CN109027221B - 一种小型车用双离合器液压控制系统 - Google Patents

一种小型车用双离合器液压控制系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种小型车用双离合器液压控制系统，其特征是：包括冷却控制油路及双离合器控制油路；冷却控制油路包括第一液压泵、第一二位三通换向阀、背压阀、电机冷却装置及离合器冷却装置；双离合器控制油路包括第二液压泵、系统电磁阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第二二位三通换向阀、第三二位三通换向阀、第四二位三通换向阀以及双离合器。本发明结构简单，通过第一二位三通换向阀和溢流阀可以分别实现对离合器控制油路的压力补偿与防止系统过载，减小离合器振动；本发明响应速度快，动作灵敏，易于方便使用；本发明将冷却液压控制系统和离合器控制系统结合，提高液压系统效率、稳定性。

Description

一种小型车用双离合器液压控制系统
技术领域
本发明涉及一种离合器液压控制系统，尤其是涉及一种小型车用双离合器液压控制系统。
技术背景
世界能源紧张，汽车技术的迭代更新快，双离合器自动变速器（DTC）应运而生，它有应用范围广、燃油经济性好、驾驶换挡时动力更加平顺的特点。双离合器液压系统复杂，目前世界先进国家对双离合器液压控制关键技术进行垄断，我国在双离合器液压系统研究方面还处于起步阶段以及在国内研究的人较少，现在世界资源短缺，加快双离合器液压系统技术的研发工作刻不容缓，且在我国发展具有巨大的市场。
双离合器液压系统属于汽车的关键系统之一，随着人们对汽车舒适度、驾驶的动力性、行驶的平顺性的要求不断提高，双离合器液压系统的传动效率的改善和其传动的平稳性对整个汽车系统的各项性能的提高非常重要。道路的情况瞬息万变，双离合器液压系统需要实时适应不同的瞬态变化以保证系统的传动效率和稳定性，双离合器受外界负载振动，其液压系统产生压力波动影响，进而进一步影响离合器传动效率及平稳性，影响其系统的使用寿命；难以实现流量和压力的连续精确控制，其系统复杂，无法控制其运动规律。所以想要减少双离合器的振动，双离合器液压系统的控制精度和其压力的稳定性，提高其系统的使用寿命，改善汽车的传动效率和驾驶平顺性，增进我国的双离合器液压系统研究的技术研究，就要着力解决传统双离合器液压系统中存在的问题。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种结构简单，操作方便，能够实现离合器的及时冷却，实现流量和压力的连续精确控制，保证离合器的传动效率和稳定性的小型车用双离合器液压控制系统。
本发明采用的技术方案是：一种小型车用双离合器液压控制系统，包括冷却控制油路及双离合器控制油路；冷却控制油路包括第一液压泵、第一二位三通换向阀、背压阀、电机冷却装置及离合器冷却装置；第一液压泵的进油口通过管道与油箱连接，出油口与第一二位三通换向阀的进油口连接，第一二位三通换向阀的出油口与背压阀的进油口连接，背压阀的出油口连回油箱；电机冷却装置及离合器冷却装置分别通过管道连接在第一二位三通换向阀的出油口与背压阀的进油口连接的管道上；
双离合器控制油路包括第二液压泵、系统电磁阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第二二位三通换向阀、第三二位三通换向阀、第四二位三通换向阀以及双离合器；第二液压泵的进油口通过管道与油箱连接，出油口通过管道分别与单向阀Ⅰ和第一二位三通换向阀的左控制油口连接；单向阀Ⅰ通过管道与节流阀Ⅰ的进口连接，节流阀Ⅰ的出口通过管道分别与第二电磁阀的进油口、第二二位三通换向阀的进油口、系统电磁阀的进油口、第一电磁阀的进油口及第一二位三通换向阀的右控制油口连接；系统电磁阀的出油口通过管道与第二二位三通换向阀的控制油口连接；第二二位三通换向阀的出油口通过管道分别与第三二位三通换向阀、第四二位三通换向阀的进油口连接，第三二位三通换向阀、第四二位三通换向阀的出油口分别与双离合器的两离合器连接；第二电磁阀、第一电磁阀的出油口分别与第三二位三通换向阀、第四二位三通换向阀的左控制油口连接；第三二位三通换向阀的右控制油口通过管道与第三二位三通换向阀出油口连接，该管道上设有节流阀Ⅱ；第四二位三通换向阀的左控制油口的右控制油口通过管道与第四二位三通换向阀出油口连接，该管道上设有节流阀Ⅲ；第三二位三通换向阀、第四二位三通换向阀的回油口连回油箱。
上述的小型车用双离合器液压控制系统中，所述的双离合器控制油路还包括溢流阀，溢流阀的进油口通过管道与节流阀Ⅰ的出口连接；溢流阀的控制油口与系统电磁阀的出油口连接；溢流阀的出油口与背压阀的进油口连接；溢流阀的溢流口与油箱连接。
上述的小型车用双离合器液压控制系统中，所述的第一液压泵的出油口与第一二位三通换向阀的进油口连接的管道上设有单向阀Ⅱ；第一液压泵出油口设有短路管道；短路管道与第一二位三通换向阀并联；短路管道上设有单向阀Ⅲ。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明结构简单，通过第一二位三通换向阀和溢流阀可以分别实现对离合器控制油路的压力补偿与防止系统过载，减小离合器振动；本发明响应速度快，动作灵敏，易于方便使用；本发明将冷却液压控制系统和离合器控制系统结合，提高液压系统效率、稳定性。
附图说明
图1是本发明的结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的说明。
如图1所示，本发明包括冷却控制油路及双离合器控制油路；冷却控制油路包括第一液压泵9、第一二位三通换向阀8、背压阀7、电机冷却装置12及离合器冷却装置13。第一液压泵9的进油口通过管道与油箱连接，出油口分别与短路管道和第一二位三通换向阀8连接，短路管道和第一二位三通换向阀8并联，短路管道上设有单向阀Ⅲ，第一液压泵9的出油口和第一二位三通换向阀8连接的管道上也设有单向阀Ⅱ。第一二位三通换向阀8的出油口与背压阀7的进油口连接，背压阀7的出油口连回油箱。电机冷却装置16通过管道与过滤器连接，离合器冷却装置15通过管道与节流阀Ⅳ连接，过滤器和节流阀Ⅳ分别通过管道连接在第一二位三通换向阀8的出油口与背压阀7的进油口连接的管道上。
双离合器控制油路包括第二液压泵1、溢流阀6、系统电磁阀10、第一电磁阀11、第二电磁阀2、第二二位三通换向阀3、第三二位三通换向阀4、第四二位三通换向阀5以及双离合器14。第二液压泵1的进油口通过管道与油箱连接，出油口通过管道分别与单向阀Ⅰ和第一二位三通换向阀8的左控制油口连接。单向阀Ⅰ通过管道与节流阀Ⅰ的进口连接，节流阀Ⅰ的出口通过管道分别与第二电磁阀2的进油口、第二二位三通换向阀3的进油口、溢流阀6的进油口、系统电磁阀10的进油口、第一电磁阀11的进油口及第一二位三通换向阀8的右控制油口连接。节流阀Ⅰ的出口与第一二位三通换向阀8的右控制油口连接的管道上设有节流阀V。系统电磁阀10的出油口通过管道分别与第二二位三通换向阀3及溢流阀的控制油口连接。第二二位三通换向阀3的出油口通过管道分别与第三二位三通换向阀4、第四二位三通换向阀5的进油口连接，该管道上设有压力表12。第三二位三通换向阀4、第四二位三通换向阀5的出油口分别与双离合器14的离合器Ⅰ、离合器Ⅱ连接；第二电磁阀2、第一电磁阀11的出油口分别与第三二位三通换向阀4、第四二位三通换向阀5的左控制油口连接，第三二位三通换向阀4的右控制油口通过管道与第三二位三通换向阀4出油口连接，该管道上设有节流阀Ⅱ；第四二位三通换向阀5的左控制油口的右控制油口通过管道与第四二位三通换向阀5出油口连接，该管道上设有节流阀Ⅲ。第三二位三通换向阀4、第四二位三通换向阀5的回油口连回油箱。溢流阀6的出油口与背压阀7的进油口连接；溢流阀6的溢流口与油箱连接。
本发明使用时，在冷却油路中，利用第一液压泵9通过管道和第一二位三通换向阀8直接给冷却装置供油；在离合器控制油路中，系统电磁阀10控制双离合器的总的供油通路，第一电磁阀11通过控制第四二位三通换向阀5来控制离合器Ⅰ13的供油通路，第二电磁阀2通过控制第三二位三通换向阀4来控制离合器Ⅱ14的供油通路，因此，在驾驶时根据驾驶者的意愿进行三个电磁阀的通断控制双离合器。
当第二液压泵1、第一液压泵9同时供油时，打开系统电磁阀10，接着任意打开第一电磁阀11或者第二电磁阀2，第三二位三通换向阀4或第四二位三通换向阀5的阀芯移动，接通油路，冷却控制油路和双离合器控制油路正常工作。当离合器产生振动，双离合器控制油路压力产生波动，双离合器控制油路的压力增大时，在油路上节流阀Ⅰ的控制下，溢流阀6右端相较左端压力增大较多，溢流阀6阀芯移动换位，溢流阀6迅速将多余的油液排放到冷却油路，系统压力降低，系统压力快速恢复稳定，减少了系统的振动，确保了系统的安全。当双离合器控制油路的压力减小时，在油路上节流阀Ⅰ、节流阀V的控制下，第一二位三通电磁阀8内部左端相较右端液压压力减少较多，在内部弹簧力的作用下阀芯移动换位，冷却油路油液进入双离合器控制油路进行压力补偿，系统压力升高然后稳定，减少了系统的振动，确保了系统的安全。

Claims (3)

1.一种小型车用双离合器液压控制系统，其特征是：包括冷却控制油路及双离合器控制油路；冷却控制油路包括第一液压泵、第一二位三通换向阀、背压阀、电机冷却装置及离合器冷却装置；第一液压泵的进油口通过管道与油箱连接，出油口与第一二位三通换向阀的进油口连接，第一二位三通换向阀的出油口与背压阀的进油口连接，背压阀的出油口连回油箱；电机冷却装置及离合器冷却装置分别通过管道连接在第一二位三通换向阀的出油口与背压阀的进油口连接的管道上；
双离合器控制油路包括第二液压泵、系统电磁阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第二二位三通换向阀、第三二位三通换向阀、第四二位三通换向阀以及双离合器；第二液压泵的进油口通过管道与油箱连接，出油口通过管道分别与单向阀Ⅰ和第一二位三通换向阀的左控制油口连接；单向阀Ⅰ通过管道与节流阀Ⅰ的进口连接，节流阀Ⅰ的出口通过管道分别与第二电磁阀的进油口、第二二位三通换向阀的进油口、系统电磁阀的进油口、第一电磁阀的进油口及第一二位三通换向阀的右控制油口连接；系统电磁阀的出油口通过管道与第二二位三通换向阀的控制油口连接；第二二位三通换向阀的出油口通过管道分别与第三二位三通换向阀、第四二位三通换向阀的进油口连接，第三二位三通换向阀、第四二位三通换向阀的出油口分别与双离合器的两离合器连接；第二电磁阀、第一电磁阀的出油口分别与第三二位三通换向阀、第四二位三通换向阀的左控制油口连接；第三二位三通换向阀的右控制油口通过管道与第三二位三通换向阀出油口连接，该管道上设有节流阀Ⅱ；第四二位三通换向阀的左控制油口的右控制油口通过管道与第四二位三通换向阀出油口连接，该管道上设有节流阀Ⅲ；第三二位三通换向阀、第四二位三通换向阀的回油口连回油箱。
2.根据权利要求1所述的小型车用双离合器液压控制系统，其特征是：所述的双离合器控制油路还包括溢流阀，溢流阀的进油口通过管道与节流阀Ⅰ的出口连接；溢流阀的控制油口与系统电磁阀的出油口连接；溢流阀的出油口与背压阀的进油口连接；溢流阀的溢流口与油箱连接。
3.根据权利要求1所述的小型车用双离合器液压控制系统，其特征是：所述的第一液压泵的出油口与第一二位三通换向阀的进油口连接的管道上设有单向阀Ⅱ；第一液压泵出油口设有短路管道；短路管道与第一二位三通换向阀并联；短路管道上设有单向阀Ⅲ。
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