CN110529587A - 一种自动变速器液压输送系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种自动变速器液压输送系统，包括低压液压泵和高压液压泵，由低压液压泵产生的液压可以通过低压管路输送到低压部，由高压液压泵产生的液压可以通过高压管路输送到高压部，低压液压泵和高压液压泵由一根驱动轴驱动，高压管路上设有用于储存由高压液压泵产生的油液的蓄能器，高压管路和低压管路之间连接有旁路，旁路上设有开关阀，在蓄能器的蓄能值低于预设值时，开关阀处于关闭状态，由高压液压泵产生的液压通过高压管路输送到高压部，在蓄能器的蓄能值高于预设值时，开关阀处于打开状态，由高压液压泵产生的液压依次经由旁路、低压管路而输送到低压部。本发明的自动变速器液压输送系统使用效率更高，能减少能源消耗。
Description
技术领域
本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种自动变速器液压输送系统。
背景技术
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构。变速器分为自动变速器和手动变速器。自动变速器一般由液力变扭器、行星齿轮和液压输送系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
近来的自动变速器的液压输送系统包括低压液压泵和高压液压泵，由低压液压泵产生的液压通过低压管路输送到低压部(即，变速器的需要冷却的装置、变速器的需要润滑的装置和液力变扭器等)，由高压液压泵产生的液压通过高压管路输送到高压部(即，离合器、换挡制动器和驻车机构等)。但是现有的液压输送系统的低压管路和高压管路相互独立，互不干涉。高压液压泵又需要不断工作为高压部输送高压液压，这导致了不必要的能源浪费。
发明内容
本发明的目的在于提供一种使用效率更高，能减少能源消耗的自动变速器液压输送系统。
本发明提供一种自动变速器液压输送系统，包括低压液压泵和高压液压泵，由低压液压泵产生的液压可以通过低压管路输送到低压部，由高压液压泵产生的液压可以通过高压管路输送到高压部，低压液压泵和高压液压泵由一根驱动轴驱动，高压管路上设有用于储存由高压液压泵产生的油液的蓄能器，高压管路和低压管路之间连接有旁路，旁路上设有开关阀，在蓄能器的蓄能值低于预设值时，开关阀处于关闭状态，由高压液压泵产生的液压通过高压管路输送到高压部，在蓄能器的蓄能值高于预设值时，开关阀处于打开状态，由高压液压泵产生的液压依次经由旁路、低压管路而输送到低压部。
进一步地，该自动变速器液压输送系统还包括一控制器，控制器和开关阀信号连接，蓄能器内设有传感器，传感器将检测到的蓄能器的蓄能值信号发送给控制器，控制器根据接收到的蓄能值信号控制开关阀的开闭。
进一步地，在高压管路上设有位于蓄能器和开关阀之间的单向阀，单向阀的流通方向为从高压液压泵至蓄能器。
进一步地，低压部为变速器的需要润滑的装置，包括离合器和电机，离合器通过第一低压支路连接至低压管路，电机通过第二低压支路连接至低压管路。
进一步地，在离合器和电机之间并联有三位三通换向阀。
进一步地，高压部包括换挡制动器、离合器和驻车机构，换挡制动器、离合器和驻车机构分别通过第一高压支路、第二高压支路和第三高压支路连接至高压管路，第一高压支路、第二高压支路和第三高压支路上均设有调节阀门，调节阀门可调节流过第一高压支路、第二高压支路和第三高压支路的油液的流量。
进一步地，高压管路和低压管路上设有滤清器。
进一步地，低压管路上设有冷却器。
进一步地，高压管路上设有泄压阀。
