン回転数が高ければ第2ポンプ室で生成された油圧を吸入側に再循環させることによってポンプの駆動損失を低減し燃費を改善することができるようにしている。
内部に形成された第1、第2ポンプ室を備え、前記第1、第2ポンプ室はそれぞれ第1、第2吸入流路を通じてオイルファンと連結されると同時に、生成された油圧を第1、第2吐出流路を通じて吐き出すオイルポンプと、
高圧部に連結される高圧流路上に構成されており、前記第1、第2ポンプ室から高圧流路を通じて前記高圧部に供給される油圧を安定的に制御し、第1再循環流路を通じて余剰油圧を低圧部に供給する高圧用レギュレーティングバルブと、
前記第2ポンプ室に連結された第2吐出流路を前記高圧流路に連結された第1バイパス流路または第1低圧流路に選択的に連結し、前記高圧部の余剰油圧によって制御され前記第2ポンプ室で生成された油圧を選択的に前記高圧流路または前記第1低圧流路に供給する第1スイッチバルブと、
前記第1低圧流路を前記第1ポンプ室に連結された第1吸入流路に連結された第2バイパス流路または第2低圧流路に選択的に連結し、前記低圧部の余剰油圧によって制御され前記第1低圧流路を通じて供給される油圧を選択的に前記第1ポンプ室に連結された第1吸入流路に再循環させるか前記第2低圧流路に供給する第2スイッチバルブと、
前記第2低圧流路を選択的に前記低圧部と連結された第3低圧流路に連結し、前記第2低圧流路と第3低圧流路を通じて低圧部に供給される油圧を安定的に制御し、第2再循環流路を通じて余剰油圧を前記第1ポンプ室に連結された第1吸入流路に再循環させる低圧用レギュレーティングバルブと、
を含むことを特徴とする。
ソレノイドバルブを通じて供給される制御圧と弾性部材の弾性力によって制御され余剰となる高圧部の余剰油圧を第1再循環流路を通じて低圧部に供給すると同時に、前記第1再循環流路から分岐する第1制御圧流路を通じて前記第1スイッチバルブに制御圧として供給することを特徴とする。
前記第1制御圧流路の分岐点と前記第2低圧流路の合流点の間に第1オリフィスが構成されることを特徴とする。
前記第1再循環流路から分岐する第1制御圧流路の油圧と、前記油圧に対抗する弾性部材の弾性力によって制御されることを特徴とする。
前記高圧用レギュレーティングバルブと第2低圧流路に連結されることを特徴とする。
低圧部に供給される油圧と弾性部材の弾性力によって制御され余剰となる低圧部の余剰油圧を第2再循環流路と第2バイパス流路を通じて前記第1ポンプ室に連結された第1吸入流路に再循環させると同時に、前記第2再循環流路から分岐する第2制御圧流路を通じて前記第2スイッチバルブに制御圧として供給することを特徴とする。
前記第2制御圧流路の分岐点と第2スイッチバルブの間に第2オリフィスが構成されることを特徴とする。
前記第2再循環流路から分岐する第2制御圧流路の油圧と、前記油圧に対抗する弾性部材の弾性力によって制御されることを特徴とする。
前記低圧用レギュレーティングバルブと第2バイパス流路の間に連結されることを特徴とする。
高圧部に連結される高圧流路上に構成され、前記第1、第2ポンプ室から高圧流路を通じて前記高圧部に供給される油圧を安定的に制御し、第1再循環流路を通じて余剰油圧を低圧部に供給する高圧用レギュレーティングバルブと、
前記第2吐出流路を前記高圧流路に連結された第1バイパス流路または第1低圧流路に選択的に連結し、前記高圧部の余剰油圧によって制御され前記第2ポンプ室で生成された油圧を選択的に前記高圧流路または前記第1低圧流路に供給する第1スイッチバルブと、
前記第1低圧流路を前記第1吸入流路に連結された第2バイパス流路または第2低圧流路に選択的に連結し、前記低圧部の余剰油圧によって制御され前記第1低圧流路を通じて供給される油圧を選択的に前記第1吸入流路に再循環させるか前記第2低圧流路に供給する第2スイッチバルブと、
前記第2低圧流路を選択的に前記低圧部と連結された第3低圧流路に連結し、前記第3低圧流路を通じて低圧部に供給される油圧を安定的に制御し、第2再循環流路を通じて余剰油圧を第1吸入流路に再循環させる低圧用レギュレーティングバルブと、
を含むことを特徴とする。
ソレノイドバルブを通じて供給される制御圧と弾性部材の弾性力によって制御され余剰となる高圧部の余剰油圧を第1再循環流路を通じて低圧部に供給すると同時に、前記第1再循環流路から分岐する第1制御圧流路を通じて前記第1スイッチバルブに制御圧として供給することを特徴とする。
前記第1制御圧流路の分岐点と前記第2低圧流路の合流点の間に第1オリフィスが構成されることを特徴とする。
前記第1再循環流路から分岐する第1制御圧流路の油圧と、前記油圧に対抗する弾性部材の弾性力によって制御されることを特徴とする。
前記高圧用レギュレーティングバルブと第2低圧流路に連結されることを特徴とするム。
低圧部に供給される油圧と弾性部材の弾性力によって制御され余剰となる低圧部の余剰油圧を第2再循環流路と第2バイパス流路を通じて第1吸入流路に再循環させると同時に、前記第2再循環流路から分岐する第2制御圧流路を通じて前記第2スイッチバルブに制御圧として供給することを特徴とする。
前記第2制御圧流路の分岐点と第2スイッチバルブの間に第2オリフィスが構成されることを特徴とする。
前記第2再循環流路から分岐する第2制御圧流路の油圧と、前記油圧に対抗する弾性部材の弾性力によって制御されることを特徴とする。
前記低圧用レギュレーティングバルブと第2バイパス流路に連結されることを特徴とする。
前記オイルポンプは第1、第2吸入流路を通じてオイルファンのオイルを前記第1、第2ポンプ室にそれぞれ案内し、第1、第2吐出流路を通じて前記第1、第2ポンプ室で生成された油圧をそれぞれ吐き出し、
前記高圧用レギュレーティングバルブはソレノイドバルブの制御圧によって制御され前記第1、第2ポンプ室から高圧流路に供給される油圧を安定的に制御して高圧部に供給すると同時に、制御過程での余剰油圧を第1再循環流路を通じて前記低圧部に供給し、
前記第1スイッチバルブは前記第1再循環流路から分岐した第1制御圧流路を通じて供給される高圧部の余剰油圧によって制御され前記第2吐出流路の油圧を選択的に高圧流路または第1低圧流路に供給し、
前記第2スイッチバルブは前記低圧用レギュレーティングバルブに連結された第2再循環流路から分岐した第2制御圧流路を通じて供給される低圧部の余剰油圧によって制御され前記第1低圧流路の油圧を選択的に第2低圧流路または前記第1吸入流路に供給し、
前記低圧用レギュレーティングバルブは弾性部材の弾性力によって前記第2低圧流路から供給される油圧を安定的に制御して第3低圧流路を通じて低圧部に供給するか第2再循環流路を通じて再循環させることを特徴とする。
また、第1、第2スイッチバルブSV1、SV2を制御するための制御圧として高圧部HPと低圧部LPの余剰油圧を用いることによって、少なくとも1つ以上のソレノイドバルブを削除して生産原価を節減することができる。
但し、本発明の実施形態を明確に説明するために説明上不必要な部分は省略する。
下記の説明で構成の名称を第1、第2などに区分したことはその構成の名称が同一でこれを区分するためであり、必ずしもその順序に限定されるのではない。
図1は本発明の実施形態による油圧供給システムの構成図であって、全吐出モードでの流体流れ図である。
図1に示す通り、本発明の実施形態による油圧供給システムは低圧部LPと高圧部HPを含む。したがって、オイルポンプOPで生成された油圧が前記低圧部LPと高圧部HPに同時に供給されるか、高圧部HPにのみ供給されるように構成される。
低圧部LPと高圧部HPを含む油圧供給システムは、オイルポンプOP、高圧用レギュレーティングバルブRV1、第1、第2スイッチバルブSV1、SV2、低圧用レギュレーティングバルブRV2を含む。
オイルポンプOPはベーンポンプから構成されており、その内部に第1、第2ポンプ室11、12が形成されている。第1、第2ポンプ室11、12はそれぞれ第1、第2吸入流路13、14を通じてオイルファンPのオイルを吸入し、第1、第2ポンプ室11、12で生成された油圧はそれぞれ第1、第2吐出流路15、16を通じて高圧部HPと低圧部LPに供給される。
第1スイッチバルブSV1は第2吐出流路16を選択的に高圧流路21に連結された第1バイパス流路61または第1低圧流路31に連結し、高圧部HPの余剰油圧によって制御されるようになっている。つまり、第1スイッチバルブSV1は第2ポンプ室12で生成された油圧を選択的に高圧流路21または第1低圧流路31に供給する。
低圧用レギュレーティングバルブRV2は第2低圧流路32を低圧部LPと連結された第3低圧流路33に連結し、第2低圧流路32と第3低圧流路33を通じて低圧部LPに供給される油圧を安定的に制御し、第2再循環流路42を通じて余剰油圧を第1吸入流路13に再循環させる。
