CN112503377B - 离合器控制及润滑系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种离合器控制及润滑系统，其包括油池、压力控制阀、机械滑阀、第一离合器、第二离合器以及节流润滑路，第一离合器设置有第一控制油口和第一润滑油口，第二离合器设置有第二控制油口和第二润滑油口；压力控制阀的进油口与油池连接，第一控制油口、第二控制油口以及机械滑阀的控制端均与压力控制阀的出油口连接；第一润滑油口和第二润滑油口均通过节流润滑路与油池连接；机械滑阀设置有第一通道和第二通道，油池通过第一通道和第二通道分别对应与第一润滑油口和第二润滑油口连接。本发明可对离合器和第二离合器的控制油进行精确控制，同时还能根据第一离合器和第二离合器压力变化而对第一离合器和第二离合器的润滑油供油进行调控。

Description

离合器控制及润滑系统

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种离合器控制及润滑系统。

背景技术

随着国家对汽车环保的要求越来越高，很多大中城市积极推广电动车辆，而现有的电动车辆一般采用单一速比的减速器，这种减速器不能使电机的性能发挥到最大；或者采用两档或多档的变速箱，在两档或多档的变速箱方案中通常会采用两个离合器以切换动力的传递，两个离合器在工作过程中不断交替，而两个离合器通常需求不同的润滑流量问题，现有的调节方式很难对两个离合器的润滑流量进行精确调控，容易造成离合器因油量不符合需求而出现故障的情况，不能保证离合器的安全可靠性。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种离合器控制及润滑系统，旨在解决现有技术中离合器的润滑流量不能精确调控的技术问题。

为实现上述目的，本发明提出的离合器控制及润滑系统包括油池、压力控制阀、机械滑阀、第一离合器、第二离合器以及节流润滑路，所述第一离合器设置有第一控制油口和第一润滑油口，所述第二离合器设置有第二控制油口和第二润滑油口；所述压力控制阀的进油口与所述油池连接，所述第一控制油口、所述第二控制油口以及所述机械滑阀的控制端均与所述压力控制阀的出油口连接；所述第一润滑油口和所述第二润滑油口均通过所述节流润滑路与所述油池连接；所述机械滑阀设置有与所述节流润滑路并联设置的第一通道和第二通道，所述油池通过所述第一通道和所述第二通道分别对应与所述第一润滑油口和所述第二润滑油口连接，所述机械滑阀的控制端用于打开或关闭所述第一通道和第二通道。

优选地，所述节流润滑路包括第一润滑支路和第二润滑支路；所述第一润滑支路和所述第一通道并联设置，所述第一润滑支路的进油口连接于所述第一通道的进油口和所述油池之间，所述第一润滑支路的出油口连接于所述第一润滑油口和所述第一通道的出油口之间，所述第一润滑支路上设置有第一节流阀；所述第二润滑支路和所述第二通道并联设置，所述第二润滑支路的进油口连接于所述第一润滑支路的进油口和所述油池之间，所述第二润滑支路的出油口连接于所述第二润滑油口和所述第二通道的出油口之间，所述第二润滑支路上设置有第二节流阀。

优选地，所述离合器控制及润滑系统还包括润滑主路和第一回油路，所述第二润滑支路的进油口和所述第一回油路的进油口依次通过所述润滑主路与所述油池连接，所述第一回油路的出油口与所述油池连接，且所述第一回油路上设置有第一单向阀。

优选地，所述油池包括旁通支路，所述旁通支路和所述润滑主路并联设置，所述旁通支路的进油口与所述油池连接，所述第一通道的进油口、所述第二通道的进油口、所述第一润滑支路的进油口、所述第二润滑支路的进油口以及所述第一回油路的进油口均与所述旁通支路的出油口连接，且所述旁通支路上设置有球阀。

优选地，所述离合器控制及润滑系统还包括第一过滤器和热交换器，所述热交换器和所述第一过滤器沿所述润滑主路的供油方向依次设置。

优选地，所述离合器控制及润滑系统还包括第二回油路和第二单向阀，所述压力控制阀的进油口通过所述第二单向阀与所述油池连接，所述第二回油路的进油口连接于所述第二单向阀和所述油池之间，所述第二回油路的出油口与所述油池连接，且所述第二回油路上设置有旁通开关阀。