由于本发明的自动变速器液压输送系统在高压管路上设有用于储存由高压液压泵产生的油液的蓄能器，高压管路和低压管路之间连接有旁路，旁路上设有开关阀，在蓄能器的蓄能值低于预设值时，开关阀处于关闭状态，由高压液压泵产生的液压通过高压管路输送到高压部，在蓄能器的蓄能值高于预设值时，开关阀处于打开状态，由高压液压泵产生的液压依次经由旁路、低压管路而输送到低压部，因此在在蓄能器的蓄能值高于预设值时，通过打开开关阀，使由高压液压泵产生的液压依次经由旁路、低压管路而输送到低压部，一方面可以避免在蓄能器的蓄能值足够高时依旧由高压液压泵向蓄能器供给高压油的能耗，另一方面可以增加低压管路中输送的低压油，提升自动变速器液压输送系统的低压油的冷却或润滑效率。
附图说明
图1为本发明一实施例的自动变速器液压输送系统的结构布置图
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
如图1所示，本发明一实施例的自动变速器液压输送系统包括储油罐1、滤清器2、驱动轴3、低压液压泵4、高压液压泵5、冷却器6、单向阀7、开关阀8、传感器9、蓄能器10、调节阀门11、三位三通换向阀12、低压部和高压部。
低压液压泵4和高压液压泵5由一根驱动轴3驱动，低压液压泵4和高压液压泵5从储油罐1中泵出油液，并经滤清器2进行过滤。低压液压泵4泵出的油液经低压管路1a输送到低压部。低压部可以为变速器的需要冷却的装置、变速器的需要润滑的装置和液力变扭器等。在本实施例中，低压部为变速器的需要润滑的装置，包括离合器14和电机17，离合器14通过第一低压支路11a连接至所述低压管路1a，所述电机17通过第二低压支路12a连接至所述低压管路1a。在所述离合器14和所述电机17之间并联有三位三通换向阀12。三位三通换向阀12用于调节流入至离合器14和所述电机17的流量。在三位三通换向阀12转动至靠近电机17一侧时，三位三通换向阀12连通至电机17，流入至电机17的油液多于流入至离合器14的油液。在三位三通换向阀12转动至靠近离合器14一侧时，三位三通换向阀12连通至离合器14，流入至离合器14的油液多于流入至电机17的油液。在三位三通换向阀12转动至中间侧时，没有油液流过三位三通换向阀12，流入至电机17的油液量和流入至离合器14的油液量相等。
进一步地，由高压液压泵5产生的液压可以通过高压管路2a输送到高压部。在本实施例中，高压部是离合器14、换挡制动器13和驻车机构15。换挡制动器13、离合器14和驻车机构15分别通过第一高压支路21a、第二高压支路22a和第三高压支路23a连接至高压管路2a，第一高压支路21a、第二高压支路22a和第三高压支路23a上均设有调节阀门11，调节阀门11可调节流过第一高压支路、第二高压支路和第三高压支路的油液的流量。
高压管路2a上设有用于储存由高压液压泵产生的油液的蓄能器10。蓄能器10可以为现有技术的通用蓄能器。在本实施例中，蓄能器10为气体式蓄能器。
高压管路2a和低压管路1a之间连接有旁路3a，旁路3a上设有开关阀8。在蓄能器的蓄能值低于预设值时，开关阀处于关闭状态，由高压液压泵产生的液压通过高压管路输送到高压部；在蓄能器的蓄能值高于预设值时，开关阀处于打开状态，由高压液压泵产生的液压依次经由旁路、低压管路而输送到低压部。具体地，可以在蓄能器10内安装压力传感器9，压力传感器用于检测蓄能器的蓄能值，并将检测到的蓄能器的蓄能值信号发送给一和开关阀8信号连接的控制器，控制器根据接收到的蓄能值信号控制开关阀8的开闭。即在控制器接收到的蓄能值信号低于预设值时，控制器控制开关阀8关闭，由高压液压泵产生的液压通过高压管路输送到高压部，而由低压液压泵产生的液压通过低压管路输送到低压部。在控制器接收到的蓄能值信号高于预设值时，控制器控制开关阀8打开，由高压液压泵5产生的液压会由旁路3a、低压管路2a而输送到低压部，同时，由低压液压泵产生的液压也会通过低压管路输送到低压部。