オイルポンプOPはベーンポンプから構成されており、その内部の第1ポンプ室11と第2ポンプ室12が形成されている。第1ポンプ室11と第2ポンプ室12はローター17に対して軸対称位置に形成される。
第1ポンプ室11は第1吸入ポート11aと第1吐出ポート11bに連結され、第2ポンプ室12は第2吸入ポート12aと第2吐出ポート12bに連結される。
第1、第2吸入ポート11a、12aはそれぞれ第1、第2吸入流路13、14を通じてオイルファンPと連結され、第1、第2吐出ポート11b、12bはそれぞれ第1、第2吐出流路15、16と連結される。
そして高圧用レギュレーティングバルブRV1は高圧流路21上に配置されている。高圧用レギュレーティングバルブRV1はソレノイドバルブSOLから供給される制御圧と、第1弾性部材S1の弾性力によって制御される。高圧用レギュレーティングバルブRV1は高圧部HPに供給される油圧を安定的に制御し、制御過程で余剰となる余剰油圧を第1再循環流路41を通じて低圧部LPに再循環させる。
つまり、第1再循環流路41は高圧用レギュレーティングバルブRV1と第2低圧流路32を連結する。
この時、第1再循環流路41の油圧は第1オリフィスOP1によって第1制御圧流路51の油圧より低く形成される。
そして第1スイッチバルブSV1は第1低圧流路31を通じて第2スイッチバルブSV2と連結され、同時に第1バイパス流路61を通じて高圧流路21と連結され、第1制御圧流路51とも連結される。
そして第2スイッチバルブSV2は第1低圧流路31を通じて第1スイッチバルブSV1と連結されており、第2低圧流路32を通じて低圧用レギュレーティングバルブRV2と連結され、同時に第2バイパス流路62を通じて第1吸入流路13と連結される。
また、第2スイッチバルブSV2は低圧用レギュレーティングバルブRV2から余剰となる余剰油圧を再循環させる第2再循環流路42から分岐する第2制御圧流路52とも連結される。
そして低圧用レギュレーティングバルブRV2は第2低圧流路32を通じて第2スイッチバルブSV2と連結され、第3低圧流路33を通じて低圧部LPと連結され、同時に第2再循環流路42を通じて第2バイパス流路62とも連結される。
また、低圧用レギュレーティングバルブRV2の制御過程で余剰となる低圧部LPの余剰油圧は第2再循環流路42と第2バイパス流路62を通じて第1吸入流路13に再循環する。
この時、第2再循環流路42上には第2オリフィスOP2が装着され、第2再循環流路42から分岐する第2制御圧流路52は低圧用レギュレーティングバルブRV2と第2オリフィスOP2の間で分岐して第2スイッチバルブSV2と連結される。
本発明の実施形態による油圧供給システムは初期出発または停車の時には全吐出モードで制御される。
図1に示す通り、全吐出モードでは第1スイッチバルブSV1が第2吐出流路16と第1バイパス流路61を連結する。
これにより、オイルポンプOPの第1、第2ポンプ室11、12で生成された油圧は全て第1、第2吐出流路15、16を通じて高圧部HPに供給され、高圧用レギュレーティングバルブRV1から余剰となる余剰油圧が第1再循環流路41を通じて低圧部LPに供給される。
図2は本発明の実施形態による油圧供給システムの2回路モードでの流体流れ図である。
図2に示す通り、車両が全吐出モードで走行中にエンジン回転数の上昇と運転条件によって高圧部HPに供給される油圧の上昇によって高圧用レギュレーティングバルブRV1から排出される余剰油圧が設定値以上に上昇すると、余剰油圧は第1制御圧流路51を通じて第1スイッチバルブSV1に制御圧として作用して第1スイッチバルブSV1の作動を転換し2回路モードが実現される。
そうすると、第1ポンプ室11で生成された油圧は第1吐出流路15と高圧流路21を通じて高圧部HPに供給され、第2ポンプ室12で生成された油圧は第1、第2、第3低圧流路31、32、33および第1、第2スイッチバルブSV1、SV2と低圧用レギュレーティングバルブRV2を通じて低圧部LPに供給される。
このような2回路モードはオイルポンプOPの第1、第2ポンプ室11、12で生成された油圧がそれぞれ高圧部HPと低圧部LPに供給され、低圧部LPには第1再循環流路41を通じて高圧部HPの余剰油圧が供給される。
