CN110388452B - 液压供给系统、控制方法及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种液压供给系统及汽车，属于汽车结构部件领域。该系统包括：电动泵、机械泵、第一单向阀、第二单向阀、第一调节阀、第二调节阀、电磁阀、冷却润滑机油箱、第一油路、低压油路、第二油路、高压油路与控制油路；第一油路与低压油路、高压油路均连通，第二油路与低压油路、高压油路均连通；电动泵与机械泵的输入端伸入冷却润滑机油箱内；第一单向阀设置在第一油路上，第二单向阀设置在第二油路上；第一调节阀与第二调节阀均设置在低压油路上，电磁阀通过控制油路与第一调节阀、第二调节阀均连通；电磁阀调节低压部分的油压，以及调节高压部分的油压。本发明提高了变速箱的传输需求以及汽车的节油率。
Description
技术领域
本发明涉及汽车结构部件领域，特别涉及一种液压供给系统、控制方法及汽车。
背景技术
混合动力汽车的变速箱为混合动力汽车提供变速需求，变速箱中的电机既可以做发电机，又可以做电动机，电机功率损失的部分转化成了热量，此时，就需要液压供给系统对变速箱中过热的电机进行强制冷却，以及对变速箱中电机的齿轮和轴承进行润滑。
相关技术提供的液压系统包括：液压泵、液压控制阀以及液压油，通过液压泵将自身的机械能转换成液压油的压力能，液压控制阀控制液压油的压力、流量和流动方向，将液压泵输出的压力能传给汽车的执行元件，执行元件将液压油压力能转换为机械能，完成冷却或润滑作业。
发明人发现相关技术至少存在以下问题：
对于中高速工况液压油供大于求，影响汽车的节油率；低速工况模式下，难以满足冷却油量需求，容易使电机过热限制功率，影响驾驶性。
发明内容
本发明实施例提供了一种液压供给系统、控制方法及汽车，可解决上述技术问题。技术方案如下：
一方面，一种液压供给系统，所述系统包括：电动泵、机械泵、第一单向阀、第二单向阀、第一调节阀、第二调节阀、电磁阀、冷却润滑机油箱、第一油路、低压油路、第二油路、高压油路与控制油路；
所述第一油路与所述低压油路、所述高压油路均连通，所述第二油路与所述低压油路、所述高压油路均连通；
所述电动泵与所述机械泵的输入端伸入所述冷却润滑机油箱内，所述电动泵的输出端用于通过第一油路与低压油路向变速箱的低压部分输送液压油，以及通过所述第一油路与所述高压油路向变速箱的高压部分输送液压油；
所述机械泵的输出端用于通过所述第二油路与所述低压油路向所述低压部分输送液压油，以及通过所述第二油路与所述高压油路向所述高压部分输送液压油；
所述第一单向阀设置在所述第一油路上，所述第二单向阀设置在所述第二油路上；
所述第一调节阀与所述第二调节阀均设置在所述低压油路上，所述电磁阀通过所述控制油路与所述第一调节阀、所述第二调节阀均连通；
所述电磁阀通过调节所述第一调节阀的开度调节所述低压部分的油压，以及通过调节所述第二调节阀的开度调节所述高压部分的油压。
在一种可选的实施方式中，所述系统还包括：过滤器，所述过滤器设置在所述冷却润滑机油箱与所述机械泵、所述电动泵之间。
在一种可选的实施方式中，所述系统还包括：溢流阀，所述溢流阀设置在所述机械泵的输出端与输入端之间。
在一种可选的实施方式中，所述系统还包括：第三单向阀，所述第三单向阀设置在所述机械泵的输出端与所述冷却润滑机油箱之间，所述第三单向阀用于阻止所述机械泵内的液压油流回所述冷却润滑机油箱内。
另一方面，本发明实施例提供了一种液压供给系统控制方法，所述方法用于上述任一所述的系统，所述方法包括：
根据机械泵的运转速度控制电动泵的运行状态，通过电磁阀控制第一调节阀与第二调节阀的开度，使所述系统满足汽车在不同工况下的运行。