优选地，所述离合器控制及润滑系统还包括第一压力传感器和控制器，所述第一压力传感器设置于所述压力控制阀和所述第二单向阀之间，所述第一压力传感器和所述旁通开关阀均与所述控制器电连接，所述第一压力传感器用于向所述控制器发送油压信号，以使所述控制器根据油压信号打开或关闭所述旁通开关阀。

优选地，所述离合器控制及润滑系统还包括压力控制主路，所述压力控制主路的进油口与所述压力控制阀的出油口连接，所述压力控制主路的出油口分别与所述第一控制油口和所述第二控制油口连接，且所述压力控制主路上设置有第二压力传感器，所述第二压力传感器和所述压力控制阀均与所述控制器电连接，所述第二压力传感器用于向所述控制器发送所述压力控制主路的油压信号，以使所述控制器根据所述压力控制主路的油压信号调节所述压力控制阀的开度。

优选地，所述离合器控制及润滑系统还包括蓄能器，所述蓄能器设置于所述第二单向阀和所述第一压力传感器之间。

优选地，所述油池包括第一供油区和第二供油区，所述压力控制阀的进油口通过第一油路与所述第一供油区连接，所述第一油路上依次设置有第一油泵和第二过滤器；所述第一通道、所述第二通道以及所述节流润滑路均通过第二油路与所述第二供油区连接，所述第二油路上依次设置有第三过滤器和第二油泵。

本发明的技术方案中，离合器控制及润滑系统运行，压力控制阀打开时，第一离合器和第二离合器均无压力，机械滑阀的控制端可根据第一离合器的压力和第二离合器的压力将第一通道和第二通道关闭，仅采用油池通过节流润滑路对第一离合器和第二离合器进行供油；随着压力控制阀的开度，油池对第一离合器和第二离合器供控制油，第一离合器和第二离合器的压力逐渐上升，机械滑阀的控制端可根据第一离合器的压力和第二离合器的压力打开第一通道，从而根据第一离合器的需求来增大对第一离合器的润滑供油量；在第一离合器的压力和第二离合器的压力不断上升的情况下，机械滑阀的控制端可根据第一离合器的压力和第二离合器的压力打开第二通道，同时关闭第一通道，增大第二离合器润滑供油量的同时可减小第一离合器的润滑供油量；当第一离合器的压力和第二离合器的压力上升至最高压力时，机械滑阀的控制端可根据第一离合器的压力和第二离合器的压力关闭第二通道，此时仅采用节流润滑路对第一离合器和第二离合器进行润滑油供油，且在第一离合器和第二离合器工作时，可通过调节压力控制阀来调节第一离合器的压力和第二离合器的压力，来使得第一离合器和第二离合器满足压力控制要求。本发明的离合器控制及润滑系统通过压力控制阀、机械滑阀以及节流润滑路之间的相互配合，可对离合器和第二离合器的控制油进行精确控制，同时还能根据第一离合器和第二离合器压力变化而自动对第一离合器和第二离合器的润滑油供油进行精确调控，以满足第一离合器和第二离合器在不同压力下的润滑油量需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明一实施例离合器控制及润滑系统的装配示意图；

图2为本发明一实施例离合器控制及润滑系统的第一离合器和第二离合器的工作特性示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明中对“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等方位的描述以图1中所示的方位为基准，仅用于解释在图1所示姿态下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

本发明提出一种离合器控制及润滑系统。

如图1和图2所示，在本发明一实施例中，离合器控制及润滑系统100包括油池1、压力控制阀2、机械滑阀3、第一离合器4、第二离合器5以及节流润滑路6，第一离合器4设置有第一控制油口41和第一润滑油口42，第二离合器5设置有第二控制油口51和第二润滑油口52；压力控制阀2的进油口与油池1连接，第一控制油口41、第二控制油口51以及机械滑阀3的控制端均与压力控制阀2的出油口连接；第一润滑油口42和第二润滑油口52均通过节流润滑路6与油池1连接；机械滑阀3设置有与节流润滑路6并联设置的第一通道31和第二通道32，油池1通过第一通道31和第二通道32分别对应与第一润滑油口42和第二润滑油口52连接，机械滑阀3的控制端用于打开或关闭第一通道31和第二通道32。