进一步地，在高压管路2a上设有位于蓄能器10和开关阀8之间的单向阀7，单向阀7的流通方向为从高压液压泵5至蓄能器10。通过单向阀7的设置，使油液只能从从高压液压泵5经蓄能器10流向高压部，而在开关阀处于打开状态下，可以避免蓄能器10内的油液反向从蓄能器10流入旁路3a。
进一步地，在高压管路和低压管路上设有滤清器2。滤清器2用于对油液进行过滤。低压管路1a上设有冷却器6。冷却器6用于对低压油液进行冷却。高压管路2a上设有泄压阀7。在高压管路2a上的油压过高时，通过打开泄压阀7可以对高压油液进行泄压。
综上所述，由于本发明的自动变速器液压输送系统在高压管路上设有用于储存由高压液压泵产生的油液的蓄能器，高压管路和低压管路之间连接有旁路，旁路上设有开关阀，在蓄能器的蓄能值低于预设值时，开关阀处于关闭状态，由高压液压泵产生的液压通过高压管路输送到高压部，在蓄能器的蓄能值高于预设值时，开关阀处于打开状态，由高压液压泵产生的液压依次经由旁路、低压管路而输送到低压部，因此在在蓄能器的蓄能值高于预设值时，通过打开开关阀，使由高压液压泵产生的液压依次经由旁路、低压管路而输送到低压部，一方面可以避免在蓄能器的蓄能值足够高时依旧由高压液压泵向蓄能器供给高压油而产生的能耗，另一方面可以增加低压管路中输送的低压油，提升自动变速器液压输送系统的低压油的冷却或润滑效率。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (9)
1.一种自动变速器液压输送系统，包括低压液压泵和高压液压泵，由低压液压泵产生的液压可以通过低压管路输送到低压部，由高压液压泵产生的液压可以通过高压管路输送到高压部，其特征在于，所述低压液压泵和所述高压液压泵由一根驱动轴驱动，所述高压管路上设有用于储存由高压液压泵产生的油液的蓄能器，所述高压管路和所述低压管路之间连接有旁路，所述旁路上设有开关阀，在所述蓄能器的蓄能值低于预设值时，所述开关阀处于关闭状态，由高压液压泵产生的液压通过高压管路输送到高压部，在所述蓄能器的蓄能值高于预设值时，所述开关阀处于打开状态，由高压液压泵产生的液压依次经由所述旁路、所述低压管路而输送到低压部。
2.如权利要求1所述的自动变速器液压输送系统，其特征在于，该自动变速器液压输送系统还包括一控制器，所述控制器和所述开关阀信号连接，所述蓄能器内设有传感器，所述传感器将检测到的所述蓄能器的蓄能值信号发送给所述控制器，所述控制器根据接收到的所述蓄能值信号控制所述开关阀的开闭。
3.如权利要求1所述的自动变速器液压输送系统，其特征在于，在所述高压管路上设有位于所述蓄能器和所述开关阀之间的单向阀，所述单向阀的流通方向为从所述高压液压泵至所述蓄能器。
4.如权利要求1所述的自动变速器液压输送系统，其特征在于，所述低压部为变速器的需要润滑的装置，包括离合器和电机，所述离合器通过第一低压支路连接至所述低压管路，所述电机通过第二低压支路连接至所述低压管路。
5.如权利要求4所述的自动变速器液压输送系统，其特征在于，在所述离合器和所述电机之间并联有三位三通换向阀。
6.如权利要求1所述的自动变速器液压输送系统，其特征在于，所述高压部包括换挡制动器、离合器和驻车机构，所述换挡制动器、所述离合器和所述驻车机构分别通过第一高压支路、第二高压支路和第三高压支路连接至所述高压管路，所述第一高压支路、所述第二高压支路和所述第三高压支路上均设有调节阀门，所述调节阀门可调节流过所述第一高压支路、所述第二高压支路和所述第三高压支路的油液的流量。
7.如权利要求1所述的自动变速器液压输送系统，其特征在于，所述高压管路和所述低压管路上设有滤清器。
8.如权利要求1所述的自动变速器液压输送系统，其特征在于，所述低压管路上设有冷却器。
9.如权利要求1所述的自动变速器液压输送系统，其特征在于，所述高压管路上设有泄压阀。
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |