CN109515164B - 一种混合动力车辆的液压控制装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种混合动力车辆的液压控制装置，包括油泵、第一油液流量调节模块和第二油液流量调节模块：油泵用于根据车辆的工作模式提供一定流量的油液；第一油液流量调节模块的油液输入端与油泵的油液输出端连接，第一油液流量调节模块的油液输出端与第一油液作用部连接，第一油液流量调节模块用于根据车辆的工作模式调节向第一油液作用部输送油液的流量大小；第二油液流量调节模块的油液输入端与油泵的油液输出端连接，第二油液流量调节模块的油液输出端与第二油液作用部连接，第二油液流量调节模块用于根据车辆的工作模式调节向第二油液作用部输送油液的流量大小；第一油液作用部包括车辆的驱动电机，第二油液作用部包括车辆的发电机。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种混合动力车辆的液压控制装置。
背景技术
随着科学技术的迅猛发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的代步工具。伴随科技发展和人们的需要，新能源汽车以其清洁环保的特性越来越多的被应用在人们的生活中。其中，应用有发动机、发电机和驱动电机的混合动力车辆更是受到消费者的青睐。
混合动力车辆存在多种工作模式，不同工作模式下提供驱动车辆行驶的动力的动力源不同，不同工作模式下参与车辆工作的部件也不同。不同部件需要冷却和或润滑的时机、效果会根据工作模式不同而有异。
发明内容
本发明要解决的技术问题是现有技术中对车辆中部件进行冷却和或润滑资源浪费多、效率低。为解决上述技术问题，本发明公开了一种混合动力车辆的液压控制装置。本发明具体是以如下技术方案实现的：
本发明公开了一种混合动力车辆的液压控制装置，所述装置包括油泵、第一油液流量调节模块和第二油液流量调节模块：
所述油泵的油液输入端与所述车辆的油箱连接，所述油泵用于根据所述车辆的工作模式提供一定流量的油液；
所述第一油液流量调节模块的油液输入端与所述油泵的油液输出端连接，所述第一油液流量调节模块的油液输出端与第一油液作用部连接，所述第一油液流量调节模块用于根据所述车辆的工作模式调节向第一油液作用部输送油液的流量大小；
所述第二油液流量调节模块的油液输入端与所述油泵的油液输出端连接，所述第二油液流量调节模块的油液输出端与第二油液作用部连接，所述第二油液流量调节模块用于根据所述车辆的工作模式调节向第二油液作用部输送油液的流量大小；
其中，所述第一油液作用部包括所述车辆的驱动电机，所述第二油液作用部包括所述车辆的发电机。
采用上述技术方案，本发明所述的具有如下有益效果：
1)本发明液压控制装置中油泵根据所述车辆的工作模式提供一定流量的油液，第一油液流量调节模块和第二油液流量调节模块根据所述车辆的工作模式分别调节向驱动电机和发电机输送油液的流量大小，在不同的工作模式下，驱动电机、发电机的工作情况不同，相应地它们需要获得油液冷却的时机、流量也不同，实时的为工作的驱动电机和或发电机能够避免过度发热、使其保持在较好的工作状态下。通过液压控制使得混合动力车辆实现动力源在结构上的高度集成和不同工作模式的高效切换。
2)本发明中驱动电机和发电机的冷却分开单独控制，且冷却油液的流量可以根据驱动电机、发电机的热平衡状态，实时调节、实现精确控制。同时降低了液压控制装置的功率需求、降低能耗、提升效率，更为节能。
3)本发明中离合器安全工作模块包括一个安全保护电磁阀、一个安全保护滑阀，为工作压力控制电磁阀控制离合器耦合或者解耦增加了安全功能，在对离合器的耦合控制出现故障时，使车辆能够在增程、纯电模式下正常开回家或者开到修理厂进行修理。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的液压控制装置的一种组成示意图；
图2是本发明实施例提供的液压控制装置的一种组成示意图；
图3是本发明实施例提供的液压控制装置的一种组成示意图；
图4是本发明实施例提供的液压控制装置的一种组成示意图；
图5是本发明实施例提供的液压控制装置的一种组成示意图；
图6是本发明实施例提供的液压控制装置的一种组成示意图；
图7是本发明实施例提供的液压控制装置的一种结构示意图。
以下对附图作补充说明：
01-油底；02-吸滤器；03-机械油泵；04-电动油泵；051-减压阀；052-油路压力控制滑阀；053-油路压力控制电磁阀；054-第一流量调节电磁阀；055-第二流量调节电磁阀；056-第一流量调节滑阀；057-第二流量调节滑阀；058-安全保护电磁阀；059-安全保护滑阀；0510-工作压力控制电磁阀；061-节温器；062-旁通安全阀；07-冷却器；100-驱动电机；200-发电机；300-离合器；P-进油口；C-出油口；T-回油口；A-控制口。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
作为本发明的一个实施例，如图1所示，所述混合动力车辆的液压控制装置用于混合动力车辆电驱中，所述装置包括油泵、第一油液流量调节模块和第二油液流量调节模块：
所述油泵的油液输入端与所述车辆的油箱连接，所述油泵用于根据所述车辆的工作模式提供一定流量的油液；
所述第一油液流量调节模块的油液输入端与所述油泵的油液输出端连接，所述第一油液流量调节模块的油液输出端与第一油液作用部连接，所述第一油液流量调节模块用于根据所述车辆的工作模式调节向第一油液作用部输送油液的流量大小；
所述第二油液流量调节模块的油液输入端与所述油泵的油液输出端连接，所述第二油液流量调节模块的油液输出端与第二油液作用部连接，所述第二油液流量调节模块用于根据所述车辆的工作模式调节向第二油液作用部输送油液的流量大小；
其中，所述第一油液作用部包括所述车辆的驱动电机，所述第二油液作用部包括所述车辆的发电机。
油泵提供、油液流量调节模块分配的冷却油液与驱动电机、发电机在工作模式中的工况对应，可以有效的防止过热、加强润滑。
具体的，油泵根据车辆的工作模式提供满足第一油液作用部和第二油液作用部流量需求的油液，油泵可以根据预设的转速确定提供的油液的流量值，而预设的转速可以根据车辆的工作模式进行设计。油泵输出的油液的流量值决定了对驱动电机和或发电机进行冷却的油液总量。电机冷却采用油冷，无独立的水冷管道，集成度高。
具体的，车辆有多种工作模式：
1)纯电动行驶模式：驱动电机工作，提供驱动所述车辆行驶的动力；离合器解耦，发动机不提供驱动所述车辆行驶的动力；
2)并联行驶模式：驱动电机和发动机联合提供驱动车行驶动力，此时，离合器耦合。当发动机功率过剩时，发电机发电，使发动机始终在在最佳经济区域运行；
3)增程行驶模式：发电机发电，驱动电机提供驱动车行驶动力；离合器解耦，发动机不提供驱动所述车辆行驶的动力；
4)发动机直驱行驶模式：离合器耦合，发动机提供驱动所述车辆行驶的动力。当发动机功率过剩时，发电机发电，使发动机始终在在最佳经济区域运行；
5)停车充电模式：发电机工作；离合器解耦，发动机不提供驱动所述车辆行驶的动力；
6)倒车模式：驱动电机工作，提供驱动所述车辆行驶的动力；离合器解耦，发动机不提供驱动所述车辆行驶的动力。
在一种可能的实施例中，如图1所示，所述装置包括第一油液流量调节模块和第二油液流量调节模块，所述第一油液流量调节模块设置在所述油泵与所述驱动电机之间，所述第一油液流量调节模块为一集成有电磁驱动器的第一滑阀，所述第一滑阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述第一滑阀的出油口与所述驱动电机连接；
所述第二油液流量调节模块设置在所述油泵与所述发电机之间，所述第二油液流量调节模块为一集成有电磁驱动器的第二滑阀，所述第二滑阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述第二滑阀的出油口与所述发电机连接。
所述第一油液流量调节模块和所述第二油液流量调节模块分别可以采用一个单独的可调压力电磁阀(Variable Bleed Solenoid,VBS)和一个机械滑阀组合实现流量阀功能，这种形式可以用一个由线性比例电磁驱动头和机械滑阀组合的集成式流量控制电磁阀替代。
具体的，如图7所示，所述第一油液流量调节模块包括一个第一流量调节电磁阀054和一个第一流量调节滑阀056(其中，A为先导压力控制口)，所述第一流量调节电磁阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述第一流量调节电磁阀的出油口与所述第一流量调节滑阀的先导压力控制口连接，所述第一流量调节滑阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述第一流量调节滑阀的出油口与所述驱动电机连接；可以控制第一流量调节电磁阀054的电流，实现对驱动电机的冷却油液流量调节。第一流量调节电磁阀054和第一流量调节滑阀056联合工作，根据驱动电机的实时热平衡，实现对驱动电机冷却油液流量的实时流量调节。
所述第二油液流量调节模块包括一个第二流量调节电磁阀055和一个第二流量调节滑阀057(其中，A为先导压力控制口)，所述第二流量调节电磁阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述第二流量调节电磁阀的出油口与所述第二流量调节滑阀的先导压力控制口连接，所述第二流量调节滑阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述第二流量调节滑阀的出油口与所述发电机连接；可以控制第二流量调节电磁阀055的电流，实现对发电机的冷却油液流量调节。第二流量调节电磁阀055和第二流量调节滑阀057联合工作，根据驱动电机的实时热平衡，实现对驱动电机冷却油液流量的实时流量调节。
驱动电机和发电机油冷的冷却流量，单独采用两组流量调节阀，分别进行控制。可以根据两个电机的实时热平衡需求，进行针对性流量控制。
在一种可能的实施例中，如图2所示，所述第二油液作用部包括所述车辆的离合器。离合器和部分齿轮、轴承的润滑，与发电机共用油液流量调节功能，可根据实际需求调节润滑需求流量。可以控制第二流量调节电磁阀055的电流，实现对发电机的冷却油液流量、离合器的润滑油液流量调节。第二流量调节电磁阀055和第二流量调节滑阀057联合工作，根据驱动电机的实时热平衡，实现对驱动电机冷却流量的实时流量调节。
如图3、6-7所示，所述装置包括离合器安全工作模块，所述离合器安全工作模块设置在所述油泵与所述离合器之间，所述离合器安全工作模块包括一个安全保护电磁阀058、一个安全保护滑阀059(其中，A为先导压力控制口，T为回油口)和一个工作压力控制电磁阀0510，所述工作压力控制电磁阀用于控制所述车辆的发动机是否提供驱动所述车辆行驶的动力，所述安全保护电磁阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述安全保护电磁阀的出油口与所述安全保护滑阀的先导压力控制口连接，所述安全保护滑阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述安全保护滑阀的出油口与所述工作压力控制电磁阀的进油口连接，所述工作压力控制电磁阀的出油口与所述离合器连接。
工作压力控制电磁阀控制离合器的耦合与解耦、控制所述车辆的发动机是否提供驱动所述车辆行驶的动力，在用工作压力控制电磁阀控制离合结合或松开的同时，额外采用一组安全保护阀，增加安全功能，保证在对离合器的耦合控制出现故障时，解耦发动机对车辆的驱动扭矩。
如图6、7所示，所述装置包括油路压力控制模块，所述油路压力控制模块设置在所述油泵与所述离合器安全工作模块之间，所述油路压力控制模块包括一个减压阀051、一个油路压力控制电磁阀053和一个油路压力控制滑阀052(其中，A1为入口压力反馈口，A2为先导压力控制口，T为回油口)，所述减压阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述减压阀的出油口与所述油路压力控制电磁阀的控制油口、所述油路压力控制滑阀的先导压力控制口、所述离合器安全工作模块的油液输入端连接，所述油路压力控制滑阀的进油口、所述油路压力控制滑阀的入口压力反馈口与所述油泵的油液输出端连接。
减压阀051控制油路压力控制电磁阀053和安全保护电磁阀058的工作压力，使它们的工作压力小于预设值，保证这几个电磁阀正常工作。
在一种可能的实施例中，如图4、7所示，所述装置包括油液冷却模块，所述油液冷却模块设置在所述油泵与所述第一油液流量调节模块、所述第二油液流量调节模块之间，所述油液冷却模块包括节温器061(其中，C1为第一出油口，C2为第二出油口)和冷却器07，所述节温器的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述节温器的第一出油口与所述冷却器的进油口连接，所述节温器的第二出油口与所述第一油液流量调节模块的油液输入端、所述第二油液流量调节模块的油液输入端连接，所述冷却器的出油口与所述第一油液流量调节模块的油液输入端、所述第二油液流量调节模块的油液输入端连接。
根据油液温度与预设值的比较情况，自行判断油液是否需要进行冷却，当油液温度低于预设值时，节温器061保持原工作位，油液经节温器061的第一出油口(C1)出来，直接对驱动电机和或发电机进行冷却。当油液温度高于预设值时，节温器061切换工作位，油液经节温器061的第二出油口(C2)进入冷却器07进行冷却后再出来，对驱动电机和或发电机进行冷却。
具体的，所述油液冷却模块还包括与所述冷却器并联设置的过压保护单向阀062。
如图5、6-7所示，所述装置包括油路压力控制模块，所述油路压力控制模块设置在所述油泵与所述油液冷却模块之间，所述油路压力控制模块包括一个减压阀051、一个油路压力控制电磁阀053和一个油路压力控制滑阀052(其中，A1为入口压力反馈口，A2为先导压力控制口，T为回油口)，所述减压阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述减压阀的出油口与所述油路压力控制电磁阀的控制油口、所述油路压力控制滑阀的先导压力控制口连接，所述油路压力控制滑阀的进油口、所述油路压力控制滑阀的入口压力反馈口与所述油泵的油液输出端连接，所述油路压力控制滑阀的出油口与所述油液冷却模块的油液输入端连接。
减压阀051控制油路压力控制电磁阀053、第一流量调节电磁阀054、第二流量调节电磁阀055和安全保护电磁阀058的工作压力，使它们的工作压力小于预设值，保证这几个电磁阀正常工作。
在一种可能的实施例中，如图6所示，所述车辆包括离合器300，所述第二流量调节滑阀057的出油口与所述发电机200、所述离合器300连接；
所述装置包括油路压力控制模块、油液冷却模块和离合器安全工作模块，所述油路压力控制模块包括一个减压阀051、一个油路压力控制电磁阀053和一个油路压力控制滑阀052，所述油液冷却模块包括节温器061和冷却器07，所述离合器安全工作模块包括一个安全保护电磁阀058、一个安全保护滑阀059和一个工作压力控制电磁阀0510；
所述减压阀051的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述减压阀051的出油口与所述油路压力控制电磁阀053的控制油口、所述油路压力控制滑阀052的先导压力控制口、所述第一流量调节电磁阀054的进油口、所述第二流量调节电磁阀055的进油口连接，所述油路压力控制滑阀053的进油口、所述油路压力控制滑阀052的入口压力反馈口与所述油泵的油液输出端连接，所述油路压力控制滑阀052的出油口与所述节温器061的进油口连接，所述节温器061的第一出油口与所述冷却器07的进油口连接，所述节温器061的第二出油口与所述第一流量调节滑阀056的进油口、所述第二流量调节滑阀057的进油口连接，所述冷却器07的出油口与所述第一流量调节滑阀056的进油口、所述第二流量调节滑阀057的进油口连接，所述安全保护电磁阀058的进油口与所述减压阀051的出油口连接，所述安全保护电磁阀058的出油口与所述安全保护滑阀059的先导压力控制口连接，所述安全保护滑阀059的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述安全保护滑阀059的出油口与所述工作压力控制电磁阀0510的进油口连接，所述工作压力控制电磁阀0510的出油口与所述离合器300连接。
具体的，车辆有多种工作模式：
1)纯电动行驶模式下，仅电动泵04工作。此时油液依次经过电动油泵04——》减压阀051——》油路压力控制滑阀052和油路压力控制电磁阀053，油路压力控制滑阀052和油路压力控制电磁阀053联合作用，实现主油路压力控制；油液从油路压力控制滑阀052的出油口输出再依次经过节温器061——》第一流量调节滑阀056，第一流量调节滑阀056和第一流量调节电磁阀054联合作用，实现对去往驱动电机进行冷却的油液流量的调节。
2)并联行驶模式下，当发动机转速较低时，机械油泵03与电动油泵04同时工作，此时油液依次经过机械油泵03和电动油泵04——》减压阀051——》油路压力控制滑阀052和油路压力控制电磁阀053，油路压力控制滑阀052和油路压力控制电磁阀053联合作用，实现主油路压力控制；油液从油路压力控制滑阀052的出油口输出再依次经过节温器061——》第一流量调节滑阀056和第二流量调节滑阀057，第一流量调节滑阀056和第一流量调节电磁阀054联合作用，实现对去往驱动电机进行冷却的油液流量的调节；第二流量调节滑阀057和第二流量调节电磁阀055联合作用，实现对去往发电机和离合器进行冷却和或润滑的油液流量的调节。
当车速高于某值后，电动油泵04停止工作，仅机械油泵03工作，此时油液依次经过机械油泵03——》减压阀051——》油路压力控制滑阀052和油路压力控制电磁阀053，油路压力控制滑阀052和油路压力控制电磁阀053联合作用，实现主油路压力控制；油液从油路压力控制滑阀052的出油口输出再依次经过节温器061——》第一流量调节滑阀056和第二流量调节滑阀057，第一流量调节滑阀056和第一流量调节电磁阀054联合作用，实现对去往驱动电机进行冷却的油液流量的调节；第二流量调节滑阀057和第二流量调节电磁阀055联合作用，实现对去往发电机冷却和离合器润滑的总的油液流量的调节。
同时，控制安全保护电磁阀058开启，油液依次经过减压阀051——》安全保护电磁阀058开启——》安全保护滑阀059——》工作压力控制电磁阀0510，控制工作压力控制电磁阀0510的电流，实现对离合器耦合的油液的压力控制。当离合器需要解耦时，关闭安全保护电磁阀058，油液直接泄入油底壳。采用此直接泄油的形式，在工作压力控制电磁阀0510因不良污染物卡滞时，可以直接解耦离合器，达到解耦发动机动力的目的。
3)增程行驶模式下，当发动机转速较低时，机械油泵03与电动油泵04同时工作，此时油液依次经过机械油泵03和电动油泵04——》减压阀051——》油路压力控制滑阀052和油路压力控制电磁阀053，油路压力控制滑阀052和油路压力控制电磁阀053联合作用，实现主油路压力控制；油液从油路压力控制滑阀052的出油口输出再依次经过节温器061——》第一流量调节滑阀056和第二流量调节滑阀057，第一流量调节滑阀056和第一流量调节电磁阀054联合作用，实现对去往驱动电机进行冷却的油液流量的调节；第二流量调节滑阀057和第二流量调节电磁阀055联合作用，实现对去往发电机和离合器进行冷却和或润滑的油液流量的调节。
当车速高于某值后，电动油泵04停止工作，仅机械油泵03工作，此时油液依次经过机械油泵03——》减压阀051——》油路压力控制滑阀052和油路压力控制电磁阀053，油路压力控制滑阀052和油路压力控制电磁阀053联合作用，实现主油路压力控制；油液从油路压力控制滑阀052的出油口输出再依次经过节温器061——》第一流量调节滑阀056和第二流量调节滑阀057，第一流量调节滑阀056和第一流量调节电磁阀054联合作用，实现对去往驱动电机进行冷却的油液流量的调节；第二流量调节滑阀057和第二流量调节电磁阀055联合作用，实现对去往发电机冷却和离合器润滑的总的油液流量的调节。
4)发动机直驱行驶模式下，当发动机转速较低时，机械油泵03与电动油泵04同时工作，此时油液依次经过机械油泵03和电动油泵04——》减压阀051——》油路压力控制滑阀052和油路压力控制电磁阀053，油路压力控制滑阀052和油路压力控制电磁阀053联合作用，实现主油路压力控制；油液从油路压力控制滑阀052的出油口输出再依次经过节温器061——》第一流量调节滑阀056和第二流量调节滑阀057，第一流量调节滑阀056和第一流量调节电磁阀054联合作用，实现对去往驱动电机进行冷却的油液流量的调节；第二流量调节滑阀057和第二流量调节电磁阀055联合作用，实现对去往发电机和离合器进行冷却和或润滑的油液流量的调节。
当车速高于某值后，电动油泵04停止工作，仅机械油泵03工作，此时油液依次经过机械油泵03——》减压阀051——》油路压力控制滑阀052和油路压力控制电磁阀053，油路压力控制滑阀052和油路压力控制电磁阀053联合作用，实现主油路压力控制；油液从油路压力控制滑阀052的出油口输出再依次经过节温器061——》第一流量调节滑阀056和第二流量调节滑阀057，第一流量调节滑阀056和第一流量调节电磁阀054联合作用，实现对去往驱动电机进行冷却的油液流量的调节；第二流量调节滑阀057和第二流量调节电磁阀055联合作用，实现对去往发电机冷却和离合器润滑的总的油液流量的调节。
在发动机直驱行驶模式下，第一流量调节滑阀056和第一流量调节电磁阀054，以及第二流量调节滑阀057和第二流量调节电磁阀055可以不对油液流量进行调节、也可以进行极小的流量调节。
同时，控制安全保护电磁阀058开启，油液依次经过减压阀051——》安全保护电磁阀058开启——》安全保护滑阀059——》工作压力控制电磁阀0510，控制工作压力控制电磁阀0510的电流，实现对离合器耦合的油液的压力控制。当离合器需要解耦时，关闭安全保护电磁阀058，油液直接泄入油底壳。采用此直接泄油的形式，在工作压力控制电磁阀0510因不良污染物卡滞时，可以直接解耦离合器，达到解耦发动机动力的目的。
5)停车充电模式下，仅电动油泵工作。此时油液依次经过电动油泵04——》减压阀051——》油路压力控制滑阀052和油路压力控制电磁阀053，油路压力控制滑阀052和油路压力控制电磁阀053联合作用，实现主油路压力控制；油液从油路压力控制滑阀052的出油口输出再依次经过节温器061——》第二流量调节滑阀057，第二流量调节滑阀057和第二流量调节电磁阀055联合作用，实现对去往发电机冷却和离合器润滑的总的油液流量的调节，油液经过第二流量调节滑阀(057)后，再由节流口分配，分别对发电机电进行冷却、对离合器进行润滑。
6)倒车模式下，仅电动泵04工作。此时油液依次经过电动油泵04——》减压阀051——》油路压力控制滑阀052和油路压力控制电磁阀053，油路压力控制滑阀052和油路压力控制电磁阀053联合作用，实现主油路压力控制；油液从油路压力控制滑阀052的出油口输出再依次经过节温器061——》第一流量调节滑阀056，第一流量调节滑阀056和第一流量调节电磁阀054联合作用，实现对去往驱动电机进行冷却的油液流量的调节。
根据两个电机(驱动电机和发电机)实际工况的需求、发动机动力是否参入驱动的状态，实现对电机冷却流量、离合器耦合压力与离合器、部分齿轮、轴承的润滑冷却流量的实时控制。
在一种可能的实施例中，所述油泵包括一个机械油泵和一个电动油泵；
如图6所示，机械油泵03工作时，油液因为泵吸作用由油底01经过吸滤器02过滤而进入机械油泵03。电动油泵04工作时，油液因为泵吸作用由油底01经过吸滤器02过滤而进入电动油泵04。
具体的，所述电动油泵的驱动电压为12V。机械油泵和电动油泵共同作用提供一定流量的油液，机械油泵提供主要的油液流量，电动油泵提供辅助的油液流量，降低了车辆行驶时，特别是高速行驶时，因为输出油液流量浪费而导致的功率损耗。
在一种可能的实施例中，所述油泵包括两个电动油泵。
在一种可能的实施例中，所述发电机为起动发电机(ISG，Integrated StarterGenerator)。
由上述本发明提供的混合动力车辆的液压控制装置中驱动电机和发电机采用油冷，液压控制装置提供冷却流，实现了混合动力电驱的高度集成。由液压控制装置进行压力控制，采用离合器耦合控制，实现了电驱并联和串联，以及直驱模式的切换。液压控制装置进行流量控制解决了部分齿轮、轴承，以及离合器的强制冷却润滑。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种混合动力车辆的液压控制装置，其特征在于，所述装置包括油泵、第一油液流量调节模块和第二油液流量调节模块：
所述油泵的油液输入端与所述车辆的油箱连接，所述油泵用于根据所述车辆的工作模式提供一定流量的油液；
所述第一油液流量调节模块的油液输入端与所述油泵的油液输出端连接，所述第一油液流量调节模块的油液输出端与第一油液作用部连接，所述第一油液流量调节模块用于根据所述车辆的工作模式调节向第一油液作用部输送油液的流量大小；
所述第二油液流量调节模块的油液输入端与所述油泵的油液输出端连接，所述第二油液流量调节模块的油液输出端与第二油液作用部连接，所述第二油液流量调节模块用于根据所述车辆的工作模式调节向第二油液作用部输送油液的流量大小；
其中，所述第一油液作用部包括所述车辆的驱动电机，所述第二油液作用部包括所述车辆的发电机和所述车辆的离合器，所述装置包括离合器安全工作模块，所述离合器安全工作模块设置在所述油泵与所述离合器之间，所述离合器安全工作模块包括一个安全保护电磁阀、一个安全保护滑阀和一个工作压力控制电磁阀，所述工作压力控制电磁阀用于控制所述车辆的发动机是否提供驱动所述车辆行驶的动力，所述安全保护电磁阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述安全保护电磁阀的出油口与所述安全保护滑阀的先导压力控制口连接，所述安全保护滑阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述安全保护滑阀的出油口与所述工作压力控制电磁阀的进油口连接，所述工作压力控制电磁阀的出油口与所述离合器连接。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一油液流量调节模块设置在所述油泵与所述驱动电机之间，所述第一油液流量调节模块为一集成有电磁驱动器的第一滑阀，所述第一滑阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述第一滑阀的出油口与所述驱动电机连接；
所述第二油液流量调节模块设置在所述油泵与所述发电机之间，所述第二油液流量调节模块为一集成有电磁驱动器的第二滑阀，所述第二滑阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述第二滑阀的出油口与所述发电机连接。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第一油液流量调节模块包括一个第一流量调节电磁阀和一个第一流量调节滑阀，所述第一流量调节电磁阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述第一流量调节电磁阀的出油口与所述第一流量调节滑阀的先导压力控制口连接，所述第一流量调节滑阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述第一流量调节滑阀的出油口与所述驱动电机连接；
所述第二油液流量调节模块包括一个第二流量调节电磁阀和一个第二流量调节滑阀，所述第二流量调节电磁阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述第二流量调节电磁阀的出油口与所述第二流量调节滑阀的先导压力控制口连接，所述第二流量调节滑阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述第二流量调节滑阀的出油口与所述发电机连接。
4.根据权利要求1-3任一所述的装置，其特征在于，所述装置包括油液冷却模块，所述油液冷却模块设置在所述油泵与所述第一油液流量调节模块、所述第二油液流量调节模块之间，所述油液冷却模块包括节温器和冷却器，所述节温器的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述节温器的第一出油口与所述冷却器的进油口连接，所述节温器的第二出油口与所述第一油液流量调节模块的油液输入端、所述第二油液流量调节模块的油液输入端连接，所述冷却器的出油口与所述第一油液流量调节模块的油液输入端、所述第二油液流量调节模块的油液输入端连接。
5.根据权利要求4任一所述的装置，其特征在于，所述装置包括油路压力控制模块，所述油路压力控制模块设置在所述油泵与所述油液冷却模块之间，所述油路压力控制模块包括一个减压阀、一个油路压力控制电磁阀和一个油路压力控制滑阀，所述减压阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述减压阀的出油口与所述油路压力控制电磁阀的控制油口、所述油路压力控制滑阀的先导压力控制口连接，所述油路压力控制滑阀的进油口、所述油路压力控制滑阀的入口压力反馈口与所述油泵的油液输出端连接，所述油路压力控制滑阀的出油口与所述油液冷却模块的油液输入端连接。
6.根据权利要求1-3任一所述的装置，其特征在于，所述油泵包括一个机械油泵和一个电动油泵；
或者，所述油泵包括两个电动油泵。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，当所述油泵包括一个机械油泵和一个电动油泵时，所述电动油泵的驱动电压为12V。
8.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第二油液作用部包括所述车辆的离合器，所述第二流量调节滑阀的出油口与所述发电机、所述离合器连接；
所述装置包括油路压力控制模块、油液冷却模块和离合器安全工作模块，所述油路压力控制模块包括一个减压阀、一个油路压力控制电磁阀和一个油路压力控制滑阀，所述油液冷却模块包括节温器和冷却器，所述离合器安全工作模块包括一个安全保护电磁阀、一个安全保护滑阀和一个工作压力控制电磁阀；
所述减压阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述减压阀的出油口与所述油路压力控制电磁阀的控制油口、所述油路压力控制滑阀的先导压力控制口、所述第一流量调节电磁阀的进油口、所述第二流量调节电磁阀的进油口连接，所述油路压力控制滑阀的进油口、所述油路压力控制滑阀的入口压力反馈口与所述油泵的油液输出端连接，所述油路压力控制滑阀的出油口与所述节温器的进油口连接，所述节温器的第一出油口与所述冷却器的进油口连接，所述节温器的第二出油口与所述第一流量调节滑阀的进油口、所述第二流量调节滑阀的进油口连接，所述冷却器的出油口与所述第一流量调节滑阀的进油口、所述第二流量调节滑阀的进油口连接，所述安全保护电磁阀的进油口与所述减压阀的出油口连接，所述安全保护电磁阀的出油口与所述安全保护滑阀的先导压力控制口连接，所述安全保护滑阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述安全保护滑阀的出油口与所述工作压力控制电磁阀的进油口连接，所述工作压力控制电磁阀的出油口与所述离合器连接。
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