需要说明的是，本实施例中的离合器控制及润滑系统100主要应用于电动车辆中，压力控制阀2可采用现有技术中的两位三通电磁阀，机械滑阀3可采用现有技术中的四位四通机械滑阀。为满足车辆运行第一离合器4为常闭离合器，第二离合器5为常开离合器。第一离合器4和第二离合器5协同工作，随着压力控制阀2的打开，第一离合器4和第二离合器5的压力逐渐建立，使得常闭的第一离合器4逐渐脱开，常开的第二离合器5逐渐接合，且第一离合器4的润滑需求和第二离合器5的润滑需求随压力改变而变化，如图2所示，直线代表第一离合器4压力和第二离合器5压力随时间变化而变化的折线，虚线代表第一离合器4润滑需求量随压力变化而变化的折线，点画线代表第二离合器5润滑需求量随压力变化而变化的折线。

在第一离合器4和第二离合器5正常工作时，第一离合器4和第二离合器5需求的润滑流量均为Q1；随着第一离合器4压力和第二离合器5压力的建立，当第一离合器4压力和第二离合器5压力区间为P0～P1时，常闭的第一离合器4逐渐脱开，开始产生滑摩，常闭的第一离合器4需求的润滑流量增大为Q2；当第一离合器4压力和第二离合器5压力区间增大为P1～P2时，常闭的第一离合器4脱开，第一离合器4需求的润滑流量减小为Q1，同时常开的第二离合器5逐渐接合，开始滑摩，第二离合器5需求的润滑流量增大为Q2；当第一离合器4压力和第二离合器5压力大于P2时，常开的第二离合器5完全接合，第一离合器4和第二离合器5需求的润滑流量均减小为Q1。可以理解地，油池1内经过压力控制阀2的控制油分三路分别进入第一离合器4、第二离合器5以及机械滑阀3的控制端，且进入第一离合器4、第二离合器5以及机械滑阀3的油压均相同。

本实施例离合器控制及润滑系统100运行，压力控制阀2打开时，第一离合器4和第二离合器5均无压力，机械滑阀3的控制端可根据第一离合器4的压力和第二离合器5的压力将第一通道31和第二通道32关闭，仅采用油池1通过节流润滑路6对第一离合器4的第一润滑油口42和第二离合器5的第二润滑油口52进行供油；随着压力控制阀2的开度，油池1对第一离合器4的第一控制油口41和第二离合器5的第二控制油口51供控制油，第一离合器4和第二离合器5的压力逐渐上升，机械滑阀3的控制端可根据第一离合器4的压力和第二离合器5的压力打开第一通道31，从而根据第一离合器4的需求来增大对第一离合器4的润滑供油量；在第一离合器4的压力和第二离合器5的压力不断上升的情况下，机械滑阀3的控制端可根据第一离合器4的压力和第二离合器5的压力打开第二通道32，同时关闭第一通道31，增大第二离合器5润滑供油量的同时可减小第一离合器4的润滑供油量；当第一离合器4的压力和第二离合器5的压力上升至最高压力时，机械滑阀3的控制端可根据第一离合器4的压力和第二离合器5的压力关闭第二通道32，此时仅采用节流润滑路6对第一离合器4和第二离合器5进行润滑油供油，且在第一离合器4和第二离合器5工作时，可通过调节压力控制阀2来调节第一离合器4的压力和第二离合器5的压力，来使得第一离合器4和第二离合器5满足压力控制要求。本实施例中的离合器控制及润滑系统100通过压力控制阀2、机械滑阀3以及节流润滑路6之间的相互配合，可对离合器和第二离合器5的控制油进行精确控制，同时还能根据第一离合器4和第二离合器5压力变化而自动对第一离合器4和第二离合器5的润滑油供油进行精确调控，以满足第一离合器4和第二离合器5在不同压力下的润滑油量需求。