在一种可选的实施方式中，所述根据机械泵的运转速度控制电动泵的运行状态，通过电磁阀控制第一调节阀与第二调节阀的开度，使所述系统满足汽车在不同工况下的运行，包括：当汽车在低速低扭矩工况下运行时，所述机械泵在第一参考低速下运转，控制所述电动泵工作，控制所述电磁阀向所述第一调节阀与所述第二调节阀施加第一参考低油压，通过所述第一参考低油压使所述第一调节阀与所述第二调节阀达到第一参考开度，使低压部分与高压部分的油压均处于第一参考低状态。
在一种可选的实施方式中，所述根据机械泵的运转速度控制电动泵的运行状态，通过电磁阀控制第一调节阀与第二调节阀的开度，使所述系统满足汽车在不同工况下的运行，包括：当汽车在低速高扭矩工况下运行时，所述机械泵在第二参考低速下运转，控制所述电动泵工作，控制所述电磁阀向所述第一调节阀与所述第二调节阀施加第一参考高油压，通过所述第一参考高油压使所述第一调节阀与所述第二调节阀达到第二参考开度，使低压部分与高压部分的油压均处于第一参考高状态。
在一种可选的实施方式中，所述根据机械泵的运转速度控制电动泵的运行状态，通过电磁阀控制第一调节阀与第二调节阀的开度，使所述系统满足汽车在不同工况下的运行，包括：当汽车在中高速低扭矩工况下运行时，所述机械泵在第一参考高速下运转，控制所述电动泵不工作，控制所述电磁阀向所述第一调节阀与所述第二调节阀施加第二参考低油压，通过所述第二参考低油压使所述第一调节阀与所述第二调节阀达到第三参考开度，使低压部分与高压部分的油压均处于第二参考低状态。
在一种可选的实施方式中，所述根据机械泵的运转速度控制电动泵的运行状态，通过电磁阀控制第一调节阀与第二调节阀的开度，使所述系统满足汽车在不同工况下的运行，包括：当汽车在中高速高扭矩工况下运行时，所述机械泵在第二参考高速下运转，控制所述电动泵不工作，控制所述电磁阀向所述第一调节阀与所述第二调节阀施加第二参考高油压，通过所述第二参考高油压使所述第一调节阀与所述第二调节阀达到第四参考开度，使低压部分与高压部分的油压均处于第二参考高状态。
还一方面，本发明实施例提供了一种汽车，所述汽车包括上述任一所述的系统。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
通过机械泵的运转速度控制电动泵的运行状态，通过调节阀控制第一调节阀与第二调节阀的开度，通过第一单向阀和第二单向阀的单向流通作用可以使系统满足汽车在不同工况下的运行。在满足高压部分的执行器所需油压的基础上，满足低压部分部分电机、齿轮、轴承和离合器的冷却润滑需求。提高了变速箱的传输需求以及汽车的节油率，降低了变速箱内电机的损耗。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的液压供给系统结构示意图；
图2是本发明实施例提供的液压供给系统结构示意图；
图3是本发明实施例提供的液压供给系统结构示意图；
图4是本发明实施例提供的液压供给系统结构示意图；
图5是本发明实施例提供的液压供给系统结构示意图。
附图标记分别表示：
1-电动泵，101-第一油路，102-低压油路，103-第二油路，104-高压油路，105-控制油路，106-第三油路，107-阻尼孔，2-机械泵，3-第一单向阀，4-第二单向阀，5-第三单向阀，6-第一调节阀，7-第二调节阀，8-调节阀，9-冷却润滑机油箱，10-低压部分，11-高压部分，12-过滤器，13-溢流阀。
具体实施方式
除非另有定义，本发明实施例所用的所有技术术语均具有与本领域技术人员通常理解的相同的含义。为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