図3に示す通り、車両が2回路モードで走行中に高速走行などでエンジン回転数の上昇と運転条件によって第2ポンプ室12と高圧用レギュレーティングバルブRV1から低圧用レギュレーティングバルブRV2に過度な油圧が供給され低圧用レギュレーティングバルブRV2から排出される余剰油圧が設定値以上に上昇すると、半吐出モードが実現される。余剰油圧は第2制御圧流路52を通じて第2スイッチバルブSV2に制御圧として作用して第2スイッチバルブSV2の作動を転換する。
そうすると、第1ポンプ室11で生成された油圧は第1吐出流路15と高圧流路21を通じて高圧部HPに供給され、第2ポンプ室12で生成された油圧は第1低圧流路31および第1、第2スイッチバルブSV1、SV2を通じて第1吸入流路13に再循環する。
このような半吐出モードはオイルポンプOPの第2ポンプ室12で生成された油圧をオイルポンプOPの吸入側に再循環させることによって、オイルポンプOPの駆動トルクを低減させ燃費改善効果を極大化することができ、高回転時にオイルポンプOPのキャビテーション現象を防止する。
本発明の実施形態による油圧供給システムはエンジン回転数および車両の運転条件によって効率的なモードで油圧が供給されるように制御して燃費改善の効果を高めることができる。
つまり、全吐出モードではオイルポンプOPの第1、第2ポンプ室1112で生成された油圧を全て高圧流路21を通じて高圧部HPに供給し、高圧用レギュレーティングバルブRV1で余剰となる余剰油圧を低圧部LPに供給する。
これにより、全吐出モードではオイルポンプOPで生成された全ての油圧を高圧部HPに供給して変速応答性を高め、円滑な出発を支援する。
また、2回路モードではオイルポンプOPの第1ポンプ室11で生成された油圧を高圧流路21を通じて高圧部HPに供給し、第2ポンプ室12で生成された油圧を第1、第2、第3低圧流路31、32、33、第1、第2スイッチバルブSV1、SV2と低圧用レギュレーティングバルブRV2を通じて低圧部LPに供給する。
また、半吐出モードではオイルポンプOPの第1ポンプ室11で生成された油圧を高圧流路21を通じて高圧部HPに供給し、第2ポンプ室12で生成された油圧は第1低圧流路31、第1、第2スイッチバルブSV1、SV2および第2バイパス流路62を通じて第1吸入流路13に再循環させる。
これにより、半吐出モードでは第1ポンプ室101で生成された油圧を高圧部HPに供給すると同時に、一部を低圧部LPに供給し、第2ポンプ室102で生成された油圧をオイルポンプOPに再循環させることによって、オイルポンプOPの駆動トルクを低減させて燃費改善効果を極大化することができ、高回転時にオイルポンプOPのキャビテーション現象を防止することができる。
11 第1ポンプ室
12 第2ポンプ室
11a 第1吸入ポート
12a 第2吸入ポート
11b 第1吐出ポート
12b 第2吐出ポート
13 第1吸入流路
14 第2吸入流路
15 第1吐出流路
16 第2吐出流路
17 ローター
21 高圧流路
31 第1低圧流路
32 第2低圧流路
33 第3低圧流路
41 第1再循環流路
42 第2再循環流路
51 第1制御圧流路
52 第2制御圧流路
61 第1バイパス流路
62 第2バイパス流路
RV1 高圧用レギュレーティングバルブ
RV2 低圧用レギュレーティングバルブ
SV1 第1スイッチバルブ
SV2 第2スイッチバルブ
HP 高圧部
LP 低圧部
OP1 第1オリフィス
OP2 第2オリフィス
SOL ソレノイドバルブ
P オイルファン
Claims (19)
- 内部に形成された第1、第2ポンプ室を備え、前記第1、第2ポンプ室はそれぞれ第1、第2吸入流路を通じてオイルファンと連結されると同時に、生成された油圧を第1、第2吐出流路を通じて吐き出すオイルポンプと、
高圧部に連結される高圧流路上に構成されており、前記第1、第2ポンプ室から高圧流路を通じて前記高圧部に供給される油圧を安定的に制御し、第1再循環流路を通じて余剰油圧を低圧部に供給する高圧用レギュレーティングバルブと、
前記第2ポンプ室に連結された第2吐出流路を前記高圧流路に連結された第1バイパス流路または第1低圧流路に選択的に連結し、前記高圧部の余剰油圧によって制御され前記第2ポンプ室で生成された油圧を選択的に前記高圧流路または前記第1低圧流路に供給する第1スイッチバルブと、
前記第1低圧流路を前記第1ポンプ室に連結された第1吸入流路に連結された第2バイパス流路または第2低圧流路に選択的に連結し、前記低圧部の余剰油圧によって制御され前記第1低圧流路を通じて供給される油圧を選択的に前記第1ポンプ室に連結された第1吸入流路に再循環させるか前記第2低圧流路に供給する第2スイッチバルブと、
前記第2低圧流路を選択的に前記低圧部と連結された第3低圧流路に連結し、前記第2低圧流路と第3低圧流路を通じて低圧部に供給される油圧を安定的に制御し、第2再循環流路を通じて余剰油圧を前記第1ポンプ室に連結された第1吸入流路に再循環させる低圧用レギュレーティングバルブと、
を含むことを特徴とする車両用自動変速機の油圧供給システム。 - 前記高圧用レギュレーティングバルブは、
ソレノイドバルブを通じて供給される制御圧と弾性部材の弾性力によって制御され余剰となる高圧部の余剰油圧を第1再循環流路を通じて低圧部に供給すると同時に、前記第1再循環流路から分岐する第1制御圧流路を通じて前記第1スイッチバルブに制御圧として供給することを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。 - 前記第1再循環流路上には
前記第1制御圧流路の分岐点と前記第2低圧流路の合流点の間に第1オリフィスが構成されることを特徴とする請求項2に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。 - 前記第1スイッチバルブは
前記第1再循環流路から分岐する第1制御圧流路の油圧と、前記油圧に対抗する弾性部材の弾性力によって制御されることを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。 - 前記第1再循環流路は
前記高圧用レギュレーティングバルブと第2低圧流路に連結されることを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。 - 前記低圧用レギュレーティングバルブは
低圧部に供給される油圧と弾性部材の弾性力によって制御され余剰となる低圧部の余剰油圧を第2再循環流路と第2バイパス流路を通じて前記第1ポンプ室に連結された第1吸入流路に再循環させると同時に、前記第2再循環流路から分岐する第2制御圧流路を通じて前記第2スイッチバルブに制御圧として供給することを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。 - 前記第2再循環流路上には
前記第2制御圧流路の分岐点と第2スイッチバルブの間に第2オリフィスが構成されることを特徴とする請求項6に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。 - 前記第2スイッチバルブは
前記第2再循環流路から分岐する第2制御圧流路の油圧と、前記油圧に対抗する弾性部材の弾性力によって制御されることを特徴とする請求項6に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。 - 前記第2再循環流路は
前記低圧用レギュレーティングバルブと第2バイパス流路の間に連結されることを特徴とする請求項6に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。 - 内部に形成された第1、第2ポンプ室を備え、前記第1、第2ポンプ室はそれぞれ第1、第2吸入流路を通じてオイルファンと連結されると同時に、生成された油圧をそれぞれ第1、第2吐出流路を通じて吐き出すオイルポンプと、
高圧部に連結される高圧流路上に構成され、前記第1、第2ポンプ室から高圧流路を通じて前記高圧部に供給される油圧を安定的に制御し、第1再循環流路を通じて余剰油圧を低圧部に供給する高圧用レギュレーティングバルブと、
前記第2吐出流路を前記高圧流路に連結された第1バイパス流路または第1低圧流路に選択的に連結し、前記高圧部の余剰油圧によって制御され前記第2ポンプ室で生成された油圧を選択的に前記高圧流路または前記第1低圧流路に供給する第1スイッチバルブと、
前記第1低圧流路を前記第1吸入流路に連結された第2バイパス流路または第2低圧流路に選択的に連結し、前記低圧部の余剰油圧によって制御され前記第1低圧流路を通じて供給される油圧を選択的に前記第1吸入流路に再循環させるか前記第2低圧流路に供給する第2スイッチバルブと、
前記第2低圧流路を選択的に前記低圧部と連結された第3低圧流路に連結し、前記第3低圧流路を通じて低圧部に供給される油圧を安定的に制御し、第2再循環流路を通じて余剰油圧を第1吸入流路に再循環させる低圧用レギュレーティングバルブと、
を含むことを特徴とする車両用自動変速機の油圧供給システム。 - 前記高圧用レギュレーティングバルブは
ソレノイドバルブを通じて供給される制御圧と弾性部材の弾性力によって制御され余剰となる高圧部の余剰油圧を第1再循環流路を通じて低圧部に供給すると同時に、前記第1再循環流路から分岐する第1制御圧流路を通じて前記第1スイッチバルブに制御圧として供給することを特徴とする請求項10に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。 - 前記第1再循環流路上には
前記第1制御圧流路の分岐点と前記第2低圧流路の合流点の間に第1オリフィスが構成されることを特徴とする請求項11に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。 - 前記第1スイッチバルブは
前記第1再循環流路から分岐する第1制御圧流路の油圧と、前記油圧に対抗する弾性部材の弾性力によって制御されることを特徴とする請求項10に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。 - 前記第1再循環流路は
前記高圧用レギュレーティングバルブと第2低圧流路に連結されることを特徴とする請求項10に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。 - 前記低圧用レギュレーティングバルブは
低圧部に供給される油圧と弾性部材の弾性力によって制御され余剰となる低圧部の余剰油圧を第2再循環流路と第2バイパス流路を通じて第1吸入流路に再循環させると同時に、前記第2再循環流路から分岐する第2制御圧流路を通じて前記第2スイッチバルブに制御圧として供給することを特徴とする請求項10に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。 - 前記第2再循環流路上には
前記第2制御圧流路の分岐点と第2スイッチバルブの間に第2オリフィスが構成されることを特徴とする請求項15に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。 - 前記第2スイッチバルブは
前記第2再循環流路から分岐する第2制御圧流路の油圧と、前記油圧に対抗する弾性部材の弾性力によって制御されることを特徴とする請求項15に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。 - 前記第2再循環流路は
前記低圧用レギュレーティングバルブと第2バイパス流路に連結されることを特徴とする請求項15に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。 - 内部に形成された第1、第2ポンプ室を備えるオイルポンプで生成された油圧を高圧用レギュレーティングバルブ、第1、第2スイッチバルブ、低圧用レギュレーティングバルブを通じて自動変速機の高圧部と低圧部に供給することができるようにする車両用自動変速機の油圧供給システムにおいて、
前記オイルポンプは第1、第2吸入流路を通じてオイルファンのオイルを前記第1、第2ポンプ室にそれぞれ案内し、第1、第2吐出流路を通じて前記第1、第2ポンプ室で生成された油圧をそれぞれ吐き出し、
前記高圧用レギュレーティングバルブはソレノイドバルブの制御圧によって制御され前記第1、第2ポンプ室から高圧流路に供給される油圧を安定的に制御して高圧部に供給すると同時に、制御過程での余剰油圧を第1再循環流路を通じて前記低圧部に供給し、
前記第1スイッチバルブは前記第1再循環流路から分岐した第1制御圧流路を通じて供給される高圧部の余剰油圧によって制御され前記第2吐出流路の油圧を選択的に高圧流路または第1低圧流路に供給し、
前記第2スイッチバルブは前記低圧用レギュレーティングバルブに連結された第2再循環流路から分岐した第2制御圧流路を通じて供給される低圧部の余剰油圧によって制御され前記第1低圧流路の油圧を選択的に第2低圧流路または前記第1吸入流路に供給し、
前記低圧用レギュレーティングバルブは弾性部材の弾性力によって前記第2低圧流路から供給される油圧を安定的に制御して第3低圧流路を通じて低圧部に供給するか第2再循環流路を通じて再循環させることを特徴とする車両用自動変速機の油圧供給システム。
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