具体地，节流润滑路6包括第一润滑支路61和第二润滑支路63；第一润滑支路61和第一通道31并联设置，第一润滑支路61的进油口连接于第一通道31的进油口和油池1之间，第一润滑支路61的出油口连接于第一润滑油口42和第一通道31的出油口之间，第一润滑支路61上设置有第一节流阀62；第二润滑支路63和第二通道32并联设置，第二润滑支路63的进油口连接于第一润滑支路61的进油口和油池1之间，第二润滑支路63的出油口连接于第二润滑油口52和第二通道32的出油口之间，第二润滑支路63上设置有第二节流阀64。在机械滑阀3的控制端根据第一离合器4的压力和第二离合器5的压力将第一通道31关闭时，可通过第一润滑支路61向第一离合器4进行润滑油供油，在机械滑阀3的控制端根据第一离合器4的压力和第二离合器5的压力将第二通道32时，可通过第二润滑支路63向第二离合器5进行润滑油供油，本实施例的第一润滑支路61和第二润滑支路63通过第一节流阀62、第二节流阀64、第一通道31以及第二通道32之间的配合，来对第一离合器4和第二离合器5的润滑供油量分别进行精确调节，可避免出现润滑供油调节错乱的情况，可同时满足第一离合器4和第二离合器5的润滑需求。

本实施例中，离合器控制及润滑系统100还包括润滑主路7和第一回油路8，第二润滑支路63的进油口和第一回油路8的进油口依次通过润滑主路7与油池1连接，第一回油路8的出油口与油池1连接，且第一回油路8上设置有第一单向阀81。当第一回油路8的进油口油压大于指定值时，第一单向阀81导通，从第一回油路8的进油口进入的润滑油可通过第一单向阀81回流至油池1内，当第一离合器4润滑需求量和第二离合器5润滑需求量较小时，可通过第一回油路8实现多余流量的卸荷，且第一单向阀81可保证进入第一润滑油口42和第二润滑油口52的润滑油具有一定的压力。

本实施例离合器控制及润滑系统100中，油池1包括旁通支路9，旁通支路9和润滑主路7并联设置，旁通支路9的进油口与油池1连接，第一通道31的进油口、第二通道32的进油口、第一润滑支路61的进油口、第二润滑支路63的进油口以及第一回油路8的进油口均与旁通支路9的出油口连接，且旁通支路9上设置有球阀91。当旁通支路9上的油压大于指定值时，在油压作用下球阀91打开，润滑油可通过旁通支路9上的球阀91为第一通道31、第二通道32、第一润滑支路61或第二润滑支路63进行润滑油供油，本实施例中通过旁通支路9和润滑主路7并联设置，可实现单线润滑油供油或双线润滑油供油，可保证第一离合器4和第二离合器5的润滑需要。

如图1和图2所示，离合器控制及润滑系统100还包括第一过滤器71和热交换器72，热交换器72和第一过滤器71沿润滑主路7的供油方向依次设置，且热交换器72用于对润滑油降温。本实施例中的油池1内设置有温度传感器，当油池1中的油温过高时，可通过热交换器72对经过润滑主路7的润滑油进行降温，从而保证进入第一润滑油口42和所述第二润滑油口52内的润滑油在合理的温度范围内，同时经过热交换器72进行降温的润滑油经过第一过滤器71过滤后可对进入第一润滑油口42和所述第二润滑油口52内的润滑油进行杂质过滤，避免第一离合器4和第二离合器5内因杂质而影响正常工作的情况。

本实施例中，离合器控制及润滑系统100还包括第二回油路10和第二单向阀102，压力控制阀2的进油口通过第二单向阀102与油池1连接，第二回油路10的进油口连接于第二单向阀102和油池1之间，第二回油路10的出油口与油池1连接，且第二回油路10上设置有旁通开关阀101。本实施例中油池1内的控制油进过第二单向阀102后可通过压力控制阀2进入第一控制油口41和第二控制油口51，为第一离合器4和第二离合器5提供所需求的压力，当第一离合器4和第二离合器5通过压力控制阀2提供的控制油达到指定压力时，可通过打开旁通开关阀101，使油池1内的油经过第二回油路10的旁通开关阀101回油至油池1内，可实现多余压力的卸荷。