随着汽车保有量的不断加大，汽车尾气污染已经成为城市空气污染的主要来源，目前国家颁布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，鼓励传统车企加速转型发展新能源汽车，同时规定到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。受政策影响，越来越多的新能源汽车走入消费者的视野，但是受充电不方便、续航里程短等主客观因素的影响，纯电动汽车带来的实际用户体验并不是很好，而同为新能源汽车领域的混合动力汽车，则以其优越的节能减排以及较为出色的用户体验，逐渐得到了市场的青睐。因为高效的混合动力汽车的变速传动系统，可以大幅提高整车的动力性和燃油经济性，减少排放，满足法规要求，国内各大车企都在积极研发混动系统，尤其关键技术混合动力专用变速箱的液压系统开发。
市场上的混合动力系统多是基于传统的自动变速箱开发而来，将电机简单的集成在AT(automatic transmission，自动变速器)、AMT(Automated MechanicalTransmission，电控机械式自动变速箱)、CVT(Continuously Variable Transmission，无级变速器)或者DCT(Dual Clutch Transmission，双离合变速器)等变速箱的前端或者后端。上述类型混动系统的中高速工况液压油供大于求，不能根据用户实际工况需求调节，影响节油率；低速工况模式下，机械泵2不能满足电机的冷却油量需求，电机容易过热限制功率，影响驾驶性。鉴于此，本发明实施例提供了一种液压供给系统以解决上述技术问题。
本发明实施例提供了一种液压供给系统，如图1所示，该系统包括：电动泵1、机械泵2、第一单向阀3、第二单向阀4、第一调节阀6、第二调节阀7、电磁阀8、冷却润滑机油箱9、第一油路101、低压油路102、第二油路103、高压油路104与控制油路105；
第一油路101与低压油路102、高压油路104均连通，第二油路103与低压油路102、高压油路104均连通；
电动泵1与机械泵2的输入端伸入冷却润滑机油箱9内，电动泵1的输出端用于通过第一油路101与低压油路102向变速箱的低压部分10输送液压油，以及通过第一油路101与高压油路104向变速箱的高压部分11输送液压油；
机械泵2的输出端用于通过第二油路103与低压油路102向低压部分10输送液压油，以及通过第二油路103与高压油路104向高压部分11输送液压油；
第一单向阀3设置在第一油路101上，第二单向阀4设置在第二油路103上；
第一调节阀6与第二调节阀7均设置在低压油路102上，电磁阀8通过控制油路105与第一调节阀6、第二调节阀7均连通，电磁阀8通过调节第一调节阀6的开度调节低压部分10的油压，电磁阀8通过调节第二调节阀7的开度调节高压部分11的油压。
本发明实施例提供的系统至少具有以下技术效果：
本发明实施例提供的系统，根据机械泵2的运转速度控制电动泵1的运行状态，通过电磁阀8控制第一调节阀6与第二调节阀7的开度，通过第一单向阀3和第二单向阀4的单向流通作用可以使系统满足汽车在不同工况下的运行。在满足高压部分11的执行器所需油压的基础上，满足低压部分10部分电机、齿轮、轴承和离合器的冷却润滑需求。本发明实施例提供的系统提高了变速箱的传输需求以及汽车的节油率，降低了变速箱内电机的损耗。
以下将通过可选地实施例进一步地描述本发明实施例提供的系统。
作为一种示例，如图2所示，当汽车在低速低扭矩工况下运行时，由于本发明实施例提供的机械泵2与汽车驱动电机之间为机械连接，即，当汽车运行时，机械泵2的运行状况与汽车的运行状况相同，因此，此时机械泵2的转速也较低，即，机械泵2在第一参考低速下运行，因而系统无法通过机械泵2给变速器内的电机提供足够的油量和油压，因此，机械泵2进行自转。
此时，通过汽车上的控制系统控制电动泵1工作，由于第二单向阀4设置在第二油路102上，且第二单向阀4只允许液压油从机械泵2流出，而不允许液压油流回机械泵2，因此，可以使电动泵1产生的油路压力不会作用到机械泵2上。液压油经电动泵1从冷却润滑机油箱9吸出后经过电动泵1、第一单向阀3后分别进入高压部分11和低压部分10。通过汽车的控制系统控制电磁阀8的开度，以调节电磁阀8向第一调节阀6与第二调节阀7施加油压的大小。
当汽车在低速低扭矩工况下运行时，调节电磁阀8的开度较小，例如，可以为电磁阀开度的1/3，向第一调节阀6与第二调节阀7施加第一参考低油压，通过第一参考低油压使第一调节阀6与第二调节阀7达到第一参考开度，例如，第一调节阀6与第二调节阀7达到整个阀1/5的开度，以满足低压部分10与高压部分11的油压处于第一参考低状态，即低压部分10的油压满足该工况下对电机润滑和冷却的需求即可，使高压部分11的油压满足该工况下的执行等功能。
如此，可以使电动泵1处于上述参考低压下泵油的工作状态，降低了系统的能耗损失。
作为一种示例，如图2所示，当汽车在低速高扭矩工况下运行时，机械泵2的运行工况与汽车的运行工况相同，因此，此时，机械泵2在第二参考低速下运转，因而系统无法通过机械泵2给变速器的电机提供足够的油量和油压，因此，机械泵2进行自转。
此时，通过汽车的控制系统控制电动泵1工作，由于第二单向阀4设置在第二油路102上，且第二单向阀4只允许液压油从机械泵2流出，而不允许液压油流回机械泵2，因此，可以使电动泵1产生的油路压力不会作用到机械泵2上。液压油经电动泵1从冷却润滑机油箱9吸出后经过电动泵1、第一单向阀3后分别进入高压部分11和低压部分10。通过电磁阀8调节第一调节阀8的开度，进而调节低压部分10的压力处于较高的水平，以使低压部分10的油压满足该工况下对电机润滑和冷却的需求即可，通过汽车的控制系统控制电磁阀8的开度，以调节电磁阀8向第一调节阀6与第二调节阀7施加油压的大小。
当汽车在低速高扭矩工况下运行时，调节电磁阀8的开度较大，例如，可以为电磁阀开度的2/3，向第一调节阀6与第二调节阀7施加第一参考高油压，通过第一参考高油压使第一调节阀6与第二调节阀7达到第二参考开度，例如，达到第一调节阀6与第二调节阀7开度的4/5，以满足低压部分10与高压部分11的油压处于第一参考高状态，即，电磁阀8调节第二调节阀7的开度，进而调节高压部分11入口的压力，使高压部分11的油压处于较高水平，以使高压部分11的油压满足该工况下的执行功能等。如此，可以满足汽车运行需求。
作为一种示例，如图3所示，当汽车在中高速低扭矩工况下运行时，机械泵2的运行工况与汽车的运行工况相同，因此，此时机械泵2的转速也较高，即，机械泵2在第一参考高速下运行，本发明实施例提供的系统通过机械泵2的转动能够提供足够的油量与油压，此时，通过汽车的控制系统控制电动泵1不工作。由于第一单向阀3设置在第一油路101上，且第一单向阀3只允许液压油从电动泵1流出，而不允许液压油流回电动泵1，如此，可以保证机械泵2产生的油路压力不会流回至电动泵1。避免系统泄压和电动泵1反转耗能的情况。
液压油经机械泵2从冷却润滑机油箱9吸出后经过机械泵2、第二单向阀4后分别进入高压部分11和低压部分10，通过汽车的控制系统控制电磁阀8的开度较小，例如，可以为电磁阀开度的1/3，向第一调节阀6与第二调节阀7施加第二参考低油压，通过第二参考低油压使第一调节阀6与第二调节阀7达到第三参考开度，例如，达到第一调节阀6与第二调节阀7开度的2/5，以满足低压部分10与高压部分11的油压处于第一参考低状态，即，使低压部分10的油压满足该工况下对电机润滑和冷却的需求即可，使高压部分11的油压满足该工况下的执行功能等。
如此，电动泵1不需要工作，机械泵2也处于低压泵油的工作状态，且机械泵2在与汽车相同的转速下可以泵出更多的油量，降低了系统的能耗损失。
作为一种示例，如图3所示，当汽车在中高速高扭矩工况下运行时，机械泵2的运行工况与汽车的运行工况相同，即，机械泵2在第二参考高速下运行，因此，此时机械泵2的转速也较高，本发明实施例提供的系统通过机械泵2的转动能够独立提供足够的油量与油压。此时，通过汽车的控制系统控制电动泵1需要工作。由于第一单向阀3设置在第一油路101上，且第一单向阀3只允许液压油从电动泵1流出，而不允许液压油流回电动泵1，如此，可以保证机械泵2产生的油路压力不会流回至电动泵1。避免系统泄压和电动泵1反转耗能的情况。
液压油经机械泵2从冷却润滑机油箱9吸出后经过机械泵2、第二单向阀4后分别进入高压部分11和低压部分10，通过汽车的控制系统控制电磁阀8的开度较大，示例的，可以是电磁阀8开度的4/5，向第一调节阀6与第二调节阀7施加第二参考高油压，通过第二参考高油压使第一调节阀6与第二调节阀7达到第四参考开度，例如，达到第一调节阀6与第二调节阀7开度的4/5，以满足低压部分10与高压部分11的油压处于第二参考高状态，即，使低压部分10的油压满足该工况下对电机润滑和冷却的需求即可，在低压部分10给低压部件分配油量的节流孔的孔径不变的情况下，通过电磁阀8提高对低压部件冷却、润滑油量的供给，满足低压部件部分的冷却、润滑油量需求；使高压部分11的油压满足该工况下的执行功能等。
如此，电动泵1不需要工作，机械泵2也处于低压泵油的工作状态，且机械泵2在与汽车相同的转速下可以泵出更多的油量，降低了系统的能耗损失。
需要说明的是，本发明实施例提供的第一调节阀6是通过调节第一调节阀6出口端的油压以使油压达到低压部分10油压的需要。第二调节阀7是通过调节第二调节阀7入口端的油压以使油压达到高压部分11的油压需要。
当汽车在不同的工况下运行时，通过汽车的控制系统控制电磁阀8的开度，进而通过第三油路105控制向第一调节阀6以及第二调节阀7施加的压力大小，通过压力推动设置在第一调节阀6与第二调节阀7内的弹簧移动，进而推动阀内的活塞运动，以达到调节第一调节阀6与第二调节阀7开度，进而调节液压油压力的目的。
需要说明的是，本发明实施例提供的低速以汽车自身行驶的速度为准，作为一种示例，一个汽车的最大行驶速度为100km/h，当该汽车以30km/h的速度行驶时，可以理解该汽车在低速下行驶，当该汽车以60km/h的速度行驶时，可以理解为该汽车在中高速下行驶，当该汽车以90km/h的速度行驶时，可以理解为该汽车在高速下行驶。
示例的，一个汽车的最大行驶速度为100km/h，以该汽车为准，本发明实施例提供的第一参考低速可以为30km/h。第二参考低速可以为35km/h。第一参考高速可以为90km/h，第二参考高速可以为95km/h。
本发明实施例提供的油压状态根据汽车自身的性能进行确定。作为一种示例，汽车的最大油压为500千帕，当汽车的油压为200千帕时，可以理解该汽车的油压为低油压状态，或者当汽车的油压为450千帕时，可以理解该汽车的油压为高油压状态，或当汽车的油压为350千帕时，可以理解该汽车的油压为中高压状态。需要说明的是，上述示例只是解释性说明，本发明实施例中汽车行驶中的油压高低不限于此。
示例的，当汽车的最大油压为500千帕时，以该汽车为准，本发明实施例提供的第一参考低油压可以为150千帕，第二参考低油压可以为200千帕，第一参考高油压可以为450千帕，第二参考高油压可以为480千帕等。
需要说明的是，上述的速度描述只是一种示例，本发明实施例提供的汽车低速、中高速以及高速的速度不限于此。
需要说明的是，本发明实施例提供的第一参考低状态、第一参考高状态、第二参考低状态以及第二参考低状态是以汽车的自身性能所决定。示例的，第一参考低状态或第二参考低状态可以是汽车在低速下行驶，冷却与润滑的油量与油压需求均较小，执行部分的油量需求以及油压需求较小等。第一参考高状态以及第二参考高状态可以是汽车在高速或中高速下行驶，冷却以及润滑的油量与油压均较大，执行部分的油量需求以及油压需求均较大等。
在一种可能的实现方式中，系统还包括：过滤器12，过滤器12设置在冷却润滑机油箱9与机械泵2、电动泵1之间。
通过设置过滤器12，可以将液压油中的杂质进行过滤，避免杂质堵塞电动泵1或机械泵2，影响汽车的运行。
在一种可能的实现方式中，系统还包括：溢流阀13，溢流阀13设置在机械泵2的输入端与输出端之间。
可以理解的是，由于机械泵2由汽车上的发动机带动进行运转，与发动机之间为机械连接，因此，当汽车运行低速运行时，机械泵2也会低速运行，不能为汽车的变速箱提供冷却油，但却一直进行自转，因此，通过设置溢流阀13，机械泵2自转抽取的小部分液压油通过溢流阀13重新流回机械泵2内。如此，确保机械泵2自转时的安全。
在一种可能的实现方式中，系统还包括：第三单向阀5，第三单向阀5设置在机械泵2的输出端与冷却润滑机油箱9之间，第三单向阀5用于阻止机械泵2内的液压油流回冷却润滑机油箱9内。
通过在机械泵2的输出端与冷却润滑机油箱9之间设置第三单向阀5，当汽车在进行倒挡时，如图4所示，机械泵2通过第三单向阀5实现倒挡时液压油的循环，避免机械泵2内出现吸空现象，损坏管路。
除此之外，当汽车处于上述任一工况下时，当电动泵1工作，机械泵2自转的情况下，可以通过第三单向阀5避免机械泵2出现吸空现象，损坏管路。
在一种可能的实现方式中，本发明实施例提供的系统中，可以通过在机械泵2的输出端与冷却润滑机油箱9之间设置单向离合器，通过单向离合器的离合毂与发动机的驱动轴连接，可以实现汽车倒挡时液压油的循环，避免机械泵2内出现吸空现象。
在一种可能的实现方式中，如图5所示，本发明实施例提供的系统还包括：第三油路106，第三油路106一端与第一调节阀6与第二调节阀7之间的油路连接，另一端与冷却润滑机油箱9连通。
通过设置第三油路106，当第一调节阀6所需的油压较小，则所需的液压油含量也会较小，则多余的液压油会通过第三油路106流回冷却润滑机油箱9，如此，避免了资源浪费。
在一种可能的实现方式中，如图5所示，本发明实施例提供的系统还包括：阻尼孔107，第一调节阀6的入口端与出口端、第二调节阀7的入口端与出口端、溢流阀的入口端均设置有该阻尼孔107。
通过在第一调节阀6的入口端设置阻尼孔107，可以使调节阀8在对第一调节阀6的开度进行调解时，可以保证第一调节阀6的开度缓慢变化，以及在第一调节阀6的出口端，即低压部分10的入口端设置阻尼孔，可以使低压部分10的压力缓慢变化，避免由于变化过急，造成油压跳窜严重，影响汽车行驶。
基于相同的原理，在第二调节阀7的入口端与出口端均设置阻尼孔107，可以使高压部分11的油压被调节时缓慢变化，以免影响汽车的行驶。
通过在溢流阀13的入口端设置阻尼孔107，当机械泵2自转时，通过液压油流经溢流阀13时油压缓慢变化，不会影响机械泵2的自转。
另一方面，本发明实施例提供了一种液压供给系统控制方法，该方法用于上述任一的系统，该方法包括：
根据机械泵2的运转速度控制电动泵1的运行状态，通过电磁阀8控制第一调节阀6与第二调节阀7的开度，使系统满足汽车在不同工况下的运行。
在一种可能的实现方式中，根据机械泵2的运转速度控制电动泵1的运行状态，通过电磁阀8控制第一调节阀6与第二调节阀7的开度，使系统满足汽车在不同工况下的运行，包括：当汽车在低速低扭矩工况下运行时，机械泵2在第一参考低速下运转，控制电动泵1工作，控制电磁阀8向第一调节阀6与第二调节阀7施加第一参考低油压，通过第一参考低油压使第一调节阀6与第二调节阀7达到第一参考开度，使低压部分10与高压部分11的油压均处于第一参考低状态。
如此，可以使电动泵1处于低压泵油的工作状态，降低了系统的能耗损失。
在一种可能的实现方式中，根据机械泵2的运转速度控制电动泵1的运行状态，通过电磁阀8控制第一调节阀6与第二调节阀7的开度，使系统满足汽车在不同工况下的运行，包括：当汽车在低速高扭矩工况下运行时，机械泵2在第二参考低速下运转，控制电动泵1工作，控制电磁阀8向第一调节阀6与第二调节阀7施加第一参考高油压，通过第一参考高油压使第一调节阀6与第二调节阀7达到第二参考开度，使低压部分10与高压部分11的油压均处于第一参考高状态。
在一种可能的实现方式中，根据机械泵2的运转速度控制电动泵1的运行状态，通过电磁阀8控制第一调节阀6与第二调节阀7的开度，使系统满足汽车在不同工况下的运行，包括：当汽车在中高速低扭矩工况下运行时，机械泵2在第一参考高速下运转，控制电动泵1不工作，控制电磁阀8向第一调节阀6与第二调节阀7施加第二参考低油压，通过第二参考低油压使第一调节阀6与第二调节阀7达到第三参考开度，使低压部分10与高压部分11的油压均处于第二参考低状态。
如此，电动泵1不需要工作，机械泵2也处于低压泵油的工作状态，且机械泵2在与汽车相同的转速下可以泵出更多的油量，降低了系统的能耗损失。
在一种可能的实现方式中，根据机械泵2的运转速度控制电动泵1的运行状态，通过电磁阀8控制第一调节阀6与第二调节阀7的开度，使系统满足汽车在不同工况下的运行，包括：当汽车在中高速高扭矩工况下运行时，机械泵2在第二参考高速下运转，控制电动泵1不工作，控制电磁阀8向第一调节阀6与第二调节阀7施加第二参考高油压，通过第二参考高油压使第一调节阀6与第二调节阀7达到第四参考开度，使低压部分10与高压部分11的油压均处于第二参考高状态。
如此，电动泵1不需要工作，机械泵2也处于低压泵油的工作状态，且机械泵2在与汽车相同的转速下可以泵出更多的油量，降低了系统的能耗损失。
还一方面，本发明实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述任一项的系统。
上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本公开的可选实施例，在此不再一一赘述。
以上所述仅为本发明的说明性实施例，并不用以限制本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种液压供给系统，所述系统包括：电动泵(1)、机械泵(2)、第一单向阀(3)、第二单向阀(4)、第一调节阀(6)、第二调节阀(7)、电磁阀(8)、冷却润滑机油箱(9)、第一油路(101)、低压油路(102)、第二油路(103)、高压油路(104)与控制油路(105)，其特征在于；
所述第一油路(101)与所述低压油路(102)、所述高压油路(104)均连通，所述第二油路(103)与所述低压油路(102)、所述高压油路(104)均连通；
所述电动泵(1)与所述机械泵(2)的输入端伸入所述冷却润滑机油箱(9)内，所述电动泵(1)的输出端用于通过所述第一油路(101)与低压油路(102)向变速箱的低压部分(10)输送液压油，以及通过所述第一油路(101)与所述高压油路(104)向变速箱的高压部分(11)输送液压油；
所述机械泵(2)的输出端用于通过所述第二油路(103)与所述低压油路(102)向所述低压部分(10)输送液压油，以及通过所述第二油路(103)与所述高压油路(104)向所述高压部分(11)输送液压油；
所述第一单向阀(3)设置在所述第一油路(101)上，所述第二单向阀(4)设置在所述第二油路(103)上；
所述第一调节阀(6)与所述第二调节阀(7)均设置在所述低压油路(102)上，所述电磁阀(8)通过所述控制油路(105)与所述第一调节阀(6)、所述第二调节阀(7)均连通；
所述电磁阀(8)通过调节所述第一调节阀(6)的开度调节所述低压部分(10)的油压，以及通过调节所述第二调节阀(7)的开度调节所述高压部分(11)的油压。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：过滤器(12)，所述过滤器(12)设置在所述冷却润滑机油箱(9)与所述机械泵(2)、所述电动泵(1)之间。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：溢流阀(13)，所述溢流阀(13)设置在所述机械泵(2)的输出端与输入端之间。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：第三单向阀(5)，所述第三单向阀(5)设置在所述机械泵(2)的输出端与所述冷却润滑机油箱(9)之间，所述第三单向阀(5)用于阻止所述机械泵(2)内的液压油流回所述冷却润滑机油箱(9)内。
5.一种液压供给系统控制方法，所述方法用于上述权利要求1-4任一所述的系统，其特征在于，所述方法包括：
根据机械泵(2)的运转速度控制电动泵(1)的运行状态，通过电磁阀(8)控制第一调节阀(6)与第二调节阀(7)的开度，使所述系统满足汽车在不同工况下的运行。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据机械泵(2)的运转速度控制电动泵(1)的运行状态，通过电磁阀(8)控制第一调节阀(6)与第二调节阀(7)的开度，使所述系统满足汽车在不同工况下的运行，包括：当汽车在低速低扭矩工况下运行时，所述机械泵(2)在第一参考低速下运转，控制所述电动泵(1)工作，控制所述电磁阀(8)向所述第一调节阀(6)与所述第二调节阀(7)施加第一参考低油压，通过所述第一参考低油压使所述第一调节阀(6)与所述第二调节阀(7)达到第一参考开度，使低压部分(10)与高压部分(11)的油压均处于第一参考低状态。
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据机械泵(2)的运转速度控制电动泵(1)的运行状态，通过电磁阀(8)控制第一调节阀(6)与第二调节阀(7)的开度，使所述系统满足汽车在不同工况下的运行，包括：当汽车在低速高扭矩工况下运行时，所述机械泵(2)在第二参考低速下运转，控制所述电动泵(1)工作，控制所述电磁阀(8)向所述第一调节阀(6)与所述第二调节阀(7)施加第一参考高油压，通过所述第一参考高油压使所述第一调节阀(6)与所述第二调节阀(7)达到第二参考开度，使低压部分(10)与高压部分(11)的油压均处于第一参考高状态。
8.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据机械泵(2)的运转速度控制电动泵(1)的运行状态，通过电磁阀(8)控制第一调节阀(6)与第二调节阀(7)的开度，使所述系统满足汽车在不同工况下的运行，包括：当汽车在中高速低扭矩工况下运行时，所述机械泵(2)在第一参考高速下运转，控制所述电动泵(1)不工作，控制所述电磁阀(8)向所述第一调节阀(6)与所述第二调节阀(7)施加第二参考低油压，通过所述第二参考低油压使所述第一调节阀(6)与所述第二调节阀(7)达到第三参考开度，使低压部分(10)与高压部分(11)的油压均处于第二参考低状态。
9.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据机械泵(2)的运转速度控制电动泵(1)的运行状态，通过电磁阀(8)控制第一调节阀(6)与第二调节阀(7)的开度，使所述系统满足汽车在不同工况下的运行，包括：当汽车在中高速高扭矩工况下运行时，所述机械泵(2)在第二参考高速下运转，控制所述电动泵(1)不工作，控制所述电磁阀(8)向所述第一调节阀(6)与所述第二调节阀(7)施加第二参考高油压，通过所述第二参考高油压使所述第一调节阀(6)与所述第二调节阀(7)达到第四参考开度，使低压部分(10)与高压部分(11)的油压均处于第二参考高状态。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1-4任一所述的系统。
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