CN208778370U - 混动变速器液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混动变速器液压系统，包括：电子泵、机械泵、冷却润滑回路和主压力油路，电子泵和机械泵入油口均连接液压油箱，电子泵出油口与冷却润滑回路连通，液压油通过冷却润滑回路对电机以及离合器内部元件实现冷却控制，机械泵出油口连通主压力油路，通过主压力油路向离合器提供高压油，主压力油路上连通有离合器压力控制回路，离合器压力控制回路上设置有先导电磁阀、压力调节阀和机械换向阀，压力调节阀在先导电磁阀控制下输出稳定压力完成离合器结合，通过机械换向阀进行换向。通过上述方式，本实用新型混动变速器液压系统采用低成本的VBS电磁阀和两个机械换向阀实现压力在低压范围内精确可调，能够在低压范围内实现压力精确控制。

Description

混动变速器液压系统

技术领域

本实用新型涉及混动变速器技术领域，特别是涉及一种混动变速器液压系统。

背景技术

部分混动变速器离合器控制的KISS POINT压力值很低，只有1~2bar，且离合器的最大结合压力达到1.5Mpa~2Mpa，直驱型电磁阀或者先导电磁阀加单个调压阀很难实现KISS POINT点的精确控制，从而容易产生换挡的冲击。

日电产东侧为国内某混动变速器公司开发的液压系统，其离合器的控制采用直驱型比例电磁阀，电磁阀的输出控制压力范围为0~2Mpa，而该离合器在实际结合时需要精确控制的滑摩点在1.5bar左右，实际试验中发现KISS POINT点由于压力很低，非常接近电磁阀的死区，所以导致控制不精确，容易产生冲击。

目前自动变速器上采用直驱型比例电磁阀的方案越来越多，但是对于有些特殊要求的离合器控制（KISS POINT 小于电磁阀控制范围的10%），直驱电磁阀显然无法满足控制要求。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种混动变速器液压系统，采用低成本的VBS电磁阀和两个机械换向阀实现压力在低压范围内精确可调，同时满足离合器的最大压力需求，能够在低压范围内实现压力的精确控制，同时需要保证离合器结合后的最大压力达到较高值。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种混动变速器液压系统，包括：电子泵、机械泵、冷却润滑回路和主压力油路，

电子泵和机械泵的入油口均连接液压油箱，电子泵的出油口与冷却润滑回路连通，液压油通过冷却润滑回路对电机以及离合器内部元件实现冷却控制，

机械泵的出油口连通主压力油路，通过主压力油路向离合器提供高压油，主压力油路上连通有离合器压力控制回路，

离合器压力控制回路上设置有先导电磁阀、压力调节阀和机械换向阀，压力调节阀在先导电磁阀的控制下输出稳定压力使离合器完成结合，然后通过机械换向阀进行换向，实现离合器压力的切换。

在本实用新型一个较佳实施例中，机械泵通过主压力油路连接有两个离合器，分别为第一离合器和第二离合器，机械泵通过主压力油路分别向第一离合器和第二离合器提供高压油。

在本实用新型一个较佳实施例中，主压力油路上设置有机械定值减压阀，主压力油路通过机械定值减压阀向离合器压力控制回路提供稳定液压油。

在本实用新型一个较佳实施例中，主压力油路上并联有向第一离合器和第二离合器进行高压油输送的第一离合器压力控制回路和第二离合器压力控制回路。

在本实用新型一个较佳实施例中，第一离合器压力控制回路通往第一离合器的油路上设置有第一先导电磁阀和第一压力调节阀，第一压力调节阀的输出端与第一离合器之间还设有第一机械换向阀，

第二离合器压力控制回路通往第二离合器的油路上设置有第二先导电磁阀和第二压力调节阀，第二压力调节阀的输出端与第二离合器之间还设有第二机械换向阀。

在本实用新型一个较佳实施例中，第一压力调节阀和第二压力调节阀内均设置有阀芯和弹簧，阀芯和弹簧可进行调节实现参数调整。

在本实用新型一个较佳实施例中，主压力油路上设置有滑阀，滑阀设置在第一离合器压力控制回路和第二离合器压力控制回路的入油口处，滑阀连接先导比例电磁阀，通过先导比例电磁阀控制滑阀实现系统压力在3~20bar连续可调。

在本实用新型一个较佳实施例中，冷却润滑回路上设置有散热器，冷却润滑回路中的液压油经过散热器后回流至液压油箱。

在本实用新型一个较佳实施例中，电子泵的出油口处设置有第一单向阀，机械泵的出油口处设置有第二单向阀。

在本实用新型一个较佳实施例中，主压力油路上还设置有溢流阀，溢流阀的入油口与主压力油路连通，溢流阀的出油口与液压油箱的回油口连通，溢流流量通过主压力油路实现冷却润滑。

本实用新型的有益效果是：本实用新型混动变速器液压系统采用低成本的VBS电磁阀和两个机械换向阀实现压力在低压范围内精确可调，同时满足离合器的最大压力需求，能够在低压范围内实现压力的精确控制，同时需要保证离合器结合后的最大压力达到较高值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型的混动变速器液压系统一较佳实施例的结构示意图；

图2是本实用新型的混动变速器液压系统中离合器的压力调节和控制曲线图；

附图中各部件的标记如下：100、电子泵，200、机械泵，300、冷却润滑回路，301、第一单向阀，302、散热器，400、主压力油路，401、第二单向阀，402、机械定值减压阀，403、滑阀，404、先导比例电磁阀，405、溢流阀，500，第一离合器压力控制回路，501、第一先导电磁阀，502、第一压力调节阀，503、第一机械换向阀，600，第二离合器压力控制回路，601、第二先导电磁阀，602、第二压力调节阀，603、第二机械换向阀，700、第一离合器，800、第二离合器。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图2，本实用新型实施例包括：

一种混动变速器液压系统，包括：电子泵100、机械泵200、冷却润滑回路300和主压力油路400，电子泵100和机械泵200的入油口均连接液压油箱。

混动变速器液压系统采用双油泵，其中一个电子泵100一个机械泵200，电子泵100为电机以及离合器内部元件提供精确的冷却流量控制，机械泵200提供离合器控制需要的高压油。

电子泵100的出油口处设置有第一单向阀301，避免在机械泵200单独工作时液压油倒流至液压油箱。

电子泵100的出油口与冷却润滑回路300连通，液压油通过冷却润滑回路300对电机以及离合器内部元件实现冷却控制。

冷却润滑回路300上设置有散热器302，冷却润滑回路300中的液压油经过散热器302后回流至液压油箱。

机械泵200的出油口连通主压力油路400，通过主压力油路400向离合器提供高压油，主压力油路400上还设置有溢流阀405，溢流阀405的入油口与主压力油路400连通，溢流阀405的出油口与液压油箱的回油口连通，溢流流量通过主压力油路400实现冷却润滑。

当机械泵200启动之前，可以通过控制电机的转速来提供电机以及离合器内部元件的冷却流量；

当机械泵200启动之后，溢流的流量提供冷却润滑，当溢流流量满足冷却润滑流量之后，可以关闭电子油泵实现节能，冷却润滑回路300的压力通过各冷却润滑点的负载调节实现。

机械泵200的出油口处设置有第二单向阀401，避免在电子泵单独工作时液压油倒流至液压油箱。

主压力油路400上连通有离合器压力控制回路，离合器压力控制回路上设置有先导电磁阀、压力调节阀和机械换向阀，压力调节阀在先导电磁阀的控制下输出稳定压力使离合器完成结合，然后通过机械换向阀进行换向，实现离合器压力的切换。

机械泵200通过主压力油路400连接有两个离合器，分别为第一离合器700和第二离合器800，机械泵200通过主压力油路分别向第一离合器700和第二离合器800提供高压油。

进一步地，主压力油路400上设置有机械定值减压阀402，主压力油路400通过机械定值减压阀402向离合器压力控制回路提供稳定压力的液压油，在6bar左右。

主压力油路400上并联有向第一离合器700和第二离合器800进行高压油输送的第一离合器压力控制回路500和第二离合器压力控制回路600。

主压力油路400上设置有滑阀403，滑阀403设置在第一离合器压力控制回路500和第二离合器压力控制回路600的入油口处，滑阀403连接先导比例电磁阀404，通过先导比例电磁阀404控制滑阀403实现系统压力在3~20bar内的连续可调。

第一离合器压力控制回路500通往第一离合器700的油路上设置有第一先导电磁阀501和第一压力调节阀502，第一压力调节阀502的输出端与第一离合器700之间还设有第一机械换向阀503。

第二离合器压力控制回路600通往第二离合器800的油路上设置有第二先导电磁阀601和第二压力调节阀602，第二压力调节阀602的输出端与第二离合器800之间还设有第二机械换向阀603。

以第一离合器700为例， 第一压力调节阀502在第一先导电磁阀501的控制下，可以输出0~4bar的压力（如果需要其它范围，可通过修改第一压力调节阀502的阀芯和弹簧的参数实现），然后用于第一离合器700的KISS POINT点的精确控制，当第一离合器700完成结合后，第一机械换向阀503的阀芯换向（此时电磁阀的输出控制压力接近上限的10%），第一离合器700压力切换到系统压力。

在离合器的压力控制回路中，增加一个机械换向阀，实现离合器最终压力的切换，当车辆平稳行驶时，可适当降低系统压力，以达到节能的目的。

离合器控制的KISS POINT点可以根据实际需求，通过调整压力调节阀的参数轻松实现。

如图2所示，为离合器的压力调节和控制图，有两条曲线，分别为全范围的离合器压力调节曲线和离合器压力控制曲线：

以日电产东侧的方案为例，直驱电磁阀的输出控制压力范围为0~2Mpa，而KISSPOINT在1.5bar，KISS POINT点在电磁阀控制的死区附近（10%量程以内），必然导致无法控制准确的问题；而本实用新型的液压系统可以将KISS POINT点设在电磁阀控制的中段，控制非常精确。

成本方面，直驱型比例电磁阀几乎是本实用新型使用的先导电磁阀价格的两倍，虽然本实用新型增加了两个机械阀芯，但总体成本低于直驱电磁阀方案。

本实用新型混动变速器液压系统的有益效果是：

能够在低压范围内实现压力的精确控制，同时需要保证离合器结合后的最大压力达到较高值，离合器控制的KISS POINT点可以根据实际需求，通过调整压力调节阀的参数轻松的实现；

采用低成本的电磁阀和两个机械换向阀实现压力在低压范围内的精确可调，同时满足离合器的最大压力需求；

实现离合器最终压力的切换，当车辆平稳行驶时，可适当降低系统压力，以达到节能的目的。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种混动变速器液压系统，其特征在于，包括：电子泵、机械泵、冷却润滑回路和主压力油路，

电子泵和机械泵的入油口均连接液压油箱，电子泵的出油口与冷却润滑回路连通，液压油通过冷却润滑回路对电机以及离合器内部元件实现冷却控制，

机械泵的出油口连通主压力油路，通过主压力油路向离合器提供高压油，主压力油路上连通有离合器压力控制回路，

离合器压力控制回路上设置有先导电磁阀、压力调节阀和机械换向阀，压力调节阀在先导电磁阀的控制下输出稳定压力使离合器完成结合，然后通过机械换向阀进行换向，实现离合器压力的切换。

2.根据权利要求1所述的混动变速器液压系统，其特征在于，机械泵通过主压力油路连接有两个离合器，分别为第一离合器和第二离合器，机械泵通过主压力油路分别向第一离合器和第二离合器提供高压油。

3.根据权利要求2所述的混动变速器液压系统，其特征在于，主压力油路上设置有机械定值减压阀，主压力油路通过机械定值减压阀向离合器压力控制回路提供稳定液压油。

4.根据权利要求3所述的混动变速器液压系统，其特征在于，主压力油路上并联有向第一离合器和第二离合器进行高压油输送的第一离合器压力控制回路和第二离合器压力控制回路。

5.根据权利要求4所述的混动变速器液压系统，其特征在于，第一离合器压力控制回路通往第一离合器的油路上设置有第一先导电磁阀和第一压力调节阀，第一压力调节阀的输出端与第一离合器之间还设有第一机械换向阀，

第二离合器压力控制回路通往第二离合器的油路上设置有第二先导电磁阀和第二压力调节阀，第二压力调节阀的输出端与第二离合器之间还设有第二机械换向阀。

6.根据权利要求5所述的混动变速器液压系统，其特征在于，第一压力调节阀和第二压力调节阀内均设置有阀芯和弹簧，阀芯和弹簧可进行调节实现参数调整。

7.根据权利要求4所述的混动变速器液压系统，其特征在于，主压力油路上设置有滑阀，滑阀设置在第一离合器压力控制回路和第二离合器压力控制回路的入油口处，滑阀连接先导比例电磁阀，通过先导比例电磁阀控制滑阀实现系统压力在3~20bar连续可调。

8.根据权利要求1所述的混动变速器液压系统，其特征在于，冷却润滑回路上设置有散热器，冷却润滑回路中的液压油经过散热器后回流至液压油箱。

9.根据权利要求1所述的混动变速器液压系统，其特征在于，电子泵的出油口处设置有第一单向阀，机械泵的出油口处设置有第二单向阀。

10.根据权利要求1所述的混动变速器液压系统，其特征在于，主压力油路上还设置有溢流阀，溢流阀的入油口与主压力油路连通，溢流阀的出油口与液压油箱的回油口连通，溢流流量通过主压力油路实现冷却润滑。