在一实施例中，离合器控制及润滑系统100还包括第一压力传感器103和控制器，第一压力传感器103设置于压力控制阀2和第二单向阀102之间，第一压力传感器103和旁通开关阀101均与控制器电连接，第一压力传感器103用于向控制器发送油压信号，以使控制器根据油压信号打开或关闭旁通开关阀101。本实施例中的控制器可采用现有技术中PLC编程器，通过第一压力传感器103检测压力控制阀2和第二单向阀102之间的油压，控制器根据第一压力传感器103的油压信号可打开或关闭旁通开关阀101，本实施例的第一压力传感器103、控制器以及旁通开关阀101之间相互配合，实现多余压力的自主卸荷，提高了离合器控制及润滑系统100的智能化。

在另一实施例中，离合器控制及润滑系统100还包括压力控制主路20，压力控制主路20的进油口与压力控制阀2的出油口连接，压力控制主路20的出油口分别与第一控制油口41和第二控制油口51连接，且压力控制主路20上设置有第二压力传感器201，第二压力传感器201和压力控制阀2均与控制器电连接，第二压力传感器201用于向控制器发送压力控制主路20的油压信号，以使控制器根据压力控制主路20的油压信号调节压力控制阀2的开度。本实施例中的第二压力传感器201可对第一离合器4和第二离合器5的油压进行检测，在第一离合器4和第二离合器5满足控制油油压时，第二压力传感器201将压力控制主路20的油压信号发送至控制器，控制器可控制压力调节阀的阀门开度减小，在第一离合器4和第二离合器5未满足控制油水油压时，第二压力传感器201将压力控制主路20的油压信号发送至控制器，控制器可控制压力调节阀的阀门开度增大，本实施利中的第二压力传感器201、压力控制阀2以及控制器之间相互配合，可对第一控制油口41和第二控制油口51的油压进行自主精确调控。

本实施例中，离合器控制及润滑系统100还包括蓄能器104，蓄能器104设置于第二单向阀102和第一压力传感器103之间。当第一控制油口41和第二控制油口51具有足够的控制油压力时，油池1内经过第二单向阀102的油可进入蓄能器104，对蓄能器104进行供油，从而通过蓄能器104对能量进行储存，当油池1经过第二单向阀102的油压不能满足需求时，蓄能器104和油池1可共同对第一控制油口41和第二控制油口51进行控制油供油。

本实施例的油池1包括第一供油区11和第二供油区12，压力控制阀2的进油口通过第一油路80与第一供油区11连接，第一油路80上依次设置有第一油泵30和第二过滤器50，第一通道31、第二通道32以及节流润滑路6均通过第二油路90与第二供油区12连接，第二油路90上依次设置有第三过滤器60和第二油泵40。离合器控制及润滑系统100还包括驱动件70，本实施例中的驱动件70可采用现有技术中的电机，通过同一个电机对第一油泵30和第二油泵40进行共同驱动，可减少离合器控制及润滑系统100的零部件数量，且为满足第一离合器4和第二离合器5的工作需求，本实施例中的第一油泵30可采用输出流量小且压力大的电子油泵，第二油泵40可采用输出流量大且压力小的机械油泵。本实施例中通过油池1的第一供油区11和第二供油区12分别进行控制油供油和润滑油供油，可充分满足润滑油的大油量供油。且第一供油区11可避免由于润滑供油而设置的齿轮组，从而使得第一供油区11内的油可直接通过第一油泵30，再进入第二过滤器50。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种离合器控制及润滑系统，其特征在于，所述离合器控制及润滑系统包括油池、压力控制阀、机械滑阀、第一离合器、第二离合器以及节流润滑路，所述第一离合器设置有第一控制油口和第一润滑油口，所述第二离合器设置有第二控制油口和第二润滑油口；

所述压力控制阀的进油口与所述油池连接，所述第一控制油口、所述第二控制油口以及所述机械滑阀的控制端均与所述压力控制阀的出油口连接；

所述第一润滑油口和所述第二润滑油口均通过所述节流润滑路与所述油池连接；

所述机械滑阀设置有与所述节流润滑路并联设置的第一通道和第二通道，所述油池通过所述第一通道和所述第二通道分别对应与所述第一润滑油口和所述第二润滑油口连接，所述机械滑阀的控制端用于打开或关闭所述第一通道和第二通道；

所述节流润滑路包括第一润滑支路和第二润滑支路；

所述第一润滑支路和所述第一通道并联设置，所述第一润滑支路的进油口连接于所述第一通道的进油口和所述油池之间，所述第一润滑支路的出油口连接于所述第一润滑油口和所述第一通道的出油口之间，所述第一润滑支路上设置有第一节流阀；

所述第二润滑支路和所述第二通道并联设置，所述第二润滑支路的进油口连接于所述第一润滑支路的进油口和所述油池之间，所述第二润滑支路的出油口连接于所述第二润滑油口和所述第二通道的出油口之间，所述第二润滑支路上设置有第二节流阀。

2.如权利要求1所述的离合器控制及润滑系统，其特征在于，所述离合器控制及润滑系统还包括润滑主路和第一回油路，所述第二润滑支路的进油口和所述第一回油路的进油口依次通过所述润滑主路与所述油池连接，所述第一回油路的出油口与所述油池连接，且所述第一回油路上设置有第一单向阀。

3.如权利要求2所述的离合器控制及润滑系统，其特征在于，所述油池包括旁通支路，所述旁通支路和所述润滑主路并联设置，所述旁通支路的进油口与所述油池连接，所述第一通道的进油口、所述第二通道的进油口、所述第一润滑支路的进油口、所述第二润滑支路的进油口以及所述第一回油路的进油口均与所述旁通支路的出油口连接，且所述旁通支路上设置有球阀。

4.如权利要求2所述的离合器控制及润滑系统，其特征在于，所述离合器控制及润滑系统还包括第一过滤器和热交换器，所述热交换器和所述第一过滤器沿所述润滑主路的供油方向依次设置。

5.如权利要求1至4中任一项所述的离合器控制及润滑系统，其特征在于，所述离合器控制及润滑系统还包括第二回油路和第二单向阀，所述压力控制阀的进油口通过所述第二单向阀与所述油池连接，所述第二回油路的进油口连接于所述第二单向阀和所述油池之间，所述第二回油路的出油口与所述油池连接，且所述第二回油路上设置有旁通开关阀。

6.如权利要求5所述的离合器控制及润滑系统，其特征在于，所述离合器控制及润滑系统还包括第一压力传感器和控制器，所述第一压力传感器设置于所述压力控制阀和所述第二单向阀之间，所述第一压力传感器和所述旁通开关阀均与所述控制器电连接，所述第一压力传感器用于向所述控制器发送油压信号，以使所述控制器根据油压信号打开或关闭所述旁通开关阀。

7.如权利要求6所述的离合器控制及润滑系统，其特征在于，所述离合器控制及润滑系统还包括压力控制主路，所述压力控制主路的进油口与所述压力控制阀的出油口连接，所述压力控制主路的出油口分别与所述第一控制油口和所述第二控制油口连接，且所述压力控制主路上设置有第二压力传感器，所述第二压力传感器和所述压力控制阀均与所述控制器电连接，所述第二压力传感器用于向所述控制器发送所述压力控制主路的油压信号，以使所述控制器根据所述压力控制主路的油压信号调节所述压力控制阀的开度。

8.如权利要求6所述的离合器控制及润滑系统，其特征在于，所述离合器控制及润滑系统还包括蓄能器，所述蓄能器设置于所述第二单向阀和所述第一压力传感器之间。

9.如权利要求1至4中任一项所述的离合器控制及润滑系统，其特征在于，所述油池包括第一供油区和第二供油区，所述压力控制阀的进油口通过第一油路与所述第一供油区连接，所述第一油路上依次设置有第一油泵和第二过滤器；所述第一通道、所述第二通道以及所述节流润滑路均通过第二油路与所述第二供油区连接，所述第二油路上依次设置有第三过滤器和第二油泵。

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